JPS6125906A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS6125906A JPS6125906A JP14789784A JP14789784A JPS6125906A JP S6125906 A JPS6125906 A JP S6125906A JP 14789784 A JP14789784 A JP 14789784A JP 14789784 A JP14789784 A JP 14789784A JP S6125906 A JPS6125906 A JP S6125906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- temperature
- lubrication
- cam
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
従来、自動車用エンジンの潤滑において、潤滑油のm度
制御は、特殊用途の車を除いて自然冷却しか行なわれて
いない。この理由としては、■フリクションを低減する
上で油温は高い方が良いこと、■一般用途の車の油温は
80℃〜120 ’C位でバランスし、オイルの劣化か
らも問題ない範囲で使用されていること、等が上げられ
る。 しかしエンジンの各摺動部の潤滑について考察すると、
動弁系におけるロッカアームとカム面との摺動部やロッ
カアームとバルブステム先端との摺動部等のように流体
8Sll滑でなく境界潤滑をしている部分では、油温を
低くする方が好ましい。この理由は、低い油温の場合に
は金属表面に油の分子が強く結合しているため油膜の脱
落の恐れがないが、油温が高いと、油の粘性低下により
油膜切れを起してフリクションが増大するからである。 しかしてエンジンの潤滑においては、その潤滑すべき摺
動部の場所により、同一種類の潤滑油では油温の低い方
が粘性が増大してフリクションが低減する箇所があり、
1ItQ渭油渇は場所によって異なる方が7リクシヨン
低減に効果があることが確認された。 しかし、従来、上述のような観点に基づいて油温をコン
トロールするようにした潤滑装置は未だ提案されていな
い。 なお従来、エンジンの&l滑装置として、動弁系の潤滑
系統を、ピストン、シリンダまわりめ摺動部分の潤滑系
統から独立させたものは、例えば特開昭54−1902
8号公報によって既に知られているが、この先行技術は
、高温ガスによる化学作用を受けて激しく劣化し汚れた
ピストン、シリンダまわりの&l滑油が、境界&l滑を
させる動弁系の潤滑系統に混入するのを防止するためで
あり、潤滑油温を、摺動部分の場所によって異ならせて
フリクションを低減しようとする観点に基づくものでは
ない。 また他に、カム軸およびクランク軸に潤滑油を送る第1
のオイルギヤラリと、ピストンに対しオイルジェットに
より潤滑油を送る第2のオイルギヤラリとの間に、クー
ラーを設けたものも実開昭55−121914号公報に
開示されているように従来公知であるが、これは、ピス
トンの耐久性を高めようとするものであり、やはり潤滑
油温を摺動部分の場所によって異ならせてフリクション
を低減させようとする観点に基づくものではない。
制御は、特殊用途の車を除いて自然冷却しか行なわれて
いない。この理由としては、■フリクションを低減する
上で油温は高い方が良いこと、■一般用途の車の油温は
80℃〜120 ’C位でバランスし、オイルの劣化か
らも問題ない範囲で使用されていること、等が上げられ
る。 しかしエンジンの各摺動部の潤滑について考察すると、
動弁系におけるロッカアームとカム面との摺動部やロッ
カアームとバルブステム先端との摺動部等のように流体
8Sll滑でなく境界潤滑をしている部分では、油温を
低くする方が好ましい。この理由は、低い油温の場合に
は金属表面に油の分子が強く結合しているため油膜の脱
落の恐れがないが、油温が高いと、油の粘性低下により
油膜切れを起してフリクションが増大するからである。 しかしてエンジンの潤滑においては、その潤滑すべき摺
動部の場所により、同一種類の潤滑油では油温の低い方
が粘性が増大してフリクションが低減する箇所があり、
1ItQ渭油渇は場所によって異なる方が7リクシヨン
低減に効果があることが確認された。 しかし、従来、上述のような観点に基づいて油温をコン
トロールするようにした潤滑装置は未だ提案されていな
い。 なお従来、エンジンの&l滑装置として、動弁系の潤滑
系統を、ピストン、シリンダまわりめ摺動部分の潤滑系
統から独立させたものは、例えば特開昭54−1902
8号公報によって既に知られているが、この先行技術は
、高温ガスによる化学作用を受けて激しく劣化し汚れた
ピストン、シリンダまわりの&l滑油が、境界&l滑を
させる動弁系の潤滑系統に混入するのを防止するためで
