RU2546382C2 - Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2546382C2
RU2546382C2 RU2012155564/06A RU2012155564A RU2546382C2 RU 2546382 C2 RU2546382 C2 RU 2546382C2 RU 2012155564/06 A RU2012155564/06 A RU 2012155564/06A RU 2012155564 A RU2012155564 A RU 2012155564A RU 2546382 C2 RU2546382 C2 RU 2546382C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
branch
flywheel
output
coupler
node
Prior art date
Application number
RU2012155564/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012155564A (ru
Inventor
Алехандер Францисцус Анита СЕРРАРЕНС
ДРУТЕН Роёлл Марие ВАН
Бас Герард ВРОЕМЕН
Original Assignee
ДТИ Гроуп Б.В.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ДТИ Гроуп Б.В. filed Critical ДТИ Гроуп Б.В.
Publication of RU2012155564A publication Critical patent/RU2012155564A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2546382C2 publication Critical patent/RU2546382C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N5/00—Starting apparatus having mechanical power storage
    • F02N5/04—Starting apparatus having mechanical power storage of inertia type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/025—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the friction type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y10T74/131—Automatic
    • Y10T74/134—Clutch connection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в устройствах для запуска двигателя внутреннего сгорания. Устройство (1) для запуска двигателя (9) внутреннего сгорания включает в себя выход (3), который соединяется с коленчатым валом (7) двигателя внутреннего сгорания, когда это устройство взаимодействует с двигателем внутреннего сгорания, первый вспомогательный привод (11), который соединяется с выходом через узел (13) и в котором имеется первая ветвь (15) передачи, находящаяся между первым вспомогательным приводом (11) и узлом (13), и вторая ветвь (17) передачи, находящаяся между узлом (13) и выходом (3). Имеется второй вспомогательный привод (19), который соединен с выходом (3) через узел (13) и в котором имеется третья ветвь (21), находящаяся между вторым вспомогательным приводом (19) и узлом (13). Устройство (1) снабжено первой сцепной муфтой (23); которая находится в первой ветви (15) передачи и второй муфтой (25), которая находится в третьей ветви (21) и может соединять друг с другом два вспомогательных привода. Технический результат заключается в возможности разгрузки электродвигателя привода. 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Область техники
Данное изобретение относится к устройству для запуска двигателя внутреннего сгорания, которое включает:
- выход, который соединяется с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания, когда это устройство взаимодействует с двигателем внутреннего сгорания,
- первый вспомогательный привод, который соединен с выходом через узел, при этом первая ветвь передачи расположена между первым вспомогательным приводом и узлом, а вторая ветвь передачи расположена между узлом и выходом,
- второй вспомогательный привод, который соединен с выходом через узел, при этом третья ветвь расположена между вторым вспомогательным приводом и узлом, и
- первую сцепную муфту, которая расположена в первой ветви передачи.
Уровень техники
Устройство такого типа известно из документа FR 2729435 A. В этом известном устройстве вспомогательный привод образован маховиком, а первая сцепная муфта выполнена в виде фрикционной муфты. Второй вспомогательный привод образован электродвигателем, который можно с целью запуска двигателя внутреннего сгорания ввести в зацепление со скользящим зубчатым колесом, которое находится на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания. Маховик в этом случае может помогать электродвигателю во время запуска двигателя внутреннего сгорания, поэтому может оказаться достаточным использование более легкого электродвигателя.
Краткое изложение сущности изобретения
Целью данного изобретения является создание устройства такого типа, какой был определен в первом абзаце, в котором было бы возможно еще больше разгрузить электродвигатель. С этой целью устройство, предлагаемое в данном изобретении, отличается тем, что это устройство, кроме того, включает вторую сцепную муфту, которая находится в третьей ветви и может соединять друг с другом два дополнительных привода. Следовательно, два дополнительных привода можно вывести из зацепления по отдельности, в результате чего электродвигатель можно вывести из зацепления в то время, когда маховик продолжает отдавать мощность. Это создает возможность запустить двигатель внутреннего сгорания только при помощи маховика, и, таким образом, электродвигатель должен увеличивать число оборотов только у маховика или поддерживать его необходимую скорость вращения, и ему не придется испытывать кратковременно большую нагрузку для того, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания.
