RU2493991C2 - Bogie with adjustable axles for variable gage and stationary unit for track gage variation - Google Patents
Bogie with adjustable axles for variable gage and stationary unit for track gage variation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2493991C2 RU2493991C2 RU2010148416/11A RU2010148416A RU2493991C2 RU 2493991 C2 RU2493991 C2 RU 2493991C2 RU 2010148416/11 A RU2010148416/11 A RU 2010148416/11A RU 2010148416 A RU2010148416 A RU 2010148416A RU 2493991 C2 RU2493991 C2 RU 2493991C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- guides
- track
- axis
- gage
- stationary installation
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 26
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 5
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 5
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 4
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N Acetaminophen Chemical compound CC(=O)NC1=CC=C(O)C=C1 RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION
Изобретение относится к тележке со средством для перемещения по рельсовым путям с различной шириной колеи и, более конкретно, к тележке с поворотными осями, снабженной устройством для смены колеи, которое взаимодействует с установкой для смены колеи, размещенной между двумя рельсовыми путями, имеющими различную ширину колеи, и к стационарной установке для смены колеи рельсового пути.The invention relates to a trolley with means for moving along rail tracks with different track widths and, more specifically, to a trolley with rotary axles equipped with a track change device that cooperates with a track change device located between two rail tracks having different track widths , and to a stationary installation for changing the track gauge.
Описание предшествующего уровня техникиDescription of the Related Art
Заявитель данного изобретения несколько десятилетий назад разработал систему для смены колеи рельсового пути, которая является предметом патента ES 332453, в ответ на инициативу Ренфе объявить тендер для решений, позволяющих предотвратить необходимость для пассажиров менять поезда на испанско-французской границе, что необходимо было делать до этого момента из-за различной ширины колеи рельсовых путей на Иберийском полуострове (1668 (mm) мм) по отношению к Европейским рельсовым путям (1435 (mm) мм).The applicant of this invention a few decades ago developed a system for changing the track gauge, which is the subject of the patent ES 332453, in response to Renfe's initiative to announce a tender for solutions to prevent the need for passengers to change trains on the Spanish-French border, which had to be done before the moment due to the different track gauges on the Iberian Peninsula (1668 (mm) mm) in relation to the European rail tracks (1435 (mm) mm).
С одной стороны, эта система касалась встраивания в единицы железнодорожного пути устройства для перевода колес их осей и, с другой стороны, стационарной установки, собранной между рельсовыми путями, имеющими различную ширину колеи. Операция по изменению расстояния между колесами осуществляется автоматически, без вмешательства человека, с проходом состава по упомянутой установке в пять непрерывно происходящих этапов: на первом этапе колеса высвобождают от их вертикальных нагрузок; на втором этапе сборки колесных осей освобождают от бокового замыкающего устройства, удерживающего колеса в их рабочем положении; на третьем этапе колеса, которые освобождены от вертикальных нагрузок и своих боковых замыкающих устройств, входят в направляющие, которые, как только ось перемещается вперед, смещают их в поперечном направлении до их нового рабочего положения в соответствии с новой шириной колеи рельсового пути; на четвертом и пятом этапах колесные сборки снова замыкают в поперечном направлении и снова прикладывают вертикальную нагрузку к оси, завершая, таким образом, операцию по смене колеи.On the one hand, this system concerned the incorporation into units of a railway track of a device for translating the wheels of their axles and, on the other hand, a stationary installation assembled between rail tracks with different track widths. The operation to change the distance between the wheels is carried out automatically, without human intervention, with the passage of the composition for the said installation in five continuously occurring stages: at the first stage, the wheels are released from their vertical loads; at the second stage of the assembly of the axles of the axle, they are freed from the lateral locking device holding the wheels in their working position; at the third stage, wheels that are freed from vertical loads and their lateral locking devices enter the guides, which, as soon as the axis moves forward, displace them in the transverse direction to their new working position in accordance with the new track gauge of the rail track; in the fourth and fifth stages, the wheel assemblies again close in the transverse direction and again apply a vertical load to the axis, thus completing the gauge change operation.
После этого нововведения, которое было главным краеугольным камнем в технологии, относящейся к железнодорожным путям, заявитель данного изобретения произвел различные доработки, чтобы применить систему к различным железнодорожным конструкциям: независимым осям, тележкам, грузовым тележкам и тележкам с двигателем, при этом одна из них описана в патенте ES 2130039 «Conjunto de eje ferroviarío dotado de cambio automático de ancho de vía y adaptable a bogies convencionales de mercancías» («Сборка железнодорожных осей, снабженная автоматической сменой колеи рельсового пути и применимая к традиционным грузовым тележкам»), который может включать в себя традиционные грузовые тележки, чтобы заменить оси, собранные для постоянной ширины колеи, без необходимости их существенного изменения.Following this innovation, which was the main cornerstone in railway technology, the applicant of the present invention made various modifications to apply the system to various railway structures: independent axles, bogies, freight bogies and engine bogies, one of which is described in patent ES 2130039 “Conjunto de eje ferroviarío dotado de cambio automático de ancho de vía y adaptable a bogies convencionales de mercancías” (“Assembly of railway axles equipped with automatic change of track gauge and applicable to tradition nnym load carriage ") which can include conventional trolleys, to replace axis collected for a constant track width, without the need for significant change.
