RU2518921C1 - Центробежный сепаратор - Google Patents

Центробежный сепаратор Download PDF

Info

Publication number
RU2518921C1
RU2518921C1 RU2012147599/06A RU2012147599A RU2518921C1 RU 2518921 C1 RU2518921 C1 RU 2518921C1 RU 2012147599/06 A RU2012147599/06 A RU 2012147599/06A RU 2012147599 A RU2012147599 A RU 2012147599A RU 2518921 C1 RU2518921 C1 RU 2518921C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gas
space
engine
centrifugal rotor
wall
Prior art date
Application number
RU2012147599/06A
Other languages
English (en)
Inventor
Стефан ШЕПЕССИЙ
Олле ТЕРНБЛОМ
Original Assignee
Альфа Лаваль Корпорейт Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Альфа Лаваль Корпорейт Аб filed Critical Альфа Лаваль Корпорейт Аб
Application granted granted Critical
Publication of RU2518921C1 publication Critical patent/RU2518921C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
    • B01D45/12—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by centrifugal forces
    • B01D45/14—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by centrifugal forces generated by rotating vanes, discs, drums or brushes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B1/00—Centrifuges with rotary bowls provided with solid jackets for separating predominantly liquid mixtures with or without solid particles
    • B04B1/04—Centrifuges with rotary bowls provided with solid jackets for separating predominantly liquid mixtures with or without solid particles with inserted separating walls
    • B04B1/08—Centrifuges with rotary bowls provided with solid jackets for separating predominantly liquid mixtures with or without solid particles with inserted separating walls of conical shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B04B5/005—Centrifugal separators or filters for fluid circulation systems, e.g. for lubricant oil circulation systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B04B5/06—Centrifugal counter-current apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B04B5/08—Centrifuges for separating predominantly gaseous mixtures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B04B5/12—Centrifuges in which rotors other than bowls generate centrifugal effects in stationary containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B9/00—Drives specially designed for centrifuges; Arrangement or disposition of transmission gearing; Suspending or balancing rotary bowls
    • B04B9/02—Electric motor drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B9/00—Drives specially designed for centrifuges; Arrangement or disposition of transmission gearing; Suspending or balancing rotary bowls
    • B04B9/12—Suspending rotary bowls ; Bearings; Packings for bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B04B5/12—Centrifuges in which rotors other than bowls generate centrifugal effects in stationary containers
    • B04B2005/125—Centrifuges in which rotors other than bowls generate centrifugal effects in stationary containers the rotors comprising separating walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Centrifugal Separators (AREA)
  • Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)

