RU2458820C2 - Устройство, в частности соединительная тяга, для придания жесткости конструкции фюзеляжа воздушного судна и/или для закрепления компонента - Google Patents
Устройство, в частности соединительная тяга, для придания жесткости конструкции фюзеляжа воздушного судна и/или для закрепления компонента Download PDFInfo
- Publication number
- RU2458820C2 RU2458820C2 RU2009130305/11A RU2009130305A RU2458820C2 RU 2458820 C2 RU2458820 C2 RU 2458820C2 RU 2009130305/11 A RU2009130305/11 A RU 2009130305/11A RU 2009130305 A RU2009130305 A RU 2009130305A RU 2458820 C2 RU2458820 C2 RU 2458820C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylindrical nut
- rotation
- fuselage
- component
- fuselage structure
- Prior art date
Links
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 9
- 239000003831 antifriction material Substances 0.000 claims description 3
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 7
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N Fe2+ Chemical compound [Fe+2] CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920006362 Teflon® Polymers 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001385 heavy metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
- B60P7/0807—Attachment points
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
- B64D9/003—Devices for retaining pallets or freight containers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, более конкретно к устройству, в частности соединительной тяге (1, 19) для придания жесткости конструкции (9, 10, 27, 28, 45, 74) фюзеляжа воздушного судна. Соединительная тяга (1, 19) содержит центральную секцию (2, 20, 62) и две примыкающие к ней оконечные секции (3, 4, 21, 22, 63, 64), причем в области одной оконечной секции (3, 4, 21, 22, 63, 64) расположен соединительный узел (29, 30, 53, 70), выполненный как одно целое с конструкцией (9, 10, 27, 28, 45, 74) фюзеляжа или с компонентом (65), с возможностью вращения относительно по одной оси вращения (35, 36). Устройство (61) снабжено соединительным узлом (70), который образован цилиндрической гайкой (67), причем цилиндрическая гайка (67) помещена, с возможностью вращения, внутри несущего отверстия (66) в компоненте (65), одна оконечная секция (63) ввинчена в цилиндрическую гайку (67), а другая оконечная секция (64) ввинчена в конструкцию (74) фюзеляжа. Компонент (65) представляет собой вертикальную стойку облицовочного каркаса для закрепления множества сидений. Технический результат заключается в упрощении конструкции соединительного устройства. 13 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к устройству, в частности соединительной тяге (также известной как «тяга Самера» или «тяга конструкции Самера») для придания жесткости конструкции фюзеляжа воздушного судна и/или для закрепления компонента на конструкции фюзеляжа, каковая соединительная тяга состоит из центральной секции и двух примыкающих к ней оконечных секций.
Уровень техники
Согласно известным вариантам осуществления, соединительные тяги обычно включают в себя центральную секцию в виде полого цилиндра, к которой с обеих сторон примыкают оконечные секции. Диаметр центральной секции может соответствовать диаметру обеих оконечных секций. В качестве альтернативы, центральная секция может сужаться по направлению к оконечным секциям. Для того чтобы иметь возможность регулировать длину, в оконечные секции с обеих сторон предпочтительно могут ввинчиваться рым-болты. Соединительные тяги используют, например, для закрепления компонентов на конструкции фюзеляжа или для придания жесткости или укрепления конструкции фюзеляжа. Для того чтобы прикрепить соединительную тягу к конструкции воздушного судна, на конструкции обычно с помощью заклепок крепят проушину или вильчатый кронштейн. В проушине имеется отверстие, в котором можно закрепить болт для того, чтобы присоединить, с возможностью вращения, один из двух рым-болтов соединительной тяги. Выполненная по такому принципу соединительная тяга допускает регулировку длины, и ее можно дополнительно вращать относительно оси. Такой способ крепления не обеспечивает возможность вращения соединительной тяги относительно дополнительной оси.
Такое механическое крепление известных соединительных тяг к конструкции фюзеляжа имеет, в частности, недостаток, который заключается в том, что требуются несколько отдельных деталей, и, более того, для закрепления проушин в конструкции фюзеляжа необходимо выполнить заклепочные соединения. В результате такой способ придания жесткости или закрепления с помощью соединительной тяги ведет к значительному увеличению веса и производственных расходов.
Раскрытие изобретения
Задачей настоящего изобретения является создание устройства, которое позволяет придать жесткость конструкции фюзеляжа и/или закрепить компоненты на конструкции фюзеляжа, уменьшив в то же самое время количество требуемых отдельных деталей, и которое позволяет обеспечить, по меньшей мере, возможность вращения с одной стороны, и помимо этого дает возможность прикладывать усилие в области нейтральных волокон.
Эта задача решается с помощью устройства с признаками п. 1 формулы изобретения.
Вследствие того факта, что соединительный узел расположен в области, по меньшей мере, одной оконечной секции, соединительный узел выполнен как одно целое с конструкцией фюзеляжа или с компонентом, и имеет возможность вращаться, по меньшей мере, относительно одной оси вращения, требуется меньшее количество отдельных деталей и, таким образом, обеспечивается снижение веса по сравнению с известными способами крепления, где, однако, предусмотрена возможность вращения относительно, по меньшей мере, одной оси.
Более того, усилия предпочтительно прикладываются в области нейтральных волокон конструкции фюзеляжа, вследствие чего удается в значительной степени избавиться от эффекта рычага, который возникает в случае прикладывания усилия в известном варианте осуществления устройства, представляющего собой соединительную тягу с проушинами или вильчатыми кронштейнами.
Одна предпочтительная конфигурация предусматривает, что, по меньшей мере, один соединительный узел выполнен в виде цилиндрической гайки, которая помещена, с возможностью вращения, внутри несущего отверстия в конструкции фюзеляжа для обеспечения неразъемного крепления устройства, представляющего собой соединительную тягу, к конструкции фюзеляжа.