Ось объединяет две независимые рабочие сборки (колесо с короткой осью или полуосью и два подшипника), причем смену колеи между колесами осуществляют путем одновременного поперечного перемещения двух рабочих сборок путем, подобным тому, который используется в TALGO поездах, хотя вместо включения замыкающих устройств в два подшипника каждой рабочей сборки, они содержат только замыкающее устройство во внутреннем подшипнике.The axis combines two independent working assemblies (a wheel with a short axis or half axis and two bearings), and the gauge between the wheels is changed by simultaneous lateral movement of the two working assemblies in a way similar to that used in TALGO trains, although instead of including locking devices in two bearings each working assembly, they contain only a locking device in the inner bearing.
Конструктивно сборка оси содержит ось шасси, на которой установлены две рабочие сборки и их замыкающие системы, соединительное устройство между рабочими сборками, две рамы перевода тормозных блоков, систему электропроводки между колесами или систему электрического шунтирования, и устройство для обнаружения греющихся внутренних подшипников.Structurally, the axle assembly contains the chassis axis on which two working assemblies and their locking systems are installed, a connecting device between the working assemblies, two brake unit translation frames, an electrical wiring between the wheels or an electric shunt system, and a device for detecting heated internal bearings.
Хотя технология, описанная в патенте ES 2130039, облегчила адаптацию традиционных грузовых тележек к изменяемой ширине колеи рельсовых путей, железнодорожная промышленность постоянно требует новых решений, чтобы решать различные проблемы, которые возникают при адаптации железнодорожных грузовых вагонов к рельсовым путям, имеющим различную ширину колеи. В этом смысле необходимо указать, что, в частности, в Испании внедрение европейской ширины колеи в сети высокоскоростных дорог увеличило технологические потребности, относящиеся к смене колеи рельсового пути.Although the technology described in patent ES 2130039 has facilitated the adaptation of traditional freight trolleys to variable track widths of the rail tracks, the railway industry constantly requires new solutions to solve the various problems that arise when adapting railway freight cars to rail tracks with different track widths. In this sense, it must be pointed out that, in particular, in Spain, the introduction of the European gauge in the network of high-speed roads has increased the technological requirements related to the change of track gauge.
Настоящее изобретение направлено на решение этого запроса.The present invention is directed to the solution of this request.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Задача настоящего изобретения заключается в создании грузовой тележки, которую можно адаптировать к железнодорожным путям с различной колеей, в которой составной элемент не подвесного груза минимизирован.An object of the present invention is to provide a freight trolley that can be adapted to railway tracks with different gauges, in which the component of the non-suspended load is minimized.
Другой задачей настоящего изобретения является создание грузовой тележки, которую можно адаптировать к железнодорожным путям с различной шириной колеи и в которой минимизирован риск случайного размыкания устройства, которое позволяет изменять расстояние между колесами.Another objective of the present invention is the creation of a freight trolley that can be adapted to railway tracks with different gauge and which minimizes the risk of accidentally opening the device, which allows you to change the distance between the wheels.
Эти и другие задачи достигаются с помощью тележки, содержащей опорную платформу железнодорожного вагона и, по меньшей мере, одну поворотную ось, на которой установлено два колеса посредством соединительного устройства, которое позволяет их поперечное перемещение и которое снабжено устройством для смены колеи рельсового пути, используя средство, которое предотвращает/позволяет поперечное перемещение каждого колеса, такое как фиксатор, который подвижен в вертикальном направлении, когда приводится в действие с помощью замыкающих/размыкающих направляющих, выполненных с этой целью в стационарной установке для осуществления смены колеи рельсового пути, в которой:These and other tasks are achieved using a trolley containing a support platform of a railway carriage and at least one rotary axis on which two wheels are mounted by means of a connecting device that allows their lateral movement and which is equipped with a device for changing the track gauge using which prevents / allows lateral movement of each wheel, such as a latch, which is movable in the vertical direction when actuated by closing / opening guide rails made for this purpose in a stationary installation for the implementation of the change of track of the rail track, in which:
- соединительное устройство, имеет соединенные с ним фиксирующие направляющие, посредством которых его поперечное перемещение управляется таким образом, чтобы оно было размещено в положениях, соответствующих двум колеям рельсового пути.- the connecting device has locking guides connected to it, by means of which its lateral movement is controlled so that it is placed in positions corresponding to the two tracks of the rail track.
- Поворотная ось включает в себя опорные части платформы, содержащие внутри подшипники и пазы для приема фиксирующих направляющих и фиксатора, а также средство для облегчения их замыкания/размыкания путем взаимодействия с направляющими стационарной установки.- The rotary axis includes the supporting parts of the platform, containing inside the bearings and grooves for receiving the locking guides and the clamp, as well as a means to facilitate their closure / opening by interacting with the guides of a stationary installation.
