JP3265154B2 - Rail-to-rail variable bogie and rail-to-rail changing device for railway vehicles - Google Patents
Rail-to-rail variable bogie and rail-to-rail changing device for railway vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両の軌間可変台
車及び軌間変更装置に係り、特に、例えば新幹線と在来
線のような軌間が異なるレールを走行するために車輪間
隔を自動的に調整することができる鉄道車両の軌間可変
台車及びその軌間可変台車の軌間変更装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rail-gauge variable bogie and a rail-gauge changing device for a railway vehicle, and more particularly, to a method for automatically adjusting a wheel interval for traveling on rails having different gauges such as a Shinkansen and a conventional line. The present invention relates to an adjustable rail gauge bogie for a railway vehicle that can be adjusted, and to a gauge changing device for the rail gauge variable bogie.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば新幹線等に使用されている
レールゲージ１４３５ｍｍの標準軌と、在来線等に使用
されているレールゲージ１０６７ｍｍの狭軌とを共通の
車両で走行することができる軌間可変台車及び軌間変更
装置が種々提案されている。例えば、特開平５−３９０
３６号公報には、空気シリンダのような昇降装置を車両
に搭載し、軌間変更時には車両を停車させた後に、昇降
装置によって車両を持上げてアクチュエータによって車
輪を摺動して軌間変更を行う技術が開示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, a standard rail having a rail gauge of 1435 mm used for a Shinkansen or the like and a narrow gauge having a rail gauge of 1067 mm used for a conventional line or the like can be run on a common vehicle by a variable gauge. Various bogies and gauge change devices have been proposed. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-390
No. 36 discloses a technology in which an elevating device such as an air cylinder is mounted on a vehicle, the vehicle is stopped at the time of changing the gauge, and then the vehicle is lifted by the elevating device and the wheels are slid by an actuator to change the gauge. It has been disclosed.
【０００３】また、特開平６−４０３３５号公報には、
回転しない車軸にブッシング状のスライド軸を外挿し、
このブッシング状のスライド軸に軸受を介して車輪を取
付けると共に、駆動用電動機の固定子をブッシング状の
スライド軸に固定し、駆動用電動機の回転子を車輪に接
続して、スライド軸の摺動によって車輪と駆動用電動機
との両方を移動させて軌間変更を行う技術が開示されて
いる。[0003] Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-40335 discloses that
Extrapolate the bushing-like slide shaft to the non-rotating axle,
The wheels are mounted on the bushing-like slide shaft via bearings, the stator of the drive motor is fixed to the bushing-like slide shaft, and the rotor of the drive motor is connected to the wheels to slide the slide shaft. There is disclosed a technique for moving both the wheels and the driving motor to change the gauge.
【０００４】特開平５−２４６３２９公報には、独立車
輪の車軸を支持する軸箱を、輪軸枠に平行リンクを介し
て懸架すると共に、軌道切換部分の軌道に沿って車両支
持台を設置し、車両が低速度でこの軌道切換部分に進入
すると、この車両支持台で車体重量を受けて車輪に掛か
る重量をフリーにして、平行リンクの回転変位によって
軌間変更を行う技術が開示されている。Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-246329 discloses that an axle box supporting an axle of independent wheels is suspended via a parallel link to a wheel axle frame, and a vehicle support is installed along a track of a track switching portion. When a vehicle enters the track switching portion at a low speed, a technique is disclosed in which the weight of the wheels is set free by receiving the vehicle weight at the vehicle support, and the gauge change is performed by rotational displacement of a parallel link.
【０００５】更に、社団法人日本鉄道車両工業会発行の
「車両技術」の１６３号の「ヨーロッパの高速列車と寝
台車」には、フランス国鉄とスペイン国鉄との間で運行
されているレールゲージ１４３５ｍｍの標準軌とレール
ゲージ１６６８ｍｍの広軌とを走行する鉄道車両として
タルゴ自動軌間変更システムが照会されている。このタ
ルゴ自動軌間変更システムでは、車両は走行のための駆
動装置がなく、左右の車輪が一本の車軸等で繋がってい
ない独立車輪を使用し、軌間変更の時には車軸と車輪と
が一体に横移動する。車両が軌間変更装置を通過する時
に、軌道、即ち走行レールとは別の荷重支持レールで車
体重量を受け、車輪に掛かる重量をフリーにして車輪を
左右に移動し、走行しながら自動的に軌間変更が行われ
る。[0005] Furthermore, "High-speed trains and sleepers in Europe" of No. 163 of "Vehicle technology" issued by the Japan Railway Rolling Stock Manufacturers Association include a rail gauge of 1435 mm operated between French and Spanish railways. The Talgo automatic gauge change system is referred to as a railway vehicle that runs on a standard gauge and a wide gauge with a rail gauge of 1668 mm. In this Targo automatic gauge change system, the vehicle does not have a driving device for traveling, and uses independent wheels whose left and right wheels are not connected by one axle etc.When changing the gauge, the axle and wheels are integrated sideways. Moving. When the vehicle passes through the gauge change device, it receives the body weight on the track, that is, the load support rail separate from the running rail, moves the wheels to the left and right with the weight applied to the wheels free, and automatically runs the gauge while running. Changes are made.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の特開
平５−３９０３６号公報及び特開平６−４０３３５号公
報に開示された車両の軌間変更装置は、車両の停止中に
車両昇降装置によって列車の全車両を同時に持上げた状
態で軌間変更を行うため、軌間変更に多くの時間を要す
ると共に、長編成の列車の場合には多数のまたは長大な
車両昇降装置を必要とするといった問題がある。However, the above-described Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 5-39036 and 6-40335 disclose a train gauge changing device for a train by a vehicle elevating device while the vehicle is stopped. Since the gauge change is performed while all the vehicles are lifted at the same time, there is a problem that the gauge change requires a lot of time, and in the case of a long train, a large number or a long vehicle elevating device is required.
【０００７】また、特開平５−２４６３２９公報に開示
された車両の軌間変更装置は、軌間変更時に平行リンク
の回転変位によって車輪を移動するため、平行リンクが
水平に近くなるにつれて、車輪や車軸や軸箱などの自重
によって大きな力が車軸案内用の長尺部材に作用し、長
尺部材の変形や破損が起こり易く信頼性に欠けるといっ
た問題がある。更に、駆動用の電動機は高重量であるた
め、このような駆動用の電動機を搭載する車両に適用す
ることは非常に困難である。[0007] In addition, since the gauge changing device for a vehicle disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. Hei 5-246329 moves the wheels by the rotational displacement of the parallel link when the gauge is changed, the wheels, axles, Due to the weight of the axle box or the like, a large force acts on the long member for guiding the axle, and there is a problem that the long member is likely to be deformed or broken and lacks reliability. Further, since the driving motor is heavy, it is very difficult to apply the driving motor to a vehicle equipped with such a driving motor.