В результате чрезвычайно упрощается конструктивное исполнение устройства согласно изобретению на конструкции фюзеляжа воздушного судна, для которого требуется минимальное количество компонентов, и которое, в то же время, обеспечивает возможность вращения относительно, по меньшей мере, одной пространственной оси.
Согласно дальнейшему усовершенствованию изобретения, в конструкции фюзеляжа предусматривают сквозное отверстие, диаметр которого превышает диаметр резьбового стержня.
В результате обеспечивается достаточная подвижность, то есть, в частности, возможность вращения резьбового стержня, ввинченного в цилиндрическую гайку, относительно пространственной оси.
Согласно другому дальнейшему усовершенствованию изобретения, конструкция фюзеляжа умеет утолщение в области несущего отверстия.
Утолщение требуется для того, чтобы обеспечить посадочное гнездо для цилиндрической гайки, помещенной внутри несущего отверстия, которое может выдержать достаточно большие механические нагрузки.
Кроме того, дополнительно предусматривается внутренняя цилиндрическая гайка, которая помещена внутрь наружной цилиндрической гайки. Такая компоновка обеспечивает возможность вращения устройства согласно изобретению относительно дополнительной пространственной оси.
Дальнейшая предпочтительная конфигурация предусматривает, что оконечные секции, примыкающие к центральной секции с обеих сторон, снабжены резьбой.
В результате получается упрощенная конструкция устройства, в котором центральная секция и оконечные секции, примыкающие к ней с обеих сторон, предпочтительно выполнены в виде цельной детали, как резьбовые болты. Такая конфигурация особенно подходит для закрепления компонентов, в частности вертикальных стоек облицовочного каркаса, на конструкции фюзеляжа воздушного судна. Облицовочный каркас используют для подвешивания матерчатых сидений в воздушных судах военного назначения.
Возникающие усилия при помощи устройства прикладывают в области нейтральных волокон компонента. Подверженность линейного компонента к изгибанию под действием вертикальных нагрузок уменьшают путем использования шарнира в точке крепления компонента. В результате размеры соответствующего компонента можно выбрать так, что он станет статически легче, и тем самым обеспечит снижение веса.
Краткое описание чертежей
Далее будет представлено подробное объяснение дальнейших предпочтительных конфигураций устройства.
На чертежах:
фиг.1 показывает первый примерный вариант осуществления известной ранее соединительной тяги;
фиг.2 показывает первый вариант осуществления устройства согласно изобретению;
фиг.3-4 показывают упрощенный главный вид второго варианта осуществления устройства согласно изобретению;
фиг.5-7 показывают детальные виды второго варианта осуществления изобретения;
фиг.9-10 показывают дальнейший вариант устройства для одностороннего шарнирного крепления компонентов к конструкции фюзеляжа.
Одни и те же номера позиций на фигурах обозначают одинаковые конструктивные элементы.
Осуществление изобретения
Фиг.1 показывает устройство, которое представляет собой обычную соединительную тягу для придания жесткости конструкции фюзеляжа или для крепления компонентов к конструкции фюзеляжа.
Соединительная тяга 1 включает в себя, помимо прочего, центральную секцию 2 и две оконечные секции 3, 4. Рым-болты 5, 6 ввинчены, соответственно, в обе оконечные секции 3, 4. Рым-болты 5, 6 закреплены контргайками 7, 8. Крепление соединительной тяги 1 к конструкции 9, 10 фюзеляжа осуществляют при помощи двух проушин 11, 12, которые закреплены на конструкции 9, 10 фюзеляжа с помощью заклепок, которые не показаны более подробно. Шарнирное соединение между рым-болтами 5, 6 и проушинами 11, 12 выполняют при помощи двух болтовых соединений 13, 14. Благодаря тому, что рым-болты 5, 6 можно ввинчивать в оконечные секции 3, 4, имеется возможность регулировать длину соединительной тяги 1 в направлении, параллельном продольной оси 15. Болтовые соединения 13, 14 обеспечивают возможность вращения соединительной тяги 1 относительно проушин 11, 12, относительно своей оси, как показано двойными стрелками 16, 17.
Фиг.2 показывает первый вариант осуществления устройства согласно изобретению.
Устройство 18 выполнено в виде «короткой» соединительной тяги 19, которая имеет постоянное поперечное сечение для снижения веса, в противоположность обычной соединительной тяге, описанной выше. Соединительная тяга 19 включает в себя, помимо прочего, центральную секцию 20, к которой с обеих сторон примыкают оконечные секции 21, 22. Центральная секция 20 выполнена в виде трубы, и с обоих концов снабжена внутренней резьбой. Внутренняя резьба в оконечных секциях 21, 22 может быть выполнена во встречном направлении или в одном направлении (левая и/или правая резьба). Внутренняя резьба в оконечных секциях 21, 22 предпочтительно выполнена во встречном направлении, чтобы регулировку длины соединительной тяги 19 можно было произвести простым вращением центральной секции 20 относительно ее продольной оси. Центральная секция 20 может быть снабжена плоскими участками, канавками, фрезерованными участками, чтобы облегчить вращение центральной секции 20 при помощи соответствующим образом изготовленного инструмента для регулировки длины. Резьбовые стержни 23, 24 могут, соответственно, вворачиваться в оконечные секции 21, 22. Во избежание случайного отсоединения резьбовые стержни 23, 24 фиксируют на оконечных секциях 21, 22 контргайками 25, 26. В качестве альтернативы, центральная секция 20 может быть также снабжена наружной резьбой, на которую в этом случае можно навинтить резьбовые стержни, выполненные в виде полого цилиндра с внутренней резьбой. Кроме того, оконечные секции 21, 22 могут иметь коническую форму (фиг.1). Оконечные секции 21, 22 и центральная секция 20 могут быть выполнены в виде полого цилиндра, и/или, по меньшей мере, частично, могут быть выполнены сплошными. Важно, чтобы резьбовые стержни 23, 24 можно было ввернуть в оконечные секции 21, 22 достаточно глубоко для регулировки длины.
