JP2013212728A - ハイブリッド車用自動変速装置の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】EVモードでの走行中、N→Dシフトがある場合、電動オイルポンプの最低補償圧に基づく第1のガタ詰め圧Pwにより第1の設定時間保持する(第1のガタ詰め制御)。該第1のガタ詰め制御中にエンジンが始動すると、機械式オイルポンプに基づく第2のガタ詰め制御に切替わる。該第2のガタ詰め制御は、第1のガタ詰め圧Pwより高い第2のガタ詰め圧Pmと、第1のガタ詰め制御により既に経過した時間割合(ts/t(Pw))により演算される第2の設定時間txとからなる。
【選択図】図6
Description
前記所定摩擦係合要素を係合する際、ガタ詰め圧にて所定摩擦係合要素のガタ詰めを行った後、該ガタ詰め圧から徐々に油圧を増加させるように前記調圧バルブを制御する摩擦係合要素制御手段(53)を備え、
前記摩擦係合要素制御手段(53)は(例えば図5を参照して)、
前記回転電機(20)のみを駆動源とした走行状態であって、前記電動オイルポンプ(32)からの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合には、前記ガタ詰め圧としての第1のガタ詰め圧(Pw)を第1の設定時間(t(Pw))設定する第1のガタ詰め制御手段(60)を有し、
前記第1のガタ詰め圧(Pw)は、前記内燃エンジン(2)を駆動源とした走行状態であって、前記機械式オイルポンプ(14)からの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合におけるガタ詰め圧より低く、
且つ、前記第1の設定時間(t(Pw))は、前記内燃エンジンを駆動源とした走行状態であって、前記機械式オイルポンプ(14)からの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合におけるガタ詰め圧が設定される設定時間より長い、
ことを特徴とするハイブリッド車用自動変速装置の制御装置にある。
前記第2のガタ詰め制御手段(61)は、前記第2の設定時間(tx)を、前記第1の設定時間(t(Pw))に対する前記第1のガタ詰め制御手段(60)の制御開始から前記第2のガタ詰め制御手段(61)に切替わるまでに経過した経過時間(ts)の割合(ts/t(Pw))に基づき演算してなる。
前記回転電機(20)の動力が、前記前輪及び後輪のいずれか他方(80rl,80rr)に伝達されてなる。
tx=t(Pm)・[1−ts/t(Pw)]
となる。即ち、第1の設定時間t(Pw)に対する、第2のガタ詰め制御が開始されるまでに第1のガタ詰め圧により既に経過した時間割合(ts/t(Pw)により上記第2の設定時間txが演算され、タイマ2は、該演算された値txに設定される(S−11)。
2 内燃エンジン
10 自動変速装置
14 機械式オイルポンプ
20 回転電機(モータ)
32 電動オイルポンプ
46 油圧サーボ
60 第1のガタ詰め制御手段
61 第2のガタ詰め制御手段
80fl,80fr 一方の車輪(前輪)
80rl,80rr 他方の車輪(後輪)
100 ハイブリッド車両(用駆動装置)
Pw 第1のガタ詰め圧
Pm 第2のガタ詰め圧
t(Pw) 第1の設定時間
tx 第2の設定時間
ts 経過時間
C−1 所定(第1の)摩擦係合要素(クラッチ)
SLC1 調圧バルブ(リニアソレノイドバルブ)
前記所定摩擦係合要素を係合する際、該所定摩擦係合要素のピストンが取り付け位置からストロークして該所定摩擦係合要素がトルク容量を得る直前の状態になるガタ詰め圧にて所定摩擦係合要素のガタ詰めを行った後、該ガタ詰め圧から徐々に油圧を増加させるように前記調圧バルブ(SLC1)を制御する摩擦係合要素制御手段(53)を備え、
前記摩擦係合要素制御手段(53)は(例えば図5を参照して)、
前記回転電機(20)のみを駆動源とした走行状態であって、前記電動オイルポンプ(32)からの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合には、前記ガタ詰め圧としての第1のガタ詰め圧(Pw)を第1の設定時間(t(Pw))設定する第1のガタ詰め制御手段(60)を有し、
