JPH10274024A - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
エンジンのブリーザ装置Info
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- JPH10274024A JPH10274024A JP7639297A JP7639297A JPH10274024A JP H10274024 A JPH10274024 A JP H10274024A JP 7639297 A JP7639297 A JP 7639297A JP 7639297 A JP7639297 A JP 7639297A JP H10274024 A JPH10274024 A JP H10274024A
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- Japan
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- oil
- gas
- oil separation
- engine
- crankcase
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 効果的にオイル分離を行ない、クランクケー
ス内のオイル漏れを防止する技術を提供する。 【解決手段】 クランク室２内のブローバイガスＧをガ
ス導入口１１よりオイル分離装置１０内に導入する。オ
イル分離装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を連
通し、強制排気手段２５でオイル分離装置１０内及びク
ランク室２内を負圧にする。オイル分離装置１０内を負
圧にすることでその内部の脈動をなくし、ブローバイガ
スＧがオイル分離装置２０内を行き戻りすることなくス
ムースに流れ、オイル分離部材２３によるオイル分離が
効果的に行われる。また、クランク室２内も負圧になり
オイル漏れを防止する。
ス内のオイル漏れを防止する技術を提供する。 【解決手段】 クランク室２内のブローバイガスＧをガ
ス導入口１１よりオイル分離装置１０内に導入する。オ
イル分離装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を連
通し、強制排気手段２５でオイル分離装置１０内及びク
ランク室２内を負圧にする。オイル分離装置１０内を負
圧にすることでその内部の脈動をなくし、ブローバイガ
スＧがオイル分離装置２０内を行き戻りすることなくス
ムースに流れ、オイル分離部材２３によるオイル分離が
効果的に行われる。また、クランク室２内も負圧になり
オイル漏れを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンのブリー
ザ装置に関し、特にオイル分離装置内を強制的に負圧に
することにより一層効果的にオイル分離を行う技術に関
する。
ザ装置に関し、特にオイル分離装置内を強制的に負圧に
することにより一層効果的にオイル分離を行う技術に関
する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのブリーザ装置としては、従来
より、例えば図７に示すものが知られている。それは図
７に示すように、クランク室２内のブローバイガスＧ
を、ガス通路３、タペットカム室４、フッシュロッド室
６、及びヘッドカバー７内を順に通ってガス導入口１０
１よりオイル分離装置１００内に導入し、ブローバイガ
スＧ中に多量に含まれたオイルミストをこのオイル分離
装置１００内でオイル分離し、そのオイル分離したブロ
ーバイガスをガス導出口１０５より吸気管８内に還流さ
せるように構成されている。なお、図７中の符号１０２
はブリーザ弁、１０３はオイル分離部材であるスチール
ウール、１０４はガス出口室をれぞれ示す。
より、例えば図７に示すものが知られている。それは図
７に示すように、クランク室２内のブローバイガスＧ
を、ガス通路３、タペットカム室４、フッシュロッド室
６、及びヘッドカバー７内を順に通ってガス導入口１０
１よりオイル分離装置１００内に導入し、ブローバイガ
スＧ中に多量に含まれたオイルミストをこのオイル分離
装置１００内でオイル分離し、そのオイル分離したブロ
ーバイガスをガス導出口１０５より吸気管８内に還流さ
せるように構成されている。なお、図７中の符号１０２
はブリーザ弁、１０３はオイル分離部材であるスチール
ウール、１０４はガス出口室をれぞれ示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、オ
イル分離部材としてスチールウールを用いているが、こ
れのみでは必ずしも効果的にオイル分離を行うことがで
きなかった。本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、簡素な構成で一層効果的にオイル分離を行う
技術を提供することを技術課題とする。