- Поворотная ось содержит на своих концах вкладыши, прикрепленные к оси.- The pivot axis contains at its ends liners attached to the axis.
- Опорные части также включают в себя боковое шасси с опорными башмаками, которые могут опираться на стационарную установку и центральную втулку, служащую в качестве опоры для конца оси во время прохода через стационарную установку через полукруглый вкладыш, соединенный с центральной втулкой.- The support parts also include a lateral chassis with support shoes that can be supported by a fixed installation and a central hub serving as a support for the end of the axle during passage through a stationary installation through a semicircular insert connected to the central hub.
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения тележка также содержит болт в качестве дополнительного элемента аварийной защиты, соединенный с каждым фиксатором посредством горизонтальной рессоры в целях предотвращения его вертикального перемещения совместно с удерживающим элементом упомянутого болта, соединенного с опорной частью.In a preferred embodiment of the present invention, the carriage also comprises a bolt as an additional emergency protection element connected to each latch by means of a horizontal spring in order to prevent it from moving vertically together with the holding element of said bolt connected to the supporting part.
Другой задачей изобретения является создание стационарной установки для осуществления операции по смене колеи, приспособленной к тележке, снабженной средством, которое минимизирует риск случайного размыкания устройства, которое позволяет изменять расстояние между колесами.Another objective of the invention is the creation of a stationary installation for the operation of changing the track, adapted to the carriage, equipped with a tool that minimizes the risk of accidentally opening the device, which allows you to change the distance between the wheels.
Эта задача достигается с помощью стационарной установки для осуществления смены колеи рельсового пути, содержащей направляющие скольжения и опоры, направляющие поперечного перемещения и направляющие замыкания/размыкания, в которой головка направляющих замыкания/размыкания выполнена таким образом, что она может поперечно перемещать упомянутый болт, преодолевая силу упомянутой горизонтальной рессоры.This task is achieved by using a stationary installation for changing the track gauge, containing sliding guides and supports, transverse guides and short / open guides, in which the head of the short / open guides is designed so that it can laterally move the said bolt, overcoming the force mentioned horizontal spring.
Другие признаки и преимущества настоящего изобретения будут понятны из нижеследующего подробного описания иллюстративного и не носящего ограничительного характера варианта осуществления предмета изобретения совместно с приложенными чертежами.Other features and advantages of the present invention will be apparent from the following detailed description of an illustrative and non-restrictive embodiment of the subject invention in conjunction with the attached drawings.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Фиг.1А-1Е представляют собой виды в разрезе половины оси тележки согласно настоящему изобретению на пяти этапах процесса смены колеи рельсового пути.1A-1E are sectional views of a half axis of a trolley according to the present invention in five stages of a rail track gauge process.
Фиг.2А-2Е представляют собой виды сбоку половины оси тележки согласно настоящему изобретению на пяти этапах процесса смены колеи рельсового пути.2A-2E are side views of a half axis of a trolley according to the present invention in five steps of a rail track change process.
Фиг.3А-3D представляют собой упрощенные виды в разрезе сбоку и виды в разрезе оси тележки согласно настоящему изобретению, на которых показаны основные элементы устройства для смены колеи рельсового пути.3A-3D are simplified cross-sectional side views and sectional views of an axle of a trolley according to the present invention, showing basic elements of a device for changing a track of a rail track.
На фиг.3С, 3D и 3Е показаны виды сверху и в разрезе кольца, которое содержит в себе фиксирующие направляющие.On figs, 3D and 3E shows a top view and in section of a ring, which contains a locking guide.
Фиг.4 представляет собой вид сверху стационарной установки для смены колеи рельсового пути.Figure 4 is a top view of a stationary installation for changing the track of the rail track.
Фиг.5 представляет собой вид в разрезе по линии А-А на фиг.4 установки для смены колеи рельсового пути.FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 4 of a rail track gauge installation.