Соединительный узел 29, 30, соответственно, выполнен как одно целое с конструкцией 27, 28 фюзеляжа. Конструкция 27, 28 фюзеляжа может представлять собой, например, неразъемную раму, раму или кольцевую раму. Соединительные узлы 29, 30 образованы двумя цилиндрическими гайками 31, 32, которые помещены, с возможностью вращения, соответственно, внутри несущих отверстий 33, 34 в конструкции 27, 28 фюзеляжа. Цилиндрические гайки 31, 32 помещены внутрь несущих отверстий 33, 34 с возможностью вращения относительно осей вращения 35, 36 (перпендикулярных плоскости чертежа), как показано двойными стрелками 37, 38. Как показано на фиг. 2, цилиндрические гайки 31, 32 снабжены резьбовым отверстием, которое не показано подробно для большей ясности чертежа, и в которое можно ввинтить резьбовые стержни 23, 24.
Для того чтобы разместить цилиндрические гайки 31, 32, на конструкции 27, 28 фюзеляжа предусмотрено утолщение 39, 40 в области несущих отверстий 33, 34. В конструкции 27, 28 фюзеляжа выполнены сквозные отверстия 41, 42, которые используют для того, чтобы пропустить через них резьбовые стержни 23, 24. Размер сквозных отверстий 41, 42 превышает размер резьбовых стержней 23, 24, то есть диаметр сквозных отверстий 41, 42 выбран так, чтобы он был больше диаметра резьбовых стержней 23, 24, что в достаточной степени обеспечивает возможность вращения обоих резьбовых стержней 23, 24. Прикладывание усилия посредством обеих цилиндрических гаек 31, 32 предпочтительно происходит в области нейтральных волокон 43, 44 в конструкции 27, 28 фюзеляжа. В результате снижается вероятность возникновения локальных пиков нагрузки в конструкции 27, 28 фюзеляжа, в отличие от известного уровня техники, где это является следствием рычажного действия проушин 11, 12 (см. фиг.1).
В результате того, что цилиндрические гайки 31, 32 выполнены как одно целое с конструкцией 27, 28 фюзеляжа, для прикрепления соединительной тяги 19 к конструкции 27, 28 фюзеляжа больше не нужны проушины 11, 12 (вильчатые кронштейны), рым-болты 5, 6 и связанные с ними болтовые соединения, которые обычно состоят из нарезного болта и гайки. Благодаря этому, из-за уменьшения количества составных частей, достигается значительное снижение веса и одновременно повышается надежность всего устройства 18 с точки зрения отказа.
Фиг.3 и 4, на которые делается ссылка в следующей части описания, показывают упрощенный (односторонний) вид второго варианта осуществления устройства согласно изобретению. Фиг.3 показывает вид сверху, а фиг.4 показывает вид сбоку второго варианта осуществления. Оси x-, y- и z-координатной системы задают пространственную ориентацию.
В отличие от вида по фиг.2, виды показывают только одну сторону конструкции фюзеляжа с размещенным на ней соединительным узлом с ввинченным резьбовым стержнем. Для ясности на фиг.3, 4 не показана, соответственно, соединительная тяга и правая часть устройства, включая правую конструкцию фюзеляжа. Упомянутые узлы осуществлены зеркально симметрично по отношению к показанным частям. В отличие от варианта осуществления по фиг.2 «двухосный» цилиндрический соединительный узел, показанный на фиг.3, 4, допускает вращение резьбового стержня, или, соответственно, связанной с ним соединительной тяги, относительно двух пространственных осей вращения.
Наружная цилиндрическая гайка 47, которая имеет возможность вращаться относительно оси z, утоплена в конструкцию 45 фюзеляжа в несущем отверстии 46. Для того чтобы предотвратить осевое смещение наружной цилиндрической гайки 47 параллельно оси z, используют, например, фланец 48 и стопорное кольцо 49, размещенное в канавке, которая не показана на фигуре. Для того чтобы можно было разместить наружную цилиндрическую гайку 47, конструкция 45 фюзеляжа снабжена утолщением 50 в районе несущего отверстия 46. Внутренняя цилиндрическая гайка 51 меньшего размера помещена, с возможностью вращения, внутри дополнительного отверстия 52 в наружной цилиндрической гайке 47. Внутренняя цилиндрическая гайка 51 имеет возможность вращаться относительно оси x, то есть оси вращения (ось z и ось x) наружной цилиндрической гайки 47 и внутренней цилиндрической гайки 51 образуют угол 90°, вместе образуют карданное соединение 53, или так называемый «двухосный» цилиндрический соединительный узел, который имеет две степени свободы. Для того чтобы прикрепить соединительную тягу, не показанную на фиг.3, 4, внутренняя цилиндрическая гайка снабжена резьбовым отверстием, которое не имеет номера позиции, и в которое можно ввернуть резьбовой стержень 54. Для того чтобы в достаточной степени обеспечить возможность вращения резьбового стержня 54, и, следовательно, навинченной соединительной тяги или трубы с внутренней резьбой, на конструкции 45 фюзеляжа предусмотрено сквозное отверстие 55, диаметр которого в достаточной степени превышает диаметр резьбового стержня 54.
По сравнению с вариантом осуществления по фиг.2, вариант осуществления по фиг.3, 4 обеспечивает более высокую подвижность соединительной тяги по отношению к конструкции 45 фюзеляжа, относительно двух пространственных осей вращения 56, 57 (ось x, ось z, две степени свободы), как показано двойными стрелками 58, 59, при этом количество необходимых составных частей увеличивается лишь незначительно.