あり、潤滑油温を、摺動部分の場所によって異ならせて
フリクションを低減しようとする観点に基づくものでは
ない。 また他に、カム軸およびクランク軸に潤滑油を送る第1
のオイルギヤラリと、ピストンに対しオイルジェットに
より潤滑油を送る第2のオイルギヤラリとの間に、クー
ラーを設けたものも実開昭55−121914号公報に
開示されているように従来公知であるが、これは、ピス
トンの耐久性を高めようとするものであり、やはり潤滑
油温を摺動部分の場所によって異ならせてフリクション
を低減させようとする観点に基づくものではない。
本発明は、前述の観点に立って、潤滑油の湿度コントロ
ールを行なうことにより、動弁系のフリクションを低減
させ、これにより出力損失を低減して燃費の改善を図る
ことができるようにしたエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とするものである。
ールを行なうことにより、動弁系のフリクションを低減
させ、これにより出力損失を低減して燃費の改善を図る
ことができるようにしたエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とするものである。
上記目的を達成するにあたり、本発明は、動弁系におい
てロッカアームとバルブステム先端との摺動部や、ロッ
カアームとカム面との摺動部のよ゛ うに境界潤滑をし
ている部分では、エンジンの他の摺動部分と異なり、略
60℃近辺の低い油温で最もフリクションが低減するこ
とに着目し、動弁系に供給される潤滑油温度を、他のエ
ンジン本体の潤滑部〈クランク軸、ピストン等)に供給
される潤滑油湿度より低く設定温度以下に冷却するよう
に制御する装置を設けたことを特徴とするものである。 換言すれば、本発明は、オイルポンプから圧送される潤
滑油を、動弁系の摺動部に供給する潤滑油路に、油温を
コントロール可能なオイル冷却系を設置することによっ
て動弁系の潤滑油温度を略60℃近辺に制御し、一方、
ピストン、クランク軸等のエンジン本体の潤滑系は80
℃〜120℃の比較的高い温度で潤滑することを特徴と
するものである。
てロッカアームとバルブステム先端との摺動部や、ロッ
カアームとカム面との摺動部のよ゛ うに境界潤滑をし
ている部分では、エンジンの他の摺動部分と異なり、略
60℃近辺の低い油温で最もフリクションが低減するこ
とに着目し、動弁系に供給される潤滑油温度を、他のエ
ンジン本体の潤滑部〈クランク軸、ピストン等)に供給
される潤滑油湿度より低く設定温度以下に冷却するよう
に制御する装置を設けたことを特徴とするものである。 換言すれば、本発明は、オイルポンプから圧送される潤
滑油を、動弁系の摺動部に供給する潤滑油路に、油温を
コントロール可能なオイル冷却系を設置することによっ
て動弁系の潤滑油温度を略60℃近辺に制御し、一方、
ピストン、クランク軸等のエンジン本体の潤滑系は80
℃〜120℃の比較的高い温度で潤滑することを特徴と
するものである。
以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。 第1図は本発明による潤滑装置の第1実茄例を示すもの
で、この潤滑系は、動弁機構の摺動部の潤滑を行なう潤
滑系統Aを、エンジン本体側のピストン、シリシダ等の
摺動部分の潤滑を行う潤滑系統Bから独立させたもので
ある。 上記潤滑系統Aは、冷却フィン1を備えたオイルパン2
内に、オイルポンプ3の吸油管4が連絡され、オイルポ
ンプ3の吐出管5はオイルフィルタ6を介してカム潤滑
用通路7と通じ、これよりカム軸8の軸心に穿設された
貫通穴9に連通している。カム軸8のカム11には上記
貫通穴9と連通する通油孔12が径方向に穿設されてい
る。そしてカム潤滑用通路1には、この通路7を介して
動弁系にもたらされる潤滑油の湿度を略60℃近辺に制
御するためのオイルクーラ10が設置されている。 なお符@13は一端がカム11のカム山と摺接するロッ
カアームである。 また、潤滑系統Bは、オイルパン14内にオイルポンプ
15の吸油管16が連絡され、オイルポンプ15の吐出
管17は、オイルフィルタ18を介してメインギヤラリ
19と連通し、このメインギヤラリ19はエンジン本体
のクランク軸20.軸受21.ピストン22等を潤滑す
るための通路23と連通している。なおメインギヤラリ
19は途中からタイミングチェーンにオイルを給油する
ための通路24が分岐されている。 本実施例は、以上のような構成なので、まず潤滑系統A
において、冷却フィン1付きオイルパン2からオイルポ
ンプ3により吸上げられた潤滑油は、オイルフィルタ6
、カム潤滑用通路7を経てカム軸8の貫通穴9に流入し
、カム11に穿設された通油孔12を通ってカムベース