Предпочтительно, чтобы первый вспомогательный привод представлял собой электродвигатель, а второй вспомогательный привод представлял собой маховик. Более того, предпочтительно, чтобы первая сцепная муфта была выполнена в виде подшипника обгонной муфты или центробежной расцепляющей муфты, а вторая сцепная муфта - в виде фрикционной муфты.
Один вариант выполнения устройства, согласно данному изобретению, отличается тем, что это устройство включает третью сцепную муфту, которая выполнена в виде дополнительного подшипника обгонной муфты или дополнительной центробежной расцепляющей муфты и которая находится во второй ветви. В результате этого становится возможным получение дополнительных функций.
Вместо соединения этого устройства с зубчатым колесом, находящимся на коленчатом валу, также может оказаться предпочтительней непосредственно соединить это устройство с коленчатым валом. С этой целью еще один вариант выполнения устройства, согласно данному изобретению, отличается тем, что данное устройство, кроме того, включает зубчатую передачу, которая находится во второй ветви между узлом и третьей сцепной муфтой, при этом первая часть третьей сцепной муфты соединяется с одним из зубчатых колес зубчатой передачи, а другая часть муфты образует выход.
Предпочтительно, чтобы выход был образован зубчатым колесом, а устройство включало поступательно движущееся соединительное звено, которое размещают между скользящей втулкой, к которой неподвижно крепится зубчатое колесо, и валом, по которому может скользить скользящая втулка, и которое может вводить в зацепление это зубчатое колесо с дополнительным зубчатым колесом, которое находится на коленчатом валу. Предпочтительно, чтобы между скользящей втулкой и зубчатым колесом имелась третья сцепная муфта.
Еще один вариант выполнения устройства, согласно данному изобретению, отличается тем, что это устройство включает еще одно дополнительное поступательно движущееся соединительное звено, которое расположено в третьей ветви между узлом и второй сцепной муфтой, при этом дополнительное поступательно движущееся соединительное звено образуется зубчатыми колесами дополнительной зубчатой передачи. Вследствие этого, компактным образом и при использовании малого количества деталей становится возможным создать как необходимое поступательно движущееся соединительное звено, так и необходимую изменяющую скорость зубчатую передачу между маховиком и выходом.
Для того чтобы поддерживать требуемую скорость вращения маховика, устройство можно, кроме того, снабдить электродвигателем, который соединяется с маховиком.
Для того чтобы реализовать еще более легкую конфигурацию электродвигателя, еще один вариант выполнения устройства включает понижающую передачу, находящуюся в первой ветви.
Данное изобретение также относится к способу увеличения числа оборотов или к поддержанию скорости вращения маховика, который образует часть устройства, согласно данному изобретению. В отношении данного способа изобретение отличается тем, что маховик увеличивает скорость вращения или сохраняет ее заданное значение при помощи вспомогательного электродвигателя, если разомкнуть дополнительную сцепную муфту, находящуюся между маховиком и выходом.
Данное изобретение также относится к способу увеличения числа оборотов маховика, который образует часть устройства, предлагаемого в изобретении. В отношении данного способа изобретение отличается тем, что число оборотов маховика увеличивается путем замыкания дополнительной сцепной муфты, находящейся между маховиком и выходом, или путем сдвига дополнительной сцепной муфты.
Наконец, данное изобретение относится к способу увеличения числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, который соединен с устройством, предлагаемым в данном изобретении. В отношении этого способа, данное изобретение отличается тем, что у двигателя внутреннего сгорания возможно увеличить число оборотов путем замыкания дополнительной сцепной муфты, расположенной между маховиком и выходом или путем выполнения сдвига дополнительной сцепной муфты.