В наружной цилиндрической гайке 47 предусмотрено дополнительное отверстие 60, которое обеспечивает достаточно высокую степень подвижности резьбового стержня 54. Диаметр отверстия 60 в определенной степени превышает диаметр резьбового стержня 54.
Конструкция 9, 10, 27, 28, 45 фюзеляжа предпочтительно выполнена из алюминиевого сплава. Все цилиндрические гайки 31, 32, 47, 51 можно снабдить покрытием из антифрикционного материала, такого, например, как Teflon®, который обеспечивает смазку на весь срок службы. В качестве альтернативы, цилиндрические гайки 31, 32, 47, 51 могут быть полностью выполнены из антифрикционного материала, совместимого с алюминиевым сплавом конструкции 9, 10, 27, 28, 45 фюзеляжа, такого, например, как бронза или другие цветные тяжелые металлы.
Фиг.5-7, на которые ниже делается ссылка, подробно показывают внутренний вид используемого (карданного) соединительного узла 53 (см. фиг.3, 4) в различных проекциях. Три направления в пространстве заданы осями x, y и z системы координат. Внутренняя цилиндрическая гайка 51 помещена внутри наружной цилиндрической гайки 47 с возможностью вращения, и совместно с наружной цилиндрической гайкой 47 образует соединительный узел 53 или карданный соединительный узел, который обеспечивает подвижность устройства согласно изобретению относительно двух осей вращения.
В наружной цилиндрической гайке 47 имеется отверстие 60 увеличенного размера. На фиг.7 особенно хорошо видно, что отверстие 60 в сечении имеет овальную форму, что позволяет обеспечить достаточно высокую степень подвижности резьбового стержня (подвижность соединительного узла 53). В равной степени отверстие 60 может иметь другую геометрическую форму, например круглую или эллиптическую.
Фиг.8-10 показывают дальнейший вариант осуществления устройства, которое предназначено, в частности, для закрепления вертикальных стоек так называемого облицовочного каркаса на конструкции фюзеляжа воздушного судна. В отличие от описанных выше вариантов осуществления, при помощи этого устройства выполняют только одностороннее шарнирное крепление. Положение устройства в пространстве обозначено с помощью осей x, y и z, которые образуют координатную систему.
Фиг.8 показывает поперечный разрез устройства 61. Фиг.9 показывает то же самое устройство 61, но в проекции, повернутой на 90° относительно оси y, чтобы далее можно было делать ссылки на обе фиг.8 и 9.
Устройство 61 включает в себя, помимо прочего, центральную секцию 62, цилиндрическую или в виде полого цилиндра, к которой с обеих сторон примыкают две оконечные секции 63, 64. Оконечные секции 63, 64 снабжены резьбой, которая не обозначена более подробно. Обе оконечные секции 63, 64 вместе с центральной секцией 62 образуют неразъемный болт с нарезкой, но там, где требуется, для уменьшения веса эти секции могут быть выполнены полыми на отдельных участках. Для того чтобы закрепить компонент 65, последний снабжен несущим отверстием 66, внутри которого, с возможностью вращения, помещена наружная цилиндрическая гайка 67. Компонент 65, который, в показанном примерном варианте осуществления по фиг.8-10 представляет собой вертикальную стойку так называемого облицовочного каркаса, имеет утолщение 68 в области несущего отверстия 66, обеспечивая, тем самым, достаточную прочность материала для выполнения несущего отверстия 66. Наружная цилиндрическая гайка имеет возможность вращаться относительно оси z как оси вращения. Вторая, внутренняя цилиндрическая гайка 69 помещена, с возможностью вращения, внутри цилиндрической гайки 67. Для этого наружная цилиндрическая гайка 67 снабжена отверстием, диаметр которого соответствует размеру несущей внутренней цилиндрической гайки 69. Внутренняя цилиндрическая гайка 69 имеет возможность вращаться относительно оси x как оси вращения, то есть оси поворота, или относительно осей вращения (ось z, ось x) двухосного соединительного узла 70, образованного обеими цилиндрическими гайками 67, 69 с двумя степенями свободы, которые пересекаются друг с другом под углом 90°. Точка пересечения осей поворота или вращения предпочтительно выбрана таким образом, чтобы она лежала приблизительно в области нейтрального волокна компонента 65, чтобы обеспечить оптимальное прикладывание усилия в компоненте 65. «Безмоментная» передача усилия между компонентом 65 и конструкцией фюзеляжа, которая не показана на фиг.8, 9 обеспечена в этом случае шарнирным креплением с помощью двухосного цилиндрического соединительного узла. Благодаря «безмоментному» прикладыванию усилия, как следствие подвижности точки крепления, уменьшается риск изгибания, который, по существу, имеет решающее значение, например, при определении размеров таких вертикальных стоек. По этой причине можно уменьшить вес вертикальной стойки, прикрепленной к конструкции фюзеляжа при помощи устройства согласно изобретению, в противоположность «жесткомоментному» (неподвижному) креплению к основной конструкции фюзеляжа.
Внутренняя цилиндрическая гайка 69 снабжена резьбовым отверстием, которое не имеет номера позиции для большей ясности чертежа, в которое можно ввернуть первую оконечную секцию 63 устройства 61. Для того чтобы оконечная секция 63 могла пройти через компонент 65, последний снабжен отверстием 71. Достаточная подвижность оконечной секции 63 в направлениях, показанных двойными стрелками, относительно обеих осей поворота, обеспечена тем, что диаметр сквозного отверстия 71 превышает наружный диаметр оконечной секции 63. Вторая оконечная секция 64 также снабжена резьбой, и в этом случае ее используют, по существу, для жесткого крепления компонента 65 к тем частям конструкции фюзеляжа воздушного судна, которые не показаны на фиг.8, 9.
