JPS6125906A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS6125906A JPS6125906A JP14789784A JP14789784A JPS6125906A JP S6125906 A JPS6125906 A JP S6125906A JP 14789784 A JP14789784 A JP 14789784A JP 14789784 A JP14789784 A JP 14789784A JP S6125906 A JPS6125906 A JP S6125906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- temperature
- lubrication
- cam
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
従来、自動車用エンジンの潤滑において、潤滑油のｍ度
制御は、特殊用途の車を除いて自然冷却しか行なわれて
いない。この理由としては、■フリクションを低減する
上で油温は高い方が良いこと、■一般用途の車の油温は
８０℃〜１２０ ’Ｃ位でバランスし、オイルの劣化か
らも問題ない範囲で使用されていること、等が上げられ
る。 しかしエンジンの各摺動部の潤滑について考察すると、
動弁系におけるロッカアームとカム面との摺動部やロッ
カアームとバルブステム先端との摺動部等のように流体
８Ｓｌｌ滑でなく境界潤滑をしている部分では、油温を
低くする方が好ましい。この理由は、低い油温の場合に
は金属表面に油の分子が強く結合しているため油膜の脱
落の恐れがないが、油温が高いと、油の粘性低下により
油膜切れを起してフリクションが増大するからである。 しかしてエンジンの潤滑においては、その潤滑すべき摺
動部の場所により、同一種類の潤滑油では油温の低い方
が粘性が増大してフリクションが低減する箇所があり、
１ＩｔＱ渭油渇は場所によって異なる方が７リクシヨン
低減に効果があることが確認された。 しかし、従来、上述のような観点に基づいて油温をコン
トロールするようにした潤滑装置は未だ提案されていな
い。 なお従来、エンジンの＆ｌ滑装置として、動弁系の潤滑
系統を、ピストン、シリンダまわりめ摺動部分の潤滑系
統から独立させたものは、例えば特開昭５４−１９０２
８号公報によって既に知られているが、この先行技術は
、高温ガスによる化学作用を受けて激しく劣化し汚れた
ピストン、シリンダまわりの＆ｌ滑油が、境界＆ｌ滑を
させる動弁系の潤滑系統に混入するのを防止するためで
あり、潤滑油温を、摺動部分の場所によって異ならせて
フリクションを低減しようとする観点に基づくものでは
ない。 また他に、カム軸およびクランク軸に潤滑油を送る第１
のオイルギヤラリと、ピストンに対しオイルジェットに
より潤滑油を送る第２のオイルギヤラリとの間に、クー
ラーを設けたものも実開昭５５−１２１９１４号公報に
開示されているように従来公知であるが、これは、ピス
トンの耐久性を高めようとするものであり、やはり潤滑
油温を摺動部分の場所によって異ならせてフリクション
を低減させようとする観点に基づくものではない。
制御は、特殊用途の車を除いて自然冷却しか行なわれて
いない。この理由としては、■フリクションを低減する
上で油温は高い方が良いこと、■一般用途の車の油温は
８０℃〜１２０ ’Ｃ位でバランスし、オイルの劣化か
らも問題ない範囲で使用されていること、等が上げられ
る。 しかしエンジンの各摺動部の潤滑について考察すると、
動弁系におけるロッカアームとカム面との摺動部やロッ
カアームとバルブステム先端との摺動部等のように流体
８Ｓｌｌ滑でなく境界潤滑をしている部分では、油温を
低くする方が好ましい。この理由は、低い油温の場合に
は金属表面に油の分子が強く結合しているため油膜の脱
落の恐れがないが、油温が高いと、油の粘性低下により
油膜切れを起してフリクションが増大するからである。 しかしてエンジンの潤滑においては、その潤滑すべき摺
動部の場所により、同一種類の潤滑油では油温の低い方
が粘性が増大してフリクションが低減する箇所があり、
１ＩｔＱ渭油渇は場所によって異なる方が７リクシヨン
低減に効果があることが確認された。 しかし、従来、上述のような観点に基づいて油温をコン