Краткое описание чертежей
Данное описание будет описано подробнее на основе примеров выполнения устройства, предлагаемого в изобретении, показанных на чертежах, при этом ссылки сделаны на прилагаемые чертежи, на которых:
на Фиг.1 показан первый предпочтительный вариант выполнения устройства, согласно данному изобретению;
на Фиг.2 показан второй предпочтительный вариант выполнения устройства, согласно данному изобретению;
на Фиг.3 показан третий предпочтительный вариант выполнения устройства, согласно данному изобретению;
на Фиг.4 показан первый вариант третьего предпочтительного варианта выполнения;
на Фиг.5 показан второй вариант третьего предпочтительного варианта выполнения; и
на Фиг.6 показан третий вариант третьего предпочтительного варианта выполнения.
Подробное описание чертежей
На Фиг.1 показан первый вариант выполнения устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания, предлагаемого в данном изобретении. Устройство 1 имеет выход 3, который образован зубчатым колесом, которое можно соединить с зубчатым колесом 5 на коленчатом валу 7 двигателя 9 внутреннего сгорания.
Устройство включает первый вспомогательный привод 11, который выполнен в виде электродвигателя и который соединяется с выходом через узел 13. Первая ветвь 15 передачи расположена между электродвигателем и узлом, а вторая ветвь 17 передачи расположена между узлом и выходом.
Устройство, кроме того, включает второй вспомогательный привод 19, который выполнен в виде маховика, соединенного с выходом через узел 13. Третья ветвь 21 передачи в этом случае находится между маховиком и узлом.
В первой ветви 15 находится первая сцепная муфта 23, которая выполнена в виде обгонной муфты, а в третьей ветви находится вторая сцепная муфта 25, которая выполнена в виде фрикционной муфты.
Устройство, кроме того, включает вспомогательный электродвигатель 27. соединенный с маховиком таким образом, чтобы он поддерживал заданную скорость вращения маховика или, если необходимо, увеличивал число оборотов маховика.
На Фиг.2 показан второй вариант выполнения устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания, согласно данному изобретению. Это устройство 31 имеет выход 33, который можно соединить с коленчатым валом 35 двигателя 37 внутреннего сгорания.
Это устройство включает первый вспомогательный привод 39, который выполнен в виде электродвигателя и который соединен с выходом через узел 41. Первая ветвь 43 передачи находится в этом случае между электродвигателем и узлом, а вторая ветвь 45 привода находится между узлом 41 и выходом 33.
Устройство, кроме того, включает второй вспомогательный привод 47, который выполнен в виде маховика, который можно соединить с выходом через узел 41. Третья ветвь 49 находится между маховиком и узлом.
Первая ветвь 43 включает первую сцепную муфту 59, выполненную в виде подшипника обгонной муфты, а третья ветвь 49 включает вторую сцепную муфту 53, выполненную в виде фрикционной муфты. Вторая ветвь 45 включает третью сцепную муфту 51, которая также выполнена как подшипник обгонной муфты. Зубчатая передача 55 расположена между этим подшипником обгонной муфты и узлом 41. Первая часть подшипника обгонной муфты соединена с одним из зубчатых колес 57 зубчатой передачи, а другая часть подшипника образует выход 33.
Между первой сцепной муфтой 59 и первым вспомогательным приводом 39 может находиться понижающая передача 61. Кроме того, устройство включает вспомогательный электродвигатель 63, соединенный с маховиком для того, чтобы поддерживать заданную скорость вращения маховика или, если необходимо, увеличивать ее.
На Фиг.3 показан третий вариант выполнения устройства для запуска двигателя внутреннего сгорания, согласно данному изобретению. Устройство 71 имеет выход, который образован зубчатым колесом 73, которое можно ввести в зацепление с зубчатым колесом 75, расположенным на коленчатом валу 77 двигателя 79 внутреннего сгорания. Зубчатое колесо 73 устанавливается на скользящей втулке 97, которая может скользить по валу. Скользящая втулка так же как и вал имеют шлицевые зубья, в результате чего они не могут вращаться относительно друг друга и образуют поступательно движущееся соединительное звено.
