RU2613185C2 - Основанный на электрическом токе алгоритм блокировки автоматической остановки двигателя и система, его осуществляющая - Google Patents

Основанный на электрическом токе алгоритм блокировки автоматической остановки двигателя и система, его осуществляющая Download PDF

Info

Publication number
RU2613185C2
RU2613185C2 RU2012129297A RU2012129297A RU2613185C2 RU 2613185 C2 RU2613185 C2 RU 2613185C2 RU 2012129297 A RU2012129297 A RU 2012129297A RU 2012129297 A RU2012129297 A RU 2012129297A RU 2613185 C2 RU2613185 C2 RU 2613185C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
current
engine
automatic
vehicle
stop
Prior art date
Application number
RU2012129297A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012129297A (ru
Inventor
Кирк ПИБЛИ
Сангеетха САНГАМЕСВАРАН
Кевин Рой ХАРПЕНАУ
Дэвид СЕЛИНСКЕ
Эрик Майкл РЕЙДМАЧЕР
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012129297A publication Critical patent/RU2012129297A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2613185C2 publication Critical patent/RU2613185C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0825—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to prevention of engine restart failure, e.g. disabling automatic stop at low battery state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/06—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the power supply or driving circuits for the starter
    • F02N2200/062—Battery current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0809—Electrical loads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобилям со стартстопной системой. Транспортное средство содержит двигатель и контроллер, который обнаруживает условие для блокировки автоматической остановки двигателя, когда оценочная величина тока, который будет затребован электрическими нагрузками транспортного средства, включающими в себя систему климат-контроля, во время автоматической остановки двигателя, превышает пороговое значение тока. В ответ на обнаружение условия для блокировки автоматической остановки двигателя контроллер предотвращает автоматическую остановку двигателя. Повышается комфорт управления. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к способам определения необходимости блокировки автоматической остановки двигателя на основании оценочных величин требуемого электрического тока для электрических нагрузок.
Уровень техники
Микрогибридное транспортное средство может останавливать работу двигателя внутреннего сгорания на промежуток времени во время интервалов цикла вождения, когда скорость транспортного средства приближается или равна нулю. Такие автоматические остановки двигателя могут снизить расход топлива за счет сокращения времени холостого хода двигателя (и потребления топлива) для цикла вождения.
Раскрытие изобретения
В связи с этим было разработано транспортное средство (автомобиль), которое содержит двигатель и по меньшей мере один контроллер. По меньшей мере один контроллер может быть запрограммирован таким образом, чтобы периодически определять оценочный ток, который будет затребован электрическими нагрузками транспортного средства во время автоматической остановки двигателя для того, чтобы сравнить оценочный ток с пороговым значением и заблокировать автоматическую остановку двигателя, если оценочный ток больше порогового значения для заданного периода времени.
Транспортное средство может содержать двигатель и по меньшей мере один контроллер, выполненный с возможностью обнаруживать условия для блокировки автоматической остановки двигателя, когда оценочная величина тока, который должен потребляться во время автоматической остановки, превышает пороговое значение. При обнаружении условия для блокировки автоматической остановки двигателя по меньшей мере один контроллер может предотвратить автоматическую остановку двигателя.
Представлен также способ управления двигателем транспортного средства, который может включать в себя определение оценочного тока, который будет затребован электрическими нагрузками транспортного средства во время автоматической остановки двигателя, сравнение оценочного тока с пороговым значением, блокировку автоматической остановки двигателя, если оценочный ток превышает пороговое значение, и разрешение автоматической остановки двигателя, если оценочный ток меньше порогового.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 представляет собой принципиальную схему микрогибридного транспортного средства.
Фиг. 2 представляет собой график, иллюстрирующий зависимость состояния двигателя от времени до, во время и после факта автоматической остановки/запуска.
Фиг. 3 представляет собой график, иллюстрирующий фактический и оценочный (предполагаемый) ток системы, связанные с графиком на Фиг. 2.
Фиг. 4 представляет собой блок-схему алгоритма определения необходимости блокировки автоматической остановки двигателя.
Осуществление изобретения
Далее подробно описаны способы воплощения настоящего изобретения; однако следует понимать, что представленные здесь варианты осуществления изобретения являются лишь примерами изобретения, которые могут быть реализованы в различных альтернативных вариантах. На чертежах не всегда соблюдены реальные размеры, некоторые элементы могут быть увеличены или уменьшены с целью демонстрации деталей определенных составных частей. Таким образом, специфические структурные и функциональные детали, раскрытые в настоящем изобретении, следует рассматривать не в качестве ограничения, а в качестве иллюстративной части для изучения специалистами в данной области техники с целью различного применения настоящего изобретения.
На Фиг. 1 микрогибридное транспортное средство 10 может содержать двигатель 12, генератор переменного тока или встроенный стартер-генератор 14, аккумуляторную батарею 16 (например, батарею на 12 В), электрические нагрузки 18 (например, насосы системы климат-контроля, электроусилитель рулевого управления и т.д.), соединенные/управляемые одним или несколькими контроллерами 20 (как показано пунктирной линией). Двигатель 12 механически соединен с генератором переменного тока или встроенным стартером-генератором 14 (как показано жирной линией) так, чтобы двигатель 12 мог привести в действие генератор переменного тока или встроенный стартер-генератор 14 для выработки им электрического тока. Генератор переменного тока или встроенный стартер-генератор 14 и аккумуляторная батарея 16 электрически соединены друг с другом и электрическими нагрузками 18 (как показано тонкой линией). Следовательно, генератор или встроенный стартер-генератор 14 могут заряжать аккумуляторную батарею 16; электрические нагрузки 18 могут использовать электрический ток, вырабатываемый генератором или встроенным генератором-стартером 14 и/или аккумуляторной батареей 16.