サークル上に噴出し、ロッカアーム13とカム11との
摺動部およびロッカアーム13とバルブステム(図示省
略)との摺動部を潤滑する。 この際、カム1IIII滑用通路7に設けられたオイル
クーラ10が潤滑油温度を60℃近辺に制御するため境
界&l滑をしているロッカアーム13とカム11および
ロッカアーム13とバルブステムとの摺動部に供給され
る渓滑油は、粘性が高く、摺動部表面に対する油分子の
結合性が高いから油膜の脱落がなくフリクション低減の
効果が大きい。 次に潤滑系統Bにおいて、オイルパン14からオイルポ
ンプ15により吸出された潤滑油は、オイルフィルタ1
8、メインギヤラリ19、通路23を経て軸受21やク
ランク軸20.ピストン22等の摺動部にもたらされ、
これら摺動部を流体潤滑する。この場合、潤滑油は80
℃〜120℃と比較的高い温度で粘性が低いことから、
ピストン22.クランク軸20等の摺動部の7リクシヨ
ンを低くおさえることができる。 第2図は本発明による潤滑装置の他の実施例を示す。 この第2実施例においては、潤滑油の供給源が単一で、
動弁系に行く油路のみにオイルクーラを設置して潤滑油
を冷却したものであり、オイルパン25と連通するオイ
ルポンプ26の吐出管28は、オイルフィルタ29を介
してメインギヤラリ30と連通され、このメインギヤラ
リ30は、エンジン本体側の摺動部である軸受39.ク
ランク軸39a、ピストン40等にfQ潤滑油供給する
通路41と連通していると共に、途中から分岐されて、
カム潤滑用通1B31と連通されている。カム潤滑用通
路31には途中にタイミングチェーンへ潤滑油を供給す
る通路32が分岐されており、またメインギヤラリ30
から分岐したカム潤滑用通路31は、カム軸33の軸心
に穿設された貫通穴34に連通している。貫通穴34の
カム36には前記第1実論例と同様に貫通穴34と連通
する通油孔37が径方向に穿設されており、またカム潤
滑用通路31には、動弁系に供給される潤滑油の温度を
60℃近辺に副睡するためのクーラ38が設置されてい
る。 従って、第2実施例においても、オイルパン25からオ
イルポンプ26により吸上げられた潤滑油はオイルフィ
ルタ29を通ってメインギヤラリ30に流入し、通路4
1を通って軸受39、クランク軸39aやピストン40
等の摺動部を流体潤滑する。この場合の潤滑油は80℃
〜120℃と比較的高い温度であるためピストン40、
クランク軸39a等の摺動部の7リクシヨンを低くおさ
えることができる。 一方、潤滑油は、メインギヤラリ30から分岐したカム
潤滑相通通路31へも流入し、その一部の潤滑油は通路
32を通ってタイミングチェーンへ供給され、残った潤
滑油はカム軸33の貫通穴34に流入し、カム36に穿
設された通油孔37を通ってカムベースサークル上に噴
出し、ロッカアーム36aとカム36との摺動部および
ロッカアーム36aとバルブステムとの摺動部を境界潤
滑する゛。この際、カム潤滑用通路31に設けられたク
ーラ38が潤滑油温度を60℃近辺に制御するため、上
記摺動部に供給される潤滑油はクーラ38による冷却作
用で温度が低く粘性が高いからフリクションの低減効果
を大きくできる。 第3図および第4図は更に本発明の潤滑装置の他の第3
実施例を示すもので、本実施例においては、動弁系の中
でも境界潤滑を起しているカムとロッカアーム、および
ロッカアームとバルブステムとの摺動部に行く潤滑回路
のみをオイルクーラにて冷却し潤滑油温度を制御したも
のである。 この実施例では、動弁系潤滑油通路42の途中に複数個
の噴射口43を有するデリバリパイプ44がカム軸45
に対向して設けられる。複数個の噴射口43は各カム4
6のカム山とロッカアーム47およびロッカアーム47
とバルブステム48との摺動部に対面している。またデ
リバリパイプ44の途中には噴射口43から噴出する潤
滑油の湿度を60℃近辺に制御するオイルクーラ49が
設置されている。従ってこのオイルクーラ49により6
0℃近辺の温度に制御された低い温度の潤滑油が、デリ
バリパイプ44の噴油口43から、境界潤滑しているカ
ム4Gとロツカアーム47およびロッカアーム47とパ
ルプステム48との摺動部に向って噴出するので、該摺
動部の7リクシヨン低減効果を高めることができる。な
おエンジン本体側のクランク軸、ピストン等の摺動部を
流体潤滑する潤滑油の温度は、第2図に示される実施例
と同様、80℃〜120℃と比較的高い温度であるため
該摺動部のフリクションも低くおさえることができる。 なお、動弁系のカムやロッカアームの潤滑機構は、本発
明の実施例に使用された潤滑機構に限られず、はねかけ
給油式のものや、シリンダヘッドに設りた噴射孔からカ
ム山に向ってオイルを噴射させるものは勿論のこと、既
存のあらゆる潤滑機構が使用可能なことはいうまでもな
い。