Abstract

Изобретение обносится к устройству для очистки картерного газа. Предложено устройство (1) для очистки загрязненного газа от двигателя внутреннего сгорания, содержащее центробежный сепаратор (2) с центробежным ротором (3), который выполнен с возможностью обеспечения вращения загрязненного газа. Центробежный ротор (3) содержит пакет сепарационных дисков (6) усеченной конической формы, расположенных с соответствующим интервалом, так что они ограничивают между собой промежуточные пространства (7) для газа, который протекает через них. Выпускная камера (11) расположена по центру внутри пакета сепарационных дисков (6), за счет этого центробежный ротор (3) выполнен с возможностью противоточной сепарации. Центробежный сепаратор содержит газовыпускной патрубок (13), который сообщается с выпускной камерой (11) и который может выпускать очищенный газ из центробежного ротора. Пакет сепарационных дисков (6) расположен для вращения в пространстве (4), образованном внутри двигателя внутреннего сгорания и размещенном с возможностью приема загрязненного газа, для чего промежуточные пространства (7) между сепарационными дисками (6) сообщаются непосредственно с пространством (4), при этом газовыпускной патрубок (13) размещен с возможностью направления очищенного газа из пространства через стенку (5), которая разграничивает пространство. Изобретение обеспечивает повышение эффективности очистки картерных газов. 19 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к устройству для очистки загрязненного газа от двигателя внутреннего сгорания, то есть картерного газа, выдуваемого из картера двигателя внутреннего сгорания. Устройство содержит центробежный сепаратор для удаления загрязняющих веществ, находящихся во взвешенном состоянии в загрязненном газе в виде твердых или жидких частиц. Картерный газ обычно содержит загрязняющие вещества в виде твердых частиц в выхлопных газах и/или масляный туман. Центробежный сепаратор содержит центробежный ротор, который посредством приводного устройства вращается вокруг оси вращения и выполнен с возможностью обеспечения вращения загрязненного газа. Центробежный ротор содержит пакет сепарационных дисков в форме усеченных конусов, расположенных с соответствующим интервалом, так что они разграничивают между собой промежуточные пространства для газа, который через них протекает. Центробежный ротор дополнительно содержит выпускную камеру, расположенную по центру внутри пакета сепарационных дисков, сообщающуюся с промежуточными пространствами и выполненную, таким образом, для противоточной сепарации, так что загрязненный газ приводится во вращение и направляется в промежуточные пространства в радиальном направлении с внешней стороны пакета сепарационных дисков и внутрь по направлению к центру и центральной выпускной камере. Центробежный сепаратор содержит газовыпускной патрубок, сообщающийся с выпускной камерой и выполненный с возможностью выведения очищенного газа из центробежного ротора.
В публикации EP 1273335 B1 описано аналогичное известное устройство для очистки картерного газа. Центробежный сепаратор известного устройства имеет неподвижный корпус, который определяет внутри себя границы камеры, в которой размещен для вращения центробежный ротор. Центробежный сепаратор выполнен с возможностью прикрепления к боковой стороне двигателя внутреннего сгорания, при этом имеется внешний питающий трубопровод для направления картерного газа из двигателя к впускному отверстию, выполненному на корпусе и сообщающемуся с центробежным ротором. Во время работы загрязняющие вещества отделяются от картерного газа с помощью вращающегося центробежного ротора, причем корпус имеет соответственно выпускное отверстие для загрязняющих веществ (масло и твердые вещества) и газовыпускной патрубок для очищенного газа.
Публикация SE 529409 C2 также относится к аналогичному устройству для очистки картерного газа. Этот центробежный сепаратор имеет неподвижный корпус, который вмещает в себя центробежный ротор и который имеет поверхность стыка, сконфигурированную для непосредственного монтажа корпуса на клапанной крышке двигателя внутреннего сгорания. Поверхность стыка выполнена с газовпускным патрубком, который через отверстие в клапанной крышке сообщается непосредственно с картерным газом в пространстве, образованном клапанной крышкой. Такая конфигурация приводит к тому, что нет необходимости выполнять внешний питающий трубопровод для картерного газа. Корпус содержит также газовыпускной патрубок для очищенного газа и специальный сборный лоток для сепарированных загрязняющих веществ.
Устройство согласно предшествующему уровню техники доказало свою очень хорошую эффективность для очистки загрязненного газа. В транспортной промышленности существуют постоянно повышающиеся требования к охране окружающей среды с точки зрения сокращения выбросов в окружающую среду. Указанные выше устройства традиционно используются для очистки картерного газа больших дизельных двигателей. Однако существует необходимость очищать также картерный газ из более маленьких двигателей внутреннего сгорания, например дизельных двигателей порядка от 5 до 9 литров или еще меньших двигателей для легковых автомобилей. В то же время автомобильная промышленность устанавливает высокие требования с точки зрения компактности и экономической эффективности решений, демонстрирующих высокие технические данные.
Задачей изобретения является полное или, по меньшей мере, частичное удовлетворение вышеуказанной потребности.
Согласно настоящему изобретению данная задача решается посредством создания устройства, охарактеризованного в ограничительной части, которое характеризуется тем, что пакет сепарационных дисков на центробежном роторе расположен для вращения в пространстве, которое образовано внутри двигателя внутреннего сгорания и которое выполнено с возможностью приема загрязненного газа, причем промежуточные пространства между сепарационными дисками сообщаются непосредственно с пространством, при этом газовыпускной патрубок выполнен с возможностью направления очищенного газа из пространства через стенку, которая разграничивает пространство.
Таким образом, в устройстве согласно изобретению используется пространство, уже имеющееся внутри двигателя внутреннего сгорания. Для очистки картерного газа есть возможность, например, чтобы такое пространство принимало форму картера или образованного пространства, расположенного внутри блока двигателя и сообщающегося с картером. Другими возможными пространствами являются пространства, которые разграничены различными типами крышек, принадлежащих двигателю, например пространство внутри клапанной крышки, коробки цепи механизма газораспределения или корпуса махового колеса. В целях очистки картерного газа такие пространства могут быть выполнены с возможностью сообщения с картером через каналы в блоке двигателя. Таким образом, пространство, образованное внутри двигателя, составляет ограниченное пространство для центробежного ротора. Это означает, что у центробежного сепаратора нет потребности ни в отдельном от своего собственного корпуса для того чтобы вмещать центробежный ротор, ни в отдельном от своего собственного питающем трубопроводе для подачи загрязненного газа к центробежному ротору. Устройство согласно настоящему изобретению едва ли занимает какое-либо пространство снаружи двигателя, поскольку весь или по существу весь центробежный сепаратор размещается в существующем пространстве двигателя. Не нужно также снабжать центробежный сепаратор каким-либо выпускным устройством для загрязняющих веществ, отделенных от газа. Вместо этого центробежный ротор размещен, как результат противоточной сепарации, таким образом, чтобы продвигать сепарированные загрязняющие вещества в радиальном направлении наружу от пакета сепарационных дисков и непосредственно назад к пространству, которое уже содержит загрязненный газ.
Центробежный ротор может быть расположен преимущественно в пространстве на таком расстоянии от разграничивающей стенки, что загрязненный газ может протекать относительно свободно вдоль всего аксиального пространства пакета. Это создает хорошие условия для равномерного (гомогенного) распределения загрязненного газа ко всем промежуточным пространствам между сепарационными дисками. Имея ограниченное пространство вокруг двигателя внутреннего сгорания, центробежный сепаратор согласно предшествующему уровню техники сконфигурирован таким образом, что неподвижный корпус окружает его относительно близко, то есть центробежный сепаратор сконфигурирован с относительно малым кольцевым пространством между центробежным ротором и окружающим его корпусом. Такое малое кольцевое пространство может приводить к сопротивлению потока, вызывающему неравномерное распределение загрязненного газа к промежуточным пространствам в пакете сепарационных дисков. Изобретение поэтому может сделать возможным улучшение качества сепарации в том, что свободный поток вдоль всего пакета сепарационных дисков приводит к более равномерному распределению загрязненного газа ко всем промежуточным пространствам между сепарационными дисками.
Следовательно, согласно изобретению предложено устройство, обеспечивающее эффективную очистку загрязненного газа двигателя внутреннего сгорания, которое является простым и компактным.
Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения приводное устройство размещено так, что скорость центробежного ротора изменяется относительно скорости двигателя внутреннего сгорания. С помощью регулирования скорости скорость центробежного ротора и, следовательно, очищающий эффект может быть отрегулирован как необходимо. Центробежный ротор может быть, например, приводным образом соединен с валом двигателя, при этом приводное устройство содержит средство для изменяемого передаточного соотношения между упомянутым валом и центробежным ротором, так что скорость центробежного ротора может быть изменена относительно скорости вала и двигателя.
Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения приводное устройство является двигателем. В данном случае центробежный ротор приводится в действие своим собственным двигателем, который не зависит от скорости двигателя внутреннего сгорания. Такой двигатель также позволяет регулировать скорость центробежного ротора, что может быть достигнуто, например, с помощью электрического двигателя, технологически соединенного с блоком управления, для регулировки скорости электрического двигателя и, следовательно, центробежного ротора. Скорость пневматического или гидравлического двигателя также может регулироваться путем регулировки потока сжатого газа или жидкости к пневматическому или гидравлическому двигателю.
Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения приводное устройство расположено за пределами пространства. Таким образом, приводное устройство изолировано от пространства, которое содержит загрязненный газ, что означает, например, что электродвигатель может быть защищен от относительно грязной и агрессивной окружающей среды, которая содержит масляный туман, взвешенные твердые частицы и другие загрязняющие вещества.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения в разграничивающей стенке пространства выполнен подшипниковый узел с возможностью вращающейся опоры в стенке для центробежного ротора. Таким образом, стенка используется в качестве опоры для центробежного ротора. В пространстве может быть выполнен дополнительный подшипниковый узел, и в этом случае подшипниковые узлы выполнены с возможностью обеспечения вращающейся опоры для центробежного ротора на соответствующих сторонах пакета сепарационных дисков. Это приводит к относительному жесткому креплению центробежного ротора в цапфе, за счет чего можно избежать неблагоприятных вибраций и колебаний во время его вращения.
Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения центробежный ротор соединен с возможностью передачи приводного усилия с приводным устройством через роторный вал, который проходит через направляющее сквозное отверстие вала в разграничительной стенке пространства, причем сквозное отверстие вала сконфигурировано с упомянутым подшипниковым узлом в стенке. Это означает, что направляющее сквозное отверстие вала может быть использовано, чтобы вращающимся образом поддерживать центробежный ротор в стенке.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения центробежный ротор опирается с возможностью передачи вращения только на подшипниковый узел в стенке. Это приводит к простому опорному устройству для всего центробежного сепаратора только с одним подшипниковым узлом.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения газовыпускной патрубок сообщается с выпускной камерой через аксиальную торцевую стенку, которая расположена на пакете сепарационных дисков дистально от подшипникового узла в стенке. Таким образом, газовыпускной патрубок расположен в пространстве на одной аксиальной стороне пакета сепарационных дисков, при этом подшипниковый узел расположен в стенке на другой аксиальной стороне пакета сепарационных дисков.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения газовыпускной патрубок имеет форму трубчатого элемента, который окружает подшипниковый узел в стенке и который соединен с разграничивающей стенкой пространства, причем газовыпускной патрубок образует выпускной канал, в котором подшипниковая опора подшипникового узла размещена так, что очищенный газ может быть направлен мимо подшипниковой опоры в выпускном патрубке. Результатом является газовыпускной патрубок, скомбинированный с подшипниковым узлом для опоры центробежного ротора в стенке с возможностью передачи вращения.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения двигатель является электрическим двигателем. Относительно легко обеспечить регулировку скорости для электрического двигателя. Электрический двигатель расположен предпочтительно за пределами пространства, так что он изолирован от пространства, содержащего загрязненный газ, и поэтому защищен от относительно грязной окружающей среды.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения двигатель является гидравлическим или пневматическим двигателем, размещенным с возможностью вращения центробежного ротора с помощью текучей среды, которая сжимается двигателем внутреннего сгорания во время работы. Такой текучей средой может быть, например, сжатый воздух или находящееся под давлением смазочное вещество (масло) из уже существующей системы сжатого воздуха или смазочной системы двигателя внутреннего сгорания для транспортного средства, например грузовика.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения двигатель содержит турбину, расположенную в пространстве и соединенную с центробежным ротором, причем двигатель содержит трубопровод для подачи сжатой текучей среды к отверстию, выполненному в пространстве и направленному к турбине для обеспечения вращения колеса турбины и, следовательно, центробежного ротора. Находящееся под давлением смазочное вещество (масло) предпочтительно может быть использовано в качестве сжатой текучей среды, поскольку пространство для загрязненного газа обычно также сконфигурировано с возможностью содержания смазочного вещества и/или возврата смазочного вещества, например, к картеру.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения центробежный сепаратор содержит вентилятор, расположенный ниже по потоку от пакета сепарационных дисков и выполненный с возможностью компенсирования падения давления, связанного с потоком газа через центробежный ротор. В этом случае газовыпускной патрубок может быть снабжен корпусом вентилятора, окружающим рабочее колесо вентилятора, установленное на роторном валу, который принадлежит центробежному ротору и проходит в корпус вентилятора. В противоточном сепараторе центробежный ротор оказывает нагнетающее воздействие на поток газа в направлении, противоположном требуемому направлению потока, приводя к сопротивлению потока через такой центробежный ротор во время работы. Таким образом, вращающийся вентилятор во время работы всасывает картерный газ через центробежный ротор. При этом избегают избыточного давления газа в пространстве.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего изобретения пространство, образованное внутри двигателя внутреннего сгорания разграничено крышкой двигателя. Стенка, разграничивающая пространство, может принимать форму клапанной крышки, коробки цепи газораспределения, корпуса махового колеса или т.п. Такая крышка, размещенная с возможностью разграничения пространства для приема картерного газа, является хорошо известной в уровне техники и дополнительно здесь не описывается.
Согласно другому варианту осуществления изобретения загрязненный газ является картерным газом, выдуваемым из картера двигателя внутреннего сгорания. Это означает, что картерный газ из двигателя может быть очищен с помощью устройства. С этой целью, пространство, образованное внутри двигателя, может быть его картером или пространством, образованным внутри блока двигателя и размещенным с возможностью сообщения с картером.
Таким образом, согласно объекту настоящего изобретения создан двигатель внутреннего сгорании, содержащий устройство для очистки загрязненного газа в двигателе, при этом устройство содержит центробежный сепаратор для очистки газа от находящихся в нем во взвешенном состоянии в виде твердых или жидких частиц загрязняющих веществ, причем центробежный сепаратор содержит: центробежный ротор, который вращается вокруг оси вращения с помощью приводного устройства и выполнен с возможностью обеспечения вращения газа, при этом центробежный ротор содержит пакет сепарационных дисков усеченной конической формы, расположенных на расстоянии друг от друга, так что они разграничивают между собой промежуточные пространства для протекания через них газа; выпускную камеру, которая расположена по центру внутри пакета сепарационных дисков и сообщается с промежуточными пространствами, за счет чего центробежный ротор выполнен для противоточной сепарации таким образом, что загрязненный газ приводится во вращение и направляется в промежуточные пространства в радиальном направлении с внешней стороны пакета сепарационных дисков и по направлению к центральной выпускной камере; и газовыпускной патрубок, который сообщается с выпускной камерой и выполнен с возможностью направления очищенного газа из центробежного ротора, при этом пакет сепарационных дисков на центробежном роторе расположен для вращения в пространстве, которое образовано внутри двигателя и которое выполнено с возможностью приема загрязненного газа, причем промежуточные пространства между сепарационными дисками сообщаются непосредственно с пространством, причем газовыпускной патрубок выполнен с возможностью направления очищенного газа из пространства через стенку, которая разграничивает пространство.
Предпочтительно, приводное устройство выполнено так, что скорость центробежного ротора изменяется относительно скорости двигателя внутреннего сгорания.
Предпочтительно, приводное устройство является двигателем.
Предпочтительно, приводное устройство расположено за пределами пространства.
Предпочтительно, подшипниковый узел выполнен в разграничивающей стенке пространства, чтобы поддерживать с возможностью передачи вращающего усилия центробежный ротор в стенке.
Предпочтительно, в пространстве расположен дополнительный подшипниковый узел, при этом подшипниковые узлы поддерживают с возможностью передачи вращающего усилия центробежный ротор на соответствующих сторонах пакета сепарационных дисков.
Предпочтительно, подшипниковый узел выполнен в разграничивающей стенке пространства, чтобы поддерживать с возможностью передачи вращающего усилия центробежный ротор в стенке, при этом центробежный ротор соединен с возможностью передачи приводного усилия с приводным устройством через роторный вал, который проходит через сквозное направляющее отверстие вала в разграничительной стенке пространства, причем сквозное направляющее отверстие вала сконфигурировано с подшипниковым узлом в стенке.
Предпочтительно, центробежный ротор опирается с возможностью передачи вращающего усилия только на один подшипниковый узел в стенке.
Предпочтительно, газовыпускной патрубок сообщается с выпускной камерой через аксиальную торцевую стенку, которая расположена на пакете сепарационных дисков дистально от подшипникового узла в стенке.
Предпочтительно, газовыпускной патрубок сообщается с выпускной камерой через аксиальную торцевую стенку, которая расположена на пакете сепарационных дисков проксимально около подшипникового узла в стенке.
Предпочтительно, газовыпускной патрубок имеет форму трубчатого элемента, который окружает подшипниковый узел в стенке и который соединен с разграничивающей стенкой пространства, причем газовыпускной патрубок образует выпускной канал, в котором размещена подшипниковая опора подшипникового узла, так что очищенный газ может быть направлен мимо подшипниковой опоры в выпускном канале.
Предпочтительно, двигатель является электродвигателем.
Предпочтительно, двигатель является гидравлическим или пневматическим двигателем, размещенным с возможностью вращения центробежного ротора посредством текучей среды, которая сжимается двигателем внутреннего сгорания во время работы.
Предпочтительно, двигатель содержит турбину, расположенную в пространстве и соединенную с центробежным ротором, а также содержит трубопровод для подачи сжатой текучей среды к отверстию, расположенному в пространстве и направленному к турбине для того, чтобы вызвать вращение колеса турбины и, посредством этого, центробежного ротора.
Предпочтительно, сжатая текучая среда является смазочным веществом для двигателя внутреннего сгорания.
Предпочтительно, центробежный сепаратор содержит вентилятор, расположенный ниже по потоку от пакета сепарационных дисков и выполненный с возможностью компенсирования падения давления, связанного с газовым потоком через центробежный ротор.
Предпочтительно, вентилятор размещен в газовыпускном патрубке, снабженном корпусом вентилятора, окружающим рабочее колесо вентилятора, установленное на роторном валу, который принадлежит центробежному ротору и который проходит в корпус вентилятора.
Предпочтительно, пространство, образованное внутри двигателя внутреннего сгорания, ограничено крышкой двигателя, такой как клапанная крышка, коробкой цепи газораспределения или корпусом махового колеса.
Предпочтительно, загрязненный газ является картерным газом, выдуваемым из картера двигателя внутреннего сгорания.
Предпочтительно, пространство, образованное внутри двигателя внутреннего сгорания, является картером двигателя или пространством, образованным внутри блока двигателя и размещенным с возможностью сообщения с картером.
Далее изобретение будет описано более подробно с помощью подробного описания вариантов его осуществления, описанных путем примеров со ссылкой на приложенные чертежи, на которых:
фиг.1 - устройство согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;
фиг.2 - устройство согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения; и
фиг.3 - устройство согласно третьему варианту осуществления настоящего изобретения.
На фиг.1-3 показаны различные варианты осуществления устройства для очистки загрязненного газа из двигателя внутреннего сгорания. В показанном варианте осуществления настоящего изобретения загрязненный газ является картерным газом, выдуваемым из картера двигателя. Устройство 1 содержит центробежный сепаратор 2 для сепарации твердых частиц загрязняющих веществ из картерного газа. Центробежный сепаратор 2 содержит центробежный ротор 3, который вращается вокруг оси R вращения и который расположен в пространстве 4 и 4', образованном внутри двигателя, то есть пространстве, которое принадлежит двигателю. В первом и втором варианте осуществления настоящего изобретения, согласно фиг.1 и 2, соответственно, пространство 4 разграничено клапанной крышкой 5 двигателя, причем пространство 4 внутри клапанной крышки 5 размещено с возможностью приема картерного газа из картера. Таким образом, двигатель содержит блок двигателя, снабженный каналами, которые размещены с возможностью направления картерного газа из картера к пространству 4, ограниченному клапанной крышкой 5. В третьем варианте осуществления настоящего изобретения, согласно фиг.3, центробежный ротор 3 размещен с возможностью вращения непосредственно внутри картера 5', то есть в пространстве 4', ограниченном картером 5'.
В пространстве 4, 4' центробежный ротор 3 снабжен пакетом сепарационных дисков 6, расположенных с интервалом, так что они разграничивают между собой промежуточные пространства 7 для того, чтобы через них протекал картерный газ. Такие промежуточные пространства 7 могут быть образованы путем выполнения некоторого числа распорных элементов (не показано) на поверхности сепарационных дисков. В целях ясности на чертежах показано только малое количеством сепарационных дисков 6 с широкими аксиальными промежуточными пространствами 7. На практике расположено стопкой значительно больше сепарационных дисков 6, с тем результатом, что между ними образуются относительно узкие промежуточные пространства 7. Пакет сепарационных дисков расположен в пространстве 4 и 4' таким образом, что промежуточные пространства 7 между сепарационными дисками 6 сообщаются непосредственно с пространством 4 и 4'. Сепарационные диски выполнены усеченной конической формы и размещены стопкой между первой торцевой стенкой 8 и второй торцевой стенкой 9, которые имеют усеченную коническую форму, соответствующую форме сепарационных дисков 6. Роторный вал 10 проходит коаксиально оси R вращения через пакет сепарационных дисков 6, при этом как сепарационные диски 6, так и торцевые стенки 8, 9 расположены концентрично и соединены с роторным валом 10. Поэтому, каждая торцевая стенка 8, 9 и каждый сепарационный диск 6 имеют центральный плоский участок с отверстием для роторного вала 10.
Каждый сепарационный диск 6 дополнительно имеет проходящие через него, на плоском участке, отверстия для газового потока (не показано), распределенные вокруг роторного вала 10. Отверстия для газового потока в сепарационных дисках 6 и промежуточные пространства 7 между центральными плоскими участками сепарационных дисков вместе образуют центральную выпускную камеру 11 в пределах пакета сепарационных дисков 6. Следовательно, центробежный ротор 3 размещен с возможностью очистки картерного газа с помощью так называемой противоточной сепарации, при этом загрязненный картерный газ направляется в промежуточные пространства 7 между сепарационными дисками 6, в радиальном направлении, снаружи ротора 3 и затем по направлению к центральной выпускной камере 11. Центральный участок второй торцевой стенки 9 имеет проходящее через него множество отверстий 12, распределенных вокруг роторного вала 10, так что центральная выпускная камера 11 может сообщаться с неподвижным газовыпускным патрубком 13, 13' и 13'' для того, чтобы вывести очищенный картерный газ из центробежного ротора 3. Вторая торцевая стенка 9 дополнительно имеет кольцевой фланец 14, который проходит аксиально в направлении газовыпускного патрубка 13, 13' и 13'', размещенного с возможностью взаимодействия с подобным кольцевым фланцем 15а на трубчатом элементе 15b на газовыпускном патрубке 13, 13' и 13''. Таким образом, очищенный картерный газ направляется от центральной выпускной камеры 11 к неподвижному газовыпускному патрубку 13, 13' и 13''.