Контроллеры 20 могут инициировать автоматическую остановку или автоматический запуск двигателя 12. Например, когда транспортное средство 10 останавливается, контроллеры 20 могут подавать команду начать остановку двигателя 12, таким образом предотвращая подачу питания от генератора переменного тока или встроенного генератора- стартера 14 электрическим нагрузкам 18. Аккумуляторная батарея 16 может обеспечивать подачу электрического тока электрическим нагрузкам 18, когда двигатель 12 остановлен. Когда педаль тормоза (не показана) отпущена (и/или педаль акселератора (не показана) нажата) после автоматической остановки двигателя, контроллеры 20 могут подавать команду начать запуск двигателя 12, таким образом позволяя генератору или встроенному генератору-стартеру 14 подавать ток электрическим нагрузкам 18.
Со ссылкой на Фиг. 2, автоматическая остановка двигателя может включать в себя несколько этапов: «начало автоматической остановки», обозначающий начало автоматической остановки двигателя; «подготовка к автоматической остановке двигателя», обозначающий период, во время которого производится подготовка систем автомобиля и двигателя к предстоящей автоматической остановке (если на данном этапе обнаружено условие, препятствующее автоматической остановке, подготовка к автоматической остановке двигателя прерывается, системы автомобиля и двигатель возвращаются к их обычным режимам работы); «прекращение подачи топлива», обозначающий момент времени, когда подача топлива в двигатель прекращается; «остановка двигателя», обозначающий период, во время которого частота вращения (скорость) двигателя снижается до нуля; «повторный запуск с низким уровнем топлива», обозначающий момент времени, после которого требуется повторный запуск для блокировки автоматической остановки во время этапа «остановка двигателя», для запуска двигателя может потребоваться стартер (если повторный запуск требуется до этапа «повторный запуск с низким уровнем топлива» и во время этапа «остановка двигателя», двигатель может быть повторно запущен путем увеличения подачи топлива); «скорость вращения двигателя = 0», обозначающий момент времени, при котором скорость вращения двигателя около или равна нулю; «двигатель автоматически остановлен», обозначающий период времени, когда двигатель выключен; «включение стартера», обозначающий момент времени, при котором стартер начинает проворачивать двигатель с целью запуска двигателя (при обнаружении условия автоматического запуска двигателя); «стартер проворачивает двигатель», обозначающий период времени, во время которого двигатель не может запускаться самостоятельно; «выключение стартера», обозначающий момент времени, при котором двигатель способен вращаться самостоятельно; «увеличение скорости вращения двигателя», обозначающий период, во время которого частота вращения двигателя возрастает до его рабочей частоты; «окончание автоматического запуска», обозначающий момент времени, когда частота вращения двигателя достигает своей рабочей частоты (частота при необходимом числе оборотов холостого хода или выше него); и «завершение автоматического запуска», т.е. момент времени, когда частота вращения двигателя достигает своей рабочей частоты.
Со ссылкой на Фиг. 1, электрические нагрузки 18 могут работать при остановленном двигателе 12 во время остановки/запуска двигателя. Например, насосы, связанные с системой климат-контроля, могут в это время функционировать. Следовательно, для подачи питания таким потребителям может потребоваться аккумуляторная батарея 16. Потребление тока электрическими нагрузками 18 во время остановки/запуска двигателя, тем не менее, может превышать рекомендуемую емкость аккумуляторной батареи 16. То есть напряжение аккумуляторной батареи 16 может упасть ниже рекомендуемого предела при подаче питания электрическим нагрузкам 18 во время остановки/запуска двигателя. Для предотвращения данной ситуации контроллеры 20 могут определять уровень тока, необходимый электрическим нагрузкам 18, и сравнивать его с заданным пороговым значением. Например, величина тока, вырабатываемого генератором переменного тока или встроенным генератором-стартером 14 и величина тока, вырабатываемого аккумуляторной батареей 16, могут суммироваться для определения общего тока, необходимого электрическим нагрузкам 18. Если общий ток потребления превышает заданное пороговое значение, контроллеры 20 могут блокировать любую попытку автоматической остановки двигателя 12. Заданное пороговое значение может быть определено путем тестирования, моделирования и т.д. и выбрано так, чтобы исключить падение напряжения аккумуляторной батареи 16 ниже желаемого уровня.
Ток, необходимый некоторым электрическим нагрузкам 18, может зависеть от того, работает двигатель 12, или нет. Например, потребление тока вентилятором охлаждения двигателя или топливным насосом может снизиться до нуля при остановленном двигателе 12 во время остановки/запуска двигателя. Аналогично, потребление тока насосами, связанными с системой климат-контроля, может быть снижено при остановленном двигателе 12 во время остановки/запуска двигателя. Потребление тока другими подсистемами, тем не менее, при остановленном двигателе 12 во время остановки/запуска двигателя может увеличиться. Следовательно, величина полного тока, необходимая электрическим нагрузкам 18, может либо понижаться, либо повышаться после того, как двигатель 12 автоматически остановлен.
Блокирование автоматической остановки двигателя, основанное на фактических значениях тока, вырабатываемого генератором переменного тока или встроенным генератором-стартером 14 и аккумуляторной батареей до остановки/запуска двигателя, может привести к слишком редким автоматическим остановкам двигателя и менее чем оптимальной экономии топлива, поскольку значение тока, используемого электрическими нагрузками 18, может снизиться после того, как двигатель 12 автоматически остановлен. Следовательно, оценочные величины изменения значения тока, необходимого для электрических нагрузок 18 при остановке/запуске двигателя, могут быть использованы для принятия решения о необходимости блокирования автоматической остановки двигателя. Это значит, что изменение значения тока, необходимого для электрических нагрузок 18 при остановке/запуске двигателя, обусловленное остановкой двигателя 12, может быть вычислено путем тестирования, моделирования и т.д. и сделано доступным для контроллеров 20 так, что решение о блокировании автоматической остановки двигателя 12 может быть основано на оценочной величине тока, необходимого для электрических нагрузок 18 при остановленном двигателе 12.