イル分離部材としてスチールウールを用いているが、こ
れのみでは必ずしも効果的にオイル分離を行うことがで
きなかった。本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、簡素な構成で一層効果的にオイル分離を行う
技術を提供することを技術課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、クランク室２内のブローバイガス
Ｇをガス導入口１１よりオイル分離装置１０内に導入
し、このオイル分離装置１０内でオイル分離したブロー
バイガスＧをガス導出口１５より導出するように構成し
たエンジンのブリーザ装置において、上記オイル分離装
置１０のガス導出口１５に強制排気手段２５を連通して
構成した、ことを特徴とするものである。
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載の発明は、クランク室２内のブローバイガス
Ｇをガス導入口１１よりオイル分離装置１０内に導入
し、このオイル分離装置１０内でオイル分離したブロー
バイガスＧをガス導出口１５より導出するように構成し
たエンジンのブリーザ装置において、上記オイル分離装
置１０のガス導出口１５に強制排気手段２５を連通して
構成した、ことを特徴とするものである。
【０００５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
したエンジンのブリーザ装置において、前記オイル分離
装置１０をクランクケース１内に設けた第１のオイル分
離装置１０Ａと、クランクケース１外に設けた第２のオ
イル分離装置１０Ｂとから構成した、ことを特徴とする
ものである。
したエンジンのブリーザ装置において、前記オイル分離
装置１０をクランクケース１内に設けた第１のオイル分
離装置１０Ａと、クランクケース１外に設けた第２のオ
イル分離装置１０Ｂとから構成した、ことを特徴とする
ものである。
【０００６】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
したエンジンのブリーザ装置において、前記排気手段２
５は遠心ファン２５ｂで構成し、この遠心ファン２５ｂ
は、エンジンの圧送オイルの噴射力Ｆ1 で回転する回転
車２５ａと同軸回転するように構成したことを特徴とす
るものである。
したエンジンのブリーザ装置において、前記排気手段２
５は遠心ファン２５ｂで構成し、この遠心ファン２５ｂ
は、エンジンの圧送オイルの噴射力Ｆ1 で回転する回転
車２５ａと同軸回転するように構成したことを特徴とす
るものである。
【０００７】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
したエンジンのブリーザ装置において、前記排気手段２
５は遠心ファン２５ｂで構成し、この遠心ファン２５ｂ
は、エンジンのオイル圧送ポンプＰの揚力で回転する回
転車２５ａと同軸回転するように構成した、ことを特徴
とするものである。
したエンジンのブリーザ装置において、前記排気手段２
５は遠心ファン２５ｂで構成し、この遠心ファン２５ｂ
は、エンジンのオイル圧送ポンプＰの揚力で回転する回
転車２５ａと同軸回転するように構成した、ことを特徴
とするものである。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、オイル分離装置１０
のガス導出口１５に強制排気手段２５を連通して構成し
たことから、この強制排気手段２５でオイル分離装置１
０内を負圧にすることでオイル分離装置１０内の脈動を
なくすることができるので、ブローバイガスＧはオイル
分離装置２０内を行き戻りすることなく、スムースに流
れることから、オイル分離部材２３によるオイル分離が
効果的に行われることとなる。また、クランク室２内を
も負圧にすることができ、クランクケース内のオイル漏
れを防止することができる。
果を奏する。 （イ）請求項１に記載の発明では、オイル分離装置１０
のガス導出口１５に強制排気手段２５を連通して構成し
たことから、この強制排気手段２５でオイル分離装置１
０内を負圧にすることでオイル分離装置１０内の脈動を
なくすることができるので、ブローバイガスＧはオイル
分離装置２０内を行き戻りすることなく、スムースに流
れることから、オイル分離部材２３によるオイル分離が
効果的に行われることとなる。また、クランク室２内を
も負圧にすることができ、クランクケース内のオイル漏
れを防止することができる。
【０００９】（ロ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したエンジンのブリーザ装置において、前記オ
イル分離装置１０をクランクケース１内に設けた第１の
オイル分離装置１０Ａと、クランクケース１外に設けた
第２のオイル分離装置１０Ｂとから構成したことによ
り、クランクケース１内に設けた第１のオイル分離装置
１０ＡでブローバイガスＧ中のオイルミストを一次分離