В первом варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг.1, неподвижный газовыпускной патрубок 13 расположен в пространстве 4 внутри клапанной крышки 5. Рабочее колесо вентилятора 16 выполнено на первом конце роторного вала 10, который проходит в газовыпускной патрубок 13, при этом участок газовыпускного патрубка 13, который окружает рабочее колесо вентилятора 16, сконфигурирован как корпус 17 вентилятора. Газовыпускной патрубок 13 дополнительно содержит выпускной канал 18b, соединенный с корпусом 17 вентилятора и размещенный с возможностью выведения картерного газа из пространства 4 через сквозной направляющий канал или отверстие 5а в клапанной крышке 5. Рабочее колесо вентилятора 16 в газовыпускном патрубке 13 сконфигурировано с возможностью закачивать картерный газ из выпускной камеры 11 и из корпуса 17 вентилятора через выпускной канал 18b. В противоточном сепараторе пакет сепарационных дисков 6 оказывает нагнетающее действие на газовый поток в направлении, противоположном требуемому направлению потока, вызывая сопротивление потока или падение давления через такой центробежный ротор 3 во время эксплуатации. Таким образом, вентилятор 16 выполнен с возможностью, по меньшей мере, компенсирования падения давления, связанного с газовым потоком через ротор 3.
На фиг.1 схематично показан электрический двигатель 19, который соединен с возможностью передачи приводного усилия с центробежным ротором 3 и установлен снаружи клапанной крышки 5. Двигатель 19 соединен со вторым концом роторного вала 10, который проходит через направляющее отверстие вала в клапанную крышку 5. Канал вала содержит подшипниковый узел с двумя подшипниками 20а, 20b и подшипниковую опору 21, которые расположены в клапанной крышке 5, чтобы поддерживать с возможностью передачи вращающего усилия центробежный ротор 3 посредством роторного вала 10. Два подшипника 20а и 20b расположены аксиально бок о бок в подшипниковой опоре 21. Как показано на фиг.1, роторный вал 10 только удерживается подшипниковым узлом, соединенным с каналом вала, в клапанной крышке 5. Результатом является простое опорное устройство для всего центробежного ротора 3. Однако, если требуется, может быть выполнен дополнительный подшипниковый узел (не показано) внутри газовыпускного патрубка 13 на первом конце роторного вала 10, так что центробежный ротор 3 опирается на обе стороны стопки сепарационных дисков 6.
Во втором варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг.2, неподвижный газовыпускной патрубок 13' принимает форму трубчатого элемента 15b, который образует выпускной канал 18а для очищенного картерного газа. В клапанной крышке 5 имеется отверстие 5а, к которой подсоединен выпускной канал 18а, так что очищенный картерный газ может быть направлен из пространства 4 внутри клапанной крышки 5. Трубчатый элемент 15b соединен непосредственно с клапанной крышкой 5 в области вокруг его отверстия 5а, проходит аксиально внутрь к кольцевому фланцу 14 на второй торцевой стенке 9 центробежного ротора 3 и имеет свободный конец в виде взаимодействующего кольцевого фланца 15а. Как описано выше, фланцы 14 и 15а размещены с возможностью взаимодействия, для того чтобы направлять очищенный картерный газ из центральной выпускной камеры 11 в центробежном роторе 3 к неподвижному газовыпускному патрубку 13'.
На фиг.2 показан первый конец роторного вала 10, проходящий в трубчатый элемент 15b, который окружает подшипниковый узел, содержащий первый подшипник 20а' и подшипниковую опору 21а, которые размещены чтобы поддерживать с возможностью передачи вращающего усилия роторный вал 10 в клапанной крышке 5 с помощью трубчатого элемента 15b. В трубчатом элементе 15b подшипниковая опора 21а поддерживается фланцем, проходящим в радиальном направлении между подшипниковой опорой 21а и трубчатым элементом 15b и имеющим множество проходящих через него отверстий 22, которые распределены вокруг подшипниковой опоры 21а и размещены с возможностью направления очищенного картерного газа мимо подшипниковой опоры 21а в выпускной канал 18а. Второй конец роторного вала 10 расположен в пространстве 4 и поддерживает турбинное колесо 19'. Роторный вал 10 таким образом соединен с возможностью передачи приводного усилия с гидравлическим двигателем, который дополнительно содержит сопло (не показано), расположенное в пространстве 4 и размещенное с возможностью направления к турбинному колесу 19' струи жидкости (например, находящегося под давлением масла) для вращения рабочего колеса 19' турбины и центробежного ротора 3. Между пакетом сепарационных дисков 6 и колесом 19' турбины с помощью второго подшипника 20b' закреплен роторный вал 10 в стеновом элементе 21b, расположенном в пространстве 4 в пределах клапанной крышки 5. Во втором варианте осуществления настоящего изобретения центробежный ротор 3 таким образом опирается с возможностью передачи вращения на соответствующие стороны пакета сепарационных дисков 6 с помощью первого подшипника 20а' и второго подшипника 20b'.
В третьем варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на фиг.3, центробежный ротор 3 расположен для вращения в переделах картера 5'. Пространство 4' внутри картера 5' размещено с возможностью содержания масла в жидкой форме до определенного уровня. Однако ротор 3 расположен на участке пространства 4', который размещен с возможностью содержания картерного газа. Следовательно, показанный центробежный сепаратор 2 расположен на соответствующем расстоянии над упомянутым уровнем масла, так что нет риска соприкосновения с центробежным ротором 3 или заполнения жидким маслом.
На фиг.3 показан неподвижный газовыпускной патрубок 13'', снабженный трубчатым элементом 15b, который образует выпускной канал 18а для очищенного картерного газа. В картере 5' имеется отверстие 5'а, с которым соединен выпускной канал 18а, так что очищенный картерный газ может быть направлен из пространства 4' внутри картера 5'. Трубчатый элемент 15b соединен непосредственно с картером 5' в области вокруг его отверстия 5'а и продолжается в радиальном направлении внутрь по направлению к кольцевому фланцу 14 на второй торцевой стенке 9 центробежного ротора 3, при этом свободный конец трубчатого элемента 15b принимает форму взаимодействующего кольцевого фланца 15а. Как описано выше, фланцы 14 и 15а размещены с возможностью взаимодействия, для того чтобы направлять очищенный картерный газ из центральной выпускной камеры 11 в центробежном роторе 3 к неподвижному газовыпускному патрубку 13''. Роторный вал 10 проходит аксиально через трубчатый элемент 15b и из картера 5' через его отверстие 5'а. Непосредственно сразу за пределами картера 5' роторный вал 10 несет рабочее колесо вентилятора 16, при этом газовыпускной патрубок 13'' содержит корпус 17 вентилятора, который окружает рабочее колесо вентилятора 16, расположен снаружи картера 5' и размещен с возможностью сообщения с выпускным каналом 18а через отверстие 5'а картере 5'. Газовыпускной патрубок 13'' дополнительно содержит выпускной канал 18b, соединенный с корпусом 17 вентилятора, и размещен с возможностью направления картерного газа из корпуса 17 вентилятора. Как описано ранее, рабочее колесо вентилятора 16 может закачивать картерный газ из выпускной камеры 11 в центробежный ротор 3 и из него через неподвижный газовыпускной патрубок 13'. Таким образом, рабочее колесо 16 вентилятора может быть приспособлено, чтобы, по меньшей мере, компенсировать падение давления, связанное с газовым потоком через центробежный ротор 3. В альтернативном варианте, рабочее колесо вентилятора 16 может быть полностью удалено из этого варианта осуществления настоящего изобретения в случаях, когда нет необходимости в компенсации указанного падения давления.
На фиг.3 схематично показан электрический двигатель 19, соединенный с возможностью передачи приводного усилия с центробежным ротором 3 и установленный снаружи корпуса 17 вентилятора. Двигатель 19 соединен с первым концом роторного вала 10, который проходит через направляющее отверстие вала в корпус 17 вентилятора. В третьем варианте осуществления настоящего изобретения центробежный ротор 3 закреплен в цапфе на обеих сторонах пакета сепарационных дисков 6. Участок роторного вала 10, который проходит в трубчатый элемент 15b, закреплен с помощью подшипникового узла, содержащего первый подшипник 20'а и подшипниковую опору 21а, которые размещены с возможностью поддерживания роторного вала 10 для вращения в картере 5' через трубчатый элемент 15b. В трубчатом элементе 15b подшипниковая опора 21а поддерживается фланцем, проходящим в радиальном направлении между подшипниковым держателем 21 и трубчатым элементом 15b, и имеет множество проходящих через него отверстий 22, которые распределены вокруг подшипниковой опоры 21а и размещены с возможностью направления очищенного картерного газа мимо подшипниковой опоры 21а в выпускной канал 18а. Второй конец роторного вала 10 закреплен с помощью второго подшипника 20b' в элементе 21b стенки, расположенной в пространстве 4' внутри картера 5'.
Описанное выше и показанное на чертежах устройство работает описанным ниже образом для очистки картерного газа от взвешенных в нем частиц (загрязняющих веществ), которые имеют плотность, превышающую плотность газа. В этом случае загрязняющими веществами являются два вида веществ, а именно твердые частицы, например твердые частицы в отработавших газах, и жидкие частицы, например частицы масла.
Двигатель 19, 19' поддерживает вращение центробежного ротора 3 внутри пространства 4, 4'. Загрязненный картерный газ в пространстве 4, 4' направляется от наружной периферии пакета сепарационных дисков 6 непосредственно в промежуточные пространства 7 между сепарационными дисками 6. Оттуда газ проходит в радиальном направлении внутрь к центральной выпускной камере 11 ротора. Хотя газ проходит между сепарационными дисками 6, вращение сообщается ему с помощью вращения центробежного ротора. Центробежная сила заставляет таким образом взвешенные в газе частицы двигаться по направлению и во взаимодействие с внутренними частями сепарационных дисков, то есть к боковым сторонам сепарационных дисков усеченной конической формы, которые обращены к оси R вращения. При контакте с сепарационными дисками, частицы увлекаются ими и после этого ведут себя главным образом под действием центробежных сил, которые заставляют их двигаться в радиальном направлении наружу вдоль внутренних частей сепарационных дисков. Когда они достигают окружных кромок сепарационных дисков, частицы выталкиваются из центробежного ротора 3 и таким образом возвращаются в пространство 4, 4'.
Картерный газ, который был освобожден от частиц в каждом промежуточном пространстве между соседними сепарационными дисками 6, продолжает перемещаться в радиальном направлении внутрь к центральной выпускной камере 11 в центробежном роторе 3. Однако вращение центробежного ротора приводит к сопротивлению потока газа, проходящего через промежуточные пространства 7 между сепарационными дисками 6. Другими словами, центробежный ротор 3 оказывает закачивающее действие на поток газа в направлении, противоположном требуемому направлению потока через центробежный ротор. Если во время эксплуатации образовавшийся картерный газ, который подают к пространству 4, 4', создает в нем достаточно высокое давление газа, он будет, несмотря на упомянутое сопротивление потока, проходить в радиальном направлении внутрь к центральной выпускной камере 11 и из нее через газовыпускной патрубок 13'. Однако двигатель имеет такие размеры, что давление внутри пространства 4,4' должно быть сохранено в пределах определенного диапазона давления, то есть давление не должно ни повышаться выше определенного положительного давления, ни падать ниже определенного отрицательного давления. Если разрешенное положительное давление в пространстве 4, 4' является недостаточным, чтобы выталкивать картерный газ через вращающийся центробежный ротор, устройство может быть снабжено рабочим колесом вентилятора 16, расположенным ниже по потоку центробежного ротора, чтобы компенсировать падение давления, связанное с газовым потоком, проходящим через центробежный ротор. Таким образом, вращающееся рабочее колесо вентилятора 16 засасывает картерный газ через центробежный ротор 3 во время эксплуатации. Очищенный картерный газ покидает выпускную камеру 11 ротора 3 через газовыпускной патрубок 13, 13' и 13''.
Изобретение не ограничено вариантами его осуществления, на которые делались ссылки, и оно может быть изменено и модифицировано в пределах объема, определяемого прилагаемой формулой изобретения. В приведенных вариантах осуществления изобретения центробежный ротор расположен горизонтально в пространстве, но он также может быть расположен в нем вертикально. Таким образом центробежный ротор может быть, например, размещен подвешенным в клапанной крышке с помощью роторного вала и подшипникового узла в стенке, или через роторный вал и двигатель, расположенный снаружи пространства. Сепарационные диски усеченной конической формы также могут быть ориентированы своими внутренними частями, обращаясь либо в направлении (как показано на чертежах) к газовыпускному патрубку или в направлении от него. Если они обращены от газовыпускного патрубка, первый конец торцевой стенки 8 вместо этого будет снабжен множеством проходящих через него отверстий, так что центральная выпускная камера может сообщаться с газовыпускным патрубком для того, чтобы выгрузить очищенный газ из центробежного ротора.