る。 第1図は本発明による潤滑装置の第1実茄例を示すもの
で、この潤滑系は、動弁機構の摺動部の潤滑を行なう潤
滑系統Aを、エンジン本体側のピストン、シリシダ等の
摺動部分の潤滑を行う潤滑系統Bから独立させたもので
ある。 上記潤滑系統Aは、冷却フィン1を備えたオイルパン2
内に、オイルポンプ3の吸油管4が連絡され、オイルポ
ンプ3の吐出管5はオイルフィルタ6を介してカム潤滑
用通路7と通じ、これよりカム軸8の軸心に穿設された
貫通穴9に連通している。カム軸8のカム11には上記
貫通穴9と連通する通油孔12が径方向に穿設されてい
る。そしてカム潤滑用通路1には、この通路7を介して
動弁系にもたらされる潤滑油の湿度を略60℃近辺に制
御するためのオイルクーラ10が設置されている。 なお符@13は一端がカム11のカム山と摺接するロッ
カアームである。 また、潤滑系統Bは、オイルパン14内にオイルポンプ
15の吸油管16が連絡され、オイルポンプ15の吐出
管17は、オイルフィルタ18を介してメインギヤラリ
19と連通し、このメインギヤラリ19はエンジン本体
のクランク軸20.軸受21.ピストン22等を潤滑す
るための通路23と連通している。なおメインギヤラリ
19は途中からタイミングチェーンにオイルを給油する
ための通路24が分岐されている。 本実施例は、以上のような構成なので、まず潤滑系統A
において、冷却フィン1付きオイルパン2からオイルポ
ンプ3により吸上げられた潤滑油は、オイルフィルタ6
、カム潤滑用通路7を経てカム軸8の貫通穴9に流入し
、カム11に穿設された通油孔12を通ってカムベース
サークル上に噴出し、ロッカアーム13とカム11との
摺動部およびロッカアーム13とバルブステム(図示省
略)との摺動部を潤滑する。 この際、カム1IIII滑用通路7に設けられたオイル
クーラ10が潤滑油温度を60℃近辺に制御するため境
界&l滑をしているロッカアーム13とカム11および
ロッカアーム13とバルブステムとの摺動部に供給され
る渓滑油は、粘性が高く、摺動部表面に対する油分子の
結合性が高いから油膜の脱落がなくフリクション低減の
効果が大きい。 次に潤滑系統Bにおいて、オイルパン14からオイルポ
ンプ15により吸出された潤滑油は、オイルフィルタ1
8、メインギヤラリ19、通路23を経て軸受21やク
ランク軸20.ピストン22等の摺動部にもたらされ、
これら摺動部を流体潤滑する。この場合、潤滑油は80
℃〜120℃と比較的高い温度で粘性が低いことから、
ピストン22.クランク軸20等の摺動部の7リクシヨ
ンを低くおさえることができる。 第2図は本発明による潤滑装置の他の実施例を示す。 この第2実施例においては、潤滑油の供給源が単一で、
動弁系に行く油路のみにオイルクーラを設置して潤滑油
を冷却したものであり、オイルパン25と連通するオイ
ルポンプ26の吐出管28は、オイルフィルタ29を介
してメインギヤラリ30と連通され、このメインギヤラ
リ30は、エンジン本体側の摺動部である軸受39.ク
ランク軸39a、ピストン40等にfQ潤滑油供給する
通路41と連通していると共に、途中から分岐されて、
カム潤滑用通1B31と連通されている。カム潤滑用通
路31には途中にタイミングチェーンへ潤滑油を供給す
る通路32が分岐されており、またメインギヤラリ30
から分岐したカム潤滑用通路31は、カム軸33の軸心
に穿設された貫通穴34に連通している。貫通穴34の
カム36には前記第1実論例と同様に貫通穴34と連通
する通油孔37が径方向に穿設されており、またカム潤
滑用通路31には、動弁系に供給される潤滑油の温度を
60℃近辺に副睡するためのクーラ38が設置されてい
る。 従って、第2実施例においても、オイルパン25からオ
イルポンプ26により吸上げられた潤滑油はオイルフィ
ルタ29を通ってメインギヤラリ30に流入し、通路4
1を通って軸受39、クランク軸39aやピストン40
等の摺動部を流体潤滑する。この場合の潤滑油は80℃
〜120℃と比較的高い温度であるためピストン40、
クランク軸39a等の摺動部の7リクシヨンを低くおさ
えることができる。 一方、潤滑油は、メインギヤラリ30から分岐したカム
潤滑相通通路31へも流入し、その一部の潤滑油は通路
32を通ってタイミングチェーンへ供給され、残った潤
滑油はカム軸33の貫通穴34に流入し、カム36に穿
設された通油孔37を通ってカムベースサークル上に噴
出し、ロッカアーム36aとカム36との摺動部および
ロッカアーム36aとバルブステムとの摺動部を境界潤
滑する゛。この際、カム潤滑用通路31に設けられたク
ーラ38が潤滑油温度を60℃近辺に制御するため、上
記摺動部に供給される潤滑油はクーラ38による冷却作
用で温度が低く粘性が高いからフリクションの低減効果
を大きくできる。 第3図および第4図は更に本発明の潤滑装置の他の第3