トロールするようにした潤滑装置は未だ提案されていな
い。 なお従来、エンジンの＆ｌ滑装置として、動弁系の潤滑
系統を、ピストン、シリンダまわりめ摺動部分の潤滑系
統から独立させたものは、例えば特開昭５４−１９０２
８号公報によって既に知られているが、この先行技術は
、高温ガスによる化学作用を受けて激しく劣化し汚れた
ピストン、シリンダまわりの＆ｌ滑油が、境界＆ｌ滑を
させる動弁系の潤滑系統に混入するのを防止するためで
あり、潤滑油温を、摺動部分の場所によって異ならせて
フリクションを低減しようとする観点に基づくものでは
ない。 また他に、カム軸およびクランク軸に潤滑油を送る第１
のオイルギヤラリと、ピストンに対しオイルジェットに
より潤滑油を送る第２のオイルギヤラリとの間に、クー
ラーを設けたものも実開昭５５−１２１９１４号公報に
開示されているように従来公知であるが、これは、ピス
トンの耐久性を高めようとするものであり、やはり潤滑
油温を摺動部分の場所によって異ならせてフリクション
を低減させようとする観点に基づくものではない。
本発明は、前述の観点に立って、潤滑油の湿度コントロ
ールを行なうことにより、動弁系のフリクションを低減
させ、これにより出力損失を低減して燃費の改善を図る
ことができるようにしたエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とするものである。
ールを行なうことにより、動弁系のフリクションを低減
させ、これにより出力損失を低減して燃費の改善を図る
ことができるようにしたエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とするものである。
上記目的を達成するにあたり、本発明は、動弁系におい
てロッカアームとバルブステム先端との摺動部や、ロッ
カアームとカム面との摺動部のよ゛ うに境界潤滑をし
ている部分では、エンジンの他の摺動部分と異なり、略
６０℃近辺の低い油温で最もフリクションが低減するこ
とに着目し、動弁系に供給される潤滑油温度を、他のエ
ンジン本体の潤滑部〈クランク軸、ピストン等）に供給
される潤滑油湿度より低く設定温度以下に冷却するよう
に制御する装置を設けたことを特徴とするものである。 換言すれば、本発明は、オイルポンプから圧送される潤
滑油を、動弁系の摺動部に供給する潤滑油路に、油温を
コントロール可能なオイル冷却系を設置することによっ
て動弁系の潤滑油温度を略６０℃近辺に制御し、一方、
ピストン、クランク軸等のエンジン本体の潤滑系は８０
℃〜１２０℃の比較的高い温度で潤滑することを特徴と
するものである。
てロッカアームとバルブステム先端との摺動部や、ロッ
カアームとカム面との摺動部のよ゛ うに境界潤滑をし
ている部分では、エンジンの他の摺動部分と異なり、略
６０℃近辺の低い油温で最もフリクションが低減するこ
とに着目し、動弁系に供給される潤滑油温度を、他のエ
ンジン本体の潤滑部〈クランク軸、ピストン等）に供給
される潤滑油湿度より低く設定温度以下に冷却するよう
に制御する装置を設けたことを特徴とするものである。 換言すれば、本発明は、オイルポンプから圧送される潤
滑油を、動弁系の摺動部に供給する潤滑油路に、油温を
コントロール可能なオイル冷却系を設置することによっ
て動弁系の潤滑油温度を略６０℃近辺に制御し、一方、
ピストン、クランク軸等のエンジン本体の潤滑系は８０
℃〜１２０℃の比較的高い温度で潤滑することを特徴と
するものである。
以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。 第１図は本発明による潤滑装置の第１実茄例を示すもの
で、この潤滑系は、動弁機構の摺動部の潤滑を行なう潤
滑系統Ａを、エンジン本体側のピストン、シリシダ等の
摺動部分の潤滑を行う潤滑系統Ｂから独立させたもので
ある。 上記潤滑系統Ａは、冷却フィン１を備えたオイルパン２
内に、オイルポンプ３の吸油管４が連絡され、オイルポ
ンプ３の吐出管５はオイルフィルタ６を介してカム潤滑
用通路７と通じ、これよりカム軸８の軸心に穿設された
貫通穴９に連通している。カム軸８のカム１１には上記
貫通穴９と連通する通油孔１２が径方向に穿設されてい
る。そしてカム潤滑用通路１には、この通路７を介して
動弁系にもたらされる潤滑油の湿度を略６０℃近辺に制