Подробное описание предпочтительного варианта осуществленияDetailed Description of a Preferred Embodiment
Тележка согласно настоящему изобретению включает в себя:The cart according to the present invention includes:
- платформу, нагрузка на которую передается через подвесные рессоры 11,- a platform, the load of which is transmitted through the
- по меньшей мере, одну поворотную ось 2, на которой на каждом из ее концов установлены:- at least one
а) колесо 1 с помощью соединительного устройства, разрешающего его поперечное перемещение,a)
b) опорная часть 10 упомянутой платформы,b) a supporting
с) устройство для смены колеи рельсового пути с использованием средства, которое предотвращает/позволяет поперечное перемещение колеса 1, такое как фиксатор 22, который подвижен в вертикальном направлении, когда приводится в действие средством, выполненным для этой цели в стационарной установке.c) a device for changing the track of a rail track using means that prevent / allow lateral movement of the
В варианте осуществления настоящего изобретения, проиллюстрированном на чертежах, соединительное устройство для соединения колеса 1 с осью 2 содержит:In an embodiment of the present invention, illustrated in the drawings, a connecting device for connecting the
- вкладыш 3, выполненный заодно с колесом 1 и скользящий по оси 2, причем содержащий на своем конце кольцо 7 с внутренним осевым подшипником 8, к которому (кольцу) прикреплены фиксирующие направляющие 18,-
- трубчатый элемент 4, прикрепленный к центральной части оси 2 посредством вкладышей 5 и 6.- a
Разделяющий вкладыш 9 имеется между колесом 1 и осевым подшипником 8, чтобы постоянно обеспечивать расстояние.A separating
Вкладыш 3 взаимодействует с трубчатым элементом 4 для поперечного перемещения колеса 1 во время операции по смене колеи. С этой целью трубчатый элемент 4 может быть снабжен внутренней канавкой, при этом вкладыш 3 может включать в себя головку 3', взаимодействующую с упомянутой канавкой во время поперечного перемещения колеса 1, когда происходит операция по смене колеи, как будет видно более подробно ниже, посредством перемещения фиксирующих направляющих 18, выполненных заодно с вкладышем 3, который совместно с фиксатором 22 определяет два положения колеса 1, соответствующие двум рассматриваемым колеям рельсового пути.The
Опорные части 10 контактируют с осью 2 посредством подшипников 12 и включают в себя внутренние пазы для приема упомянутых фиксирующих направляющих 18 крепления, при этом упомянутый фиксатор 22, а также упоры 20 выполнены, чтобы служить в качестве средства позиционирования и вставки для фиксатора 22.The supporting
Центральная часть оси 2, на которой размещены колеса 1 в положениях, соответствующих двум колеям рельсового пути, посредством соединительного устройства, которое было описано, имеет диаметр больше, чем диаметр ее концевых частей. Имеется вкладыш 8', служащий в качестве ограничителя перемещения вкладыша 3 в области перехода между двумя колеями. На концах оси 2 размещен вкладыш 13 вместе с крышкой 15, прикрепленной к оси 2 посредством винтов, служащей в качестве защитного элемента для оси во время операции по смене колеи рельсового пути, а также для останова подшипников 12.The central part of the
Опорные части 10 также включают в себя боковое шасси с опорными и скользящими башмаками 16 в стационарной установке, с этой целью они имеют нейлоновые направляющие 17 и центральную втулку, служащую в качестве опоры для конца оси 2, закрытую вкладышем 13, во время прохода через стационарную установку через полукруглый вкладыш 14, соединенный с упомянутой центральной втулкой, которая изготовлена, предпочтительно, из бронзы. Как будет видно ниже, во время операции по смене колеи рельсового пути тележка установлена и скользит на этих башмаках 16, причем колеса 1 свободны от нагрузки.The supporting
Как понятно для специалиста в данной области техники, эта конфигурация бокового шасси основных частей, по меньшей мере частично, определяется размещением направляющих рельсов 19 для центрирования и скольжения. Если эти рельсы имеют другую компоновку, конфигурация бокового шасси логично должна быть изменена таким образом, чтобы выполнять указанные функции.As one of ordinary skill in the art understands, this configuration of the side chassis of the main parts is at least partially determined by the placement of the
Фиксатор 22 образован двумя вертикальными стержнями, соединенными друг с другом с помощью полого моста, выполненного так, что головка двойной Т-образной размыкающей направляющей 24 стационарной установки для смены колеи рельсового пути вводится через упомянутый мост, при этом он имеет нейлоновые направляющие 23. Для предотвращения случайного замыкания/размыкания фиксатор включает в себя предварительно натянутые аварийные рессоры 28, чтобы предотвратить нежелательные вертикальные перемещения фиксатора 22, когда он не контактирует с размыкающей направляющей 24.The
В варианте осуществления настоящего изобретения, показанном на чертежах, крепежное устройство имеет дополнительный элемент аварийной защиты, образованный болтом 25, который соединен с фиксатором 22 и является подвижным в поперечном направлении, преодолевающий силу горизонтальной рессоры, и удерживающий элемент 26, соединенный с основной частью 10. Если рессора 21 находится в состоянии покоя, болт 25 контактирует с удерживающим элементом 26, предотвращая вертикальное перемещение фиксатора 22. Для того чтобы такое перемещение было возможно, необходимо приложить усилие в рессоре 21, которая смещает в поперечном направлении болт 25 и предотвращает его удержание удерживающим элементом 26.In the embodiment of the present invention shown in the drawings, the fastening device has an additional emergency protection element formed by a
Процесс смены колеи рельсового пути при проходе через упомянутую стационарную установку, основные составные элементы которой перечислены ниже, описан ниже со ссылкой на фиг.4 и 5:The process of changing the track gauge when passing through the aforementioned stationary installation, the main components of which are listed below, is described below with reference to figures 4 and 5:
- концы рельсов 31 рельсового пути с более широкой колеей.- the ends of the
- Концы рельсов 32 рельсового пути с более узкой колеей.- The ends of the
- Направляющие рельсы 19 для центрирования и скольжения.-
- Размыкающие и замыкающие направляющие 24 фиксаторов 22.- Opening and
- Направляющие 27 для перевода колес 1.-
Стационарная установка является установкой двустороннего действия, при этом смена рельсового пути с более широкой колеей на рельсовый путь с более узкой колеей осуществляется в одном направлении, в то время как обратная смена осуществляется в противоположном направлении.A stationary installation is a two-way installation, with the change of the rail track with a wider gauge to the rail track with a narrower gauge is carried out in one direction, while the reverse change is carried out in the opposite direction.