【０００８】タルゴ自動軌間変更システムは、２個の独
立車輪を軸箱と共に左右に移動する方式であるため、一
軸台車には好適であるが、しかし駆動用電動機を備えた
２軸台車の車輪に適用することは構造上困難であるとい
った問題がある。更に、狭軌用の車両に採用すること
は、寸法上極めて困難である。そこで、本発明の目的
は、走行しながら軌間変更を行うことができると共に、
狭軌用の車両や駆動用の電動機を搭載した車両にも適用
することができ、かつ安全性や信頼性が高い鉄道車両の
軌間可変台車及び軌間変更装置を提供することである。[0008] The Talgo automatic gauge change system is a system in which two independent wheels are moved to the left and right together with the axle box. Therefore, the system is suitable for a single-axle bogie, but it is suitable for a two-axle bogie equipped with a drive motor. There is a problem that it is structurally difficult to apply. Furthermore, it is extremely difficult to adopt it for a narrow gauge vehicle. Therefore, an object of the present invention is to be able to change the gauge while traveling,
An object of the present invention is to provide a rail-gauge variable bogie and a rail-gauge changing device which can be applied to a narrow-gauge vehicle or a vehicle equipped with a driving motor and have high safety and reliability.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に請求項１に記載された本発明は、台車枠の側梁に弾性
体を介して懸架された軸箱と、上記軸箱に上下方向に移
動可能に支持された車軸と、広い軌間と狭い軌間とに夫
々対応する位置に移動するように上記車軸に軸方向に移
動可能に外挿された車軸外筒と、上記車軸外筒に軸受を
介して回転可能に取付けられた車輪と、上記車軸外筒に
支持され上記車輪を回転駆動する駆動用電動機と、上記
車軸外筒の外周に形成された外筒側の係止部材と、上記
軸箱に形成され、上記車軸外筒が上記広い軌間と上記狭
い軌間とに夫々対応する位置にある時に上記外筒側の係
止部材に係合可能であり、上記台車枠の自重が上記軸箱
を介して上記車軸外筒に加えられた時には上記外筒側の
係止部材と係合して上記車軸外筒の軸方向の移動を係止
する軸箱側の係止部材とを夫々有する軌間可変台車と、
上記広い軌間の走行レールと上記狭い軌間の走行レール
とを接続する軌間変更走行レールと、上記軌間変更走行
レールの両側と上記軌間変更走行レールの前後の上記広
い及び狭い軌間の走行レールの両側とに夫々設置され、
上記軸箱の下面に当接して上記軸箱を上記車軸外筒に対
して相対的に上方向に持上げて上記外筒側の係止部材と
上記軸箱側の係止部材との係合を解除する車体支持レー
ルとを夫々有する軌道側の装置とを具備することを特徴
とするものである。In order to achieve this object, according to the present invention, there is provided an axle box suspended from a side beam of a bogie frame via an elastic body, and An axle supported movably in the direction, an axle outer cylinder axially movably inserted into the axle so as to move to a position corresponding to a wide gauge and a narrow gauge, respectively, and the axle outer cylinder. A wheel rotatably mounted via a bearing, a drive motor supported on the axle outer cylinder and driving the wheel to rotate, and an outer cylinder side locking member formed on the outer periphery of the axle outer cylinder, Formed on the axle box, when the axle outer cylinder is at a position corresponding to the wide gauge and the narrow gauge, respectively, the axle can be engaged with the locking member on the outer cylinder side, and the weight of the bogie frame is less than When added to the axle outer cylinder via the axle box, it engages with the locking member on the outer cylinder side. A gauge variable carriage having s husband and a locking member of the axle box side for locking the axial movement of the axle outer tube,
A gauge change travel rail connecting the travel rail between the wide gauge and the travel rail between the narrow gauges, both sides of the gauge change travel rail, and both sides of the wide and narrow gauge rails before and after the gauge change travel rail. Are set up in
The engagement between the locking member on the outer cylinder side and the locking member on the axle box side is brought into contact with the lower surface of the axle box and lifts the axle box relatively upward with respect to the axle outer cylinder. Track-side devices each having a vehicle body support rail to be released.
【００１０】この構成にあっては、上記軌間可変台車
は、上記軸箱を上記車軸に対して緊締して上記軸箱と上
記車軸外筒との相対的な上下方向移動を阻止する緊締装
置を更に有し、上記緊締装置は上記軌間可変台車が上記
軌間変更走行レールに進入する直前に上記緊締を解除す
ることが望ましい。また、上記車軸は端部に円周溝を有
し、上記軸箱は上記車軸の円周溝に入込んだ延長部を有
し、上記緊締装置は上記延長部に隣接して上記車軸の円
周溝に進入する楔作用部と、上記楔作用部を上記車軸の
円周溝に入込むように付勢する付勢部材とを有し、上記
楔作用部は上記車軸の円周溝への進入による楔作用によ
って上記延長部を上記円周溝の側壁に押圧して、上記軸
箱を上記車軸に対して緊締することが好ましい。In this configuration, the gauge-adjustable bogie includes a tightening device that tightens the axle box with respect to the axle to prevent relative vertical movement between the axle box and the axle outer cylinder. Further, it is preferable that the tightening device release the tightening immediately before the variable-gauge trolley enters the gauge-change traveling rail. The axle has a circumferential groove at an end, the axle box has an extension inserted into the circumferential groove of the axle, and the tightening device is adjacent to the extension and has a circular shape. A wedge acting portion that enters the circumferential groove; and a biasing member that biases the wedge acting portion so as to enter the circumferential groove of the axle. It is preferable that the extension is pressed against the side wall of the circumferential groove by a wedge action by the entry to tighten the axle box against the axle.
【００１１】上記車体支持レールはその側部に突出した
楔案内レールを有し、上記楔案内レールは上記楔作用部
を上記付勢部材の付勢力に抗して上記車軸の円周溝から
後退させて、上記緊締を解除させることが望ましい。上
記軌道側の装置は上記車輪の側面に当接するように上記
軌間変更走行レールの両側方に夫々配置されたガイドレ
ールと、上記ガイドレールを上記車輪の側面に当接する
ように付勢する付勢部材とを更に有することが好まし
い。上記車体支持レールに当接する上記軸箱の下面に
は、厚さが調整可能な調整ライナが取付けられているこ
とが望ましい。The vehicle body support rail has a wedge guide rail projecting from a side thereof, and the wedge guide rail retreats the wedge action portion from the circumferential groove of the axle against the urging force of the urging member. It is desirable to release the tightening. The track-side device includes guide rails disposed on both sides of the rail-change traveling rail so as to contact the side surface of the wheel, and an urging device for urging the guide rail to contact the side surface of the wheel. It is preferable to further include a member. It is preferable that an adjustment liner whose thickness can be adjusted is attached to a lower surface of the axle box that comes into contact with the vehicle body support rail.
【００１２】請求項７に記載された本発明は、広い軌間
の走行レールと狭い軌間の走行レールとを接続する軌間
変更走行レールを走行中に車輪の間隔を自動的に変更す
る鉄道車両の軌間可変台車において、台車枠の側梁に弾
性体を介して懸架された軸箱と、上記軸箱に上下方向に
移動可能に支持された車軸と、上記広い軌間と上記狭い
軌間とに夫々対応する位置に移動するように上記車軸に
軸方向に移動可能に外装された車軸外筒と、上記車軸外
筒に軸受を介して回転可能に取付けられた車輪と、上記
車軸外筒に支持され上記車輪を回転駆動する駆動用電動
機と、上記車軸外筒の外周に形成された外筒側の係止部
材と、上記軸箱に形成され、上記車軸外筒が上記広い軌
間と上記狭い軌間とに夫々対応する位置にある時に上記
外筒側の係止部材に係合可能であり、上記台車枠の自重
が上記軸箱を介して上記車軸外筒に加えられた時には上
記外筒側の係止部材と係合して上記車軸外筒の軸方向の
移動を係止する軸箱側の係止部材と、上記軸箱を上記車
軸に対して緊締して上記軸箱と上記車軸外筒との相対的
な上下方向移動を阻止する緊締装置とを具備し、上記緊
締装置は上記軌間可変台車が上記軌間変更走行レールに
進入する直前に上記緊締を解除することを特徴とするも
のである。According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a rail track for a railroad vehicle in which a distance between wheels is automatically changed while running on a rail-change rail connecting a wide rail and a narrow rail. In the variable bogie, an axle box suspended from a side beam of a bogie frame via an elastic body, an axle supported movably in the up and down direction by the axle box, a wide gauge and a narrow gauge, respectively. An axle outer cylinder externally movably mounted on the axle so as to move to a position, a wheel rotatably mounted on the axle outer cylinder via a bearing, and the wheel supported by the axle outer cylinder. A driving motor for rotating the axle, an outer cylinder-side locking member formed on the outer periphery of the axle outer cylinder, and the axle outer cylinder formed on the axle box, the axle outer cylinder being disposed between the wide gauge and the narrow gauge respectively. The locking member on the outer cylinder side when in the corresponding position When the self-weight of the bogie frame is applied to the axle outer cylinder via the axle box, the bogie frame engages with the locking member on the outer cylinder side to move the axle outer cylinder in the axial direction. A locking member on the side of the axle box to be locked, and a tightening device for tightening the axle box with respect to the axle and preventing relative vertical movement of the axle box and the axle outer cylinder, The tightening device is characterized in that the tightening device is released immediately before the variable-gauge trolley enters the gauge-change traveling rail.
