RU2499898C2 - Способ смазки двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Способ смазки двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2499898C2 RU2499898C2 RU2012104859/06A RU2012104859A RU2499898C2 RU 2499898 C2 RU2499898 C2 RU 2499898C2 RU 2012104859/06 A RU2012104859/06 A RU 2012104859/06A RU 2012104859 A RU2012104859 A RU 2012104859A RU 2499898 C2 RU2499898 C2 RU 2499898C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- engine
- water
- parts
- wear
- Prior art date
Links
Landscapes
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к способам смазки двигателей внутреннего сгорания и может использоваться в машиностроении. Способ смазки двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу смазки в зазоры между его трущимися деталями, причем поверхности трущихся деталей предварительно покрывают износостойким покрытием, а смазкой является вода. Изобретение обеспечивает снижение коэффициент трения, повышение экологической безопасности, упрощение конструкции как самой системы смазки, так и двигателя. 6 з.п. ф-лы.
Description
Изобретение относится к способам смазки двигателей внутреннего сгорания и может использоваться в машиностроении.
В двигателях внутреннего сгорания, как и в других механизмах, смазка служит для уменьшения трения и для обеспечения отвода тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя. В качестве смазки традиционно используется машинное масло.
Система смазки обеспечивает подачу масла к трущимся деталям двигателя, частичного их охлаждения и удаления продуктов износа деталей. Традиционно она включает: маслонасос, маслоотстойник, фильтр-сигнализатор стружки, сетчатые фильтры.
В двигателе смазка трущихся поверхностей осуществляется подачей масла ко всем основным трущимся деталям по внутренним сверлениям и каналам. Помимо уменьшения трения и отвода тепла от трущихся поверхностей масло предохраняет детали внутри двигателя от коррозии и уносит частицы металла, отделяющиеся от трущихся поверхностей в результате износа, в маслоотстойник.
Маслоотстойник служит для сбора, отстоя и фильтрации масла, стекающего с деталей двигателя.
Фильтр-сигнализатор позволяет обнаружить наличие металлической стружки в маслоотстойнике при разрушении или интенсивном износе деталей работающего двигателя.
Сетчатые фильтры, установленные перед маслонасосом и перед регулятором оборотов, очищают масло от механических примесей.
Из маслоотстойника масло откачивается через маслорадиатор в маслобак.
Масло подводится в зазоре между поверхностями, трущимися друг о друга. Это уменьшает величину трения, охлаждает поверхность и удаляет продукты износа. Пленка масла, образовавшаяся между цилиндром и поршнем, способствует повышению компрессии двигателя и уплотнению соединений.
Применяемое для смазки масло должно обладать следующими свойствами:
- нормативной вязкостью;
- минимальной температурой застывания;
- максимальной температурой вспышки;
- высокой термо-окислительной способностью;
- минимальным коксовым числом (зольностью);
- отсутствием воды, серы, щелочей и минеральных кислот;
- отсутствием механических примесей.
Наиболее соответствует этим требованиям масло, выработанное из нефти. Широко распространено синтетическое масло, намного превосходящее по качеству минеральное, но имеющее более высокую стоимость.
Существует несколько способов обеспечения смазкой трущихся деталей двигателя:
- разбрызгивание,
- самотек,
- под давлением.
В настоящее время используется комбинированный метод смазки, включающий в себя все три способа.
Масло под давлением подводится ко всем основным трущимся деталям по внутренним сверлениям и каналам. Стенки цилиндров и поршней, подшипники качения, зубья шестерен смазываются разбрызгиваемым маслом.
Масло поступает по специальным отверстиям и каналам от латунных шеек коленчатого вала к поршневому пальцу, или же разбрызгивается на стенки цилиндра из шатунного канала при совпадении каналов шейки и шатуна. Оттуда же масло разбрызгиванием попадает на кулачки распределительного вала, когда он находится в нижней позиции. Через неплотные участки в контактной зоне трущихся деталей, под давлением подвергающихся смазке, масло попадает самотеком на различные узлы: толкатели, шланги, приводная цепь распределительного вала, стержень клапана.
Коленчатый вал при вращении разбивает капли масла, скопившиеся в картере, и в нем образуется масляный туман, который улучшает процесс смазки поверхностей, которые трутся.
Известен, например, способ смазки двигателя внутреннего сгорания, в котором смазкой является композиция, содержащая базовое масло, моноолеат глицерина и одно или несколько нитрильных соединений, выбранных из группы, состоящей из насыщенных или ненасыщенных линейных алифатических нитрилов, имеющих от 8 до 24 атомов углерода [Патент РФ №2394069, МПК C10M 141/06].
Известен способ смазки двигателя, содержащего два маслобака, соединенных с помощью электромагнитного крана, электрический подогреватель, точки смазки, нагнетающий насос, фильтр, гидрораспределители направления потока и три контура прохождения масла: контур прокачки и подогрева масла перед запуском с одним маслобаком и уменьшенным количеством масла; контур прокачки масла в начальный момент работы двигателя; и контур движения масла на установившемся режиме с двумя маслобаками и устройством охлаждения масла [Патент РФ №2415281, МПК F01M 5/02]. Такое выполнение позволяет ускорить прогрев масла в первоначальный период запуска.