御するためのオイルクーラ１０が設置されている。 なお符＠１３は一端がカム１１のカム山と摺接するロッ
カアームである。 また、潤滑系統Ｂは、オイルパン１４内にオイルポンプ
１５の吸油管１６が連絡され、オイルポンプ１５の吐出
管１７は、オイルフィルタ１８を介してメインギヤラリ
１９と連通し、このメインギヤラリ１９はエンジン本体
のクランク軸２０．軸受２１．ピストン２２等を潤滑す
るための通路２３と連通している。なおメインギヤラリ
１９は途中からタイミングチェーンにオイルを給油する
ための通路２４が分岐されている。 本実施例は、以上のような構成なので、まず潤滑系統Ａ
において、冷却フィン１付きオイルパン２からオイルポ
ンプ３により吸上げられた潤滑油は、オイルフィルタ６
、カム潤滑用通路７を経てカム軸８の貫通穴９に流入し
、カム１１に穿設された通油孔１２を通ってカムベース
サークル上に噴出し、ロッカアーム１３とカム１１との
摺動部およびロッカアーム１３とバルブステム（図示省
略）との摺動部を潤滑する。 この際、カム１ＩＩＩＩ滑用通路７に設けられたオイル
クーラ１０が潤滑油温度を６０℃近辺に制御するため境
界＆ｌ滑をしているロッカアーム１３とカム１１および
ロッカアーム１３とバルブステムとの摺動部に供給され
る渓滑油は、粘性が高く、摺動部表面に対する油分子の
結合性が高いから油膜の脱落がなくフリクション低減の
効果が大きい。 次に潤滑系統Ｂにおいて、オイルパン１４からオイルポ
ンプ１５により吸出された潤滑油は、オイルフィルタ１
８、メインギヤラリ１９、通路２３を経て軸受２１やク
ランク軸２０．ピストン２２等の摺動部にもたらされ、
これら摺動部を流体潤滑する。この場合、潤滑油は８０
℃〜１２０℃と比較的高い温度で粘性が低いことから、
ピストン２２．クランク軸２０等の摺動部の７リクシヨ
ンを低くおさえることができる。 第２図は本発明による潤滑装置の他の実施例を示す。 この第２実施例においては、潤滑油の供給源が単一で、
動弁系に行く油路のみにオイルクーラを設置して潤滑油
を冷却したものであり、オイルパン２５と連通するオイ
ルポンプ２６の吐出管２８は、オイルフィルタ２９を介
してメインギヤラリ３０と連通され、このメインギヤラ
リ３０は、エンジン本体側の摺動部である軸受３９．ク
ランク軸３９ａ、ピストン４０等にｆＱ潤滑油供給する
通路４１と連通していると共に、途中から分岐されて、
カム潤滑用通１Ｂ３１と連通されている。カム潤滑用通
路３１には途中にタイミングチェーンへ潤滑油を供給す
る通路３２が分岐されており、またメインギヤラリ３０
から分岐したカム潤滑用通路３１は、カム軸３３の軸心
に穿設された貫通穴３４に連通している。貫通穴３４の
カム３６には前記第１実論例と同様に貫通穴３４と連通
する通油孔３７が径方向に穿設されており、またカム潤
滑用通路３１には、動弁系に供給される潤滑油の温度を
６０℃近辺に副睡するためのクーラ３８が設置されてい
る。 従って、第２実施例においても、オイルパン２５からオ
イルポンプ２６により吸上げられた潤滑油はオイルフィ
ルタ２９を通ってメインギヤラリ３０に流入し、通路４
１を通って軸受３９、クランク軸３９ａやピストン４０
等の摺動部を流体潤滑する。この場合の潤滑油は８０℃
〜１２０℃と比較的高い温度であるためピストン４０、
クランク軸３９ａ等の摺動部の７リクシヨンを低くおさ
えることができる。 一方、潤滑油は、メインギヤラリ３０から分岐したカム
潤滑相通通路３１へも流入し、その一部の潤滑油は通路
３２を通ってタイミングチェーンへ供給され、残った潤
滑油はカム軸３３の貫通穴３４に流入し、カム３６に穿
設された通油孔３７を通ってカムベースサークル上に噴
出し、ロッカアーム３６ａとカム３６との摺動部および
ロッカアーム３６ａとバルブステムとの摺動部を境界潤
滑する゛。この際、カム潤滑用通路３１に設けられたク
ーラ３８が潤滑油温度を６０℃近辺に制御するため、上
記摺動部に供給される潤滑油はクーラ３８による冷却作
用で温度が低く粘性が高いからフリクションの低減効果
を大きくできる。 第３図および第４図は更に本発明の潤滑装置の他の第３
実施例を示すもので、本実施例においては、動弁系の中
でも境界潤滑を起しているカムとロッカアーム、および
ロッカアームとバルブステムとの摺動部に行く潤滑回路
のみをオイルクーラにて冷却し潤滑油温度を制御したも
のである。 この実施例では、動弁系潤滑油通路４２の途中に複数個