し、引き続きクランクケース１外に設けた第２のオイル
分離装置１０Ｂによりオイルミストを二次分離すること
となる。これにより、オイル分離が一層効果的に行われ
ることとなる。
１に記載したエンジンのブリーザ装置において、前記オ
イル分離装置１０をクランクケース１内に設けた第１の
オイル分離装置１０Ａと、クランクケース１外に設けた
第２のオイル分離装置１０Ｂとから構成したことによ
り、クランクケース１内に設けた第１のオイル分離装置
１０ＡでブローバイガスＧ中のオイルミストを一次分離
し、引き続きクランクケース１外に設けた第２のオイル
分離装置１０Ｂによりオイルミストを二次分離すること
となる。これにより、オイル分離が一層効果的に行われ
ることとなる。
【００１０】（ハ）請求項３及び請求項４に記載の発明
では、請求項２に記載したエンジンのブリーザ装置にお
いて、前記排気手段２５を遠心ファン２５ｂで構成した
ことから、ブローバイガス中に僅かに残ったオイルミス
トを遠心ファン２５ｂで叩きつけるので、ブローバイガ
スＧ中のオイル分離を一層効果的に促進できる。
では、請求項２に記載したエンジンのブリーザ装置にお
いて、前記排気手段２５を遠心ファン２５ｂで構成した
ことから、ブローバイガス中に僅かに残ったオイルミス
トを遠心ファン２５ｂで叩きつけるので、ブローバイガ
スＧ中のオイル分離を一層効果的に促進できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１の
実施形態に係る縦型ディーゼルエンジンの縦断面図であ
る。このエンジンＥのブリーザ装置は、クランクケース
１の外壁面にオイル分離装置１０を固設し、このオイル
分離装置１０のガス導出口１５に強制排気手段２５を連
通して構成されている。また、このオイル分離装置１０
は、クランクケース１にあけた連通孔２１及びオイル戻
り孔２２を介してクランク室２と連通している。なお、
排気手段２５としては、フィードポンプ等が用いられ
る。
基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１の
実施形態に係る縦型ディーゼルエンジンの縦断面図であ
る。このエンジンＥのブリーザ装置は、クランクケース
１の外壁面にオイル分離装置１０を固設し、このオイル
分離装置１０のガス導出口１５に強制排気手段２５を連
通して構成されている。また、このオイル分離装置１０
は、クランクケース１にあけた連通孔２１及びオイル戻
り孔２２を介してクランク室２と連通している。なお、
排気手段２５としては、フィードポンプ等が用いられ
る。
【００１２】上記オイル分離装置１０内にはオイル分離
部材として例えばスチールウール２３が収容されている
が、従来例と異なり、排気手段２５でオイル分離装置１
０内を負圧にすることによりその内部の脈動をなくする
ことができるので、ブローバイガスＧはオイル分離装置
２０内を行き戻りすることなく、スムースに流れること
から、オイル分離部材２３による二次オイル分離が一層
効果的に行われ、その後ブローバイガスＧは吸気連通管
２６を介してエンジンＥの吸気管８に還流される。
部材として例えばスチールウール２３が収容されている
が、従来例と異なり、排気手段２５でオイル分離装置１
０内を負圧にすることによりその内部の脈動をなくする
ことができるので、ブローバイガスＧはオイル分離装置
２０内を行き戻りすることなく、スムースに流れること
から、オイル分離部材２３による二次オイル分離が一層
効果的に行われ、その後ブローバイガスＧは吸気連通管
２６を介してエンジンＥの吸気管８に還流される。
【００１３】図２は本発明の第２の実施形態に係る縦型
ディーゼルエンジンの縦断面図である。このブリーザ装
置は、クランクケース１内に一体に設けられた気泡発生
型の第１のオイル分離装置１０Ａと、クランクケース１
外に固設された第２のオイル分離装置１０Ｂと、ガス導
入口１１を構成するガス導入管１２と、第２のオイル分
離装置１０Ｂのガス導出口１５に連通された排気手段２
５とから構成されている。
ディーゼルエンジンの縦断面図である。このブリーザ装
置は、クランクケース１内に一体に設けられた気泡発生
型の第１のオイル分離装置１０Ａと、クランクケース１
外に固設された第２のオイル分離装置１０Ｂと、ガス導
入口１１を構成するガス導入管１２と、第２のオイル分
離装置１０Ｂのガス導出口１５に連通された排気手段２
５とから構成されている。
【００１４】上記気泡発生型の第１のオイル分離装置１
０Ａは、その下壁を開放してオイルパン５内の潤滑オイ
ルＯを当該オイル分離装置１０Ａ内に導入するように構
成されている。また、ガス導入口１１を構成するガス導
入管１２は、略Ｕ字状に形成され、その一端側をクラン
ク室２内に臨ませ、その他端側を当該オイル分離装置１
０Ａの側壁１０ａに貫通させ、内部の潤滑オイルＯ中に
突入して当該側壁１０ａに固定されている。
０Ａは、その下壁を開放してオイルパン５内の潤滑オイ
ルＯを当該オイル分離装置１０Ａ内に導入するように構