Claims (20)

1. Двигатель внутреннего сгорании, содержащий устройство для очистки загрязненного газа в двигателе, при этом устройство (1) содержит центробежный сепаратор (2) для очистки газа от находящихся в нем во взвешенном состоянии в виде твердых или жидких частиц загрязняющих веществ, причем центробежный сепаратор (2) содержит:
центробежный ротор (3), который вращается вокруг оси (R) вращения с помощью приводного устройства (19, 19') и выполнен с возможностью обеспечения вращения газа, при этом центробежный ротор (3) содержит пакет сепарационных дисков (6) усеченной конической формы, расположенных на расстоянии друг от друга, так что они разграничивают между собой промежуточные пространства (7) для протекания через них газа;
выпускную камеру (11), которая расположена по центру внутри пакета сепарационных дисков и сообщается с промежуточными пространствами (7), за счет чего центробежный ротор (3) выполнен для противоточной сепарации таким образом, что загрязненный газ приводится во вращение и направляется в промежуточные пространства (7) в радиальном направлении с внешней стороны пакета сепарационных дисков (6) и по направлению к центральной выпускной камере (11); и
газовыпускной патрубок (13, 13', 13''), который сообщается с выпускной камерой (11) и выполнен с возможностью направления очищенного газа из центробежного ротора (3), отличающийся тем, что
пакет сепарационных дисков (6) на центробежном роторе (3) расположен для вращения в пространстве (4, 4'), которое образовано внутри двигателя и которое выполнено с возможностью приема загрязненного газа, причем промежуточные пространства (7) между сепарационными дисками сообщаются непосредственно с пространством (4, 4'), при этом газовыпускной патрубок (13, 13', 13'') выполнен с возможностью направления очищенного газа из пространства (4, 4') через стенку (5, 5'), которая разграничивает пространство.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что приводное устройство (19, 19') выполнено так, что скорость центробежного ротора изменяется относительно скорости двигателя внутреннего сгорания.
3. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что приводное устройство является двигателем (19, 19').
4. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что приводное устройство (19) расположено за пределами пространства (4, 4').
5. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что подшипниковый узел (20а, 20а', 20b, 21, 21а) выполнен в разграничивающей стенке (5, 5') пространства, чтобы поддерживать с возможностью передачи вращающего усилия центробежный ротор (3) в стенке (5, 5').
6. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что в пространстве (4, 4') расположен дополнительный подшипниковый узел (20b', 21b), при этом подшипниковые узлы (20а', 20b', 21а, 21b) поддерживают с возможностью передачи вращающего усилия центробежный ротор на соответствующих сторонах пакета сепарационных дисков (6).
7. Двигатель по п.4, отличающийся тем, что подшипниковый узел (20а, 20а', 20b, 21, 21а) выполнен в разграничивающей стенке (5, 5') пространства, чтобы поддерживать с возможностью передачи вращающего усилия центробежный ротор (3) в стенке (5, 5'), при этом центробежный ротор (3) соединен с возможностью передачи приводного усилия с приводным устройством (19) через роторный вал (10), который проходит через сквозное направляющее отверстие вала в разграничительной стенке (5, 5') пространства, причем сквозное направляющее отверстие вала сконфигурировано с подшипниковым узлом (20а, 20а', 20b, 21, 21а) в стенке.
8. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что центробежный ротор (3) опирается с возможностью передачи вращающего усилия только на один подшипниковый узел (20а, 20а', 20b, 21, 21а) в стенке (5, 5').
9. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что газовыпускной патрубок (13) сообщается с выпускной камерой (11) через аксиальную торцевую стенку (9), которая расположена на пакете сепарационных дисков дистально от подшипникового узла (20а, 20b, 21) в стенке (5).
10. Двигатель по п.5, отличающийся тем, что газовыпускной патрубок (13', 13'') сообщается с выпускной камерой (11) через аксиальную торцевую стенку (9), которая расположена на пакете сепарационных дисков проксимально около подшипникового узла (20а', 21а) в стенке (5, 5').
11. Двигатель по п.10, отличающийся тем, что газовыпускной патрубок (13', 13'') имеет форму трубчатого элемента (15b), который окружает подшипниковый узел (20а', 21а) в стенке (5, 5') и который соединен с разграничивающей стенкой (5, 5') пространства, причем газовыпускной патрубок образует выпускной канал (18а), в котором размещена подшипниковая опора (21а) подшипникового узла (20а', 21а), так что очищенный газ может быть направлен мимо подшипниковой опоры (21а) в выпускном канале (18а).
12. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что двигатель является электродвигателем (19).
13. Двигатель по п.3, отличающийся тем, что двигатель является гидравлическим (19') или пневматическим двигателем, размещенным с возможностью вращения центробежного ротора (3) посредством текучей среды, которая сжимается двигателем внутреннего сгорания во время работы.
14. Двигатель по п.13, отличающийся тем, что двигатель содержит турбину (19'), расположенную в пространстве (4, 4') и соединенную с центробежным ротором (3), а также содержит трубопровод для подачи сжатой текучей среды к отверстию, расположенному в пространстве (4, 4') и направленному к турбине (19') для того, чтобы вызвать вращение колеса турбины и, посредством этого, центробежного ротора (3).
15. Двигатель по п.14, отличающийся тем, что сжатая текучая среда является смазочным веществом для двигателя внутреннего сгорания.
16. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что центробежный сепаратор (2) содержит вентилятор (16, 17), расположенный ниже по потоку от пакета сепарационных дисков (6) и выполненный с возможностью компенсирования падения давления, связанного с газовым потоком через центробежный ротор (3).
17. Двигатель по п.16, отличающийся тем, что вентилятор размещен в газовыпускном патрубке (13, 13''), снабженном корпусом (17) вентилятора, окружающим рабочее колесо (16) вентилятора, установленное на роторном валу (10), который принадлежит центробежному ротору (3) и который проходит в корпус вентилятора (17).
18. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что пространство (4), образованное внутри двигателя внутреннего сгорания, ограничено крышкой (5) двигателя, такой как клапанная крышка, коробкой цепи газораспределения или корпусом махового колеса.
19. Двигатель по п.1 или 2, отличающийся тем, что загрязненный газ является картерным газом, выдуваемым из картера (5') двигателя внутреннего сгорания.
20. Двигатель по п.19, отличающийся тем, что пространство (4'), образованное внутри двигателя внутреннего сгорания, является картером (5') двигателя или пространством, образованным внутри блока двигателя и размещенным с возможностью сообщения с картером (5').
RU2012147599/06A 2010-04-09 2011-04-05 Центробежный сепаратор RU2518921C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1050350A SE534773C2 (sv) 2010-04-09 2010-04-09 Centrifugalseparator anordnad inuti en förbränningsmotor
SE1050350-6 2010-04-09
PCT/SE2011/050398 WO2011126436A1 (en) 2010-04-09 2011-04-05 Centrifugal separator