Процесс смены колеи рельсового пути для вагона, пришедшего на установку со стороны рельсового пути с более широкой колеей, осуществляют следующим образом.The process of changing the track gauge for the wagon that came to the installation from the side of the track with a wider gauge is as follows.
Первый этапFirst step
Когда колеса 1 достигают сужающейся области конца рельсов 31, начинается постепенное опускание тележки, пока скользящие подушки 16 контактируют с направляющими рельсами 19 для центрирования и скольжения. После этого колеса 1 свободны от нагрузки, оставаясь в таком состоянии в течение всего процесса смены колеи до контакта с рельсами 32 более узкой колеи в конце упомянутого процесса.When the
Второй этапSecond phase
Как только ось 2 центрирована и установлена на направляющих 19 для центрирования и скольжения, головки конца размыкающих направляющих 24 вводятся в мост фиксатора 22 и принимают сужающийся профиль этих направляющих, при этом сила вертикальных рессор 28 преодолевается, и фиксаторы 22 принудительно выталкиваются вниз, оставляя фиксирующие направляющие 18 разомкнутыми, поэтому они свободны перемещаться в поперечном направлении и вместе с ними колеса 1.As soon as the
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, в котором крепежное устройство включает в себя болт 25, в качестве дополнительного элемента аварийной защиты, на этом этапе также необходимо воздействовать на горизонтальную рессору 21 для того, чтобы переместить в поперечном направлении болт 25, предупреждая за счет этого предотвращение с помощью удерживающего элемента 26 падения фиксатора 22. С этой целью одна из сторон головки размыкающих направляющих 24 стационарной установки имеет двойную Т-образную форму с постепенно изменяющейся колеей от концов к центру, более узкой на концах, чем в центре, что можно увидеть путем сравнения фиг.1В и 1С; следовательно, направляющая 24 служит в качестве элемента для приведения в действие горизонтальной рессоры 21, управляющей поперечным перемещением болта 25.In a preferred embodiment of the present invention, in which the mounting device includes a
Со своей стороны направляющие 27 вызывают поперечное перемещение соединительного устройства для соединения колес 1 с осью 2 до тех пор, пока не будет занято положение, соответствующее рельсовому пути 32 с более узкой колеей.For their part, the
Третий этапThird stage
Сужающийся профиль направляющей 24 заставляет фиксатор 22 перемещаться, фиксируя направляющую 18 в новом положении.The tapering profile of the
В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, включающем в себя болт 25 и направляющую 24 с одной из сторон с головкой изменяемой колеи, в конце этапа рессора 21 остается в покое, при этом болт 25 удерживается удерживающим элементом 26.In a preferred embodiment of the present invention, which includes a
Четвертый этапFourth stage
Когда колеса 1 достигают рельсов 32, башмаки 16 больше не находятся в своих направляющих 19 скольжения, причем операция по смене колеи рельсового пути заканчивается.When the
Хотя настоящее изобретение было описано полностью в отношении предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения, очевидно, что в его объем могут быть внесены изменения, поскольку объем не рассматривается как ограниченный вышеприведенными вариантами осуществления настоящего изобретения, но скорее содержанием нижеследующей формулы изобретения.Although the present invention has been fully described in relation to preferred embodiments of the present invention, it is obvious that changes may be made in its scope, since the scope is not considered limited by the above embodiments of the present invention, but rather by the content of the following claims.