成されている。また、ガス導入口１１を構成するガス導
入管１２は、略Ｕ字状に形成され、その一端側をクラン
ク室２内に臨ませ、その他端側を当該オイル分離装置１
０Ａの側壁１０ａに貫通させ、内部の潤滑オイルＯ中に
突入して当該側壁１０ａに固定されている。
【００１５】上記ガス導入管１２の他端には、その要部
Ａを拡大して示すように、気泡発生手段１３が付設され
ている。この気泡発生手段１３としては、発生する気泡
が小さいほどオイル分離効果が高いことから、小さな網
目を有する網目部材や多孔質部材が適している。他方、
第２のオイル分離装置１０Ｂは、図１のオイル分離装置
１０と同様に構成されており、クランクケース１にあけ
た連通孔２１及びオイル戻り孔２２を介して第１のオイ
ル分離装置１０Ａの負圧分離室１４と連通している。
Ａを拡大して示すように、気泡発生手段１３が付設され
ている。この気泡発生手段１３としては、発生する気泡
が小さいほどオイル分離効果が高いことから、小さな網
目を有する網目部材や多孔質部材が適している。他方、
第２のオイル分離装置１０Ｂは、図１のオイル分離装置
１０と同様に構成されており、クランクケース１にあけ
た連通孔２１及びオイル戻り孔２２を介して第１のオイ
ル分離装置１０Ａの負圧分離室１４と連通している。
【００１６】前記排気手段２５で第２のオイル分離装置
１０Ｂを排気することにより、第１のオイル分離装置１
０Ａの負圧分離室１４が負圧になり、この負圧分離室１
４内の油面Ｓ3 が上昇し、クランク室２内の当初の油面
Ｓ1 が油面Ｓ2 まで下がる。これにより、クランク室２
内のブローバイガスＧは、ガス導入口１１を構成するガ
ス導入管１２を通って第１のオイル分離装置１０Ａ内に
導入され、前記気泡発生手段１３を介して気泡状にな
り、内部に貯溜している潤滑オイルＯ内を浮上する。こ
のときブローバイガスＧ中に含まれるオイルミストは、
空気よりも比重が大きいため、オイルの油膜が気泡の下
半分部に集まり、その油膜は潤滑オイルＯに吸収され
る。これによりブローバイガスＧ中の一次オイル分離が
効果的に行われる。次いで第２のオイル分離装置１０Ｂ
内に収容したオイル分離部材２３により二次オイル分離
が完全に行われ。
１０Ｂを排気することにより、第１のオイル分離装置１
０Ａの負圧分離室１４が負圧になり、この負圧分離室１
４内の油面Ｓ3 が上昇し、クランク室２内の当初の油面
Ｓ1 が油面Ｓ2 まで下がる。これにより、クランク室２
内のブローバイガスＧは、ガス導入口１１を構成するガ
ス導入管１２を通って第１のオイル分離装置１０Ａ内に
導入され、前記気泡発生手段１３を介して気泡状にな
り、内部に貯溜している潤滑オイルＯ内を浮上する。こ
のときブローバイガスＧ中に含まれるオイルミストは、
空気よりも比重が大きいため、オイルの油膜が気泡の下
半分部に集まり、その油膜は潤滑オイルＯに吸収され
る。これによりブローバイガスＧ中の一次オイル分離が
効果的に行われる。次いで第２のオイル分離装置１０Ｂ
内に収容したオイル分離部材２３により二次オイル分離
が完全に行われ。
【００１７】なお、クランク室２内の潤滑オイルＯの受
圧面積に対して第１のオイル分離装置１０Ａ内の受圧面
積を十分小さくすることにより、クランク室２内の当初
の油面Ｓ1 が油面Ｓ2 へ低下する量は僅かでも、当該オ
イル分離装置１０Ａ内の油面Ｓ3 はオイル分離に必要な
十分の高さｈまで上昇する。従って、作業機等に搭載し
たエンジンＥが傾斜する場合にもオイル分離機能が失わ
れる虞れはない。なおこのときのクランク室２内と負圧
分離室１４内との差圧は上記ｈに相当するが、この差圧
ｈは、吸引力が小さいポンプによっても十分に達成する
ことができる。また、ガス導入管１２を介してブローバ
イガスＧを潤滑オイルＯ内に通すことにより、クランク
室２内をも負圧にすることができ、クランクケース内の
オイル漏れを防止することができる。
圧面積に対して第１のオイル分離装置１０Ａ内の受圧面
積を十分小さくすることにより、クランク室２内の当初
の油面Ｓ1 が油面Ｓ2 へ低下する量は僅かでも、当該オ
イル分離装置１０Ａ内の油面Ｓ3 はオイル分離に必要な
十分の高さｈまで上昇する。従って、作業機等に搭載し
たエンジンＥが傾斜する場合にもオイル分離機能が失わ
れる虞れはない。なおこのときのクランク室２内と負圧
分離室１４内との差圧は上記ｈに相当するが、この差圧
ｈは、吸引力が小さいポンプによっても十分に達成する
ことができる。また、ガス導入管１２を介してブローバ
イガスＧを潤滑オイルＯ内に通すことにより、クランク
室２内をも負圧にすることができ、クランクケース内の
オイル漏れを防止することができる。
【００１８】図３は本発明の第３実施の形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンクケース１内に一体に設けられた気泡発生型のオイル
分離装置１０を備える点で、図２のブリーザ装置と同様
に構成されているが、前記排気手段２５に代えて遠心フ
ァン２５ｂを用いる点で図２のブリーザ装置と構成が異