На фиг.10 показано крепление компонента 65 к части конструкции 74 фюзеляжа воздушного судна при помощи устройства 61.
Для этого вторую оконечную секцию 64 центральной секции 62 устройства 61 направляют посредством отверстий в конструкции 74 фюзеляжа, которые не показаны более подробно, и, например, вворачивают и жестко крепят к конструкции 74 фюзеляжа при помощи гаек 75, 76, которые навинчивают на левую и/или правую оконечные секции 63, 64.
В этом смысле устройство 61 представляет собой механический элемент жесткости компонента 65, препятствующий его изгибанию в том случае, когда повышенные нагрузки проходят параллельно оси x, или средство крепления для присоединения компонента 65 к конструкции 74 фюзеляжа.
В показанном примерном варианте осуществления компонент 65 представляет собой проходящую перпендикулярно плоскости чертежа вертикальную стойку облицовочного каркаса (вторичная конструкция), который используют для подвешивания большого количества матерчатых сидений, размещенных поперек по отношению к направлению полета воздушного судна, и образующих два ряда по обе стороны вдоль бортов фюзеляжа.
Перечень позиций
1 Соединительная тяга
2 Центральная секция
3 Оконечная секция
4 Оконечная секция
5 Рым-болт
6 Рым-болт
7 Контргайка
8 Контргайка
9 Конструкция фюзеляжа
10 Конструкция фюзеляжа
11 Проушина
12 Проушина
13 Болтовое соединение
14 Болтовое соединение
15 Продольная ось
16 Двойная стрелка
17 Двойная стрелка
18 Устройство
19 Соединительная тяга
20 Центральная секция
21 Оконечная секция
22 Оконечная секция
23 Резьбовой стержень
24 Резьбовой стержень
25 Контргайка
26 Контргайка
27 Конструкция фюзеляжа
28 Конструкция фюзеляжа
29 Соединительный узел
30 Соединительный узел
31 Цилиндрическая гайка
32 Цилиндрическая гайка
33 Несущее отверстие
34 Несущее отверстие
35 Ось вращения (цилиндрическая гайка)
36 Ось вращения (цилиндрическая гайка)
37 Двойная стрелка
38 Двойная стрелка
39 Утолщение
40 Утолщение
41 Сквозное отверстие
42 Сквозное отверстие
43 Нейтральные волокна
44 Нейтральные волокна
45 Конструкция фюзеляжа
46 Несущее отверстие
47 Наружная цилиндрическая гайка
48 Фланец
49 Стопорное кольцо
50 Утолщение
51 Внутренняя цилиндрическая гайка
52 Отверстие
53 Соединительный узел
54 Резьбовой стержень
55 Сквозное отверстие
56 Ось вращения (ось x)
57 Ось вращения (ось z)
58 Двойная стрелка
59 Двойная стрелка
60 Отверстие
61 Устройство
62 Центральная секция
63 Первая оконечная секция
64 Вторая оконечная секция
65 Компонент
66 Несущее отверстие
67 Наружная цилиндрическая гайка
68 Утолщение
69 Внутренняя цилиндрическая гайка
70 Соединительный узел
71 Сквозное отверстие
72 Двойная стрелка
73 Двойная стрелка
74 Конструкция фюзеляжа
75 Гайка
76 Гайка
Claims (14)
1. Устройство (18, 61), в частности соединительная тяга (1, 19), объединенная с конструкцией (9, 10, 27, 28, 45, 74) фюзеляжа воздушного судна для придания жесткости конструкции (9, 10, 27, 28, 45, 74) фюзеляжа воздушного судна и/или для закрепления компонента (65) на конструкции (9, 10, 27, 28, 45, 74) фюзеляжа, содержащее центральную секцию (2, 20, 62) и две примыкающие к ней оконечные секции (3, 4, 21, 22, 63, 64), причем в области по меньшей мере одной оконечной секции (3, 4, 21, 22, 63, 64) расположен соединительный узел (29, 30, 53, 70), выполненный как одно целое с конструкцией (9, 10, 27, 28, 45, 74) фюзеляжа или с компонентом (65), с возможностью вращения относительно по меньшей мере одной оси вращения (35, 36), отличающееся тем, что устройство (61) снабжено соединительным узлом (70), который образован цилиндрической гайкой (67), причем цилиндрическая гайка (67) помещена, с возможностью вращения, внутри несущего отверстия (66) в компоненте (65), одна оконечная секция (63) ввинчена в цилиндрическую гайку (67), а другая оконечная секция (64) ввинчена в конструкцию (74) фюзеляжа, при этом компонент (65) представляет собой, в частности, вертикальную стойку облицовочного каркаса для закрепления множества сидений.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в оконечные секции (3, 4, 21, 22) ввинчен резьбовой стержень (23, 24, 54).
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один соединительный узел (29, 30, 53) образован цилиндрической гайкой (31, 32, 47), которая помещена, с возможностью вращения, внутри несущего отверстия (33, 34) в конструкции (9, 10, 27, 28, 45) фюзеляжа, и в которую может быть ввинчен резьбовой стержень (23, 24, 54).
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что в конструкции (9, 10, 27, 28, 45) фюзеляжа выполнено сквозное отверстие (41, 42), причем диаметр сквозного отверстия (41, 42) превышает диаметр резьбовых стержней (23, 24, 54), так что один из резьбовых стержней (23, 24, 54) может быть ввинчен в соединительный узел (29, 30, 53) с обеспечением достаточной степени подвижности.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что конструкция (9, 10, 27, 28, 45) фюзеляжа имеет утолщение (39, 40, 50) в области несущего отверстия (33, 34).