Ссылочные позицииReference Positions
1 колеса1 wheels
2 поворотная ось2 rotary axis
3 вкладыш3 liner
3' взаимодействующая головка3 'interacting head
4 трубчатый элемент4 tubular element
5 вкладыш5 liner
6 вкладыш6 liner
7 кольцо7 ring
8 внутренний осевой подшипник8 internal axial bearing
9 разделяющий вкладыш9 separating insert
10 опорная часть10 supporting part
11 подвесная рессора11 suspension spring
12 подшипники12 bearings
13 вкладыш13 liner
14 полукруглый вкладыш14 semicircular liner
15 крышка15 cover
16 опорные и скользящие башмаки16 support and sliding shoes
17 нейлоновые направляющие17 nylon guides
18 фиксирующие направляющие18 locking guides
19 направляющие рельсы для крепления и скольжения19 guide rails for mounting and sliding
20 остановы20 stops
21 горизонтальная рессора21 horizontal springs
22 фиксатор22 lock
23 нейлоновые направляющие23 nylon rails
24 направляющие замыкания/размыкания24 short / open guides
25 болт25 bolt
26 удерживающий элемент26 holding element
27 направляющие для перевода колес27 wheel guides
28 вертикальные рессоры аварийной защиты28 vertical springs emergency protection
31 рельсы рельсового пути с более широкой колеей31 wide gauge rail tracks
32 рельсы рельсового пути с более узкой колеей32 narrow gauge rail tracks
Claims (6)
a) соединительное устройство имеет соединенные с ним фиксирующие направляющие (18), посредством которых его поперечное перемещение управляется таким образом, чтобы оно было расположено в двух положениях, соответствующих двум колеям рельсового пути;
b) поворотная ось (2) включает в себя опорные части (10) платформы, содержащей внутри подшипники (12) и пазы для приема фиксирующих направляющих (18) и фиксатора (22), а также средство для облегчения их замыкания/размыкания путем взаимодействия с направляющими стационарной установки;
c) поворотная ось (2) содержит на своих концах вкладыши (13), прикрепленные к оси;
d) опорные части (10) также включают в себя боковое шасси с опорными башмаками (16), которые могут опираться на стационарную установку и центральную втулку, служащую опорой для конца оси (2) во время прохода через стационарную установку через полукруглый вкладыш (14), соединенный с центральной втулкой.1. A trolley containing a support platform of a railway carriage and at least one rotary axis (2) on which two wheels (1) are mounted by means of a connecting device that allows their transverse movement and which is equipped with a device for changing the track gauge using means that prevent / allow lateral movement of each wheel (1), such as a latch (22), which is movable in the vertical direction when actuated by the closing / opening guides (24), GOVERNMENTAL this purpose in the fixed installation for changing track gauge, wherein:
a) the connecting device has locking guides (18) connected to it, by means of which its lateral movement is controlled so that it is located in two positions corresponding to the two tracks of the rail track;
b) the rotary axis (2) includes the supporting parts (10) of the platform, which contains inside the bearings (12) and grooves for receiving the locking guides (18) and the lock (22), as well as means for facilitating their closure / opening by interacting with guides of stationary installation;
c) the rotary axis (2) contains at its ends liners (13) attached to the axis;
d) the support parts (10) also include a lateral chassis with support shoes (16), which can be supported by a stationary installation and a central hub serving as a support for the axis end (2) during passage through a stationary installation through a semicircular insert (14) connected to the center sleeve.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ESP200801227 | 2008-04-29 | ||
ES200801227A ES2346945B1 (en) | 2008-04-29 | 2008-04-29 | VARIABLE WIDTH BOGIE WITH ROTATING AXLES AND FIXED INSTALLATION FOR VIA WIDTH CHANGE. |
PCT/ES2009/070123 WO2009133227A2 (en) | 2008-04-29 | 2009-04-28 | Variable-width bogie with rotating axles and a stationary apparatus for changing track width |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010148416A RU2010148416A (en) | 2012-06-10 |
RU2493991C2 true RU2493991C2 (en) | 2013-09-27 |
Family
ID=41010336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010148416/11A RU2493991C2 (en) | 2008-04-29 | 2009-04-28 | Bogie with adjustable axles for variable gage and stationary unit for track gage variation |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110265682A1 (en) |
EP (1) | EP2287061B1 (en) |
CN (1) | CN102076544B (en) |
AU (1) | AU2009242050B2 (en) |
CA (1) | CA2723103A1 (en) |
ES (2) | ES2346945B1 (en) |
PL (1) | PL2287061T3 (en) |
RU (1) | RU2493991C2 (en) |
WO (1) | WO2009133227A2 (en) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2348895B1 (en) | 2010-05-28 | 2011-08-16 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. | DISPLACABLE BEARING BOGIE, FOR RAILWAY VEHICLES. |
CN103192843B (en) * | 2013-04-19 | 2015-08-19 | 西南交通大学 | For the catch gear of gauge-changeable bogie |