前記第1のガタ詰め圧(Pw)は、前記内燃エンジン(2)を駆動源とした走行状態であって、前記機械式オイルポンプ(14)からの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合におけるガタ詰め圧より低く、
且つ、前記第1の設定時間(t(Pw))は、前記内燃エンジンを駆動源とした走行状態であって、前記機械式オイルポンプ(14)からの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合におけるガタ詰め圧が設定される設定時間より長い、
ことを特徴とするハイブリッド車用自動変速装置の制御装置にある。
なお、前記摩擦係合要素制御手段から調圧バルブには指令圧(油圧指令値)が発信され、従ってガタ詰め圧は指令圧である。
Claims (6)
- 駆動源として回転電機と内燃エンジンとを備え、前記内燃エンジンの動力を自動変速装置を介して車輪に伝達可能であると共に、該内燃エンジンを停止して前記回転電機にて車輪を駆動可能なハイブリッド車両に搭載され、油圧源として電動オイルポンプと前記内燃エンジンの動力により駆動される機械式オイルポンプとを備え、前記油圧源からの油圧を調圧バルブにより調圧して前記自動変速装置の所定摩擦係合要素の油圧サーボに供給してなる、ハイブリッド車用自動変速装置の制御装置において、
前記所定摩擦係合要素を係合する際、ガタ詰め圧にて所定摩擦係合要素のガタ詰めを行った後、該ガタ詰め圧から徐々に油圧を増加させるように前記調圧バルブを制御する摩擦係合要素制御手段を備え、
前記摩擦係合要素制御手段は、
前記回転電機のみを駆動源とした走行状態であって、前記電動オイルポンプからの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合には、前記ガタ詰め圧としての第1のガタ詰め圧を第1の設定時間設定する第1のガタ詰め制御手段を有し、
前記第1のガタ詰め圧は、前記内燃エンジンを駆動源とした走行状態であって、前記機械式オイルポンプからの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合におけるガタ詰め圧より低く、
且つ、前記第1の設定時間は、前記内燃エンジンを駆動源とした走行状態であって、前記機械式オイルポンプからの油圧により前記所定摩擦係合要素を係合する場合におけるガタ詰め圧が設定される設定時間より長い、
ことを特徴とするハイブリッド車用自動変速装置の制御装置。 - 前記制御装置は、前記第1のガタ詰め制御手段の作動中において、前記内燃エンジンを始動して該内燃エンジンを駆動源とする場合、前記第1のガタ詰め制御手段に代って作動し、前記第1のガタ詰め圧より高い第2のガタ詰め圧を第2の設定時間設定する第2のガタ詰め制御手段を有してなる、
請求項1記載のハイブリッド車用自動変速装置の制御装置。 - 前記第1のガタ詰め圧及び前記第2のガタ詰め圧が、それぞれ予め設定された一定圧からなり、
前記第2のガタ詰め制御手段は、前記第2の設定時間を、前記第1の設定時間に対する前記第1のガタ詰め制御手段の制御開始から前記第2のガタ詰め制御手段に切替わるまでに経過した経過時間の割合に基づき演算してなる、
請求項2記載のハイブリッド車用自動変速装置の制御装置。 - 前記所定摩擦係合要素は、前記自動変速装置が前進1速段を達成するための第1の摩擦係合要素である、
請求項3記載のハイブリッド車用自動変速装置の制御装置。 - 前記第2のガタ詰め制御手段は、前記内燃エンジンが所定回転数以上になったとき開始される、
請求項4記載のハイブリッド車用自動変速装置の制御装置。 - 前記内燃エンジンの動力が、前記自動変速装置を介して前輪及び後輪のいずれか一方に伝達され、
前記回転電機の動力が、前記前輪及び後輪のいずれか他方に伝達されてなる、
請求項1ないし5のいずれか記載のハイブリッド車用自動変速装置の制御装置。
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