【００１３】[0013]
【作用】請求項１に記載された本発明の作用は以下の通
りである。車両は広い軌間または狭い軌間の走行レール
から軌間変更走行レールに進入する際に、軸箱が車体支
持レールによって車軸外筒に対して相対的に上方に持上
げられる。これによって、外筒側の係止部材と軸箱側の
係止部材との係合が解除されて、車軸外筒が車軸に対し
て軸方向に移動可能になる。車両は軌間変更走行レール
を走行中に、車軸外筒がその軌間変更走行レールの軌間
に応じて軸方向に移動し、これによって車輪間隔が自動
的に調整される。The operation of the present invention described in claim 1 is as follows. The axle box is lifted upward by the vehicle body support rail relative to the axle outer cylinder when the vehicle enters the rail-change rail from a wide rail or a narrow rail. Thereby, the engagement between the locking member on the outer cylinder side and the locking member on the axle box side is released, and the axle outer cylinder can move in the axial direction with respect to the axle. While the vehicle is traveling on the gauge-change travel rail, the axle outer cylinder moves in the axial direction according to the gauge of the gauge-change travel rail, whereby the wheel spacing is automatically adjusted.
【００１４】車両が軌間変更走行レールから広い軌間ま
たは狭い軌間の走行レールに入ると、車体支持レールに
よる軸箱の持上げがなくなる。これにより、台車枠の自
重によって、軸箱側の係止部材が外筒側の係止部に係合
し、車軸外筒の軸方向の移動を係止する。When the vehicle enters the travel rail between the wide rail or the narrow rail from the rail-change rail, the lifting of the axle box by the vehicle body support rail is stopped. Accordingly, the locking member on the axle box side engages with the locking portion on the outer cylinder side by the weight of the bogie frame, thereby locking the axial movement of the axle outer cylinder.
【００１５】請求項７に記載された本発明の作用は以下
の通りである。車両が広い軌間または狭い軌間の走行レ
ールから軌間変更走行レールに進入する直前に、緊締装
置は車軸に対する軸箱の緊締を解除する。この解除の後
に、台車枠の自重に抗して、軸箱側の係止部材と外筒側
の係止部材との係合が解かれ、車軸外筒が車軸に対して
軸方向に移動可能になる。これによって、車両は軌間変
更走行レールを走行中に、車軸外筒がその軌間変更走行
レールの軌間に応じて軸方向に移動し、車輪間隔が自動
的に調整される。車両が軌間変更走行レールから広い軌
間または狭い軌間の走行レールに入ると、台車枠の自重
によって、軸箱側の係止部材が外筒側の係止部に係合
し、車軸外筒の軸方向の移動を係止する。この後に、緊
締装置は軸箱を車軸に対して緊締して軸箱と車軸外筒と
の相対的な上下方向移動を阻止する。The operation of the present invention described in claim 7 is as follows. Immediately before the vehicle enters the rail-changing travel rail from the wide rail or the narrow rail travel rail, the tightening device releases the tightening of the axle box to the axle. After this release, the engagement between the locking member on the axle box side and the locking member on the outer cylinder side is released against the own weight of the bogie frame, and the axle outer cylinder can move in the axial direction with respect to the axle. become. As a result, while the vehicle is traveling on the gauge-change traveling rail, the axle outer cylinder moves in the axial direction according to the gauge of the gauge-change traveling rail, and the wheel interval is automatically adjusted. When the vehicle enters the travel rail between the wide rail or the narrow rail from the rail-to-rail change rail, the locking member on the axle box engages with the locking part on the outer cylinder side due to the weight of the bogie frame, and the axle outer cylinder shaft Lock the movement in the direction. Thereafter, the tightening device tightens the axle box against the axle to prevent relative vertical movement between the axle box and the axle barrel.
【００１６】[0016]
【実施例】以下に本発明の一実施例を図１乃至図８を参
照して説明する。最初に、鉄道車両の軌間可変台車の構
造について説明する。図１において、台車枠の側梁１の
前後には、弾性体として働く軸ばね２を介して軸箱３が
懸架されている。これらの軸ばね２としては、コイルば
ねや空気ばねやゴムなどを使用することができる。各軸
箱３の下面である摺動面３ａは、平面であり、同一の高
さとなるように定められている。軸箱３には、回転しな
い車軸４が支持されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. First, the structure of the rail-to-gauge variable bogie of a railway vehicle will be described. In FIG. 1, an axle box 3 is suspended via a shaft spring 2 acting as an elastic body before and after a side beam 1 of a bogie frame. As these shaft springs 2, a coil spring, an air spring, rubber, or the like can be used. The sliding surface 3a, which is the lower surface of each axle box 3, is a flat surface and is set to have the same height. An axle 4 that does not rotate is supported on the axle box 3.
【００１７】図２、図３及び図４において、車軸４に
は、その中心位置に位置決め用のストッパー突起５が突
設されていると共に、両端部に位置決め用の円周溝６が
刻設されている。また、各車軸４の外周には２本の車軸
外筒７が外挿され、各車軸外筒７は車軸４に対して、軸
方向に摺動可能であって車軸外筒７ロッキングブロック
１３を介し軸箱３に回転しないように取付けられている
が、車軸４と外筒７の回転方向の係止部はない。車軸外
筒７のほぼ中央位置には、テーパーローラーベアリング
８を介して車輪９が回転可能に取付けられ、この車輪９
としては、台車のばね下の質量を低減して振動加速度を
低下させることができる複合材料からなる弾性車輪を使
用することが好ましい。また、車軸外筒７には、車輪９
を挟んで車軸中央側に駆動用の電動機１０の固定子１０
ａが固設されている。この駆動用電動機１０の回転子１
０ｂは一端が軸受１１を介して車軸外筒７に取付けら
れ、他端が車輪９の側面に固着されている。この回転子
１０ｂの外周にはブレーキディスク１２が突設されてい
る。2, 3 and 4, the axle 4 is provided with a positioning stopper projection 5 at the center thereof and a positioning circumferential groove 6 at both ends. ing. Further, two axle outer cylinders 7 are externally inserted around the outer periphery of each axle 4, and each axle outer cylinder 7 is slidable in the axial direction with respect to the axle 4, and the axle outer cylinder 7 locking block 13 is provided. Although it is attached to the axle box 3 so as not to rotate, there is no locking portion of the axle 4 and the outer cylinder 7 in the rotation direction. A wheel 9 is rotatably mounted at a substantially central position of the axle outer cylinder 7 via a tapered roller bearing 8.
It is preferable to use an elastic wheel made of a composite material capable of reducing the unsprung mass of the bogie to reduce the vibration acceleration. The axle outer cylinder 7 has wheels 9.