Со ссылкой на Фиг. 3, фактический ток системы и оценочный ток системы могут измеряться непрерывно/периодически до автоматической остановки двигателя. Например, фактический или полный ток системы (как показано жирной линией) может быть определен путем суммирования тока, вырабатываемого генератором переменного тока или встроенным генератором-стартером 14, и тока, вырабатываемого аккумуляторной батареей 16. Оценочный ток системы (как показано тонкой линией) может быть вычислен путем вычитания (или сложения) ожидаемой величины снижения (или повышения) потреблений тока, связанных с автоматической остановкой двигателя, из фактического тока системы. Данные об ожидаемом снижении (или повышении) потребления тока, связанного с автоматической остановкой двигателя, могут храниться в памяти и быть доступными при необходимости, или обнаруживаться, например, датчиками тока. Оценочный ток системы можно затем сравнить с пороговым значением тока (как показано пунктирной линией). Если оценочный ток системы превышает пороговое значение, любая попытка начать автоматическую остановку двигателя может быть заблокирована (будет предотвращаться автоматическая остановка двигателя). Если оценочный ток системы меньше порогового значения, любая попытка начать автоматическую остановку двигателя может не быть заблокирована (двигателю может быть позволено автоматически остановиться). Например, после выполнения вышеупомянутого сравнения может быть установлен флаг блокировки автоматической остановки двигателя (сигнальный индикатор). Такой флаг может быть установлен на ноль, когда оценочный ток системы меньше порогового значения тока, и может быть установлен на единицу, когда оценочный ток системы превышает пороговое значение. Данный флаг может затем проверяться в стандартном алгоритме определения необходимости автоматической остановки двигателя.
В других примерах может потребоваться, чтобы оценочный ток системы был меньше порогового значения в течение некоторого заданного периода времени (например, 3 секунды) до разрешения начала автоматической остановки двигателя. Аналогично может потребоваться, чтобы оценочный ток системы превышал пороговое значение в течение некоторого заданного периода времени до блокировки начала автоматической остановки двигателя. Такие способы могут быть применены для того, чтобы свести к минимуму влияние, которое оказывают неустойчивые изменения значения тока на решение о необходимости блокирования автоматических остановок двигателя. Также возможны другие сценарии.
Предполагая, что оценочный ток системы меньше порогового значения тока, определение оценочного тока системы может быть отложено, как только была начата автоматическая остановка двигателя. Ток системы может подвергаться неустойчивым изменениям, так как различные подсистемы транспортного средства подготавливаются к остановке двигателя. Такие изменения значения тока могут снизить точность определения оценочного тока системы. Значение оценочного тока системы, определенное непосредственно перед началом остановки двигателя, может, таким образом, поддерживаться на одном уровне, пока скорость вращения двигателя не будет равна нулю.
Когда скорость вращения двигателя становится равной нулю, можно снова непрерывно/периодически определять фактический ток системы. Электрические нагрузки, работающие во время автоматической остановки двигателя, в примере на Фиг. 3, управляются так, их потребления тока соответствуют оцененным до начала автоматической остановки двигателя. Таким образом, вентилятор охлаждения двигателя, для которого снижение рабочего тока экспериментально оценено в 0,3 А, во время автоматической остановки двигателя, будет управляться таким образом, что его рабочий ток действительно будет уменьшен на 0,3 А во время автоматической остановки двигателя и т.д. Данная схема управления может работать до момента обнаружения условия для автоматического запуска двигателя (например, водитель нажимает на педаль акселератора, фактический ток системы превышает пороговое значение в течение некоторого заданного периода времени и т.д.). Фактический ток системы может возрасти при запуске двигателя стартером. В некоторых случаях, например, в примере, показанном на Фиг. 3, измерение фактического тока системы прекращают, когда стартер проворачивает двигатель, поскольку стартеру требуется определенное количество тока. Когда двигатель работает самостоятельно, определение фактического и оценочного тока может быть продолжено, как описано выше.
Со ссылкой на Фиг. 4, фактическое значение тока может быть измерено на этапе 22. Например, контроллеры 20 могут считывать данные о токе аккумуляторной батареи и токе генератора переменного тока или встроенного генератора-стартера, доступные из локальной сети контроллера. Значения, связанные с этими данными, могут быть суммированы для вычисления фактического тока. На этапе 24 может быть определен оценочный ток. Контроллеры 20, например, могут считывать данные об уменьшении (или увеличении) тока, которое будет происходить в климатической системе, системе рулевого управления и/или силовой передаче и т.д. во время остановки двигателя, и вычитать эти данные из фактического тока (или прибавлять эти данные к фактическому току) для вычисления оценочного тока. На этапе 26 определяется, превышает ли оценочный ток пороговое значение. Контроллеры 20, например, могут сравнивать оценочный ток с пороговым значением. При выполнении условия для блокирования автоматической остановки автоматическая остановка двигателя может быть заблокирована на этапе 28. Например, контроллеры 20 могут заблокировать автоматическую остановку двигателя 12. При отсутствии условия для разрешения автоматической остановки автоматическая остановка двигателя может быть разрешена на этапе 30. Например, контроллеры 20 могут разрешить автоматическую остановку двигателя 12.
Алгоритмы, раскрытые в данном документе, могут быть реализованы устройствами обработки, такими как контроллеры 20, которые могут включать в себя любой известный электронный блок управления или выделенный электронный блок управления во многих формах, в том числе в виде данных, постоянно хранящихся на запоминающих устройствах без перезаписи, таких как устройства ПЗУ (ROM), и данных, хранящиеся на запоминающих устройствах с перезаписью, таких как гибкие диски, магнитные ленты, компакт-диски, устройства RAM и другие магнитные и оптические носители. Алгоритмы также могут быть реализованы в виде программного объекта. Альтернативно, алгоритмы могут быть реализованы полностью или частично с использованием подходящих аппаратных компонентов, таких как специализированные интегральные микросхемы (ASIC), логическая матрица, программируемая пользователем (ППВМ), конечные автоматы, контроллеры и другие аппаратные компоненты и устройства или сочетания аппаратных средств, программного обеспечения и аппаратно- реализованных программных компонентов.
Описанные выше примеры не охватывают все возможные варианты осуществления изобретения. Данное описание имеет скорее иллюстративный, чем ограничивающий характер. При этом без выхода за рамки сущности и объема изобретения могут быть произведены различные модификации описанных вариантов. Кроме того, различные варианты осуществления изобретения могут быть объединены в новые варианты воплощения изобретения.