Устройство включает первый вспомогательный привод 81, выполненный в виде электродвигателя, соединенного с выходом через узел 83. Первая ветвь 85 передачи в этом случае расположена между электродвигателем и узлом, а вторая ветвь 87 передачи расположена между узлом и выходом.
Устройство, кроме того, включает второй вспомогательный привод 89, который выполнен в виде маховика и соединен с выходом через узел 83. Третья ветвь 91 в этом случае расположена между маховиком и узлом.
Первая сцепная муфта 93, выполненная в виде подшипника обгонной муфты, расположена в первой ветви 85, а вторая сцепная муфта 95, выполненная в виде фрикционной муфты, находится в третьей ветви 91. Третья сцепная муфта 99, выполненная в виде подшипника обгонной муфты, находится во второй ветви 87 и расположена между скользящей втулкой 97 и зубчатым колесом 73.
На Фиг.4 показан первый вариант устройства, изображенного на Фиг.3. Все части, аналогичные частям устройства, изображенного на Фиг.3, обозначены одинаковыми номерами. В этом устройстве 101 первое поступательно движущееся соединительное звено 103 расположено между первым вспомогательным приводом 81 (электродвигателем) и зубчатым колесом 73, а второе поступательно движущееся соединительное звено 105 расположено между вторым вспомогательным приводом 89 (маховиком) и зубчатым колесом 73. Оба поступательно движущихся соединительных звена выполнены в виде шлицованных соединительных звеньев.
На Фиг.5 показан второй вариант устройства, изображенного на Фиг.3. Все части, аналогичные частям устройства, изображенного на Фиг.4, обозначены одинаковыми номерами. В этом устройстве 107 второе поступательное движущееся соединительное звено 105 выполнено в виде зубчатой передачи.
На Фиг.6 показан третий вариант устройства, показанного на Фиг.3. Все части, аналогичные частям устройства, изображенного на Фиг.4, обозначены одинаковыми номерами. В этом устройстве 109 первая сцепная муфта 93 (подшипник обгонной муфты) находится между первым поступательно движущимся соединительным звеном 103 и зубчатым колесом 73. Кроме того, в этом устройстве электродвигатель 111 соединен со вторым вспомогательным приводом 89 (маховиком), и между электродвигателем и узлом 83 имеется понижающая передача.
Хотя данное изобретение было описано выше со ссылками на чертежи, необходимо отметить, что данное изобретение ни в какой мере не ограничивается вариантами выполнения, показанными на чертежах. Данное изобретение также относится ко всем вариантам выполнения, отличающимися от вариантов выполнения, показанных на чертежах, но находящихся в пределах сущности и объема изобретения, как они определены пунктами патентных притязаний.

Claims (13)

1. Устройство (1; 31; 71; 101; 107; 109) для запуска двигателя (9; 37; 79) внутреннего сгорания, включающее:
- выход (3; 33), который соединяется с коленчатым валом (7; 35; 77) двигателя внутреннего сгорания, когда это устройство взаимодействует с двигателем внутреннего сгорания;
- первый вспомогательный привод (11; 39; 81), который соединяется с выходом через узел (13; 41; 83) и в котором имеется первая ветвь (15; 43; 85) передачи, находящаяся между первым вспомогательным приводом и узлом, и вторая ветвь (17; 45; 87) передачи, находящаяся между узлом и выходом,
- второй вспомогательный привод (19; 47; 89), который соединен с выходом через узел и в котором имеется третья ветвь (21; 49; 91), находящаяся между вторым вспомогательным приводом и узлом, и
- первую сцепную муфту (23; 59; 93), которая находится в первой ветви передачи,
отличающееся тем, что это устройство, кроме того, включает вторую муфту (25; 53; 95), которая находится в третьей ветви (21; 49; 91) и может соединять друг с другом два вспомогательных привода (11; 19; 39; 47; 81; 89).