ES2607380B1 (en) | 2015-09-29 | 2018-02-13 | Patentes Talgo, S.L. | Railway Shaft Assembly |
CN105821772B (en) * | 2016-05-19 | 2017-08-11 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司 | The Double-directional rotary bogie of adaptive gauge changing |
CN107628055B (en) * | 2017-09-01 | 2023-08-11 | 西南交通大学 | Gauge conversion assembly applied to gauge-variable bogie |
CN107521519B (en) * | 2017-09-01 | 2023-07-11 | 西南交通大学 | Variable gauge bogie |
CN108515979B (en) * | 2018-04-13 | 2019-09-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of ground change rail structure for gauge-changeable bogie |
CN108609029B (en) * | 2018-04-13 | 2019-07-16 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of ground change rail facility for gauge-changeable wheelsets |
CN108423025B (en) * | 2018-05-11 | 2019-10-01 | 吉林大学 | A kind of gauge-changeable bogie wheel is to retaining mechanism |
CN108407842B (en) * | 2018-05-11 | 2019-09-27 | 吉林大学 | A kind of gauge-changeable bogie gauge changing device of end face drive-type |
CN108501973B (en) * | 2018-05-11 | 2019-10-01 | 吉林大学 | A kind of gauge-changeable bogie end face driving mechanism |
CN108674438B (en) * | 2018-05-11 | 2019-09-27 | 吉林大学 | A kind of gauge-changeable bogie gauge changing method of end face drive-type |
CN108396598B (en) * | 2018-05-11 | 2024-02-27 | 吉林大学 | Ground gauge-changing matching device for gauge-changing bogie |
CN108394425A (en) * | 2018-05-11 | 2018-08-14 | 吉林大学 | It is a kind of subdivision gauge gauge-changeable bogie wheel to retaining mechanism |
CN108407838B (en) * | 2018-05-11 | 2019-10-25 | 吉林大学 | A kind of gauge-changeable bogie crankcase cover positioning centering body |
CN108909355B (en) * | 2018-06-29 | 2020-05-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Wheel set for variable-gauge bogie and bogie |
CN108909354B (en) * | 2018-06-29 | 2020-05-19 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Locking mechanism for track-variable wheel set and track-variable wheel set |
CN108909763B (en) * | 2018-07-05 | 2020-02-14 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Axle box for variable-gauge wheel set and variable-gauge bogie |
CN108909761B (en) * | 2018-07-05 | 2019-11-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of axle box for gauge-changeable wheelsets |
WO2020007074A1 (en) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Wheel set for gauge-changeable train |
CN110877625B (en) * | 2018-09-05 | 2020-11-10 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Ground track transfer device and track pitch transfer system |
CN111071280B (en) * | 2018-10-19 | 2021-02-09 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Axle box, bogie and rail vehicle |
CN111071279B (en) * | 2018-10-19 | 2021-02-02 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Bogie and rail vehicle |
RU2692506C1 (en) * | 2018-10-30 | 2019-06-25 | Александр Иванович Худолий | Railway rolling stock wheel pair |
RU2706668C1 (en) * | 2018-12-24 | 2019-11-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Freight car bogie |
CN110143205B (en) * | 2019-04-29 | 2024-03-01 | 江苏飞梭智行设备有限公司 | Rail transit rail transfer mechanism, locomotive and personal rapid transportation system |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH538953A (en) * | 1970-10-05 | 1974-01-15 | Vevey Atel Const Mec | Railway installation |
SU576058A3 (en) * | 1973-07-24 | 1977-10-05 | Ателье Де Конструксьон Меканик Де Вевей С.А. (Фирма) | Device for transfer of extensible wheel couple from one track to another one |
EP0591088A1 (en) * | 1992-09-30 | 1994-04-06 | Investigacion Y Asesoramiento Tecnico, S.A.(Invastesa) | Bogies for railway vehicles with variable gap between wheels |
JPH08253147A (en) * | 1995-03-20 | 1996-10-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | Variable gauge track of railway rolling stock |
EP0747278A1 (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-11 | Japan Railway Construction Public Corporation | Variable-wheel-gauge bogie for rolling stock |
JP2001018796A (en) * | 1999-07-05 | 2001-01-23 | Railway Technical Res Inst | Gauge varying truck for railroad vehicle |
RU2190547C2 (en) * | 1996-04-17 | 2002-10-10 | Патентес Тальго, С.А. | Railway axle unit with automatic track gauge adjusting system |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH479431A (en) * | 1967-03-22 | 1969-10-15 | Vevey Atel Const Mec | Railway installation |
CH480969A (en) * | 1968-10-08 | 1969-11-15 | Vevey Atel Const Mec | Variable gauge wheel axle for rail vehicle |
ES2084551B1 (en) * | 1993-10-15 | 1997-10-16 | Talgo Patentes | GUIDING SYSTEM APPLICABLE TO A FOUR-WHEEL BOGIE WITH VARIBAL SEPARATION BETWEEN THE SAME. |
JP3893187B2 (en) * | 1997-04-22 | 2007-03-14 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | Rail vehicle variable gauge truck |
CN1232105A (en) * | 1998-03-12 | 1999-10-20 | 帕朋佩斯-塔尔戈股份有限公司 | Wheel translation control system for track gauge changers |