6. Устройство по п.3, отличающееся тем, что внутренняя цилиндрическая гайка (51) помещена, с возможностью вращения, внутри цилиндрической гайки (31, 32, 47), а резьбовой стержень (23, 24, 54) выполнен с возможностью ввинчивания во внутреннюю цилиндрическую гайку (51) с обеспечением поворота резьбового стержня (23, 24, 54) относительно двух осей вращения (56, 57).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что оси вращения (56, 57) цилиндрических гаек (31, 32, 47) и внутренней цилиндрической гайки (51) образуют друг с другом угол 90°.
8. Устройство по п.3, отличающееся тем, что цилиндрическая гайка (47) снабжена кольцевым фланцем (48) и кольцевой канавкой со стопорным кольцом (49) для предотвращения осевого смещения в несущем отверстии (46).
9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что центральная секция (2, 20) соединительной тяги (1, 19) сужается по направлению к оконечным секциям (3, 4, 21, 22).
10. Устройство по п.6, отличающееся тем, что цилиндрические гайки (31, 32, 47, 51) снабжены покрытием из антифрикционного материала и/или выполнены из материала с низким коэффициентом трения.
11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оконечные секции (63, 64), примыкающие с обеих сторон к центральной секции (62), снабжены резьбой, по меньшей мере, на участках.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что в компоненте (65) выполнено сквозное отверстие (71), причем диаметр сквозного отверстия (71) превышает диаметр оконечной секции (63) для обеспечения достаточной степени подвижности.
13. Устройство по п.1, отличающееся тем, что компонент (65) имеет утолщение (68) в области несущего отверстия (66).
14. Устройство по п.1, отличающееся тем, что внутренняя цилиндрическая гайка (69) помещена, с возможностью вращения, внутри цилиндрической гайки (67), причем оконечная секция (63) выполнена с возможностью ввинчивания во внутреннюю цилиндрическую гайку (69).
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US88164007P | 2007-01-22 | 2007-01-22 | |
| US60/881,640 | 2007-01-22 | ||
| DE102007011621.9 | 2007-03-09 | ||
| DE102007011621A DE102007011621B4 (de) | 2007-01-22 | 2007-03-09 | Vorrichtung, insbesondere Samerstange, zur Aussteifung einer Rumpfzellenstruktur eines Luftfahrzeugs und/oder zur Befestigung eines Bauteils |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009130305A RU2009130305A (ru) | 2011-02-27 |
| RU2458820C2 true RU2458820C2 (ru) | 2012-08-20 |
Family
ID=39530952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009130305/11A RU2458820C2 (ru) | 2007-01-22 | 2008-01-11 | Устройство, в частности соединительная тяга, для придания жесткости конструкции фюзеляжа воздушного судна и/или для закрепления компонента |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (6) | US8382038B2 (ru) |
| EP (1) | EP2125508B1 (ru) |
| JP (1) | JP2010516533A (ru) |
| CN (1) | CN101626952B (ru) |
| BR (1) | BRPI0806723A2 (ru) |
| CA (1) | CA2671942A1 (ru) |
| DE (6) | DE102007011613B4 (ru) |
| RU (1) | RU2458820C2 (ru) |
| WO (1) | WO2008090039A1 (ru) |
Families Citing this family (48)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9586699B1 (en) | 1999-08-16 | 2017-03-07 | Smart Drilling And Completion, Inc. | Methods and apparatus for monitoring and fixing holes in composite aircraft |
| US9625361B1 (en) | 2001-08-19 | 2017-04-18 | Smart Drilling And Completion, Inc. | Methods and apparatus to prevent failures of fiber-reinforced composite materials under compressive stresses caused by fluids and gases invading microfractures in the materials |
| DE102007011613B4 (de) * | 2007-01-22 | 2011-07-28 | Airbus Operations GmbH, 21129 | Beschlag zur Einleitung von hohen Kräften in eine Rumpfzelle eines Flugzeugs |
| HUP0700552A2 (en) | 2007-08-27 | 2009-03-30 | Janos Dr Feher | Method and composition inhibiting inflammation |
| DE102007043965B3 (de) * | 2007-09-14 | 2009-02-12 | Autoflug Gmbh | Fußstütze für einen Sicherheitssitz |
| GB0719272D0 (en) * | 2007-10-04 | 2007-11-21 | Airbus Uk Ltd | Apparatus with damage indication feature |
| WO2009054926A2 (en) * | 2007-10-19 | 2009-04-30 | Lord Corporation | Suspension system for aircraft auxiliary power unit with elastomeric member |
| FR2930520B1 (fr) * | 2008-04-28 | 2010-08-20 | Eurocopter France | Siege anti-ecrasement d'un vehicule |
| DE102008022377B4 (de) | 2008-05-06 | 2014-02-13 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Stützstrebe zur Abstützung eines in einem Flugzeugrumpf angeordneten Zwischendecks sowie Verfahren zur Herstellung eines Stangenkörpers für eine solche Stützstrebe |
| US8100316B2 (en) * | 2008-05-29 | 2012-01-24 | Airbus Operations Gmbh | Method for joining aircraft fuselage elements by friction stir welding (fsw) |
| US8376276B2 (en) | 2008-08-14 | 2013-02-19 | Airbus Operations Gmbh | Load introduction structure, in particular a lining frame, for an aircraft |