2. Устройство (1; 31; 71; 101; 107; 109) по п.1, отличающееся тем, что первый вспомогательный привод (11; 39; 81) образован электродвигателем, а второй вспомогательный привод (19; 47; 89) образован маховиком.
3. Устройство (1; 31; 71; 101; 107; 109) по п.2, отличающееся тем, что первая сцепная муфта (23; 59; 93) выполнена в виде роликовой обгонной муфты или центробежной муфты, а вторая сцепная муфта (25; 53; 95) выполнена в виде фрикционной муфты.
4. Устройство (37; 71) по п.3, отличающееся тем, что это устройство включает третью сцепную муфту (51; 99), которая выполнена в виде еще одной роликовой обгонной муфты или еще одной центробежной муфты и которая находится во второй ветви.
5. Устройство (31) по п.4, отличающееся тем, что данное устройство, кроме того, включает зубчатую передачу (55), которая находится во второй ветви (45) между узлом (41) и третьей сцепной муфтой (51), при этом первая часть третьей сцепной муфты соединена с одним из зубчатых колес зубчатой передачи (55), а другая часть сцепной муфты образует выход.
6. Устройство (31; 109) по п.5, отличающееся тем, что это устройство, кроме того, содержит понижающую передачу (61; 113), которая находится в первой ветви (43; 85).
7. Устройство (71; 101; 107; 109) по п.4, отличающееся тем, что выход образован зубчатым колесом (73) и что устройство содержит поступательно движущееся соединительное звено (103), которое находится между скользящей втулкой (97), на которой неподвижно установлено зубчатое колесо, и валом, по которому может скользить скользящая втулка, и при этом поступательно движущееся соединительное звено может ввести это зубчатое колесо в зацепление с дополнительным зубчатым колесом, находящимся на коленчатом валу.
8. Устройство (71) по п.7, отличающееся тем, что между скользящей втулкой (97) и зубчатым колесом (73) находится третья сцепная муфта (99).
9. Устройство (101; 107; 109) по п.7 или 8, отличающееся тем, что это устройство, кроме того, включает дополнительное поступательно движущееся соединительное звено (55), которое находится в третьей ветви (45) между узлом (41) и второй сцепной муфтой (51), при этом дополнительное поступательно движущееся соединительное звено (55) образовано зубчатыми колесами дополнительной зубчатой передачи.
10. Устройство (1; 31; 107; 109) по п.2, отличающееся тем, что устройство, кроме того, включает электродвигатель (27; 63; 111), который соединен с маховиком.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что повышение скорости или поддержание заданной скорости вращения маховика осуществляется посредством вспомогательного электродвигателя (27; 63; 111), если дополнительная вторая муфта (25; 53; 95), находящаяся между маховиком и выходом, разомкнута.
12. Устройство по п.2, отличающееся тем, что скорость вращения маховика повышается путем замыкания второй сцепной муфты (25; 53; 95), находящейся между маховиком и выходом, или управлением ее сдвигом.
13. Устройство по п.2, отличающееся тем, что число оборотов двигателя внутреннего сгорания увеличивается путем замыкания дополнительной сцепной муфты (25; 53; 95), находящейся между маховиком и выходом, или управлением ее сдвигом.