なる。この遠心ファン２５ｂは回転車２５ａと同軸回転
するように構成されており、上記回転車２５ａはクラン
クケース１内に潤滑オイルの噴射口１７を開口して圧送
オイルの噴射力Ｆ1 で回転する。上記オイル分離装置１
０で一次分離されたブローバイガスＧは、連通路１６を
通って遠心ファン２５ｂに吸引される。そしてブローバ
イガスＧ中に僅かに残ったオイルミストは当該遠心ファ
ン２５ｂで叩きつけられるので、オイル分離を一層効果
的に達成することができる。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンクケース１内に一体に設けられた気泡発生型のオイル
分離装置１０を備える点で、図２のブリーザ装置と同様
に構成されているが、前記排気手段２５に代えて遠心フ
ァン２５ｂを用いる点で図２のブリーザ装置と構成が異
なる。この遠心ファン２５ｂは回転車２５ａと同軸回転
するように構成されており、上記回転車２５ａはクラン
クケース１内に潤滑オイルの噴射口１７を開口して圧送
オイルの噴射力Ｆ1 で回転する。上記オイル分離装置１
０で一次分離されたブローバイガスＧは、連通路１６を
通って遠心ファン２５ｂに吸引される。そしてブローバ
イガスＧ中に僅かに残ったオイルミストは当該遠心ファ
ン２５ｂで叩きつけられるので、オイル分離を一層効果
的に達成することができる。
【００１９】図４は本発明の第４の実施形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンクケース１内に一体に設けられた気泡発生型のオイル
分離装置１０と回転車２５ａ及び遠心ファン２５ｂを備
える点で、図３のブリーザ装置と同様に構成されている
が、回転車２５ａはオイル圧送ポンプＰの揚力で回転す
るように構成した点で図３のブリーザ装置と構成が異な
る。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、クラ
ンクケース１内に一体に設けられた気泡発生型のオイル
分離装置１０と回転車２５ａ及び遠心ファン２５ｂを備
える点で、図３のブリーザ装置と同様に構成されている
が、回転車２５ａはオイル圧送ポンプＰの揚力で回転す
るように構成した点で図３のブリーザ装置と構成が異な
る。
【００２０】図５は本発明の第５の実施形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、図２
中の第２のオイル分離装置１０Ｂを省略し、別の気泡発
生型のオイル分離装置１０をクランクケース１外に設け
た点で第２（図２）の実施形態と異なるが、このオイル
分離装置１０の原理は図２中の第１のオイル分離装置１
０Ａと同様に構成されている。即ち、このブリーザ装置
は、クランクケース１外に設けたオイル分離装置１０と
オイルパン５とをオイル戻り管１７で連通するととも
に、ガス導入口１１を構成するガス導入管１２の一端を
クランク室２内に突入し、その他端を管継ぎ手１９を介
して上記オイル戻り管１７の途中に連通し、オイル分離
装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を連通して構
成されている。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は、図２
中の第２のオイル分離装置１０Ｂを省略し、別の気泡発
生型のオイル分離装置１０をクランクケース１外に設け
た点で第２（図２）の実施形態と異なるが、このオイル
分離装置１０の原理は図２中の第１のオイル分離装置１
０Ａと同様に構成されている。即ち、このブリーザ装置
は、クランクケース１外に設けたオイル分離装置１０と
オイルパン５とをオイル戻り管１７で連通するととも
に、ガス導入口１１を構成するガス導入管１２の一端を
クランク室２内に突入し、その他端を管継ぎ手１９を介
して上記オイル戻り管１７の途中に連通し、オイル分離
装置１０のガス導出口１５に排気手段２５を連通して構
成されている。
【００２１】上記構成によれば、排気手段２５で上記オ
イル分離装置１０を排気することにより、オイル分離装
置１０内の負圧分離室１４が負圧になり、この負圧分離
室１４内の油面Ｓ3 が上昇し、クランク室２内の当初の
油面Ｓ1 が油面Ｓ2 まで下がる。これにより、クランク
室２内のブローバイガスＧは、ガス導入管１２とオイル
戻り管１７とを通ってオイル分離装置１０内に導入さ
れ、図示しない気泡発生手段を介して気泡状になり、内
部に貯溜している潤滑オイルＯ内を浮上する。このとき
ブローバイガスＧ中に含まれるオイルミストは潤滑オイ
ルＯに吸収され、オイル分離が効果的に行われる。ま
た、オイル分離装置１０のケース本体１０ａ及びオイル
戻り管１７を透明部材で構成することにより、オイル分
離の状態や潤滑オイルの消耗の状態を視認できるので至
便である。
イル分離装置１０を排気することにより、オイル分離装
置１０内の負圧分離室１４が負圧になり、この負圧分離
