SU479877A1 - Система смазки карбюраторного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и предназначено дл  смазки малогабаритных карбюраторных двигателей внутреннего сгорани .

Известны системы смазки карбюраторных двигателей внутреннего сгорани , содержащие черв чный насос дл  нодачн масла из емкости в дозатор, выходной канал которого сообщен с полостью двигател  через нагнетательный клапан.

Однако использование в известных системах смазки обычных нагнетательных клапанов с жесткими запорными элементами приводит к нарушению стабильности работы системы с непрерывной подачей масла, если масло вводитс  в полости двигател , в которых возникают переменные по величине разрежени , как, например, в задроссельном пространстве впускного тракта двигател . Причина этого состоит в том, что в клапанах упом нутого типа силовое устройство, нагрзжающее запорный элемент, подвержено воздействию разрежени , возникающего в полости двигател , что приводит к нерегулируемому подсосу масла из системы в полость.

Целью описываемого изобретени   вл етс  устранение этого недостатка и повышение точности регулировани  подачи масла.

Это достигаетс  тем, что выходной канал дозатора выполнен перекрываемым подпружиненной диафрагмой, установленной в нагнетательном клапане.

На чертеже представлена схема описываемой системы.

Система смазки содерл ит бак , соединенный трубопроводом 2 с насосом 3 черв чного типа. В корпусе 4 насоса выполнено цилиндрическое отверстие 5 дл  размещени  в нем черв ка 6. Бокова  поверхность отверсти  5 гладка . Черв к имеет одну винтовую канавку 7 на поверхности, т. е. выполнен однозаходным. Хвостовик 8 черв ка выходит за пределы корпуса 4. Хвостовик 8 непосредственно соедин ет черв к 6 с коленчатым валом 9 двигател 

10 внутреннего сгорани , который одновременно  вл етс  приводом насоса 3.

В корпусе 4 насоса 3 выполнены два канала 11 и 12.

По каналу II масло подводитс  к насосу 3

из бака I, а канал 12 служит дл  выхода масла под давлением н подачи его к дозирующему устройству 13. Последнее размещено в корпусе с насосом 3 так, что выходной канал 12 насоса служит входным дл  дозирующего

устройства. В отверстии 5 корпуса 4 перед входом в канал 12 установлен фнльтр 14 дл  масла.

Дозирующее устройство 13 представл ет собой размещенный в отверстии 15, выполненном в корпусе 4, стержень 16 с вннтовой нарезкой на боковой поверхности. Стержень 16 служит дросселирующим элементом, а винтова  нарезка на его боковой поверхности образует со стенками отверсти  15 дросселирующий канал дл  прохода масла. Канал 12 расположен поперечно к оси отверсти  15 так, что выход щий из нее поток жидкости попадает на боковую поверхность дросселирующего элемента стерл н  16. Стержень 16 размещен в отверстии 15 с возможностью возвратно-поступательного перемещени . Дл  этого он имеет гладкую часть, выход щую за пределы корпуса 4 через сальник 17 и служащую дл  соединени  его с приводом.

Привод дозирующего устройства представл ет собой рычажный механизм 18, включающий двуплечий рычаг 19, один конец которого соединен т гой 20 с концом стержн  16, а другой - тросом 21 со специальным порщнем 22, размещенным в гнльзе 23, установленной на транспортном средстве. Порщень 22 соединен тросом 24 с дроссельной заслонкой 25 карбюратора 26. С другой стороны порщень 22 соединен тросом 27 с руко ткой 28 управлени  дроссельной заслонкой, отдел ющей патрубок 29, служащий дл  всасывани  воздуха в карбюратор, от задроссельного пространства 30 карбюратора. Дл  возврата стержн  16 в исходное положение, соответствующее холостому ходу двигател , на его гладкую часть надета пружина 31. От отверсти  15 отход т два канала 32 и 33. Канал 32 служит дл  перепуска частн масла в канал И, а канал 33 - дл  соединени  с нагнетательным трубопроводом 34, в котором установлен нагнетательный клапан 35 с поднружинеппой диафрагмой 36.