の噴射口４３を有するデリバリパイプ４４がカム軸４５
に対向して設けられる。複数個の噴射口４３は各カム４
６のカム山とロッカアーム４７およびロッカアーム４７
とバルブステム４８との摺動部に対面している。またデ
リバリパイプ４４の途中には噴射口４３から噴出する潤
滑油の湿度を６０℃近辺に制御するオイルクーラ４９が
設置されている。従ってこのオイルクーラ４９により６
０℃近辺の温度に制御された低い温度の潤滑油が、デリ
バリパイプ４４の噴油口４３から、境界潤滑しているカ
ム４Ｇとロツカアーム４７およびロッカアーム４７とパ
ルプステム４８との摺動部に向って噴出するので、該摺
動部の７リクシヨン低減効果を高めることができる。な
おエンジン本体側のクランク軸、ピストン等の摺動部を
流体潤滑する潤滑油の温度は、第２図に示される実施例
と同様、８０℃〜１２０℃と比較的高い温度であるため
該摺動部のフリクションも低くおさえることができる。 なお、動弁系のカムやロッカアームの潤滑機構は、本発
明の実施例に使用された潤滑機構に限られず、はねかけ
給油式のものや、シリンダヘッドに設りた噴射孔からカ
ム山に向ってオイルを噴射させるものは勿論のこと、既
存のあらゆる潤滑機構が使用可能なことはいうまでもな
い。
る。 第１図は本発明による潤滑装置の第１実茄例を示すもの
で、この潤滑系は、動弁機構の摺動部の潤滑を行なう潤
滑系統Ａを、エンジン本体側のピストン、シリシダ等の
摺動部分の潤滑を行う潤滑系統Ｂから独立させたもので
ある。 上記潤滑系統Ａは、冷却フィン１を備えたオイルパン２
内に、オイルポンプ３の吸油管４が連絡され、オイルポ
ンプ３の吐出管５はオイルフィルタ６を介してカム潤滑
用通路７と通じ、これよりカム軸８の軸心に穿設された
貫通穴９に連通している。カム軸８のカム１１には上記
貫通穴９と連通する通油孔１２が径方向に穿設されてい
る。そしてカム潤滑用通路１には、この通路７を介して
動弁系にもたらされる潤滑油の湿度を略６０℃近辺に制
御するためのオイルクーラ１０が設置されている。 なお符＠１３は一端がカム１１のカム山と摺接するロッ
カアームである。 また、潤滑系統Ｂは、オイルパン１４内にオイルポンプ
１５の吸油管１６が連絡され、オイルポンプ１５の吐出
管１７は、オイルフィルタ１８を介してメインギヤラリ
１９と連通し、このメインギヤラリ１９はエンジン本体
のクランク軸２０．軸受２１．ピストン２２等を潤滑す
るための通路２３と連通している。なおメインギヤラリ
１９は途中からタイミングチェーンにオイルを給油する
ための通路２４が分岐されている。 本実施例は、以上のような構成なので、まず潤滑系統Ａ
において、冷却フィン１付きオイルパン２からオイルポ
ンプ３により吸上げられた潤滑油は、オイルフィルタ６
、カム潤滑用通路７を経てカム軸８の貫通穴９に流入し
、カム１１に穿設された通油孔１２を通ってカムベース
サークル上に噴出し、ロッカアーム１３とカム１１との
摺動部およびロッカアーム１３とバルブステム（図示省
略）との摺動部を潤滑する。 この際、カム１ＩＩＩＩ滑用通路７に設けられたオイル
クーラ１０が潤滑油温度を６０℃近辺に制御するため境
界＆ｌ滑をしているロッカアーム１３とカム１１および
ロッカアーム１３とバルブステムとの摺動部に供給され
る渓滑油は、粘性が高く、摺動部表面に対する油分子の
結合性が高いから油膜の脱落がなくフリクション低減の
効果が大きい。 次に潤滑系統Ｂにおいて、オイルパン１４からオイルポ
ンプ１５により吸出された潤滑油は、オイルフィルタ１
８、メインギヤラリ１９、通路２３を経て軸受２１やク
ランク軸２０．ピストン２２等の摺動部にもたらされ、
これら摺動部を流体潤滑する。この場合、潤滑油は８０
℃〜１２０℃と比較的高い温度で粘性が低いことから、
ピストン２２．クランク軸２０等の摺動部の７リクシヨ
ンを低くおさえることができる。 第２図は本発明による潤滑装置の他の実施例を示す。 この第２実施例においては、潤滑油の供給源が単一で、
動弁系に行く油路のみにオイルクーラを設置して潤滑油
を冷却したものであり、オイルパン２５と連通するオイ
ルポンプ２６の吐出管２８は、オイルフィルタ２９を介
してメインギヤラリ３０と連通され、このメインギヤラ
リ３０は、エンジン本体側の摺動部である軸受３９．ク
ランク軸３９ａ、ピストン４０等にｆＱ潤滑油供給する
通路４１と連通していると共に、途中から分岐されて、