Claims (9)

1. Транспортное средство, содержащее
двигатель; и
по меньшей мере один контроллер, выполненный с возможностью обнаруживать условие для блокировки автоматической остановки двигателя, когда оценочная величина тока, который будет затребован электрическими нагрузками транспортного средства, включающими в себя систему климат-контроля, во время автоматической остановки двигателя, превышает пороговое значение тока, и, в ответ на обнаружение условия для блокировки автоматической остановки двигателя, предотвращать двигатель от автоматической остановки.
2. Транспортное средство по п. 1, дополнительно содержащее
(i) аккумуляторную батарею и
(ii) генератор переменного тока или встроенный генератор-стартер,
причем по меньшей мере один контроллер дополнительно выполнен с возможностью определять полный ток, вырабатываемый (i) аккумуляторной батареей и (ii) генератором переменного тока или встроенным генератором-стартером, и причем по меньшей мере один контроллер дополнительно выполнен с возможностью определять оценочную величину тока, который будет затребован электрическими нагрузками транспортного средства во время автоматической остановки двигателя, на основании разницы между полным током и ожидаемым изменением тока, затребованного электрическими нагрузками транспортного средства во время автоматической остановки двигателя.
3. Транспортное средство по п. 2, в котором по меньшей мере один контроллер дополнительно выполнен с возможностью определять оценочную величину тока до начала автоматической остановки двигателя.
4. Транспортное средство по п. 1, в котором по меньшей мере один контроллер дополнительно выполнен с возможностью обнаруживать условие для разрешения автоматической остановки двигателя, когда оценочная величина тока, который будет затребован электрическими нагрузками транспортного средства во время автоматической остановки двигателя, меньше порогового значения тока, и, в ответ на обнаружение условия разрешения автоматической остановки двигателя, допускать автоматическую остановку двигателя.
RU2012129297A 2011-07-11 2012-07-11 Основанный на электрическом токе алгоритм блокировки автоматической остановки двигателя и система, его осуществляющая RU2613185C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/179,747 2011-07-11
US13/179,747 US10480477B2 (en) 2011-07-11 2011-07-11 Electric current based engine auto stop inhibit algorithm and system implementing same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012129297A RU2012129297A (ru) 2014-01-20
RU2613185C2 true RU2613185C2 (ru) 2017-03-15