RU2012155564/06A 2010-06-08 2011-06-08 Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания RU2546382C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2004841 2010-06-08
NL2004841 2010-06-08
PCT/NL2011/050415 WO2011155836A1 (en) 2010-06-08 2011-06-08 Device for starting a combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012155564A RU2012155564A (ru) 2014-07-20
RU2546382C2 true RU2546382C2 (ru) 2015-04-10

Family

ID=43798537

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012155564/06A RU2546382C2 (ru) 2010-06-08 2011-06-08 Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8813587B2 (ru)
EP (1) EP2580464B1 (ru)
JP (1) JP5785253B2 (ru)
KR (1) KR101839167B1 (ru)
CN (1) CN103210207B (ru)
BR (1) BR112012031397A2 (ru)
MX (1) MX2012014446A (ru)
MY (1) MY160640A (ru)
NL (1) NL2005651C2 (ru)
RU (1) RU2546382C2 (ru)
WO (1) WO2011155836A1 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012067513A2 (en) * 2010-11-18 2012-05-24 Dti Group B.V. Starting method and starting device for starting a combustion engine and/or driving a vehicle
US9050968B2 (en) * 2012-12-17 2015-06-09 Caterpillar Inc. Hybrid engine assembly and method
CN103148192A (zh) * 2013-01-29 2013-06-12 安徽中鼎动力有限公司 一种静止设备启动装置
US9261064B2 (en) * 2014-02-18 2016-02-16 Caterpillar Inc. System for transmitting torque with speed modulation
CN103993964B (zh) * 2014-04-22 2017-07-28 郑州宇通客车股份有限公司 一种用于怠速启停的发动机辅助启动***及车辆动力***

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1375849A1 (ru) * 1978-01-03 1988-02-23 Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани
SU1474315A1 (ru) * 1986-12-31 1989-04-23 Гомельский Завод Пусковых Двигателей Им.П.К.Пономаренко Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани
WO1989004081A1 (en) * 1987-10-30 1989-05-05 Johannes Karel Schuursma Drives with double-rotating electric machines
FR2729435A1 (fr) * 1995-01-16 1996-07-19 Kovacs Andre Louis Demarreur electrique de moteur thermique integrant un redemarreur inertiel de substitution
EP1486666A1 (de) * 2003-06-10 2004-12-15 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Hilfsvorrichtung zur Unterstützung des Startvorgangs

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB355826A (en) * 1930-05-30 1931-08-31 Poul Einar Egenfeldt Olsen Improvements in and relating to starting devices for internal combustion engines
US3882950A (en) * 1972-07-11 1975-05-13 James Neil Strohlein Vehicle power system for limited vehicle movement without use of fuel
JPS55132366U (ru) * 1979-03-12 1980-09-19
JPS56104150A (en) * 1980-01-21 1981-08-19 Nissan Motor Co Ltd Device for restarting automobile engine
JPS58124066A (ja) * 1982-01-20 1983-07-23 Hitachi Constr Mach Co Ltd エンジン始動装置
JPS6466467A (en) * 1987-09-07 1989-03-13 Aisin Seiki Engine starter
DE19645943A1 (de) * 1996-11-07 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Startereinheit für eine Brennkraftmaschine
JP2002526326A (ja) * 1998-10-02 2002-08-20 ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト 少なくとも２つの軸、及び、電気機械又は自動的なディスククラッチを有する伝動装置
JP4273198B2 (ja) 1999-03-25 2009-06-03 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の始動装置
DE10036504B4 (de) * 1999-08-02 2011-05-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Antriebsstrang
JP2001090643A (ja) * 1999-09-24 2001-04-03 Hitachi Ltd 内燃機関エンジン始動手段および車両
JP2003028033A (ja) * 2001-07-13 2003-01-29 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の始動装置
JP4135562B2 (ja) * 2003-06-03 2008-08-20 株式会社デンソー エンジン始動装置