| DE102008041257B4 (de) * | 2008-08-14 | 2014-08-14 | Airbus Operations Gmbh | Lasteinleitungsstruktur, insbesondere Lininggerüst, für ein Flugzeug |
| DE102009006578B4 (de) | 2009-01-29 | 2014-05-22 | Airbus Operations Gmbh | Fahrzeug mit einer Kabine mit Isolierungspaketen und mindestens einem Befestigungselement und Verfahren zum Befestigen von Isolierungspaketen |
| DE102009012429B4 (de) | 2009-03-10 | 2012-08-30 | Telair International Gmbh | Bodenmodul eines Frachtdecks im Rumpf eines Flugzeugs |
| DE102009012424B4 (de) * | 2009-03-10 | 2014-03-20 | Telair International Gmbh | Frachtraumboden für einen Frachtraum eines Flugzeugs sowie Verfahren zur Montage eines solchen |
| DE102009002745B4 (de) * | 2009-04-30 | 2013-10-31 | Airbus Operations Gmbh | Befestigungsanordnung für einen Frachtraumboden eines Flugzeuges und Flugzeug mit einer solchen Befestigungsanordnung |
| US8376675B2 (en) | 2009-06-16 | 2013-02-19 | Goodrich, Corporation | Moveable tiedown |
| DE102009028529B4 (de) | 2009-08-14 | 2014-05-28 | Airbus Operations Gmbh | Tragschienenvorrichtung zum Tragen eines Moduls eines Luft- und Raumfahrzeugs |
| DE102009028532B4 (de) | 2009-08-14 | 2014-05-28 | Airbus Operations Gmbh | Tragschienenvorrichtung zum Tragen eines Moduls eines Luft- und Raumfahrzeugs |
| DE102009040472B3 (de) * | 2009-09-08 | 2011-04-14 | Autoflug Gmbh | An einem Gurtgerüst aufgehängter Sicherheitssitz |
| EP2542797B1 (fr) | 2010-03-01 | 2017-11-22 | Airbus Helicopters | Elément absorbant d'énergie perfectionné et bride de précontrainte associée |
| DE102010002494A1 (de) | 2010-03-02 | 2011-09-08 | Zf Lenksysteme Gmbh | Elektrische Hilfskraftlenkung |
| US8544796B2 (en) * | 2010-03-23 | 2013-10-01 | Be Aerospace, Inc. | Passenger seat assembly with associated floor panel and aircraft sidewall attachment, and method |
| DE102010035787A1 (de) * | 2010-08-30 | 2012-03-01 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugstrukturbaugruppe |
| DE102010044048B4 (de) * | 2010-11-17 | 2017-01-12 | Airbus Operations Gmbh | Verbindungsanordnung, Luft- oder Raumfahrzeug, Verfahren zum Abwerfen von Last sowie Verfahren zum Landen |
| US20120153080A1 (en) * | 2010-12-20 | 2012-06-21 | Airbus Operations Gmbh | Adapter and method for installing monuments |
| GB2488355B (en) * | 2011-02-24 | 2016-02-10 | Np Aerospace Ltd | Seat assembly for a vehicle |
| FR2979896A1 (fr) * | 2011-09-08 | 2013-03-15 | Airbus Operations Sas | Element de cadre de fuselage d'aeronef |
| DE102011084433A1 (de) | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Airbus Operations Gmbh | Komponente, Verstärkungsbauteil, Strukturanordnung, Luft- oder Raumfahrzeug sowie Verfahren |
| DE102011084438B3 (de) | 2011-10-13 | 2012-11-29 | Airbus Operations Gmbh | Verfahren zum Herstellen einer Komponente zur Verbindung von Strukturen, Verfahren zum Herstellen einer Strukturanordnung sowie Vorrichtung zum Herstellen einer Komponente zur Verbindung von Strukturen |
| DE102011084472B3 (de) * | 2011-10-13 | 2013-01-03 | Airbus Operations Gmbh | Strukturanordnung, Luft- oder Raumfahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer Strukturanordnung |
| DE102011084441A1 (de) | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Airbus Operations Gmbh | Verfahren zum Herstellen einer Komponente zur Verbindung von Strukturen, Komponente sowie Strukturanordnung |
| DE102012005353A1 (de) | 2012-03-16 | 2013-09-19 | Airbus Operations Gmbh | Flugzeugrumpfstruktur mit Querprofilen und Fachwerkstruktur |
| EP2733061B1 (en) | 2012-11-14 | 2015-03-11 | Airbus Operations GmbH | Fastening arrangement for attaching a floor |
| US8973909B2 (en) | 2013-08-01 | 2015-03-10 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Cross arm bushing assembly useful for vehicle suspension |
| US9109353B1 (en) * | 2013-08-13 | 2015-08-18 | The Boeing Company | Mounting assembly and method for connecting sidewall panels to a support structure |
| CN103600832B (zh) * | 2013-08-23 | 2016-01-13 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种撑杆 |
| US9919799B2 (en) | 2014-11-19 | 2018-03-20 | The Boeing Company | Aircraft interior module support system including shared fittings |
| CN105711479B (zh) * | 2014-12-05 | 2017-12-05 | 贵州航天天马机电科技有限公司 | 一种防跳动固定机构 |
| KR101618704B1 (ko) * | 2015-02-05 | 2016-05-10 | 한화첨단소재 주식회사 | 자동차용 리어 시트백 프레임의 테더 앵커조립체 |
| DE102015121018B4 (de) * | 2015-12-03 | 2018-11-29 | Airbus Operations Gmbh | Längenverstellbare Samerstange |
| DE102016205934B4 (de) * | 2016-04-08 | 2019-08-29 | Airbus Operations Gmbh | Gelenkvorrichtung und Führungsanordnung |
| DE102016115305B4 (de) * | 2016-08-18 | 2021-07-22 | Carl Zeiss Industrielle Messtechnik Gmbh | Koordinatenmessgerät |
| CN106672197B (zh) * | 2016-12-26 | 2019-03-19 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种货舱地板纵梁与拦阻墙连接结构 |
| EP3378788B1 (en) * | 2017-03-22 | 2021-04-28 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | An aircraft with a fuselage that comprises at least one hollow beam element |