The stator 10 of the driving motor 10 is located at the center of the axle with the
a is fixed. The rotor 1 of the driving motor 10
Ob has one end attached to the axle outer cylinder 7 via the bearing 11 and the other end fixed to the side surface of the wheel 9. A brake disk 12 protrudes from the outer periphery of the rotor 10b.
【００１８】車輪９を挟んで車軸外筒７の車軸端部側に
は、筒形状のロッキングブロック１３が車軸外筒７と一
体になるように固着されている。車軸外筒７へのロッキ
ングブロック１３の固着は、スプライン１４によって行
われる。ロッキングブロック１３は軸箱３内に位置し、
図５に示したように軸箱３に対して上下方向に摺動する
ことができるように側面に摺動壁１３ａを有する。A cylindrical locking block 13 is fixed to the axle end of the axle outer cylinder 7 with the wheel 9 interposed therebetween so as to be integral with the axle outer cylinder 7. The locking block 13 is fixed to the axle outer cylinder 7 by a spline 14. The locking block 13 is located in the axle box 3,
As shown in FIG. 5, a sliding wall 13a is provided on the side surface so as to be able to slide vertically with respect to the axle box 3.
【００１９】また、ロッキングブロック１３は図５に示
したように一対の上部傾斜面１３ｂを有し、この一対の
上部傾斜面１３ｂの各々には、図６に示したように軸方
向に沿って同一形状の２個の係止突起１５Ａ、１５Ｂが
形成されている。これらの係止突起１５Ａ、１５Ｂは軸
方向の断面形状が台形であり、両係止突起１５Ａ、１５
Ｂの中心間の距離は広い軌間と狭い軌間との差の半分に
等しくなるように定められている。具体的には、広い軌
間が標準軌１４３５ｍｍで、狭い軌間が狭軌１０６７ｍ
ｍである本実施例の場合には、両係止突起１５Ａ、１５
Ｂの中心間の距離は（１４３５−１０６７）÷２＝１８
４ｍｍに定められている。ロッキングブロック１３の上
部傾斜面１３ｂに対向する軸箱３の内面には、係止溝１
６が刻設され、この係止溝１６は係止突起１５Ａ、１５
Ｂの各々にぴったりと嵌合する凹台形に定められてい
る。これらの係止突起１５Ａ、１５Ｂ及び係止溝１６
は、図６に示したように互いに係合した時には、車軸外
筒７の軸方向移動を阻止する。Further, the locking block 13 has a pair of upper inclined surfaces 13b as shown in FIG. 5, and each of the pair of upper inclined surfaces 13b extends along the axial direction as shown in FIG. Two locking projections 15A and 15B having the same shape are formed. These locking projections 15A, 15B have a trapezoidal cross-sectional shape in the axial direction.
The distance between the centers of B is determined to be equal to half the difference between the wide gauge and the narrow gauge. Specifically, a standard gauge is 1435 mm for a wide gauge and a narrow gauge is 1067 m for a narrow gauge.
m in the present embodiment, the two locking projections 15A, 15
The distance between the centers of B is (1435-1067) / 2 = 18
It is set to 4 mm. A locking groove 1 is provided on the inner surface of the axle box 3 facing the upper inclined surface 13b of the locking block 13.
6, and the locking groove 16 is provided with locking projections 15A, 15A.
B is defined as a concave trapezoid that fits snugly. These locking projections 15A, 15B and locking groove 16
Prevents the axle outer cylinder 7 from moving in the axial direction when engaged with each other as shown in FIG.
【００２０】係止突起１５Ａ、１５Ｂ及び係止溝１６の
位置関係は次のように定められている。即ち、係止溝１
６が係止突起１５Ａと係合した時には車輪９の間隔が図
２に示したように狭軌の軌間に対応し、係止溝１６が図
６のように係止突起１５Ｂと係合した時には車輪９の間
隔が図３に示したように標準軌の軌間に対応するように
定められている。このように、係止突起１５及び係止溝
１６は、夫々外筒側の係止部材及び軸箱側の係止部材と
して機能するものであり、係合時に、車軸外筒７の軸方
向の移動を阻止することができる形状であれば、台形に
限らず、任意の形状に定めることができる。The positional relationship between the locking projections 15A and 15B and the locking groove 16 is determined as follows. That is, the locking groove 1
When the engaging groove 16 is engaged with the engaging protrusion 15A, the interval between the wheels 9 corresponds to the narrow gauge as shown in FIG. 2, and when the engaging groove 16 is engaged with the engaging protrusion 15B as shown in FIG. The intervals of 9 are determined so as to correspond to the standard gauge as shown in FIG. As described above, the locking protrusion 15 and the locking groove 16 function as a locking member on the outer cylinder side and a locking member on the axle box side, respectively. The shape is not limited to a trapezoid but may be any shape as long as movement can be prevented.
【００２１】なお、この実施例では、係止突起１５を２
個、係止溝１６を１個としたが、この逆、即ち係止突起
１５を１個、係止溝１６を２個とすることもでき、更
に、軸箱３の内面に係止突起を突設し、ロッキングブロ
ック１３に係止溝を刻設してもよい。In this embodiment, the locking projections 15 are
Although the number of the locking grooves 16 is one, the reverse, that is, one locking protrusion 15 and two locking grooves 16 can be used. Further, the locking protrusions are formed on the inner surface of the shaft box 3. The locking groove may be formed by protruding the locking block 13.
【００２２】図２及び図３に示したように、軸箱３には
摺動案内用の延長部１７が突設され、この摺動案内用の
延長部１７には案内条が形成され、この延長部１７の案
内条は車軸４の端部の円周溝６によって形成された車軸
４の小径部を挟むように上下方向に延在している。軸箱
３は、車軸外筒７及び車軸４に対して相対的に上下動す
る時に、延長部１７の案内条と車軸４の小径部との係合
によって案内される。また、延長部１７は車軸外筒７の
軸方向移動のストッパとしての機能も有する。As shown in FIGS. 2 and 3, the axle box 3 is provided with a sliding guide extension 17 which is provided with a guide strip. The guide strip of the extension portion 17 extends vertically so as to sandwich the small diameter portion of the axle 4 formed by the circumferential groove 6 at the end of the axle 4. When the axle box 3 moves up and down relatively with respect to the axle outer cylinder 7 and the axle 4, it is guided by the engagement between the guide member of the extension portion 17 and the small diameter portion of the axle 4. The extension portion 17 also has a function as a stopper for axial movement of the axle outer cylinder 7.
【００２３】また、車軸４の円周溝６には、図２、図３
及び図７に示したように、緊締部材１８が挿入され、こ
の緊締部材１８は二股状の楔脚部１８ａ、１８ａを有す
る。緊締部材１８には一対のロッド１９が連結され、こ
れらのロッド１９の下端と軸箱３との間にはコイルスプ
リング２０が取付けられ、これらのコイルスプリング２
０は、ロッド１９を下方向に付勢している。こうして、
緊締部材１８はコイルスプリング２０によってロッド１
９を介して下方向、即ち二股状の楔脚部１８ａ、１８ａ
が円周溝６に進入する方向に付勢されている。緊締部材
１８と延長部１７との一方には、上下方向に沿ってテー
パが付されており、コイルスプリング２０の付勢力によ
って二股状の楔脚部１８ａ、１８ａが円周溝６に進入す
ると、楔作用によって延長部１７が車軸４の円周溝６の
側壁に強固に押付けられ、即ち緊締される。この緊締に
よって、軸箱３と車軸４とが一体化され、軸箱３と車軸
４との相対的な上下動が完全に阻止される。Also, the circumferential groove 6 of the axle 4 is provided in FIG.