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2518921C1 true RU2518921C1 (ru) 2014-06-10

Family

ID=44246971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012147599/06A RU2518921C1 (ru) 2010-04-09 2011-04-05 Центробежный сепаратор

Country Status (11)

Country Link
US (1) US9512755B2 (ru)
EP (1) EP2555876B1 (ru)
JP (1) JP5770263B2 (ru)
KR (1) KR101488072B1 (ru)
CN (1) CN102821866B (ru)
BR (1) BR112012024525B1 (ru)
ES (1) ES2532765T3 (ru)
PL (1) PL2555876T3 (ru)
RU (1) RU2518921C1 (ru)
SE (1) SE534773C2 (ru)
WO (1) WO2011126436A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2720375C1 (ru) * 2016-08-25 2020-04-29 Альфдекс Аб Управление центробежным сепаратором
RU2756842C1 (ru) * 2021-05-24 2021-10-06 Закрытое акционерное общество "Инновационный центр "Бирюч" (ЗАО "ИЦ "Бирюч") Устройство воздушного охлаждения электродвигателей
US11369977B2 (en) 2016-08-25 2022-06-28 Alfdex Ab High speed cleaning of a centrifugal separator

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE534773C2 (sv) * 2010-04-09 2011-12-13 Alfa Laval Corp Ab Centrifugalseparator anordnad inuti en förbränningsmotor
PL2556895T3 (pl) 2011-08-10 2018-10-31 Alfa Laval Corporate Ab Tarcza rozdzielająca do separatora odśrodkowego i metoda wytwarzania tarczy rozdzielającej
CN102840007B (zh) * 2012-08-29 2014-11-26 东风汽车公司 一种曲轴箱通风***
EP2826965B1 (en) * 2013-07-15 2020-11-04 Caterpillar Energy Solutions GmbH Removing of blow-by gas out of crankcase without auxiliary drive
KR101534710B1 (ko) * 2013-11-12 2015-07-07 현대자동차 주식회사 산성가스의 흡수 분리 장치
EP2939746B1 (en) * 2014-04-30 2016-09-07 Alfa Laval Corporate AB A centrifugal separator
EP2939747B1 (en) 2014-04-30 2016-08-03 Alfa Laval Corporate AB A centrifugal separator
EP2946836B1 (en) * 2014-05-23 2020-02-19 Alfa Laval Corporate AB A centrifugal separator
DE102014222505A1 (de) * 2014-06-10 2015-12-17 Mahle International Gmbh Ölabscheideeinrichtung
EP3201442B1 (en) 2014-10-03 2020-02-26 Volvo Truck Corporation A device for cleaning a contaminated crankcase gas
JP6154410B2 (ja) * 2015-02-09 2017-06-28 株式会社アンレット ミスト及び粉塵類の捕集装置
DE102015203337B4 (de) 2015-02-25 2022-06-23 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine und Zylinderkopfhaube
EP3112034B1 (en) 2015-07-03 2024-06-05 Alfdex AB Centrifugal separator structure and assembly
CN105041424A (zh) * 2015-07-24 2015-11-11 安徽天利动力股份有限公司 一种新型离心式发动机呼吸器
DE102015220679A1 (de) * 2015-10-22 2017-04-27 Mahle International Gmbh Hydraulikantrieb
EP3315204B1 (en) 2016-10-31 2019-05-08 Alfa Laval Corporate AB A stack of separation discs
EP3315205A1 (en) 2016-10-31 2018-05-02 Alfa Laval Corporate AB A centrifugal separator
PL3315203T3 (pl) 2016-10-31 2019-11-29 Alfa Laval Corp Ab Tarcza rozdzielająca dla separatora odśrodkowego
EP3320977B1 (en) * 2016-11-14 2021-07-07 Alfdex AB Housing for a centrifugal separator
DE202017104981U1 (de) * 2017-08-18 2018-11-21 Reinz-Dichtungs-Gmbh Ölabscheider mit Laufschaufeln
WO2019120544A1 (en) * 2017-12-21 2019-06-27 Aktiebolaget Electrolux Air-cleaning appliance comprising disc stack separator
RU2683333C1 (ru) * 2018-05-21 2019-03-28 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Агрегат для отвода картерных газов в системе вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания
DE202018103711U1 (de) * 2018-06-29 2019-10-01 Reinz-Dichtungs-Gmbh Abscheider
DE102019101141A1 (de) * 2019-01-17 2020-07-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse
DE102019202342B4 (de) * 2019-02-21 2022-07-07 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine und Kraftfahrzeug
EP3838376B1 (en) * 2019-12-16 2022-09-21 Alfdex AB Centrifugal separator and machine comprising a centrifugal separator
CN113982720B (zh) * 2021-09-30 2023-01-24 东风商用车有限公司 一种集成式油气分离器及其连接结构
WO2024121549A1 (en) * 2022-12-05 2024-06-13 JCB Research Internal combustion engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2317203A (en) * 1996-09-13 1998-03-18 Glacier Metal Co Ltd I.c. engine crankcase breather assembly incorporating a centrifugal oil cleaner
WO2001036103A1 (en) * 1999-11-15 2001-05-25 Alfa Laval Ab A method and an apparatus for cleaning of gas
EP1645320A1 (de) * 2004-10-08 2006-04-12 Mann+Hummel Gmbh Zentrifugalabscheider
RU2310760C2 (ru) * 2002-06-20 2007-11-20 Альфа Лаваль Корпорейт Аб Способ и устройство для очистки картерных газов
RU2315872C2 (ru) * 2002-06-24 2008-01-27 Альфа Лаваль Корпорейт Аб Способ очистки картерного газа и сепаратор для очистки газа