На нагнетательном трубопроводе 34 установлено сигнальное устройство, включающее датчик 37 давлени  и указатель 38, сигнализирующий о величине давлени  в трубопроводе 34 и клапане 35. Выходной канал клапана 35 соединен с трубопроводом 39, который заканчиваетс  распылителем 40, введенным в задроссельное пространство 30 карбюратора 26. Карбюратор имеет поплавковую камеру 41, котора  соединена трубопроводом 42 с топливным баком 43.

Описываема  система смазки двухтактного карбюраторного двигател  работает следующим образом. Масло из бака 1 самотеком поступает ло трубопроводу 2 в канал 11 к черв ку 6 насоса 3. Насос приводитс  в движение коленчатым валом 9 двигател  10, соединенным непосредственно с хвостовиком 8 черв ка 6. При вращении черв ка 6 масло по канавке 7 подаетс  к фильтру 14, где оно очищаетс  от механических примесей, и по каналу 12 поступает на боковую поверхность стержн  16. Далее по винтовой нарезке этого стержн  16 масло поступает в каналы 32 и 33, при этом поток масла раздел етс  в соотноншнии , завис щем от длины каналов, образованных винтовой нарезкой стержн  16 с поверхностью отверсти  15 и расположенных

по обе стороны от канала 12. По каналу 32 масло поступает в канал 11, примыкающий к отверстию 5. По каналу 33 масло поступает в трубопровод 34 и далее к нагнетательному клапану 35. При этом в трубопроводе 34 в течение всего времени работы насоса поддерживаетс  избыточное давление (примерно 0,4 кгс/см при минимальной подаче), необходимое дл  нормальной работы системы, независимо от изменени  режима работы двигател  10. Режим работы двигател  10 задаетс  поворотом руко тки 28, движение которой через трос 27 передаетс  порщню 22, перемещающемус  в гильзе 23 вверх или вниз (по

чертежу). Далее движение от порщн  22 одновременно передаетс  через трос 24 дроссельной заслонке 25 карбюратора 26 и через трос 21, рычаг 19 и т гу 20 - стержню 16 дозирующего устройства 13. При этом стержень 16 перемещаетс  вдоль оси отверсти  15, измен   длину дросселирующих каналов, лежащих на пути потока масла из канала 12 в каналы 32 и 33, и, следовательно, долю потока , направл емую в трубопровод 34 к клапану 35.

В исходное положение, соответствующее минимуму подачи, стержень возвращаетс  под действием пружины 31. Избыточное давление масла в трубопроводе 34 приводит в действие датчик 37 с указателем 38. Это позвол ет контролировать работу системы.

Поток масла в клапане 35 отжимает диафрагму 36 и входит в канал, к которому примыкает трубопровод 39. Масло по трубопроводу 39 поступает в распылитель 40, введенный в задроссельное пространство 30 карбюратора 26. В то же врем  в поплавковую камеру 41 карбюратора 26 по трубопроводу 42 подаетс  топливо из бака 43. Из поплавковой

камеры 41 топливо поступает в зону дроссельной заслонки 25 карбюратора 26, где оно смещиваетс  с воздухом, засасываемым через впускной патрубок 29 карбюратора 26, образу  горючую смесь. Количество этой смеси,

поступающее в двигатель 10, регулируетс  изменением положени  дроссельной заслонки 25. В задроссельном пространстве поток горючей смеси омывает распылитель 40 и захватывает капли масла, вместе с которыми поступает в двигатель 10 к подщипникам и в его цилиндры.

Наличие в системе диафрагмы, установленной в нагнетательном клапане, исключает веро тность нерегулируемого подсоса масла,

значительно расщир ет возможность общей компоновки системы смазки, так как не ограничивает выбор места ввода масла под заданным давлением, и позвол ет поддерживать на выходе из дозатора давление, требуемое дл 

его стабильной работы, независимо от давлени  в полости двигател .

Предмет изобретени 

Система смазки карбюраторного двигател  внутреннего сгорани , содержаща  черв чный

насос дл  подачи масла из емкости в дозатор, выходной канал которого сообщен с полостью двигател  через нагнетательный клапан, о тличающа с  тем, что, с целью повышени 

точности регулировани  подачи масла, выходной канал дозатора выполнен перекрываемым подпружиненной диафрагмой, установленной в клапане.

3