As shown in FIG. 7, the tightening member 18 is inserted, and the tightening member 18 has wedge legs 18a, 18a having a forked shape. A pair of rods 19 are connected to the tightening member 18, and a coil spring 20 is mounted between the lower ends of these rods 19 and the axle box 3.
0 urges the rod 19 downward. Thus,
The tightening member 18 is moved by the coil spring 20 to the rod 1.
9, downward, i.e., bifurcated wedge legs 18a, 18a
Are urged in a direction to enter the circumferential groove 6. One of the tightening member 18 and the extension portion 17 is tapered in the up-down direction, and when the bifurcated wedge legs 18a, 18a enter the circumferential groove 6 by the urging force of the coil spring 20, The extension 17 is firmly pressed against the side wall of the circumferential groove 6 of the axle 4 by the wedge action, that is, tightened. By this tightening, the axle box 3 and the axle 4 are integrated, and the relative vertical movement between the axle box 3 and the axle 4 is completely prevented.
【００２４】次に、軌道側の装置について説明する。図
８に示したように、一部のみ示された狭軌の走行レール
２１と同様に一部のみ示された標準軌の走行レール２２
とは、軌間変更走行レール２３によって接続され、この
軌間変更走行レール２３は狭軌の走行レール２１に接続
された一端部から、標準軌の走行レール２２に接続され
た他端部まで軌間が徐々に広がっている。これらの狭軌
及び標準軌の走行レール２１、２２は、軌間変更走行レ
ール２３との接続部よりも所定距離だけ手前の傾斜領域
Ｌにおいて、軌間変更走行レール２３に近付くにつれて
降下し、この傾斜領域の終了点では所定量Ｈだけ低くな
る。Next, the track-side device will be described. As shown in FIG. 8, a standard rail running rail 22 only partially shown is similar to a narrow rail running rail 21 only partially shown.
Is connected by a gauge-change travel rail 23, and the gauge-change travel rail 23 has a gauge gradually from one end connected to the narrow gauge travel rail 21 to the other end connected to the standard gauge travel rail 22. It has spread. The traveling rails 21 and 22 of the narrow gauge and the standard gauge descend in the inclined region L that is a predetermined distance before the connection with the gauge-change traveling rail 23 as they approach the gauge-change traveling rail 23, and fall in the inclined region. At the end point, the amount decreases by a predetermined amount H.
【００２５】各軌間変更走行レール２３の両側には、軌
間変更走行レール２３の全長にわたってガイドレール２
４が敷設され、更に、このガイドレール２４は、軌間変
更走行レール２３の近傍の狭軌及び標準軌の走行レール
２１、２２にも同様に敷設されている。このガイドレー
ル２４は、スプリング２５によって図２及び図３に示し
たように車輪４の側面を押圧するように付勢されてい
る。The guide rails 2 are provided on both sides of each gauge-change traveling rail 23 over the entire length of the gauge-change traveling rail 23.
The guide rails 24 are also laid on narrow rails and standard rail running rails 21 and 22 near the rail-to-rail changing rail 23. The guide rail 24 is urged by a spring 25 so as to press the side surface of the wheel 4 as shown in FIGS.
【００２６】更に、一対の走行レール２１、２２、２３
の外側には車体支持レール２６が夫々敷設され、これら
の車体支持レール２６は地上から所定の高さでほぼ水平
に延在している。車体支持レール２６は、軸箱３の摺動
面３ａの真下に位置し、その高さは軸箱３の摺動面３ａ
に当接するように定められている。また、車体支持レー
ル２６からは図２及び図３に示したように外方に緊締部
材上昇用の案内レール２７が突設されている。この案内
レール２７は、緊締部材１８のロッド１９の真下に位置
し、案内レール２７の高さは、狭軌及び標準軌の走行レ
ール２１、２２の各々から軌間変更走行レール２３に向
って、狭軌及び標準軌の走行レール２１、２２の傾斜領
域Ｌ、Ｌの手前の傾斜領域ｌ、ｌにおいて、上昇傾斜
し、その後再び水平となるように定められている。Further, a pair of traveling rails 21, 22, 23
The vehicle body support rails 26 are respectively laid outside the vehicle, and these vehicle body support rails 26 extend substantially horizontally at a predetermined height from the ground. The vehicle body support rail 26 is located immediately below the sliding surface 3a of the axle box 3, and its height is
It is set to abut. As shown in FIGS. 2 and 3, a guide rail 27 for raising the tightening member protrudes outward from the vehicle body support rail 26. The guide rail 27 is located directly below the rod 19 of the tightening member 18, and the height of the guide rail 27 is reduced from each of the narrow rail and the standard rail travel rails 21 and 22 toward the gauge change travel rail 23, In the inclined areas 1 and 1 before the inclined areas L and L of the traveling rails 21 and 22 of the standard gauge, it is set so as to rise upward and then become horizontal again.
【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。車両が
狭軌の走行レール２１から標準軌の走行レール２２に向
って走行する場合の作用を説明する。車両が狭軌の走行
レール２１を走行中は、軌間可変台車の各部材は図２に
示した状態にあり、係止突起１５Ａが係止溝１６に係合
している。駆動用の電動機１０の回転子１０ｂが車輪９
を回転駆動し、この車輪９の駆動トルクの反トルクは固
定子１０ａと車軸外筒７とロッキングブロック１３と摺
動壁１３ａと軸箱３と軸ばね２とを介して台車枠１に伝
達され、車両が走行する。Next, the operation of this embodiment will be described. The operation when the vehicle travels from the narrow gauge travel rail 21 to the standard gauge travel rail 22 will be described. While the vehicle is traveling on the narrow gauge traveling rail 21, each member of the variable gauge carriage is in the state shown in FIG. 2, and the locking projection 15 </ b> A is engaged with the locking groove 16. The rotor 10 b of the driving motor 10 is
The driving torque of the wheel 9 is transmitted to the bogie frame 1 via the stator 10a, the axle outer cylinder 7, the locking block 13, the sliding wall 13a, the axle box 3, and the axle spring 2. , The vehicle runs.
【００２８】軌間可変台車が上昇傾斜領域ｌに入ると、
案内レール２７がロッド１９をスプリング２０の付勢力
に抗して押上げ、この押上げによって、緊締部材１８を
所定量だけ上昇させる。この上昇によって、緊締部材１
８の楔作用が消失し、軸箱３と車軸４とが相対的に上下
動可能になる。その後に、軌間可変台車は下降傾斜領域
Ｌに進入し降下を開始すると直ちに、軸箱３の摺動面３
ａが車体支持レール２６に当接する。その後、軸箱３は
車体支持レール２６との当接によってほぼ水平状態に保
持されるが、車軸４及び車軸外筒７は、下降傾斜領域Ｌ
での降下に応じて軸箱３に対して相対的に降下するの
で、図６に示した係止突起１５Ａが係止溝１６から降下
して、これによって係止突起１５Ａと係止溝１６との係
合が解除されて、車軸外筒７の軸方向の摺動が許容され
る。この車軸外筒７の摺動許容は、遅くとも下降傾斜領
域Ｌの終端までに行われる。[0028] When the rail-to-gauge trolley enters the ascending slope area l,
The guide rail 27 pushes up the rod 19 against the urging force of the spring 20, and the pushing up causes the tightening member 18 to rise by a predetermined amount. Due to this rise, the tightening member 1
8, the axle box 3 and the axle 4 can move up and down relatively. Then, as soon as the track-variable bogie enters the descending slope area L and starts descending, the sliding surface 3
a contacts the vehicle body support rail 26. Thereafter, the axle box 3 is held in a substantially horizontal state by contact with the vehicle body support rail 26, but the axle 4 and the axle outer cylinder 7
6, the locking projection 15A shown in FIG. 6 descends from the locking groove 16, and the locking projection 15A and the locking groove 16 Is disengaged, and the axle outer cylinder 7 is allowed to slide in the axial direction. The sliding of the axle outer cylinder 7 is performed at the latest by the end of the downward slope region L.