カム潤滑用通１Ｂ３１と連通されている。カム潤滑用通
路３１には途中にタイミングチェーンへ潤滑油を供給す
る通路３２が分岐されており、またメインギヤラリ３０
から分岐したカム潤滑用通路３１は、カム軸３３の軸心
に穿設された貫通穴３４に連通している。貫通穴３４の
カム３６には前記第１実論例と同様に貫通穴３４と連通
する通油孔３７が径方向に穿設されており、またカム潤
滑用通路３１には、動弁系に供給される潤滑油の温度を
６０℃近辺に副睡するためのクーラ３８が設置されてい
る。 従って、第２実施例においても、オイルパン２５からオ
イルポンプ２６により吸上げられた潤滑油はオイルフィ
ルタ２９を通ってメインギヤラリ３０に流入し、通路４
１を通って軸受３９、クランク軸３９ａやピストン４０
等の摺動部を流体潤滑する。この場合の潤滑油は８０℃
〜１２０℃と比較的高い温度であるためピストン４０、
クランク軸３９ａ等の摺動部の７リクシヨンを低くおさ
えることができる。 一方、潤滑油は、メインギヤラリ３０から分岐したカム
潤滑相通通路３１へも流入し、その一部の潤滑油は通路
３２を通ってタイミングチェーンへ供給され、残った潤
滑油はカム軸３３の貫通穴３４に流入し、カム３６に穿
設された通油孔３７を通ってカムベースサークル上に噴
出し、ロッカアーム３６ａとカム３６との摺動部および
ロッカアーム３６ａとバルブステムとの摺動部を境界潤
滑する゛。この際、カム潤滑用通路３１に設けられたク
ーラ３８が潤滑油温度を６０℃近辺に制御するため、上
記摺動部に供給される潤滑油はクーラ３８による冷却作
用で温度が低く粘性が高いからフリクションの低減効果
を大きくできる。 第３図および第４図は更に本発明の潤滑装置の他の第３
実施例を示すもので、本実施例においては、動弁系の中
でも境界潤滑を起しているカムとロッカアーム、および
ロッカアームとバルブステムとの摺動部に行く潤滑回路
のみをオイルクーラにて冷却し潤滑油温度を制御したも
のである。 この実施例では、動弁系潤滑油通路４２の途中に複数個
の噴射口４３を有するデリバリパイプ４４がカム軸４５
に対向して設けられる。複数個の噴射口４３は各カム４
６のカム山とロッカアーム４７およびロッカアーム４７
とバルブステム４８との摺動部に対面している。またデ
リバリパイプ４４の途中には噴射口４３から噴出する潤
滑油の湿度を６０℃近辺に制御するオイルクーラ４９が
設置されている。従ってこのオイルクーラ４９により６
０℃近辺の温度に制御された低い温度の潤滑油が、デリ
バリパイプ４４の噴油口４３から、境界潤滑しているカ
ム４Ｇとロツカアーム４７およびロッカアーム４７とパ
ルプステム４８との摺動部に向って噴出するので、該摺
動部の７リクシヨン低減効果を高めることができる。な
おエンジン本体側のクランク軸、ピストン等の摺動部を
流体潤滑する潤滑油の温度は、第２図に示される実施例
と同様、８０℃〜１２０℃と比較的高い温度であるため
該摺動部のフリクションも低くおさえることができる。 なお、動弁系のカムやロッカアームの潤滑機構は、本発
明の実施例に使用された潤滑機構に限られず、はねかけ
給油式のものや、シリンダヘッドに設りた噴射孔からカ
ム山に向ってオイルを噴射させるものは勿論のこと、既
存のあらゆる潤滑機構が使用可能なことはいうまでもな
い。
以上に述べたように、本発明は、エンジンの各摺動部の
潤滑において、境界ｒＩ！ｌ滑個所である動弁系の摺動
部に供給される潤滑油濃度を、他のエンジン本体の流体
潤滑個所であるクランク軸、ピストン等の各摺動部に供
給される潤滑油温度（通常８０℃〜１２０℃）よりも低
く設定温度以下（略６０℃近辺）に冷却するように制御
する装置を潤滑装置に設け、油温を制御するようにした
から、境界潤滑をしている動弁系の摺動部では潤滑油の
温度が低く、油の粘性が大で、摺動部表面に対する油分
子の結合性が高いことから油膜の形成が確実で７リクシ
ヨンの低減効果を向上できる。 また流体潤滑をしているエンジン本体の摺動部では、比
較的に高い潤滑油温度で潤滑するのでフリクションを低
くおさえることができる。 かくして本発明によれば、各部の７リクシヨンを低減す
ることができこ、れにより出力損失が低減できるから燃
費の改善を図ることができるという優れた効果が得られ
る。
潤滑において、境界ｒＩ！ｌ滑個所である動弁系の摺動
部に供給される潤滑油濃度を、他のエンジン本体の流体