Family

ID=47425805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012129297A RU2613185C2 (ru) 2011-07-11 2012-07-11 Основанный на электрическом токе алгоритм блокировки автоматической остановки двигателя и система, его осуществляющая

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10480477B2 (ru)
CN (1) CN102877961B (ru)
DE (1) DE102012211597B4 (ru)
RU (1) RU2613185C2 (ru)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2685070A4 (en) * 2011-03-10 2015-11-11 Toyota Motor Co Ltd VEHICLE CONTROL DEVICE
US10480477B2 (en) 2011-07-11 2019-11-19 Ford Global Technologies, Llc Electric current based engine auto stop inhibit algorithm and system implementing same
US9447765B2 (en) * 2011-07-11 2016-09-20 Ford Global Technologies, Llc Powertrain delta current estimation method
JP5293895B1 (ja) * 2011-09-12 2013-09-18 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置
JP2013139224A (ja) * 2012-01-05 2013-07-18 Toyota Motor Corp 車両
US9303613B2 (en) 2012-02-24 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Control of vehicle electrical loads during engine auto stop event
GB2515774A (en) * 2013-07-01 2015-01-07 Gm Global Tech Operations Inc Method of inhibiting an automatic engine stop during steering maneuver
US9163602B2 (en) 2013-11-21 2015-10-20 GM Global Technology Operations LLC Selective auto start/stop delay during low speed maneuvers based on electric power steering current
CN104691457A (zh) 2013-12-09 2015-06-10 福特全球技术公司 车辆
US9074571B1 (en) * 2013-12-17 2015-07-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicle and method of controlling an engine auto-stop and restart
US9248824B2 (en) * 2014-01-24 2016-02-02 Ford Global Technologies, Llc Rear defrost control in stop/start vehicle
US9587614B2 (en) * 2015-03-26 2017-03-07 GM Global Technology Operations LLC Auto stop engine control for vehicles
US9783187B2 (en) 2016-01-19 2017-10-10 Ford Global Technologies, Llc Mitigating transient current effects in engine autostart/stop vehicle
US10030626B2 (en) * 2016-03-02 2018-07-24 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling a stop-start vehicle after jump start or battery replacement
US10059328B2 (en) * 2016-08-11 2018-08-28 Ford Global Technologies, Llc System and method to control battery current during rolling stop-start events
US10012201B1 (en) 2017-04-19 2018-07-03 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling a stop/start vehicle
KR102663210B1 (ko) * 2018-12-11 2024-05-02 현대자동차주식회사 주정차 시 차량 공조 제어 방법
US11448148B2 (en) 2019-02-26 2022-09-20 Cummins Inc. Method and system for reducing a startup time of a genset
US11186198B2 (en) * 2019-05-31 2021-11-30 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for vehicle battery cell failure detection and overcharge protection
CN114556772A (zh) * 2019-10-08 2022-05-27 康明斯公司 减少发电机组的启动时间的方法和***
US11105277B1 (en) * 2021-01-26 2021-08-31 Ford Global Technologies, Llc Method and system for variable displacement engine with AC power generation

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001173480A (ja) * 1999-12-17 2001-06-26 Mitsubishi Motors Corp エンジン制御装置
US6564765B2 (en) * 2000-06-27 2003-05-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha System for automatically stopping and starting engine vehicle
US6570266B1 (en) * 1999-10-29 2003-05-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control apparatus for hybrid vehicle
US6624529B2 (en) * 2000-12-28 2003-09-23 Denso Corporation Vehicular power supply apparatus and engine-drive-regulation supporting apparatus
US20070170778A1 (en) * 2006-01-20 2007-07-26 Fujitsu Ten Limited Vehicle control unit and vehicle control method