BG64087B1 (en) * | 1999-04-19 | 2003-12-31 | Никола ГАЙДАРОВ | Wheel pair for different railtrack gauges |
ES2172373B2 (en) * | 1999-12-03 | 2003-06-01 | Talgo Patentes | RAILWAY AXIS SYSTEM WITH DISPLACABLE WHEELS. |
ES2192107B1 (en) * | 2000-01-26 | 2005-02-16 | Patentes Talgo, S.A. | MOTOR SHAFT SYSTEM WITH MOVABLE WHEELS FOR RAILWAY VEHICLE. |
DE10226897A1 (en) * | 2002-06-17 | 2003-12-24 | Siemens Ag | Track changeable chassis for rail vehicles |
JP2006083937A (en) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | Ntn Corp | Cross grooved ball spline |
-
2008
- 2008-04-29 ES ES200801227A patent/ES2346945B1/en active Active
-
2009
- 2009-04-28 CN CN2009801248980A patent/CN102076544B/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-04-28 WO PCT/ES2009/070123 patent/WO2009133227A2/en active Application Filing
- 2009-04-28 AU AU2009242050A patent/AU2009242050B2/en active Active
- 2009-04-28 ES ES09738264.2T patent/ES2657426T3/en active Active
- 2009-04-28 PL PL09738264T patent/PL2287061T3/en unknown
- 2009-04-28 CA CA 2723103 patent/CA2723103A1/en not_active Abandoned
- 2009-04-28 US US12/990,403 patent/US20110265682A1/en not_active Abandoned
- 2009-04-28 RU RU2010148416/11A patent/RU2493991C2/en not_active IP Right Cessation
- 2009-04-28 EP EP09738264.2A patent/EP2287061B1/en active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH538953A (en) * | 1970-10-05 | 1974-01-15 | Vevey Atel Const Mec | Railway installation |
SU576058A3 (en) * | 1973-07-24 | 1977-10-05 | Ателье Де Конструксьон Меканик Де Вевей С.А. (Фирма) | Device for transfer of extensible wheel couple from one track to another one |
EP0591088A1 (en) * | 1992-09-30 | 1994-04-06 | Investigacion Y Asesoramiento Tecnico, S.A.(Invastesa) | Bogies for railway vehicles with variable gap between wheels |
JPH08253147A (en) * | 1995-03-20 | 1996-10-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | Variable gauge track of railway rolling stock |
EP0747278A1 (en) * | 1995-06-06 | 1996-12-11 | Japan Railway Construction Public Corporation | Variable-wheel-gauge bogie for rolling stock |
RU2190547C2 (en) * | 1996-04-17 | 2002-10-10 | Патентес Тальго, С.А. | Railway axle unit with automatic track gauge adjusting system |
JP2001018796A (en) * | 1999-07-05 | 2001-01-23 | Railway Technical Res Inst | Gauge varying truck for railroad vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2657426T3 (en) | 2018-03-05 |
EP2287061B1 (en) | 2017-12-06 |
ES2346945B1 (en) | 2011-12-23 |
WO2009133227A2 (en) | 2009-11-05 |
US20110265682A1 (en) | 2011-11-03 |
AU2009242050B2 (en) | 2014-04-17 |
AU2009242050A1 (en) | 2009-11-05 |
EP2287061A2 (en) | 2011-02-23 |
PL2287061T3 (en) | 2018-06-29 |
CN102076544A (en) | 2011-05-25 |
RU2010148416A (en) | 2012-06-10 |
CN102076544B (en) | 2013-06-12 |
WO2009133227A3 (en) | 2009-12-17 |
ES2346945A1 (en) | 2010-10-21 |
CA2723103A1 (en) | 2009-11-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2493991C2 (en) | Bogie with adjustable axles for variable gage and stationary unit for track gage variation | |
EP2351679A1 (en) | Improved variable-width bogie with rotating axles | |
KR100221715B1 (en) | Gauge varible bogie and gauge change device for rolling stock | |
SK105093A3 (en) | Bogies for railway vehicles with variable gap between wheels | |
CN108407840B (en) | Ground track-changing facility for track gauge-changing bogie | |
JP3113607B2 (en) | Rail axle assembly with automatic change of track gauge and applicable to conventional bogie vehicles | |
EA024012B1 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
RU2567679C2 (en) | Adjustable wheeled truck for railway cars | |
RU2714363C2 (en) | Railway vehicle axle assembly | |
AU683686B2 (en) | A guiding system applicable to a four-wheel bogie with variable gap between them | |
CN107130478A (en) | Straddle-type monorail horizontal sliding rotary track switch and its application method | |
JP3265024B2 (en) | Rail-to-rail variable bogies for railway vehicles | |
SU1004181A1 (en) | Variable-track wheel pair | |
AU2011201895A1 (en) | Improved variable gauge bogie with rotating axles | |
RU2198808C2 (en) | Single-axle running mechanism with movable independent wheels for articulated rail cars designed for transportation of automobiles | |
EP1112908B1 (en) | A train axle system with variable gauge wheels | |
JPH06240608A (en) | Fixed equipment for changing railway gauge | |
DE10208542A1 (en) | Lane change chassis for rail vehicles (keyword: swing arm guide) | |
KR100969195B1 (en) | Device for preventing a train from derailing | |
ES2353086B1 (en) | VARIABLE WIDTH BOGIE AND FIXED INSTALLATION FOR CHANGE OF ROAD WIDTH. | |
KR101596026B1 (en) | Brake system for high speed trains | |
JP3265154B2 (en) | Rail-to-rail variable bogie and rail-to-rail changing device for railway vehicles | |
SU1710417A1 (en) | Wheel stop | |
JPS61163054A (en) | Supporter for guide ring | |
JP2001158353A (en) | Gage variation locking device of variable gage truck for railroad vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200429 |