【００２９】その後に、軌間可変台車が軌間変更走行レ
ール２３に進入し、軌間が徐々に広がると、車輪９は、
スプリング２５によって付勢されたガイドレール２４に
案内されて軌間変更走行レール２３上を走行し、徐々に
車軸４上を外方に移動する。この車輪９の移動によって
車軸外筒７は同方向に摺動し、軌間可変台車が軌間変更
走行レール２３の終端に達すると、図３に示したように
車軸外筒７の先端部が軸箱３の延長部１７に当接して停
止する。この時に、車輪９の間隔は標準軌の軌間に等し
くなり、車軸外筒７側の係止突起１５Ｂが軸箱３側の係
止溝１６に対向する。なお、車体支持レール２６は軌間
可変台車が軌間変更走行レール２３とその近傍上を走行
している間、軸箱３を介して台車１を支持するので、車
輪９及び車軸外筒７等は負荷が小さく、軌間変更走行レ
ール２３の軌間変化に応じて容易に摺動することができ
る。Thereafter, when the gauge-variable trolley enters the gauge-change traveling rail 23 and the gauge gradually widens, the wheels 9
It is guided by the guide rails 24 urged by the springs 25 and travels on the gauge-change traveling rail 23, and gradually moves outward on the axle 4. Due to the movement of the wheels 9, the axle outer cylinder 7 slides in the same direction, and when the gauge-variable bogie reaches the end of the gauge-change traveling rail 23, as shown in FIG. 3 and stops. At this time, the interval between the wheels 9 is equal to the interval between the standard gauges, and the locking projection 15B on the axle outer cylinder 7 faces the locking groove 16 on the axle box 3 side. The vehicle body support rail 26 supports the vehicle 1 via the axle box 3 while the variable rail-to-rail vehicle is traveling on the rail-to-rail changing rail 23 and its vicinity, so that the wheels 9 and the axle outer cylinder 7 are loaded. Is small, and can easily slide according to the change in the gauge of the gauge-change traveling rail 23.
【００３０】この状態で、軌間可変台車が軌間変更走行
レール２３から標準軌の走行レール２２に進入し、走行
レール２２の上昇傾斜領域Ｌに入ると、車軸４及び車軸
外筒７は軸箱３に対して相対的に上昇するので、図６に
示した車軸外筒７側の係止突起１５Ｂが軸箱３側の係止
溝１６に接近し、そこに係合する。この係合によって、
車軸外筒７の軸方向の摺動が係止され、車輪９の間隔が
標準軌の軌間に固定される。In this state, when the gauge-variable bogie enters the standard rail travel rail 22 from the gauge-change travel rail 23 and enters the upwardly inclined area L of the travel rail 22, the axle 4 and the axle outer cylinder 7 are mounted on the axle box 3. 6, the engaging projection 15B on the axle outer cylinder 7 shown in FIG. 6 approaches the engaging groove 16 on the axle box 3 and engages therewith. By this engagement,
The axial sliding of the axle outer cylinder 7 is locked, and the distance between the wheels 9 is fixed between the standard gauges.
【００３１】その後に、軌間可変台車が案内レール２７
の降下傾斜領域ｌに入ると、緊締部材１８は、案内レー
ル２７の降下に伴いスプリング２０の付勢力によってロ
ッド１９を介して下降し、楔作用により延長部１７を車
軸４に緊締して、車輪９への車軸外筒７の固定を強固に
する。Thereafter, the gauge-adjustable trolley is moved to the guide rail 27.
When the guide rail 27 is lowered, the tightening member 18 is lowered via the rod 19 by the urging force of the spring 20, and the extension 17 is tightened to the axle 4 by the wedge action. 9 is firmly fixed to the outer cylinder 7 of the axle.
【００３２】なお、緊締部材１８を設けた理由は以下の
通りである。即ち、車軸外筒７の係止突起１５Ｂは標準
軌の走行レール２２の上昇傾斜領域Ｌの通過により台車
１の自重によって軸箱３側の係止溝１６に係合するた
め、たとえ軌間可変台車が走行中に飛び跳ねても、その
時の上下方向加速度（ｇ）は約０．３ｇ〜０．５ｇであ
り、重力加速度１ｇよりも十分に小さいので、係止突起
１５Ｂと係止溝１６との係合が外れることはない。しか
しながら、軸ばね２は、ばねの横剛性分だけ左右方向に
多少変位可能であるため、軸箱３の延長部１７に対する
ガタが円周溝６に存在すると、両車輪９が走行中に相対
的に変位し、びびり振動が発生し各部の摩耗が生じる等
の問題が発生する。そこで、緊締部材１８の楔作用によ
って、上述のガタを完全に無くすことによって上記問題
を解消することができる。The reason why the tightening member 18 is provided is as follows. That is, the locking projection 15B of the axle outer cylinder 7 engages with the locking groove 16 on the axle box 3 side by the weight of the bogie 1 by passing through the ascending slope region L of the standard rail running rail 22. Even if the vehicle jumps while traveling, the vertical acceleration (g) at that time is about 0.3 g to 0.5 g, which is sufficiently smaller than the gravitational acceleration 1 g. It does not come off. However, since the shaft spring 2 can be slightly displaced in the left-right direction by an amount corresponding to the lateral rigidity of the spring, if there is play in the circumferential groove 6 with respect to the extension portion 17 of the shaft box 3, the two wheels 9 are relatively moved during traveling. And chatter vibration occurs, causing wear of each part, and the like. Therefore, the above-mentioned problem can be solved by completely eliminating the above-mentioned play by the wedge action of the tightening member 18.
【００３３】なお、車両が複数車両編成である場合に
は、図８に示した軌間変更用の軌道側装置を通過する車
両については、その通過時に駆動用電動機１０を停止す
るように構成することが望ましい。このためには、車両
が軌間変更用の軌道側装置を通過することを検出するセ
ンサを各車両に設置し、このセンサの検出出力によって
駆動用電動機１０への給電を停止すればよい。車両が標
準軌の走行レール２２から狭軌の走行レール２１に走行
する場合の作用は上述の作用の逆であるので、省略す
る。In the case where the vehicle has a plurality of rolling-stock sets, the driving motor 10 is stopped when the vehicle passes through the track-side device for changing the gauge shown in FIG. Is desirable. For this purpose, a sensor for detecting that the vehicle passes through the track-side device for changing the gauge is installed in each vehicle, and the power supply to the drive motor 10 may be stopped by the detection output of this sensor. The operation in the case where the vehicle travels from the standard rail running rail 22 to the narrow gauge running rail 21 is the reverse of the above-described operation, and will not be described.
【００３４】この実施例にあっては、図２、図３、図５
及び図７に示したように軸箱３の摺動面３ａに多数の高
さ調整用のライナー２８が積層されてねじ止めされてい
る。この高さ調整用のライナー２８の働きは以下の通り
である。即ち、車輪９の摩耗に伴い車輪直径が減少する
と、車体支持レール２６と軸箱３の摺動面３ａとの間の
距離が小さくなる。そこで、車輪直径の減少に応じて、
調整用のライナー２８の一部を取除くことによって、車
輪直径の減少を補正することができる。In this embodiment, FIGS. 2, 3 and 5
As shown in FIG. 7, a number of liners 28 for height adjustment are stacked on the sliding surface 3a of the shaft box 3 and screwed. The function of the height adjusting liner 28 is as follows. That is, when the wheel diameter decreases due to the wear of the wheel 9, the distance between the vehicle body support rail 26 and the sliding surface 3 a of the axle box 3 decreases. So, as the wheel diameter decreases,
By removing a portion of the adjustment liner 28, a decrease in wheel diameter can be corrected.