Family Cites Families (99)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1420665A (en) * 1920-05-10 1922-06-27 John W Newcombe Centrifugal dust separator
US2344068A (en) * 1940-04-30 1944-03-14 Waseige Charles Raymond Purifier and oil separating apparatus
US3022776A (en) * 1958-10-22 1962-02-27 Fichtel & Sachs Ag Separator arrangement for internal combustion engine
JPS585044Y2 (ja) * 1979-04-16 1983-01-28 日産自動車株式会社 内燃機関のブロ−バイガス環元装置用オイルセパレ−タ
JPS572411A (en) * 1980-06-06 1982-01-07 Yamaha Motor Co Ltd Oil separator for blow-by gas
JPS6218314U (ru) 1985-07-19 1987-02-03
JPH04153514A (ja) * 1990-10-17 1992-05-27 Toyota Autom Loom Works Ltd ブローバイガスのオイル分離装置
US5129371A (en) * 1991-09-03 1992-07-14 Saturn Corporation Cam cover oil separator for crankcase ventilation
US5487371A (en) * 1994-12-27 1996-01-30 Caterpillar Inc. Air-oil separator utilizing centrifugal separation
US5542402A (en) * 1995-04-05 1996-08-06 Ford Motor Company Positive crankcase ventilation system with a centrifugal oil separator
JPH08284634A (ja) 1995-04-07 1996-10-29 Suzuki Motor Corp ブローバイガスの気液分離装置
US5564401A (en) * 1995-07-21 1996-10-15 Diesel Research Inc. Crankcase emission control system
US5746789A (en) * 1995-11-28 1998-05-05 Innovatech, Inc. Apparatus for separating particulates from a fluid stream
CA2272628A1 (en) * 1996-11-21 1998-06-11 Paul S. Maurer Secondary air supply system for internal combustion engine
JPH10274024A (ja) * 1997-03-28 1998-10-13 Kubota Corp エンジンのブリーザ装置
DE19803872C2 (de) * 1998-01-31 2001-05-10 Daimler Chrysler Ag Entlüfungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
SE9801567D0 (sv) * 1998-05-04 1998-05-04 Alfa Laval Ab Sätt och anläggning för rening av gaser från en förbränningsmotor
JP2000045749A (ja) 1998-07-31 2000-02-15 Tennex Corp ブローバイガスにおけるオイルの分離装置
DE29908116U1 (de) * 1999-05-06 2000-09-28 Hengst Walter Gmbh & Co Kg Ölabscheider zur Entölung von Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen einer Brennkraftmaschine
US6152120A (en) * 1999-06-04 2000-11-28 Caterpillar Inc. Diesel engine system with oil-air separator and method of operation
SE516944C2 (sv) * 1999-06-30 2002-03-26 Volvo Lastvagnar Ab Oljeavskiljare för små partiklar
US6896087B2 (en) * 2000-09-01 2005-05-24 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Component arrangement for an all terrain vehicle
US6758197B2 (en) * 2000-09-01 2004-07-06 Bombardier-Rotax Gmbh Blow-by gas separator and decompressor for an internal combustion engine
CA2434861A1 (en) * 2000-09-01 2002-03-07 Norbert Korenjak Continuously variable transmission for an internal combustion engine
DE10044615A1 (de) * 2000-09-09 2002-04-04 Mahle Filtersysteme Gmbh Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse
SE517663C2 (sv) * 2000-10-27 2002-07-02 Alfa Laval Corp Ab Centrifugalseparator för rening av ett gasformigt fluidum
SE0003915D0 (sv) * 2000-10-27 2000-10-27 Alfa Laval Ab Centrifugalseparator med rotor och drivanordning för denna
SE518077C2 (sv) * 2000-12-01 2002-08-20 Alfa Laval Corp Ab Sätt och anordning för rening av vevhusgaser från en förbränningsmotor inrättad för framdrivande av ett transportmedel
US6364822B1 (en) * 2000-12-07 2002-04-02 Fleetguard, Inc. Hero-turbine centrifuge with drainage enhancing baffle devices
JP3967552B2 (ja) * 2001-02-19 2007-08-29 本田技研工業株式会社 エンジン用気液分離装置
SE519180C2 (sv) 2001-06-12 2003-01-28 Scania Cv Ab Separeringsanordning för vevhusgaser
JP4558984B2 (ja) * 2001-06-28 2010-10-06 ヤマハ発動機株式会社 ブローバイガスのセパレータ
US6520164B1 (en) * 2001-07-24 2003-02-18 Caterpillar Inc Crankcase ventilation oil drain tube
KR100410687B1 (ko) * 2001-10-12 2003-12-18 현대자동차주식회사 블로바이가스의 오일 분리장치
DE10163924A1 (de) * 2001-12-22 2003-07-03 Mahle Filtersysteme Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Separieren einer Verunreinigung aus einem Trägerfluid
DE10226695A1 (de) * 2002-06-15 2003-12-24 Daimler Chrysler Ag Zentrifugal-Ölabscheider in einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
US7250066B2 (en) * 2002-06-27 2007-07-31 Mann & Hummel Gmbh Centrifuge for separating soot from the exhaust of an internal combustion engine
US6584964B1 (en) * 2002-08-13 2003-07-01 Briggs & Stratton Corporation Engine having a centrifugal oil separator
SE523690C2 (sv) * 2002-09-10 2004-05-11 3Nine Ab Anordning vid en centrifugalseparator
DE10251940A1 (de) * 2002-11-08 2004-05-19 Mann + Hummel Gmbh Zentrifugalabscheider
DE10254034A1 (de) * 2002-11-20 2004-06-03 Mann + Hummel Gmbh Fliehkraftabscheider
DE10300729A1 (de) * 2003-01-11 2004-07-22 Mann + Hummel Gmbh Zentrifugal-Ölabscheider
DE10323261A1 (de) * 2003-05-23 2004-12-16 Daimlerchrysler Ag Zentrifugal-Ölabscheider für Blow-By-Gase einer Brennkraftmaschine
DE10338769A1 (de) * 2003-08-23 2005-03-17 Mann + Hummel Gmbh Zentrifugalabscheider
DE10350562B4 (de) * 2003-10-29 2008-07-31 Daimler Ag Vorrichtung zur Aufbereitung von Schmieröl
US6925993B1 (en) 2004-04-15 2005-08-09 Alfa Laval Corporate Ab Apparatus for cleaning of crankcase gas
SE527934C2 (sv) * 2004-06-03 2006-07-11 Alfa Laval Corp Ab En anordning och ett förfarande för rening av en gas
US7246612B2 (en) * 2004-10-08 2007-07-24 Toyota Technical Center Usa, Inc Oil separator
SE527877C2 (sv) * 2004-11-29 2006-07-04 Alfa Laval Corp Ab Anordning för rening av vevhusgaser
DE102005013803A1 (de) * 2005-03-26 2006-09-28 Audi Ag Ausgleichswellenmodul
US7475680B2 (en) * 2005-04-06 2009-01-13 Polaris Industries Inc. Integrated liquid-gas separator and reservoir
US7140358B1 (en) * 2005-05-06 2006-11-28 Toyota Technical Center Usa, Inc. Oil separator
DE102005021278B4 (de) * 2005-05-09 2010-04-15 Alfa Laval Tumba Ab Vorrichtung zum Reinigen von Gas beim Entlüften eines Kurbelgehäuses
WO2006119737A1 (de) * 2005-05-10 2006-11-16 Mahle International Gmbh In eine axial hohle welle eines verbrennungsmotors integrierte zentrifugal-ölnebelabscheidereinrichtung
SE528701C2 (sv) * 2005-06-08 2007-01-30 Alfa Laval Corp Ab Centrifugalseparator för rening av en gas
TWI323312B (en) * 2005-06-23 2010-04-11 Honda Motor Co Ltd Gas-liquid separation device of engine
EP1772193B1 (de) * 2005-10-10 2008-04-02 MAHLE Filtersysteme GmbH Tellerseparator
SE529409C2 (sv) 2005-12-20 2007-08-07 3Nine Ab Anordning för rening av vevhusgaser
SE529610C2 (sv) 2006-02-13 2007-10-02 Alfa Laval Corp Ab Centrifugalseparator
SE529609C2 (sv) * 2006-02-13 2007-10-02 Alfa Laval Corp Ab Centrifugalseparator
US7338546B2 (en) * 2006-04-19 2008-03-04 Alfa Laval Corporate Ab Centrifugal separator for cleaning gas generated by an internal combustion engine and a method for operating the same
US7569094B2 (en) * 2006-07-06 2009-08-04 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force Method and apparatus for separating particles
US7438065B2 (en) * 2006-08-16 2008-10-21 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Breather device in engine
US20080135030A1 (en) * 2006-12-08 2008-06-12 Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg Oil separator insert for a cover of an internal combustion engine
JP2008155093A (ja) * 2006-12-21 2008-07-10 Fulta Electric Machinery Co Ltd 回転式のミスト処理板を備えたミストコレクタ装置
DE102007030277A1 (de) * 2007-06-28 2009-01-08 Mann + Hummel Gmbh Turbolader für eine Brennkraftmaschine
DE202007009913U1 (de) * 2007-07-13 2008-11-20 Hengst Gmbh & Co.Kg Abscheider zum Abscheiden von Ölnebel aus dem Kurbelgehäuseentlüftungsgas einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine mit einem Abscheider
US7849841B2 (en) * 2007-07-26 2010-12-14 Cummins Filtration Ip, Inc. Crankcase ventilation system with engine driven pumped scavenged oil
US7699029B2 (en) * 2007-07-26 2010-04-20 Cummins Filtration Ip, Inc. Crankcase ventilation system with pumped scavenged oil
US8166958B2 (en) * 2007-08-15 2012-05-01 GM Global Technology Operations LLC Positive crankcase ventilation system for an internal combustion engine
DE102007055615A1 (de) * 2007-11-20 2009-05-28 Mann + Hummel Gmbh Gehäuse für einen Radialverdichter
JP4960901B2 (ja) * 2008-02-15 2012-06-27 富士重工業株式会社 エンジンのブリーザ装置
EP2252776B1 (en) * 2008-03-18 2019-01-16 Volvo Lastvagnar AB Method for functional diagnosis of a separator
US7980233B2 (en) * 2008-04-29 2011-07-19 Cummins Filtration Ip, Inc. Crankcase filtration assembly with additive for treating condensate material
US8075655B2 (en) * 2008-06-17 2011-12-13 Cummins Filtration Ip, Inc. Rotative inertial impactor gas-oil separator for internal combustion engine
SE532500C2 (sv) * 2008-07-16 2010-02-09 Alfa Laval Corp Ab Centrifugal separator
US8051844B2 (en) * 2008-09-03 2011-11-08 George Clark Apparatus for treating crankcase gases from engines
US8191537B1 (en) * 2008-10-16 2012-06-05 Cummings Filtration Ip, Inc. Crankcase ventilation system with variable blower for increased efficiency
DE202008014734U1 (de) * 2008-11-06 2010-03-25 Hengst Gmbh & Co.Kg Zentrifugalabscheider
US7992551B2 (en) * 2008-11-26 2011-08-09 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Oil capturing device having a rotary component
US8201544B2 (en) * 2009-07-29 2012-06-19 International Engine Intellectual Property Company, Llc Turbocharger with integrated centrifugal breather
GB201001876D0 (en) * 2010-02-05 2010-03-24 Parker Hannifin U K Ltd A separator
SE534773C2 (sv) * 2010-04-09 2011-12-13 Alfa Laval Corp Ab Centrifugalseparator anordnad inuti en förbränningsmotor
GB201113072D0 (en) * 2011-07-29 2011-09-14 Parker Hannifin Mfg Uk Ltd A separator
EP2586534B1 (en) * 2011-10-24 2016-04-20 Alfa Laval Corporate AB A centrifugal separator, an internal combustion engine and centrifugal separator assembly and a method of separating contaminants from crankcase gas
EP2594756B1 (de) * 2011-11-18 2015-08-19 Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG Kondensationsvorrichtung
WO2013120820A1 (de) * 2012-02-16 2013-08-22 Mahle International Gmbh Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung
EP2638944B1 (en) * 2012-03-13 2018-11-28 Alfdex AB An apparatus for the cleaning of crankcase gas
EP2664386B1 (en) * 2012-05-18 2015-06-24 Alfa Laval Corporate AB A centrifugal separator
US8992667B2 (en) * 2012-08-16 2015-03-31 Cummins Filtration Ip, Inc. Systems and methods for closed crankcase ventilation and air filtration
JP5664628B2 (ja) * 2012-10-16 2015-02-04 トヨタ自動車株式会社 過給機付き内燃機関のブローバイガス換気システム
CN105073220B (zh) * 2013-03-28 2017-04-19 帕克汉尼芬制造(英国)有限公司 一种分离器
JP6069488B2 (ja) * 2013-03-28 2017-02-01 東京濾器株式会社 オイルセパレータ
DE102013006954B4 (de) * 2013-04-23 2019-12-24 Mann+Hummel Gmbh Ölnebelabscheider für eine Kurbelgehäuseentlüftung zum Abscheiden von Partikeln und entsprechendes Verfahren
EP2865934B1 (en) * 2013-10-28 2016-04-06 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Internal combustion engine and separator structure thereof
JP5964285B2 (ja) * 2013-12-16 2016-08-03 本田技研工業株式会社 内燃機関
JP2016000963A (ja) * 2014-06-11 2016-01-07 株式会社日本自動車部品総合研究所 過給エンジンのオイル冷却システム
EP2977573B1 (en) * 2014-07-24 2017-05-10 Fiat Group Automobiles S.p.A. An internal combustion engine with a double-stage separation blow-by gas recirculation system
JP2016113999A (ja) * 2014-12-17 2016-06-23 アイシン精機株式会社 オイルミスト分離装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2317203A (en) * 1996-09-13 1998-03-18 Glacier Metal Co Ltd I.c. engine crankcase breather assembly incorporating a centrifugal oil cleaner
WO2001036103A1 (en) * 1999-11-15 2001-05-25 Alfa Laval Ab A method and an apparatus for cleaning of gas
RU2310760C2 (ru) * 2002-06-20 2007-11-20 Альфа Лаваль Корпорейт Аб Способ и устройство для очистки картерных газов
RU2317429C2 (ru) * 2002-06-20 2008-02-20 Альфа Лаваль Корпорейт Аб Способ очистки картерных газов и устройство для его осуществления
RU2315872C2 (ru) * 2002-06-24 2008-01-27 Альфа Лаваль Корпорейт Аб Способ очистки картерного газа и сепаратор для очистки газа
EP1645320A1 (de) * 2004-10-08 2006-04-12 Mann+Hummel Gmbh Zentrifugalabscheider