実施例を示すもので、本実施例においては、動弁系の中
でも境界潤滑を起しているカムとロッカアーム、および
ロッカアームとバルブステムとの摺動部に行く潤滑回路
のみをオイルクーラにて冷却し潤滑油温度を制御したも
のである。 この実施例では、動弁系潤滑油通路42の途中に複数個
の噴射口43を有するデリバリパイプ44がカム軸45
に対向して設けられる。複数個の噴射口43は各カム4
6のカム山とロッカアーム47およびロッカアーム47
とバルブステム48との摺動部に対面している。またデ
リバリパイプ44の途中には噴射口43から噴出する潤
滑油の湿度を60℃近辺に制御するオイルクーラ49が
設置されている。従ってこのオイルクーラ49により6
0℃近辺の温度に制御された低い温度の潤滑油が、デリ
バリパイプ44の噴油口43から、境界潤滑しているカ
ム4Gとロツカアーム47およびロッカアーム47とパ
ルプステム48との摺動部に向って噴出するので、該摺
動部の7リクシヨン低減効果を高めることができる。な
おエンジン本体側のクランク軸、ピストン等の摺動部を
流体潤滑する潤滑油の温度は、第2図に示される実施例
と同様、80℃〜120℃と比較的高い温度であるため
該摺動部のフリクションも低くおさえることができる。 なお、動弁系のカムやロッカアームの潤滑機構は、本発
明の実施例に使用された潤滑機構に限られず、はねかけ
給油式のものや、シリンダヘッドに設りた噴射孔からカ
ム山に向ってオイルを噴射させるものは勿論のこと、既
存のあらゆる潤滑機構が使用可能なことはいうまでもな
い。
以上に述べたように、本発明は、エンジンの各摺動部の
潤滑において、境界rI!l滑個所である動弁系の摺動
部に供給される潤滑油濃度を、他のエンジン本体の流体
潤滑個所であるクランク軸、ピストン等の各摺動部に供
給される潤滑油温度(通常80℃〜120℃)よりも低
く設定温度以下(略60℃近辺)に冷却するように制御
する装置を潤滑装置に設け、油温を制御するようにした
から、境界潤滑をしている動弁系の摺動部では潤滑油の
温度が低く、油の粘性が大で、摺動部表面に対する油分
子の結合性が高いことから油膜の形成が確実で7リクシ
ヨンの低減効果を向上できる。 また流体潤滑をしているエンジン本体の摺動部では、比
較的に高い潤滑油温度で潤滑するのでフリクションを低
くおさえることができる。 かくして本発明によれば、各部の7リクシヨンを低減す
ることができこ、れにより出力損失が低減できるから燃
費の改善を図ることができるという優れた効果が得られ
る。
潤滑において、境界rI!l滑個所である動弁系の摺動
部に供給される潤滑油濃度を、他のエンジン本体の流体
潤滑個所であるクランク軸、ピストン等の各摺動部に供
給される潤滑油温度(通常80℃〜120℃)よりも低
く設定温度以下(略60℃近辺)に冷却するように制御
する装置を潤滑装置に設け、油温を制御するようにした
から、境界潤滑をしている動弁系の摺動部では潤滑油の
温度が低く、油の粘性が大で、摺動部表面に対する油分
子の結合性が高いことから油膜の形成が確実で7リクシ
ヨンの低減効果を向上できる。 また流体潤滑をしているエンジン本体の摺動部では、比
較的に高い潤滑油温度で潤滑するのでフリクションを低
くおさえることができる。 かくして本発明によれば、各部の7リクシヨンを低減す
ることができこ、れにより出力損失が低減できるから燃
費の改善を図ることができるという優れた効果が得られ
る。
第1図は本発明による潤滑vc置の一実施例を示す概略
図、第2図は本発明の潤滑装置の他の実施例を示す概略
図、第3図および第4図は更に本発明の潤滑装置の他の
実施例を示す部分的概略図である。 1・・・冷却フィン、2 、14.25・・・オイルパ
ン、7゛。 31・・・カム潤滑用通路、8.33.45・・・カム
軸、10゜38、49・・・オイルクーラ、11.36
.46・・・カム、13゜36a、47・・・ロッカア
ーム、19.30・・・メインギヤラリ、20.398
・・・クランク軸、22.40・・・ピストン、42・
・・動弁系潤滑油通路、43・・・噴油口、44・・・
デリバリバイブ、48・・・バルブステム。
図、第2図は本発明の潤滑装置の他の実施例を示す概略
図、第3図および第4図は更に本発明の潤滑装置の他の
実施例を示す部分的概略図である。 1・・・冷却フィン、2 、14.25・・・オイルパ
ン、7゛。 31・・・カム潤滑用通路、8.33.45・・・カム
軸、10゜38、49・・・オイルクーラ、11.36
.46・・・カム、13゜36a、47・・・ロッカア
ーム、19.30・・・メインギヤラリ、20.398
・・・クランク軸、22.40・・・ピストン、42・
・・動弁系潤滑油通路、43・・・噴油口、44・・・
デリバリバイブ、48・・・バルブステム。