DE112005000758A5 (de) * 2004-04-16 2008-06-26 Avl List Gmbh Verfahren zur Steuerung des Anfahrvorganges eines Kraftfahrzeuges
DE102007033575A1 (de) * 2007-07-19 2009-03-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Antriebsstrang, Hybridfahrzeug und Betriebsverfahren
JP2009074419A (ja) 2007-09-20 2009-04-09 Denso Corp エンジン始動用トルク伝達装置
JP2009209819A (ja) 2008-03-05 2009-09-17 Toyota Motor Corp 内燃機関の始動制御装置
US8808124B2 (en) * 2008-04-15 2014-08-19 GM Global Technology Operations LLC Belt alternator starter systems for hybrid vehicles
WO2010068100A1 (en) * 2008-12-08 2010-06-17 Dti Group B.V. Start system for a combustion engine
WO2010114365A2 (en) * 2009-04-03 2010-10-07 Dti Group B.V. Start system for a combustion engine of a vehicle
WO2012067513A2 (en) * 2010-11-18 2012-05-24 Dti Group B.V. Starting method and starting device for starting a combustion engine and/or driving a vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1375849A1 (ru) * 1978-01-03 1988-02-23 Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани
SU1474315A1 (ru) * 1986-12-31 1989-04-23 Гомельский Завод Пусковых Двигателей Им.П.К.Пономаренко Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани
WO1989004081A1 (en) * 1987-10-30 1989-05-05 Johannes Karel Schuursma Drives with double-rotating electric machines
FR2729435A1 (fr) * 1995-01-16 1996-07-19 Kovacs Andre Louis Demarreur electrique de moteur thermique integrant un redemarreur inertiel de substitution
EP1486666A1 (de) * 2003-06-10 2004-12-15 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Hilfsvorrichtung zur Unterstützung des Startvorgangs

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012155564A (ru) 2014-07-20
WO2011155836A1 (en) 2011-12-15
US8813587B2 (en) 2014-08-26
CN103210207B (zh) 2016-08-17
KR20130082142A (ko) 2013-07-18
JP5785253B2 (ja) 2015-09-24
NL2005651C2 (nl) 2011-12-12
KR101839167B1 (ko) 2018-04-26
JP2013528264A (ja) 2013-07-08
MX2012014446A (es) 2013-03-21
US20130091985A1 (en) 2013-04-18
CN103210207A (zh) 2013-07-17
EP2580464A1 (en) 2013-04-17
MY160640A (en) 2017-03-15
EP2580464B1 (en) 2019-12-18
BR112012031397A2 (pt) 2016-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3187869U (ja) 内燃機関とスタータ発電機とを有する自動車のドライブトレイン
JP5591830B2 (ja) フライホイールモジュール
RU2546382C2 (ru) Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания
JP5467197B2 (ja) ハイブリッド駆動装置
EP1908954A1 (en) Starter arrangement for an internal combustion engine
WO2009041553A1 (ja) 車両用駆動装置
RU2020101947A (ru) Блок трансмиссии гибридного привода и способ работы транспортного средства с гибридным приводом
JP5395115B2 (ja) ハイブリッド駆動装置
JP2006097701A (ja) 自動変速機
KR200487364Y1 (ko) 내연기관 및 시동 발전기를 포함하는 자동차용 구동 트레인
JP2018031378A (ja) 燃焼機関を始動するための及び／又は車両を駆動するための始動方法及び始動装置
JP6219211B2 (ja) 変速装置の制御装置
JP2008128097A (ja) オイルポンプの駆動装置
JP4158640B2 (ja) 内燃機関の補機駆動制御装置
JP6572465B2 (ja) パワートレーン
WO2011136652A1 (en) Starting device for starting a combustion engine, as well as a drive mechanism provided with the starting device
WO2013112048A1 (en) Starting device for starting a combustion engine
US10012298B2 (en) Torque converter for manual transmission and method of controlling the same
JP4030444B2 (ja) 車両用内燃機関制御システム
DE60320536D1 (de) Anlasserantrieb mit kupplung, insbesondere für kraftfahrzeuge, ausgerüstet mit einer torsionsdämpfungsvorrichtung
RU2163689C2 (ru) Инерционный стартер двигателей внутреннего сгорания
JP2005320920A (ja) スタータ
WO2006067489A3 (en) Compact output speed reduction system
JP2015202846A (ja) 駆動機構
JP2015161355A (ja) 変速装置の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190609