Этот способ принят за прототип изобретения. Следует отметить, что этот способ, как и другие, описанные выше, основан на использовании в качестве смазочного материала масла, которое не в состоянии обеспечить низкого коэффициента трения, а при его использовании страдает экология, система смазки сама по себе громоздка и сложна, требует дополнительного охлаждения.
Изобретение решает задачу создания способа смазки двигателя внутреннего сгорания, позволяющего снизить коэффициент трения, повысить экологическую безопасность, упростить конструкцию, как самой системы смазки, так и двигателя.
Поставленная задача решается тем, что предлагается способ смазки двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу смазки в зазоры между его трущимися деталями, в соответствии с которым поверхности трущихся деталей покрывают износостойким покрытием, а смазкой является вода.
Износостойкое покрытие выполняют микродуговым оксидированием, или термоэлектрохимическом оксидированием.
Поверхности трущихся деталей после покрытия могут быть механически обрабатаны до степени шероховатости не ниже 6 класса.
В двигатель могут подавать как воду, так и водяной пар.
Воду могут подавать самотеком, под давлением, или разбрызгиванием.
Способ осуществляют следующим образом. Предварительно, перед сборкой трущиеся детали двигателя покрывают износостойким покрытием. Для этого каждую из них подвергают микродуговому оксидированию, или термоэлектрохимическому оксидированию известными способами. При такой обработке детали получают износостойкое покрытие, с высокой шероховатостью. Затем трущиеся поверхности механически обрабатывают - шлифуют, например, до 6=го класса шероховатости, или выше. Как правило, такой обработки поверхностей бывает достаточно, так как покрытые трущиеся поверхности быстро пришлифовываются друг к другу до состояния зеркального блеска.
При работе двигателя внутрь его кожуха организуется подача к трущимся поверхностям воды с помощью различных технологий, как то: самотека, разбрызгивания или подачи под давлением. Может также подаваться непосредственно пар. Испарившаяся часть воды конденсируется на поверхности конденсора, как правило, конденсором является кожух, а неиспарившаяся часть охлаждается в холодильнике и подается обратно в систему охлаждения и смазки с помощью насоса. При этом вода выполняет две функции. Во-первых, она является смазкой; во-вторых, она является эффективным хладагентом, так как теплоемкость воды во много раз больше, чем теплоемкость масла. Необходимо отметить еще одно положительное свойство воды. При больших нагрузках в точке контакта трущихся поверхностей мгновенная температура пропорциональна давлению в точке контакта. При использовании покрытий, у которых микротвердость существенно выше, температура в точке контакта выше и следовательно масло будет разрушаться сильнее. Вода гораздо более устойчива, особенно в случае, когда она работает в паре с керамическими поверхностями.
При работе двигателя внутрь его кожуха могут подавать водяной пар, который может конденсироваться на деталях двигателя, в том числе трущихся. В работающий двигатель, когда он уже разогрет, можно подавать воду. Вода будет испаряться. Пар поступает в зазоры двигателя и позволяет снизить существенно коэффициент трения. В результате долговечность работы деталей при таком способе смазки повышается.
Описанный способ смазки двигателя не требует сложной системы подачи смазки в двигатель. Сама смазка - вода, экологически безопасна. Кроме того, вода может совмещать функции смазки и охладителя, что позволяет выполнить двигатель еще более простой конструкции.
Пример:
Детали двигателя внутреннего сгорания подвергают микродуговому оксидированию, и шлифуют. В результате детали имеют износостойкое покрытие 6-го класса шероховатости. После сборки двигателя для его работы подают по трубкам воду под давлением, которая проходит по выполненным в нем канавкам и поступает непосредственно к ртущимся деталям - поршню и цилиндру. В кожух подают пар, который конденсируется на поверхностях других трущихся деталей - шестерен и других. В результате вода попадает во все зазоры трущихся деталей. Так как покрытие деталей отшлифовано до состояния зеркала, а вода имеет низкую вязкость, коэффициент трения деталей исключительно мал.
Claims (7)
1. Способ смазки двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу смазки в зазоры между его трущимися деталями, отличающийся тем, что поверхности трущихся деталей предварительно покрывают износостойким покрытием и механически обрабатывают до степени шероховатости не ниже 6 класса, а смазкой является вода.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что износостойкое покрытие выполняют микродуговым оксидированием.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что износостойкое покрытие выполняют термоэлектрохимическом оксидированием.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что в двигатель подают воду или водяной пар.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что в двигатель подают воду самотеком.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что в двигатель подают воду под давлением.