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2720375C1 (ru) * 2016-08-25 2020-04-29 Альфдекс Аб Управление центробежным сепаратором
US11313262B2 (en) 2016-08-25 2022-04-26 Alfdex Ab Control of a centrifugal separator
US11369977B2 (en) 2016-08-25 2022-06-28 Alfdex Ab High speed cleaning of a centrifugal separator
RU2756842C1 (ru) * 2021-05-24 2021-10-06 Закрытое акционерное общество "Инновационный центр "Бирюч" (ЗАО "ИЦ "Бирюч") Устройство воздушного охлаждения электродвигателей

Also Published As

Publication number Publication date
EP2555876A1 (en) 2013-02-13
JP2013527363A (ja) 2013-06-27
EP2555876B1 (en) 2015-01-07
ES2532765T3 (es) 2015-03-31
US9512755B2 (en) 2016-12-06
BR112012024525A2 (pt) 2016-09-06
CN102821866A (zh) 2012-12-12
BR112012024525B1 (pt) 2020-03-17
JP5770263B2 (ja) 2015-08-26
PL2555876T3 (pl) 2015-06-30
KR20120128154A (ko) 2012-11-26
KR101488072B1 (ko) 2015-01-29
US20130067873A1 (en) 2013-03-21
SE1050350A1 (sv) 2011-10-10
WO2011126436A1 (en) 2011-10-13
CN102821866B (zh) 2015-06-24
SE534773C2 (sv) 2011-12-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2518921C1 (ru) Центробежный сепаратор
JP4943633B2 (ja) 液体と気体とを同時に浄化する装置
US7022163B2 (en) Method of treating air on board on a vehicle, and a device for use when performing the method
JP4699668B2 (ja) ガス清浄方法及びガス清浄装置
KR100577664B1 (ko) 연소 엔진으로부터 가스를 정화하는 방법 및 설비
KR102110370B1 (ko) 가스 정화를 위한 분리기 장치
RU2669631C1 (ru) Центробежный сепаратор
KR20040082398A (ko) 액체와 기체를 동시에 세정하는 장치
EP4275797A1 (en) A centrifugal separator
KR102296235B1 (ko) 박형 디스크타입 오일미스트 원심분리기
CN117500605A (zh) 包括轴承保持件的离心分离器
CN116710210A (zh) 用于清洁气体的离心分离器