Family Cites Families (93)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4021677A (en) 1975-03-03 1977-05-03 Petro-Electric Motors, Ltd. Hybrid power system
US4284053A (en) 1978-04-24 1981-08-18 Autotronic Controls Corp. Electronic engine control
US4408582A (en) 1978-04-24 1983-10-11 General Dynamics Corporation Electronic engine control
JPS57131835A (en) 1981-02-10 1982-08-14 Honda Motor Co Ltd Angular aperture compensating device of engine throttle valve
JPS57135123U (ru) 1981-02-18 1982-08-23
DE3209794A1 (de) 1982-03-18 1983-09-29 SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen Stop-start-vorrichtung fuer einen antriebsmotor eines kraftfahrzeuges
JPS58209613A (ja) 1982-05-31 1983-12-06 Nippon Radiator Co Ltd コンプレツサ制御装置
DE3307220A1 (de) 1983-03-02 1984-09-06 Joachim 2800 Bremen Eichler Anordnung zur regelung der temperatur
US4625281A (en) 1984-08-15 1986-11-25 Motorola, Inc. Engine load transient compensation system
US4788487A (en) 1985-08-02 1988-11-29 Picklesimer H Hansel Control devices and methods for motor home A/C systems
JPS63100243A (ja) 1986-10-16 1988-05-02 Fuji Heavy Ind Ltd 燃料噴射装置
JP2921679B2 (ja) 1988-06-22 1999-07-19 株式会社ゼクセル 空調装置を備えた車輌用内燃エンジンのアイドル回転数制御方法
GB8908338D0 (en) 1989-04-13 1989-06-01 Motor Panels Coventry Ltd Control systems for automotive air conditioning systems
JPH0494432A (ja) 1990-08-08 1992-03-26 Nissan Motor Co Ltd エンジンの異常検出装置
US5163399A (en) 1991-01-07 1992-11-17 Saturn Corporation Method for adjusting engine output power to compensate for loading due to a variable capacity air conditioning compressor
DE4102150A1 (de) * 1991-01-25 1992-07-30 Audi Ag Verfahren zur steuerung eines generators
US5216895A (en) 1991-09-12 1993-06-08 Nissan Motor Co., Ltd. Engine idle speed control system for automotive vehicle
US5559704A (en) 1992-11-23 1996-09-24 General Electric Company Method to compute horsepower required by an internal combustion engine coupled to an auxiliary alternator
US5463993A (en) 1994-02-28 1995-11-07 General Motors Corporation Engine speed control
US6037749A (en) 1995-06-21 2000-03-14 Batteryguard Limited Battery monitor
US5806485A (en) 1997-01-23 1998-09-15 Chrysler Corporation Method of adaptive air conditioning compensation
JPH10304503A (ja) 1997-04-24 1998-11-13 Honda Motor Co Ltd 電気自動車の制御装置
JPH10325436A (ja) * 1997-05-26 1998-12-08 Nabco Ltd サスペンションシリンダ
JP3612938B2 (ja) * 1997-05-26 2005-01-26 日産自動車株式会社 車両用内燃機関の自動停止始動装置
JP3447937B2 (ja) * 1997-11-18 2003-09-16 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
JP3685945B2 (ja) * 1999-03-09 2005-08-24 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両のエンジン制御装置
JP3760666B2 (ja) 1999-04-07 2006-03-29 国産電機株式会社 内燃機関駆動発電装置
US6755032B1 (en) 2000-01-13 2004-06-29 Ford Global Technologies, Inc. Control method for a vehicle having an engine and an accessory device
US6379283B1 (en) 2000-04-18 2002-04-30 Ford Global Technologies, Inc. Torque estimation method for an internal combustion engine
US6226585B1 (en) 2000-04-18 2001-05-01 Ford Global Technologies, Inc. Torque estimation method for an internal combustion engine
JP2002161838A (ja) 2000-11-29 2002-06-07 Denso Corp 車両用始動装置
US6553958B1 (en) 2001-04-11 2003-04-29 Ford Global Technologies, Inc. Adaptive torque model for internal combustion engine
US6564774B2 (en) 2001-04-12 2003-05-20 Dresser, Inc. Feedforward engine control governing system
JP2003013863A (ja) 2001-06-29 2003-01-15 Toyota Industries Corp 容量可変型圧縮機の容量制御装置
JP3664118B2 (ja) 2001-08-07 2005-06-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関を搭載した車両の制御装置
JP3932098B2 (ja) * 2002-01-31 2007-06-20 株式会社デンソー 車両用配電装置およびユーザー後付け負荷接続用の補助端子
US6805090B2 (en) 2002-03-28 2004-10-19 Midtronics, Inc. Charge control system for a vehicle battery
JP3899993B2 (ja) 2002-04-19 2007-03-28 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP3574121B2 (ja) * 2002-08-07 2004-10-06 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両のエンジン停止始動制御装置
US6845305B1 (en) 2002-09-11 2005-01-18 Ford Motor Company Engine torque control for a hybrid electric vehicle using estimated engine torque
DE10347684B4 (de) * 2002-10-15 2015-05-07 Denso Corporation Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben und zur Steuerung von Verbrauchern auf einem Fahrzeug
US6763296B2 (en) 2002-11-26 2004-07-13 General Motors Corporation Method and system for alternator load modeling for internal combustion engine idle speed control
JP2004189175A (ja) 2002-12-13 2004-07-08 Denso Corp 車両用空調装置
EP1581406A2 (en) * 2003-01-06 2005-10-05 Johnson Controls Technology Company Battery management system
US7347294B2 (en) * 2003-05-21 2008-03-25 Gonzalez Encarnacion H Power system for electrically powered land vehicle
US7032393B2 (en) 2003-08-28 2006-04-25 General Motors Corporation Climate cooling control systems and methods for hybrid vehicles
US7503413B2 (en) * 2003-09-26 2009-03-17 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling stopping and starting of a vehicle engine
JP2005138791A (ja) * 2003-11-10 2005-06-02 Nsk Ltd 衝撃吸収式ステアリングコラム装置
EP1571022B1 (en) 2004-03-03 2007-09-26 Mazda Motor Corporation Vehicle control system including an air conditioning system