Claims (1)
- 動弁系に供給される潤滑油の温度を、他のエンジン本体
の潤滑部に供給される潤滑油温度よりも低く設定温度以
下に冷却するように制御する装置を設けていることを特
徴とするエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14789784A JPS6125906A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14789784A JPS6125906A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6125906A true JPS6125906A (ja) | 1986-02-05 |
Family
ID=15440619
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14789784A Pending JPS6125906A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6125906A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001007761A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-01 | Kim Jae Soo | Rocker arm shaft |
WO2001011200A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-15 | Kim Jae Soo | Hydraulic lash adjuster of rocker arm |
WO2007054124A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-18 | Renault Trucks | Lubrication system and internal combustion engine comprising such a system |
WO2012095149A1 (de) * | 2011-01-15 | 2012-07-19 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Vorrichtung zum schmieren eines getriebes sowie eines lagers |
US20170184051A1 (en) * | 2015-12-28 | 2017-06-29 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
WO2018037101A1 (fr) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | Total Marketing Services | Système de motorisation et procédé de lubrification et de refroidissement associé |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14789784A patent/JPS6125906A/ja active Pending
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001007761A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-01 | Kim Jae Soo | Rocker arm shaft |
WO2001011200A1 (en) * | 1999-07-24 | 2001-02-15 | Kim Jae Soo | Hydraulic lash adjuster of rocker arm |
WO2007054124A1 (en) * | 2005-11-10 | 2007-05-18 | Renault Trucks | Lubrication system and internal combustion engine comprising such a system |
WO2012095149A1 (de) * | 2011-01-15 | 2012-07-19 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Vorrichtung zum schmieren eines getriebes sowie eines lagers |