7. Способ по п.4, отличающийся тем, что в двигатель подают воду путем разбрызгивания.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012104859/06A RU2499898C2 (ru) | 2012-02-10 | 2012-02-10 | Способ смазки двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012104859/06A RU2499898C2 (ru) | 2012-02-10 | 2012-02-10 | Способ смазки двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012104859A RU2012104859A (ru) | 2013-08-20 |
RU2499898C2 true RU2499898C2 (ru) | 2013-11-27 |
Family
ID=49162501
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012104859/06A RU2499898C2 (ru) | 2012-02-10 | 2012-02-10 | Способ смазки двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2499898C2 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2634504C1 (ru) * | 2017-01-10 | 2017-10-31 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ смазки пары трения поршень-цилиндр двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания |
RU2647939C1 (ru) * | 2015-09-30 | 2018-03-21 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания |
RU2660236C1 (ru) * | 2017-08-07 | 2018-07-05 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ смазки пары трения цилиндр-поршень и охлаждения поршня тепловой машины внешнего сгорания с линейным электрогенератором |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU479877A1 (ru) * | 1973-01-26 | 1975-08-05 | Московский автомеханический институт | Система смазки карбюраторного двигател внутреннего сгорани |
US4074671A (en) * | 1974-10-31 | 1978-02-21 | Pennila Simo A O | Thin and low specific heat ceramic coating and method for increasing operating efficiency of internal combustion engines |
RU2168039C2 (ru) * | 1996-07-05 | 2001-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий - ВНИИГАЗ" | Двигатель внутреннего сгорания с уменьшенным теплоотводом и способ его изготовления |
RU2293858C2 (ru) * | 2005-05-04 | 2007-02-20 | Алексей Александрович Никифоров | Генератор энергии |
RU2415281C2 (ru) * | 2009-05-25 | 2011-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Уфимское агрегатное предприятие "Гидравлика" | Система смазки двигателя |
-
2012
- 2012-02-10 RU RU2012104859/06A patent/RU2499898C2/ru active IP Right Revival
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU479877A1 (ru) * | 1973-01-26 | 1975-08-05 | Московский автомеханический институт | Система смазки карбюраторного двигател внутреннего сгорани |
US4074671A (en) * | 1974-10-31 | 1978-02-21 | Pennila Simo A O | Thin and low specific heat ceramic coating and method for increasing operating efficiency of internal combustion engines |
RU2168039C2 (ru) * | 1996-07-05 | 2001-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-исследовательский институт природных газов и газовых технологий - ВНИИГАЗ" | Двигатель внутреннего сгорания с уменьшенным теплоотводом и способ его изготовления |
RU2293858C2 (ru) * | 2005-05-04 | 2007-02-20 | Алексей Александрович Никифоров | Генератор энергии |
RU2415281C2 (ru) * | 2009-05-25 | 2011-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Уфимское агрегатное предприятие "Гидравлика" | Система смазки двигателя |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
ВЕНЦЕЛЬ С.В. Смазка двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машгиз, 1963, с.27. * |
Морская биржа, №4(34), 2010, раздел "Судоходство". * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2647939C1 (ru) * | 2015-09-30 | 2018-03-21 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания |
RU2634504C1 (ru) * | 2017-01-10 | 2017-10-31 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ смазки пары трения поршень-цилиндр двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания |
RU2660236C1 (ru) * | 2017-08-07 | 2018-07-05 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ смазки пары трения цилиндр-поршень и охлаждения поршня тепловой машины внешнего сгорания с линейным электрогенератором |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012104859A (ru) | 2013-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8025041B2 (en) | Method of removing the fuel contained in the lubricating oil of an internal-combustion engine and engine using same | |
RU2499898C2 (ru) | Способ смазки двигателя внутреннего сгорания | |
US11480099B2 (en) | Internal combustion engine lubricated with a water-containing lubricant | |
KR101023917B1 (ko) | 유압밸브간극조정기가 구비된 엔진의 오일드레인 방지장치 | |
JP2015064009A (ja) | 内燃機関のクランクシャフトの軸受構造 | |
CN204041739U (zh) | 一种自润滑轴承 | |
US1632119A (en) | Cylinder lubrication | |
GB562487A (en) | Improvements in or relating to the lubrication of internal combustion engines | |
JPS6125906A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
KR960005513Y1 (ko) | 엔진의 윤활장치 | |
JP2010071221A (ja) | エンジン構造 | |
US1996817A (en) | Oiling system for internal combustion engines | |
CN202707176U (zh) | 柴油机气门摇臂自动润滑装置 | |
US11959552B2 (en) | Piston ring system for an internal combustion engine with direct water injection | |
KR20100061156A (ko) | 실린더블록용 엔진오일제어장치 | |
RU2774784C2 (ru) | Устройство смазки двигателя внутреннего сгорания | |
RU2773168C2 (ru) | Система раздельной смазки двухтактного двигателя внутреннего сгорания | |
JP2005076608A (ja) | 乾式潤滑装置 | |
GB190222677A (en) | Improvements in the Lubrication of Internal Combustion Engines. | |
KR100410497B1 (ko) | 자동차의 윤활장치 | |
KR200172633Y1 (ko) | 크랭크 샤프트 베어링 캡 | |
KR20130047011A (ko) | 자동차용 내연기관의 밸브 트레인 오일공급장치 | |
Pope Jr | Automotive Engine Lubrication | |
Clayden | Cylinder and Engine Lubrication | |
SU312057A1 (ru) | Система смазки |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190211 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20220318 |