潤滑個所であるクランク軸、ピストン等の各摺動部に供
給される潤滑油温度（通常８０℃〜１２０℃）よりも低
く設定温度以下（略６０℃近辺）に冷却するように制御
する装置を潤滑装置に設け、油温を制御するようにした
から、境界潤滑をしている動弁系の摺動部では潤滑油の
温度が低く、油の粘性が大で、摺動部表面に対する油分
子の結合性が高いことから油膜の形成が確実で７リクシ
ヨンの低減効果を向上できる。 また流体潤滑をしているエンジン本体の摺動部では、比
較的に高い潤滑油温度で潤滑するのでフリクションを低
くおさえることができる。 かくして本発明によれば、各部の７リクシヨンを低減す
ることができこ、れにより出力損失が低減できるから燃
費の改善を図ることができるという優れた効果が得られ
る。
第１図は本発明による潤滑ｖｃ置の一実施例を示す概略
図、第２図は本発明の潤滑装置の他の実施例を示す概略
図、第３図および第４図は更に本発明の潤滑装置の他の
実施例を示す部分的概略図である。 １・・・冷却フィン、２ 、１４．２５・・・オイルパ
ン、７゛。 ３１・・・カム潤滑用通路、８．３３．４５・・・カム
軸、１０゜３８、４９・・・オイルクーラ、１１．３６
．４６・・・カム、１３゜３６ａ、４７・・・ロッカア
ーム、１９．３０・・・メインギヤラリ、２０．３９８
・・・クランク軸、２２．４０・・・ピストン、４２・
・・動弁系潤滑油通路、４３・・・噴油口、４４・・・
デリバリバイブ、４８・・・バルブステム。
図、第２図は本発明の潤滑装置の他の実施例を示す概略
図、第３図および第４図は更に本発明の潤滑装置の他の
実施例を示す部分的概略図である。 １・・・冷却フィン、２ 、１４．２５・・・オイルパ
ン、７゛。 ３１・・・カム潤滑用通路、８．３３．４５・・・カム
軸、１０゜３８、４９・・・オイルクーラ、１１．３６
．４６・・・カム、１３゜３６ａ、４７・・・ロッカア
ーム、１９．３０・・・メインギヤラリ、２０．３９８
・・・クランク軸、２２．４０・・・ピストン、４２・
・・動弁系潤滑油通路、４３・・・噴油口、４４・・・
デリバリバイブ、４８・・・バルブステム。
Claims (1)
- 動弁系に供給される潤滑油の温度を、他のエンジン本体
の潤滑部に供給される潤滑油温度よりも低く設定温度以
下に冷却するように制御する装置を設けていることを特
徴とするエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14789784A JPS6125906A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14789784A JPS6125906A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125906A true JPS6125906A (ja) | 1986-02-05 |
Family
ID=15440619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14789784A Pending JPS6125906A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125906A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001007761A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-01 | Kim Jae Soo | Rocker arm shaft |
| WO2001011200A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-15 | Kim Jae Soo | Hydraulic lash adjuster of rocker arm |
| WO2007054124A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-18 | Renault Trucks | Lubrication system and internal combustion engine comprising such a system |