室１４内の油面Ｓ3 が上昇し、クランク室２内の当初の
油面Ｓ1 が油面Ｓ2 まで下がる。これにより、クランク
室２内のブローバイガスＧは、ガス導入管１２とオイル
戻り管１７とを通ってオイル分離装置１０内に導入さ
れ、図示しない気泡発生手段を介して気泡状になり、内
部に貯溜している潤滑オイルＯ内を浮上する。このとき
ブローバイガスＧ中に含まれるオイルミストは潤滑オイ
ルＯに吸収され、オイル分離が効果的に行われる。ま
た、オイル分離装置１０のケース本体１０ａ及びオイル
戻り管１７を透明部材で構成することにより、オイル分
離の状態や潤滑オイルの消耗の状態を視認できるので至
便である。
【００２２】図６は本発明の第６の実施形態に係るエン
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は図５の
変形例であり、ガス導入管１２とオイル戻り管１７とを
それぞれ独立に設けた点が図５と異なり、その他の点は
図５と同様に構成されている。即ち、略Ｕ字状に形成し
たガス導入管１２の一端側をクランク室２内に臨ませ、
その他端側を上記オイル分離装置１０の下部に連通し、
オイル戻り管１７の一端側をオイル分離装置１０の本体
側壁１０ａに連通するとともにその他端側をオイルパン
５に連通してある。この実施形態によれば、オイルパン
５内の潤滑オイルＯの油面が潤滑オイルの消耗により低
下しても、オイル分離装置１０内には常に一定の油量が
確保されるので、オイルパン５内の油面の位置に関係な
くオイル分離機能が確保されることとなる。
ジンの要部縦断面図である。このブリーザ装置は図５の
変形例であり、ガス導入管１２とオイル戻り管１７とを
それぞれ独立に設けた点が図５と異なり、その他の点は
図５と同様に構成されている。即ち、略Ｕ字状に形成し
たガス導入管１２の一端側をクランク室２内に臨ませ、
その他端側を上記オイル分離装置１０の下部に連通し、
オイル戻り管１７の一端側をオイル分離装置１０の本体
側壁１０ａに連通するとともにその他端側をオイルパン
５に連通してある。この実施形態によれば、オイルパン
５内の潤滑オイルＯの油面が潤滑オイルの消耗により低
下しても、オイル分離装置１０内には常に一定の油量が
確保されるので、オイルパン５内の油面の位置に関係な
くオイル分離機能が確保されることとなる。
【００２３】なお、本発明はオイル分離装置のガス導出
口に排気手段を連通して構成したものであれば、オイル
分離装置は気泡発生型のものか否かは問わない。
口に排気手段を連通して構成したものであれば、オイル
分離装置は気泡発生型のものか否かは問わない。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る縦型ディーゼ
ルエンジンの縦断面図である。
ルエンジンの縦断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態に係る図１相当図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第３の実施の形態に係るエンジンの要
部縦断面図である。
部縦断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態に係る図３相当図で
ある。
ある。
【図５】本発明の第５の実施の形態に係る図３相当図で
ある。
ある。
【図６】本発明の第６の実施の形態に係る図３相当図で
ある。
ある。
【図７】従来例に係る図１相当図である。
１…クランクケース、２…クランク室、５…オイルパ
ン、１０…オイル分離装置、１０Ａ…第１のオイル分離
装置、１０Ｂ…第２のオイル分離装置、１１…ガス導入
口、１２…ガス導入管、１５…ガス導出口、２５…排気
手段、２５ａ…回転車、２５ｂ…遠心ファン、Ｅ…エン
ジン、Ｆ1 …圧送オイルの噴射力、Ｇ…ブローバイガ
ス、Ｐ…オイル圧送ポンプ、Ｏ…潤滑オイル。
ン、１０…オイル分離装置、１０Ａ…第１のオイル分離
装置、１０Ｂ…第２のオイル分離装置、１１…ガス導入
口、１２…ガス導入管、１５…ガス導出口、２５…排気
手段、２５ａ…回転車、２５ｂ…遠心ファン、Ｅ…エン
ジン、Ｆ1 …圧送オイルの噴射力、Ｇ…ブローバイガ
ス、Ｐ…オイル圧送ポンプ、Ｏ…潤滑オイル。
Claims (4)
- 【請求項１】 クランク室（２）内のブローバイガス
（Ｇ）をガス導入口（１１）よりオイル分離装置（１
０）内に導入し、このオイル分離装置（１０）内でオイ
ル分離したブローバイガス（Ｇ）をガス導出口（１５）
より導出するように構成した、エンジンのブリーザ装置
において、 上記オイル分離装置（１０）のガス導出口（１５）に排
気手段（２５）を連通して構成した、ことを特徴とする
エンジンのブリーザ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 前記オイル分離装置（１０）をクランクケース（１）内
に設けた第１のオイル分離装置（１０Ａ）と、クランク
ケース（１）外に設けた第２のオイル分離装置（１０