US7701079B2 (en) 2004-08-06 2010-04-20 Continental Automotive Systems, Inc. Automotive electrical system
JP4433970B2 (ja) * 2004-09-30 2010-03-17 マツダ株式会社 エンジン冷却用電動ファンの制御装置
US20100145562A1 (en) 2004-12-01 2010-06-10 Ise Corporation Method of Controlling Engine Stop-Start Operation for Heavy-Duty Hybrid-Electric Vehicles
US7689330B2 (en) * 2004-12-01 2010-03-30 Ise Corporation Method of controlling engine stop-start operation for heavy-duty hybrid-electric and hybrid-hydraulic vehicles
ITBO20040801A1 (it) * 2004-12-23 2005-03-23 Magneti Marelli Powertrain Spa Metodo per la gestione della modalita' "stop and start" in un autoveicolo provvisto di un motore a combustione interna.
US7146959B2 (en) 2004-12-28 2006-12-12 Detroit Diesel Corporation Battery voltage threshold adjustment for automatic start and stop system
JP2006220113A (ja) * 2005-02-14 2006-08-24 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
US7516811B2 (en) * 2005-02-22 2009-04-14 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle accessory pedal and method
ITRM20050055U1 (it) 2005-05-02 2006-11-03 Enea Ente Nuove Tec Sistema di accumulo energetico integrato.
US7665557B2 (en) * 2005-06-16 2010-02-23 Eaton Corporation Hybrid electric powertrain with anti-idle function
US20070007056A1 (en) 2005-07-07 2007-01-11 Billy Bowers Low speed hybrid vehicle and control method thereof
US7548805B2 (en) * 2006-03-27 2009-06-16 Fujitsu Ten Limited Vehicle control apparatus, vehicle control method and vehicle slip suppressing apparatus
US7635922B2 (en) 2006-04-03 2009-12-22 C.E. Niehoff & Co. Power control system and method
US7295915B1 (en) 2006-05-01 2007-11-13 Ford Global Technologies, Llc Method for compensating for accessory loading
DE102007003289B4 (de) 2007-01-23 2024-04-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Klimatisierung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs mit einer Motor-Stopp-Start-Einrichtung
US7552705B2 (en) 2007-03-07 2009-06-30 The Gates Corporation Vehicle stop/start system with regenerative braking
US7801661B2 (en) * 2007-06-08 2010-09-21 Ford Global Technologies Power boost system and method
JP4853400B2 (ja) * 2007-06-27 2012-01-11 マツダ株式会社 車両用制御装置
JP2009007988A (ja) * 2007-06-27 2009-01-15 Walbro Japan Inc 異種ガス燃料切換供給装置
US8036816B2 (en) 2007-07-13 2011-10-11 Cummins, Inc. Totally integrated temperature sensor
US9109566B2 (en) 2007-07-20 2015-08-18 William L. Aldrich, III Method of smoothing non-driver-commanded restarts of a hybrid vehicle
JP4807373B2 (ja) * 2008-03-28 2011-11-02 マツダ株式会社 内燃機関システムの制御方法および内燃機関システム
US8408177B2 (en) * 2008-03-28 2013-04-02 Mazda Motor Corporation Control method for internal combustion engine system, and internal combustion engine system
US8406954B2 (en) 2008-05-02 2013-03-26 GM Global Technology Operations LLC Air conditioning torque compensation energy matching inertia transfer
JP4499810B2 (ja) * 2008-05-28 2010-07-07 株式会社日本自動車部品総合研究所 車載バッテリの状態推定装置
EP2138712B1 (en) 2008-06-25 2012-03-14 Volvo Car Corporation Voltage stabilization in a start-stop vehicle.
US8260481B2 (en) 2008-08-13 2012-09-04 GM Global Technology Operations LLC Method of managing power flow in a vehicle
US20100050671A1 (en) 2008-08-29 2010-03-04 Paccar Inc Climate control systems and methods for a hybrid vehicle
US8205594B2 (en) 2008-10-29 2012-06-26 Caterpillar Inc. Genset control system having predictive load management
CA2643878A1 (en) 2008-11-14 2010-05-14 Pierre Caouette An electronic method of controlling propulsion & regeneration for electric, hybrid-electric and diesel-electric marine crafts
JP4951610B2 (ja) * 2008-11-14 2012-06-13 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の運転制御装置
JP4962530B2 (ja) 2008-12-26 2012-06-27 日産自動車株式会社 車両用空調装置
JP4962808B2 (ja) * 2009-02-24 2012-06-27 株式会社デンソー エンジン自動制御装置および蓄電池充電制御装置
EP2223835B1 (en) * 2009-02-27 2021-08-04 Denso Corporation System for restarting internal combustion engine when engine restart condition is met
JP2010270747A (ja) * 2009-04-23 2010-12-02 Denso Corp エンジン自動制御装置
JP5093518B2 (ja) * 2009-05-13 2012-12-12 三菱自動車工業株式会社 自動停止再始動車両の制御装置
JP5310942B2 (ja) 2010-05-13 2013-10-09 トヨタ自動車株式会社 車両制御装置及び車両制御システム
US9353693B2 (en) * 2010-09-13 2016-05-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle control device
JP5299394B2 (ja) 2010-10-01 2013-09-25 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置
US8560202B2 (en) 2010-11-01 2013-10-15 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for improved climate control function in a vehicle employing engine stop/start technology
US8515645B2 (en) 2011-04-22 2013-08-20 Honda Motor Co., Ltd. Engine idle stability control system using alternator feedback
US8745997B2 (en) 2011-06-02 2014-06-10 Ford Global Technologies, Llc Optimized cooling for vehicle with start-stop technology
US10480477B2 (en) 2011-07-11 2019-11-19 Ford Global Technologies, Llc Electric current based engine auto stop inhibit algorithm and system implementing same
US9303613B2 (en) 2012-02-24 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Control of vehicle electrical loads during engine auto stop event