| WO2012095149A1 (de) * | 2011-01-15 | 2012-07-19 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Vorrichtung zum schmieren eines getriebes sowie eines lagers |
| US20170184051A1 (en) * | 2015-12-28 | 2017-06-29 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
| WO2018037101A1 (fr) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | Total Marketing Services | Système de motorisation et procédé de lubrification et de refroidissement associé |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14789784A patent/JPS6125906A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001007761A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-01 | Kim Jae Soo | Rocker arm shaft |
| WO2001011200A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-15 | Kim Jae Soo | Hydraulic lash adjuster of rocker arm |
| WO2007054124A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-18 | Renault Trucks | Lubrication system and internal combustion engine comprising such a system |
| WO2012095149A1 (de) * | 2011-01-15 | 2012-07-19 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Vorrichtung zum schmieren eines getriebes sowie eines lagers |
| US9982565B2 (en) | 2011-01-15 | 2018-05-29 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Device for lubricating a transmission and a bearing |
| US20170184051A1 (en) * | 2015-12-28 | 2017-06-29 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
| US10598122B2 (en) * | 2015-12-28 | 2020-03-24 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
| WO2018037101A1 (fr) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | Total Marketing Services | Système de motorisation et procédé de lubrification et de refroidissement associé |
| FR3055359A1 (fr) * | 2016-08-26 | 2018-03-02 | Total Marketing Services | Systeme de motorisation, haut-moteur et procede de lubrification et de refroidissement associe |
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