US9982565B2 (en) | 2011-01-15 | 2018-05-29 | Hydac Filtertechnik Gmbh | Device for lubricating a transmission and a bearing |
US20170184051A1 (en) * | 2015-12-28 | 2017-06-29 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
US10598122B2 (en) * | 2015-12-28 | 2020-03-24 | Kubota Corporation | Cylinder head cooling structure |
WO2018037101A1 (fr) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | Total Marketing Services | Système de motorisation et procédé de lubrification et de refroidissement associé |
FR3055359A1 (fr) * | 2016-08-26 | 2018-03-02 | Total Marketing Services | Systeme de motorisation, haut-moteur et procede de lubrification et de refroidissement associe |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH087043Y2 (ja) | ダブルオーバヘッドカム型動弁機構の潤滑装置 | |
US4204487A (en) | Internal combustion engines | |
US5195474A (en) | Oil supply system in internal conbustion engine | |
US5090375A (en) | Valve gear oiling system for overhead camshaft engine | |
KR20100034889A (ko) | 캠으로 구동하는 연료 펌프 윤활장치 | |
JPS6125906A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
US20030051697A1 (en) | Cooling system for four-stroke cycle internal combustion engine | |
JPS58135312A (ja) | 内燃機関のオイル供給装置 | |
US4991549A (en) | Camshaft lubricating system for engine | |
JPH08246871A (ja) | 内燃機関の潤滑システム | |
EP0377829A2 (en) | Camshaft lubrication system for an internal-combustion engine | |
JPH08296420A (ja) | 往復動式内燃機関 | |
CN113550808B (zh) | 一种节流控制润滑*** | |
DE69821961D1 (de) | Schmiersystem für eine kühleinrichtung mit pitotstrahtpumpe | |
KR100444880B1 (ko) | 캠 샤프트 저널부의 윤활을 위한 오일 공급 구조 | |
RU2774784C2 (ru) | Устройство смазки двигателя внутреннего сгорания | |
JPH08270428A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
KR960008156B1 (ko) | 자동차 엔진 윤활장치의 잉여오일 사용을 위한 유압회로 | |
KR100410497B1 (ko) | 자동차의 윤활장치 | |
KR100427079B1 (ko) | 실린더 헤드 미들덱으로 공급되는 오일량을 증대하기 위한캠 샤프트 구조 | |
JPS62279219A (ja) | エンジンのブロツク構造 | |
JP2000054819A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
JPH0732883Y2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
CN113027562A (zh) | 一种发动机的润滑油道 | |
JPH10238326A (ja) | ロッカアーム |