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6570266B1 (en) * 1999-10-29 2003-05-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control apparatus for hybrid vehicle
JP2001173480A (ja) * 1999-12-17 2001-06-26 Mitsubishi Motors Corp エンジン制御装置
US6564765B2 (en) * 2000-06-27 2003-05-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha System for automatically stopping and starting engine vehicle
US6624529B2 (en) * 2000-12-28 2003-09-23 Denso Corporation Vehicular power supply apparatus and engine-drive-regulation supporting apparatus
US20070170778A1 (en) * 2006-01-20 2007-07-26 Fujitsu Ten Limited Vehicle control unit and vehicle control method

Also Published As

Publication number Publication date
US20130018569A1 (en) 2013-01-17
DE102012211597B4 (de) 2023-03-02
DE102012211597A1 (de) 2013-01-17
US10480477B2 (en) 2019-11-19
CN102877961B (zh) 2019-05-17
RU2012129297A (ru) 2014-01-20
CN102877961A (zh) 2013-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2613185C2 (ru) Основанный на электрическом токе алгоритм блокировки автоматической остановки двигателя и система, его осуществляющая
RU2576642C2 (ru) Способ автоматической остановки и автоматического запуска двигателя
RU2606354C2 (ru) Система и способ управления электроусилителем рулевого управления
US9266520B2 (en) Dynamic tuning of engine auto stop criteria
US9121356B2 (en) Stop/start control to increase microhybrid vehicle battery charge
JP4488238B2 (ja) 燃料ポンプの駆動制御装置
KR101779280B1 (ko) 내연기관을 위한 제어 장치, 이것을 포함하는 차량 및 이것을 위한 방법
JP2002004910A (ja) 車両のエンジン自動停止始動装置
CN110159440B (zh) 车辆的发动机启动控制装置
US20150210284A1 (en) Driving environment estimation apparatus and method thereof
JP2019030189A (ja) 電源システム
JP2019209811A (ja) バッテリ診断装置
JP5429199B2 (ja) エンジン停止始動制御装置
JP2008213708A (ja) 車両の電源管理装置
JP2015117633A (ja) 充電制御装置
US20200309080A1 (en) System and method for controlling vehicle stop-start function based on measured and predicted cranking voltages and adaptive adjustment of circuit resistance
JP5504124B2 (ja) エンジン制御装置
US9828964B1 (en) Calibration of engine auto-stop delay times
JP2008106720A (ja) エンジンシステム
CN107054345B (zh) 一种车辆及用于控制发动机自动启动的方法
JP2011026993A (ja) 内燃機関の自動停止始動装置
JP7330610B2 (ja) 車両制御装置
JP2014029141A (ja) 内燃機関のバッテリ状態判別装置
JP6682383B2 (ja) 車両用制御装置
JP2010091496A (ja) 車両用電子制御ユニット、エコランシステム、バッテリ残量算出方法

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170712

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20190205