Ｂ）とから構成した、ことを特徴とするエンジンのブリ
ーザ装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 前記オイル分離装置（１０）をクランクケース（１）内
に設け、 前記排気手段（２５）は遠心ファン（２５ｂ）で構成
し、この遠心ファン（２５ｂ）は、エンジンの圧送オイ
ルの噴射力（Ｆ1 ）で回転する回転車（２５ａ）と同軸
回転するように構成した、ことを特徴とするエンジンの
ブリーザ装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載したエンジンのブリーザ
装置において、 前記オイル分離装置（１０）をクランクケース（１）内
に設け、 前記排気手段（２５）は遠心ファン（２５ｂ）で構成
し、この遠心ファン（２５ｂ）は、エンジンのオイル圧
送ポンプ（Ｐ）の揚力で回転する回転車（２５ａ）と同
軸回転するように構成した、ことを特徴とするエンジン
のブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7639297A JPH10274024A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7639297A JPH10274024A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジンのブリーザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274024A true JPH10274024A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13604053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7639297A Pending JPH10274024A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274024A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009103081A (ja) * | 2007-10-24 | 2009-05-14 | Toyota Boshoku Corp | ブローバイガス還元装置 |
| JP2013527363A (ja) * | 2010-04-09 | 2013-06-27 | アルファ・ラバル・コーポレイト・エービー | 遠心分離機 |
| WO2016039142A1 (ja) * | 2014-09-08 | 2016-03-17 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関および内燃機関用セパレータ |
| JP2016056712A (ja) * | 2014-09-08 | 2016-04-21 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関および内燃機関用セパレータ |
| JP2017015089A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ装置 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP7639297A patent/JPH10274024A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009103081A (ja) * | 2007-10-24 | 2009-05-14 | Toyota Boshoku Corp | ブローバイガス還元装置 |
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| US9512755B2 (en) | 2010-04-09 | 2016-12-06 | Alfa Laval Corporate Ab | Centrifugal separator |
| WO2016039142A1 (ja) * | 2014-09-08 | 2016-03-17 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関および内燃機関用セパレータ |
| JP2016056712A (ja) * | 2014-09-08 | 2016-04-21 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関および内燃機関用セパレータ |
| JP2017015089A (ja) * | 2015-06-30 | 2017-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ装置 |
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