【００３５】上述の実施例では、車体支持レール２６を
全長にわたって同一高さ、即ち水平に設定して、軌間変
更走行レール２３の近傍の狭軌及び標準軌の走行レール
２１、２２に傾斜領域Ｌを設けた。しかしながら、狭
軌、標準軌及び軌間変更走行レール２１、２２、２３を
同一高さとし、車体支持レール２６の一部に上昇傾斜領
域を設けてもよい。In the above-described embodiment, the vehicle body support rails 26 are set at the same height, that is, horizontal, over the entire length, and the inclined area L is formed on the narrow rail and the standard rail running rails 21 and 22 near the rail-to-rail changing rail 23. Provided. However, the narrow gauge, the standard gauge, and the gauge-changed traveling rails 21, 22, and 23 may have the same height, and a part of the vehicle body supporting rail 26 may be provided with a rising inclined area.
【００３６】また、上述の実施例にあっては、ロッキン
グブロック１３を取外し可能とし、かつこのロッキング
ブロック１３の取外し時の車軸外筒７の端部外径をテー
パーローラベアリング８の内径よりも小さく定めること
によって、車輪９の交換やテーパーローラベアリング８
の交換などのメンテナンスが非常に簡単になる。上述の
実施例では、スプリング２５により付勢されたガイドレ
ール２４によって車輪９の側面を案内しているので、車
輪９は極めてスムーズに軌間変更走行レールの軌間変化
に応じてその車輪間隔を調整することができる。In the above-described embodiment, the locking block 13 can be removed, and the outer diameter of the end of the axle outer cylinder 7 at the time of removing the locking block 13 is smaller than the inner diameter of the tapered roller bearing 8. It is necessary to replace the wheels 9 and to make the tapered roller bearings 8
Maintenance such as replacement becomes very easy. In the above-described embodiment, the side surfaces of the wheels 9 are guided by the guide rails 24 urged by the springs 25, so that the wheels 9 adjust the wheel intervals extremely smoothly according to the change in the gauge of the travel rail. be able to.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、車輪の軌間変更を車両の停車を必要とすること
なく走行しながら行うことができると共に、狭軌用の車
両や駆動用の電動機を搭載した車両にも適用することが
できる。更に、車軸外筒の軸方向移動係止を行う軸箱側
の係止部材が車体自重によって外筒側の係止部材に係合
するので、確実な係合が確保され、安全性及び信頼性に
優れた鉄道車両の軌間可変台車を得ることができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, it is possible to change the gauge of the wheels while traveling without the need to stop the vehicle, and to perform narrow gauge vehicles and driving. The present invention can be applied to a vehicle equipped with an electric motor. Further, since the locking member on the axle box that locks the axle outer cylinder in the axial direction is engaged with the locking member on the outer cylinder by its own weight, secure engagement is ensured, and safety and reliability are ensured. A rail-to-rail variable bogie excellent in railcar quality can be obtained.
【図１】本発明による鉄道車両の軌間可変台車及び軌間
変更装置の一実施例の軌間可変台車を概略的に示した正
面図。FIG. 1 is a front view schematically showing a rail-gauge variable bogie according to an embodiment of the present invention;
【図２】実施例の軌間可変台車が狭軌に設定された時の
状態を詳細に示した断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view showing in detail a state when the inter-gauge variable carriage according to the embodiment is set to a narrow gauge.
【図３】実施例の軌間可変台車が標準軌に設定された時
の状態を詳細に示した断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing in detail a state when the gauge-variable bogie of the embodiment is set to a standard gauge.
【図４】実施例の軌間可変台車を概略的に示した平面
図。FIG. 4 is a plan view schematically showing a truck with variable gauge according to the embodiment.
【図５】図３の線Ｖ−Ｖに沿った断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 3;
【図６】図５の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5;
【図７】実施例の車軸と軸箱と緊締部材との関係を示し
た側面図。FIG. 7 is a side view showing the relationship between the axle, the axle box, and the tightening member according to the embodiment.
【図８】実施例の軌道側の装置を示した平面図と側面
図。FIG. 8 is a plan view and a side view showing a track-side device of the embodiment.
１ 台車枠の側梁 ２ 軸ばね ３ 軸箱 ４ 車軸 ７ 車軸外筒 ９ 車輪 １０ 駆動用の電動機 １０ａ 駆動用の電動機の固定子 １０ｂ 駆動用の電動機の回転子 １５ 係止突起 １６ 係止溝 １８ 緊締部材 ２１ 狭軌の走行レール ２２ 標準軌の走行レール ２３ 軌間変更走行レール ２６ 車体支持レール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side beam of bogie frame 2 Axle spring 3 Axle box 4 Axle 7 Axle outer cylinder 9 Wheel 10 Driving motor 10a Driving motor stator 10b Driving motor rotor 15 Locking projection 16 Locking groove 18 Tightening member 21 Narrow gauge running rail 22 Standard gauge running rail 23 Gauge change running rail 26 Body support rail
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 若 生 寛 治 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 徳 田 憲 曉 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 箕 輪 行 雄 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (72)発明者 青 木 恒 雄 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (72)発明者 渡 邉 晃 秀 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富 士重工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−246329（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−40335（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−39036（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−206541（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−298090（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61F 7/00 ──────────────────────────────────────────────────の Continuing on the front page (72) Inventor Hiroharu Wakao 2-8-8 Hikaricho, Kokubunji-shi, Tokyo Inside the Railway Technical Research Institute (72) Inventor Noriaki Tokuda Hikaricho, Kokubunji-shi, Tokyo 2-8-8 38 Within The Railway Technical Research Institute (72) Inventor Yukio Minowa 1-7-2 Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo Inside Shimizu Tomi Co., Ltd. (72) Inventor Tsuneo Aoki Tokyo 1-7-2 Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo Inside Shimizu Kogyo Co., Ltd. JP-A-5-246329 (JP, A) JP-A-6-40335 (JP, A) JP-A-5-39036 (JP, A) JP-A-6-206541 (JP, A) JP-A-6-298090 ( JP, A) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B61F 7/00
Claims (7)
軸箱と、上記軸箱に上下方向に移動可能に支持された車
軸と、広い軌間と狭い軌間とに夫々対応する位置に移動
するように上記車軸に軸方向に移動可能に外挿された車
軸外筒と、上記車軸外筒に軸受を介して回転可能に取付
けられた車輪と、上記車軸外筒に支持され上記車輪を回
転駆動する駆動用電動機と、上記車軸外筒の外周に形成
された外筒側の係止部材と、上記軸箱に形成され、上記
車軸外筒が上記広い軌間と上記狭い軌間とに夫々対応す
る位置にある時に上記外筒側の係止部材に係合可能であ
り、上記台車枠の自重が上記軸箱を介して上記車軸外筒
に加えられた時には上記外筒側の係止部材と係合して上
記車軸外筒の軸方向の移動を係止する軸箱側の係止部材
とを夫々有する軌間可変台車と、上記広い軌間の走行レ
ールと上記狭い軌間の走行レールとを接続する軌間変更
走行レールと、上記軌間変更走行レールの両側と上記軌
間変更走行レールの前後の上記広い及び狭い軌間の走行
レールの両側とに夫々設置され、上記軸箱の下面に当接
して上記軸箱を上記車軸外筒に対して相対的に上方向に
持上げて上記外筒側の係止部材と上記軸箱側の係止部材
との係合を解除する車体支持レールとを夫々有する軌道
側の装置とを具備することを特徴とする軌間変更装置。1. An axle box suspended from a side beam of a bogie frame via an elastic body, an axle supported by the axle box so as to be vertically movable, and positions respectively corresponding to a wide gauge and a narrow gauge. An axle outer cylinder movably inserted in the axial direction so as to move to the axle; a wheel rotatably mounted on the axle outer cylinder via a bearing; and the wheel supported by the axle outer cylinder. A driving motor for rotating the axle, an outer cylinder-side locking member formed on the outer periphery of the axle outer cylinder, and the axle outer cylinder formed on the axle box, the axle outer cylinder being disposed between the wide gauge and the narrow gauge respectively. When it is in the corresponding position, it can engage with the locking member on the outer cylinder side, and when the weight of the bogie frame is applied to the axle outer cylinder via the axle box, the locking member on the outer cylinder side And locking members on the axle box side for locking the axial movement of the axle outer cylinder by engaging with the axle outer cylinder. A variable bogie, a gauge-change travel rail connecting the travel rail between the wide gauge and the travel rail between the narrow gauges, and travel between the wide and narrow gauges on both sides of the gauge-change travel rail and before and after the gauge-change travel rail. It is installed on both sides of the rail, respectively, abuts against the lower surface of the axle box, lifts the axle box relatively upward with respect to the axle outer cylinder, and locks the outer cylinder side with the axle box side. A track-side device having a vehicle body support rail for releasing engagement with the locking member.
に対して緊締して上記軸箱と上記車軸外筒との相対的な
上下方向移動を阻止する緊締装置を更に有し、上記緊締
装置は上記軌間可変台車が上記軌間変更走行レールに進
入する直前に上記緊締を解除することを特徴とする請求
項１に記載の軌間変更装置。2. The above-mentioned variable bogie has a tightening device for tightening the axle box with respect to the axle and preventing relative vertical movement of the axle box and the axle outer cylinder. The gauge changing device according to claim 1, wherein the tightening device releases the tightening immediately before the variable gauge running vehicle enters the gauge changing travel rail.
は上記車軸の円周溝に入込んだ延長部を有し、上記緊締
装置は上記延長部に隣接して上記車軸の円周溝に進入す
る楔作用部と、上記楔作用部を上記車軸の円周溝に入込
むように付勢する付勢部材とを有し、上記楔作用部は上
記車軸の円周溝への進入による楔作用によって上記延長
部を上記円周溝の側壁に押圧して、上記軸箱を上記車軸
に対して緊締することを特徴とする請求項２に記載の軌
間変更装置。3. The axle has a circumferential groove at an end, the axle box has an extension inserted into the circumferential groove of the axle, and the tightening device is adjacent to the extension. A wedge-operating portion that enters the circumferential groove of the axle; and a biasing member that urges the wedge-operating portion to enter the circumferential groove of the axle. 3. The gauge change device according to claim 2, wherein the extension portion is pressed against a side wall of the circumferential groove by a wedge action by entering the groove, thereby tightening the axle box against the axle. 4.
楔案内レールを有し、上記楔案内レールは上記楔作用部
を上記付勢部材の付勢力に抗して上記車軸の円周溝から
後退させて、上記緊締を解除させることを特徴とする請
求項３に記載の軌間変更装置。4. The vehicle body support rail has a wedge guide rail protruding from a side portion thereof, and the wedge guide rail causes the wedge action portion to have a circumferential groove of the axle against the urging force of the urging member. The gauge change device according to claim 3, wherein the tension is released by retracting the tension.
するように上記軌間変更走行レールの両側方に夫々配置
されたガイドレールと、上記ガイドレールを上記車輪の
側面に当接するように付勢する付勢部材とを更に有する
ことを特徴とする請求項１に記載の軌間変更装置。5. The track-side device includes guide rails arranged on both sides of the rail-to-rail changing rail so as to contact the side surface of the wheel, and the guide rail contacts the side surface of the wheel. The gauge change device according to claim 1, further comprising an urging member for urging.
下面には、厚さが調整可能な調整ライナが取付けられて
いることを特徴とする請求項１に記載の軌間変更装置。6. The gauge change device according to claim 1, wherein an adjustment liner whose thickness can be adjusted is attached to a lower surface of the axle box that contacts the vehicle body support rail.
ールとを接続する軌間変更走行レールを走行中に車輪の
間隔を自動的に変更する鉄道車両の軌間可変台車におい
て、台車枠の側梁に弾性体を介して懸架された軸箱と、
上記軸箱に上下方向に移動可能に支持された車軸と、上
記広い軌間と上記狭い軌間とに夫々対応する位置に移動
するように上記車軸に軸方向に移動可能に外装された車
軸外筒と、上記車軸外筒に軸受を介して回転可能に取付
けられた車輪と、上記車軸外筒に支持され上記車輪を回
転駆動する駆動用電動機と、上記車軸外筒の外周に形成
された外筒側の係止部材と、上記軸箱に形成され、上記
車軸外筒が上記広い軌間と上記狭い軌間とに夫々対応す
る位置にある時に上記外筒側の係止部材に係合可能であ
り、上記台車枠の自重が上記軸箱を介して上記車軸外筒
に加えられた時には上記外筒側の係止部材と係合して上
記車軸外筒の軸方向の移動を係止する軸箱側の係止部材
と、上記軸箱を上記車軸に対して緊締して上記軸箱と上
記車軸外筒との相対的な上下方向移動を阻止する緊締装
置とを具備し、上記緊締装置は上記軌間可変台車が上記
軌間変更走行レールに進入する直前に上記緊締を解除す
ることを特徴とする鉄道車両の軌間可変台車。7. In a rail-to-rail variable bogie of a railcar for automatically changing the distance between wheels while running on a rail-change rail connecting a wide rail and a narrow rail, a side beam of a bogie frame is provided. An axle box suspended via an elastic body
An axle supported movably in the up and down direction on the axle box, and an axle outer cylinder externally movably axially movable on the axle so as to move to a position corresponding to the wide gauge and the narrow gauge, respectively. A wheel rotatably mounted on the axle outer cylinder via a bearing, a driving motor supported by the axle outer cylinder to rotationally drive the wheel, and an outer cylinder formed on the outer periphery of the axle outer cylinder And a locking member formed on the axle box, and capable of engaging with the locking member on the outer cylinder side when the axle outer cylinder is at a position corresponding to the wide gauge and the narrow gauge, respectively. When the weight of the bogie frame is applied to the axle outer cylinder via the axle box, the axle side of the axle box which engages with the locking member on the outer cylinder side to lock the axial movement of the axle outer cylinder. A locking member and the axle box are tightened with respect to the axle to adjust the axle box and the axle outer cylinder. And a tensioning device for preventing the vertical movement of the railcar, wherein the tensioning device releases the tensioning immediately before the variable gauge vehicle enters the gauge-change traveling rail. .
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| JP13951095A JP3265154B2 (en) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | Rail-to-rail variable bogie and rail-to-rail changing device for railway vehicles |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08332951A JPH08332951A (en) | 1996-12-17 |
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| CN107574728A (en) * | 2017-09-01 | 2018-01-12 | 西南交通大学 | A kind of gauge conversion equipment |
| CN108609028B (en) * | 2018-04-13 | 2020-05-12 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Motor car track-distance-variable bogie for railway vehicle |
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- 1995-06-06 JP JP13951095A patent/JP3265154B2/en not_active Expired - Fee Related
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