| DE102017220378A1 (de) * | 2017-11-15 | 2019-05-16 | Airbus Operations Gmbh | Bodenbaugruppe mit monolithischem Bodenelement sowie Luftfahrzeugbereich und Luftfahrzeug mit einer Bodenbaugruppe |
| US10814983B2 (en) * | 2018-04-16 | 2020-10-27 | The Boeing Company | Payload engagement systems, vehicles including the same, and related methods |
| EP3708870B1 (en) * | 2019-03-14 | 2021-11-17 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | A power transmission system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US571042A (en) * | 1896-11-10 | Clamp-joint | ||
| US2789457A (en) * | 1953-04-10 | 1957-04-23 | North American Aviation Inc | Universally floating nut |
| GB2026623A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-06 | Messerschmitt Boelkow Blohm | A Sandwich Structure Having an Arrangement for Applying Tensile Forces Thereto |
| SU1539430A1 (ru) * | 1988-05-12 | 1990-01-30 | Головной проектный институт гражданского строительства, планировки и застройки городов и поселков "Челябинскгражданпроект" | Винтова ст жка |
| EP1234984B1 (fr) * | 2001-02-22 | 2005-02-02 | Airbus France | Dispositif d'assemblage d'un panneau en matériau composite et d'une structure |
Family Cites Families (91)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB349365A (en) * | 1929-07-19 | 1931-05-28 | Bayerische Flugzeugwerke A G | Improvements in or relating to aircraft |
| US1774593A (en) * | 1929-11-29 | 1930-09-02 | New Standard Aircraft Corp | Airplane |
| US2194483A (en) * | 1939-04-17 | 1940-03-26 | Schmidt Karl | Airplane rib |
| US2391051A (en) * | 1944-02-12 | 1945-12-18 | George H Windsor | Litter supporting apparatus |
| US2403881A (en) * | 1944-02-16 | 1946-07-09 | Budd Edward G Mfg Co | Metallic structure |
| US2700412A (en) * | 1944-09-15 | 1955-01-25 | Evans Prod Co | Troopship type airplane seat structure |
| US2556076A (en) * | 1944-09-15 | 1951-06-05 | Robert B Evans | Troopship type airplane seat structure |
| US2642109A (en) * | 1947-12-11 | 1953-06-16 | Goodrich Co B F | Locked bolt |
| US2625118A (en) * | 1949-03-22 | 1953-01-13 | Lockheed Aircraft Corp | Aircraft cargo floor |
| US2556077A (en) * | 1950-11-27 | 1951-06-05 | Evans Prod Co | Combination seat and bed |
| US2758365A (en) * | 1953-07-30 | 1956-08-14 | Ricefield Louis | Method of making self-aligning bearings |
| US2821129A (en) | 1953-12-14 | 1958-01-28 | Gestetner Ltd | Stencil duplicating machines |
| US2920672A (en) * | 1954-09-17 | 1960-01-12 | Elastic Stop Nut Corp | Cylindrical cradle with floating nut and spring pin assembly means |
| DE1032464B (de) | 1955-10-22 | 1958-06-19 | Halstenbach & Co | Verfahren zum Umhaekeln eines oder mehrerer elastischer, aus Gummi, Latex od. dgl. bestehenden Fadens oder bestehender Faeden |
| GB881932A (en) | 1958-10-06 | 1961-11-08 | Perfect Circle Corp | A spacer-expander for a piston ring assembly |
| FR1342927A (fr) | 1963-11-04 | 1963-11-15 | Procédé de surmoulage de pièces injectées | |
| US3208496A (en) * | 1963-06-21 | 1965-09-28 | Frederick W Rohe | Heavy load-carrying barrel nut |
| DE1972494U (de) | 1964-10-01 | 1967-11-09 | Weberei Zschweigert K G | Barchentgewebebahn. |
| US3314720A (en) * | 1965-02-11 | 1967-04-18 | Millington Ralph | Safety troop seat |
| US3463424A (en) * | 1968-02-23 | 1969-08-26 | Agricultural Aviat Eng Co | Quick disconnect mechanism for securing auxiliary equipment to an aircraft |
| US3806566A (en) * | 1969-01-21 | 1974-04-23 | Dow Chemical Co | Method of filling enclosed spaces with a foam composite |
| GB1362949A (en) * | 1970-10-06 | 1974-08-07 | Hawker Siddeley Aviation Ltd | Aircraft |
| US3866955A (en) * | 1970-10-06 | 1975-02-18 | Hawker Siddeley Aviation Ltd | Rotary couplings |
| US3765026A (en) * | 1970-11-03 | 1973-10-09 | Xerox Corp | Electrographic recording system |
| US4005765A (en) * | 1973-04-25 | 1977-02-01 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Crash load attenuating troop seat |
| US3868143A (en) * | 1973-04-25 | 1975-02-25 | Us Navy | Crash load attenuating troop seat |
| US4048960A (en) * | 1976-05-05 | 1977-09-20 | Danforth Agri-Resources | Slotted surface flooring for use in animal husbandry |
| US4266381A (en) | 1979-12-03 | 1981-05-12 | Pullman Incorporated | Extruded nonskid treadway |
| US4392623A (en) * | 1980-12-22 | 1983-07-12 | The Boeing Company | Fused connection adapted to fail under different overloads acting in different directions |
| DE3141869C2 (de) * | 1981-10-22 | 1984-02-02 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Fußbodenkonstruktion für den oberen Laderaum eines Luftfahrzeuges |
| FR2599793B1 (fr) * | 1986-06-09 | 1988-10-21 | Aerospatiale | Systeme de bielle destine a resister a un seuil d'efforts longitudinaux |
| IT222998Z2 (it) * | 1990-10-18 | 1995-05-12 | Edil Plast Di Savorani Sandra | Travetto modulare, componibile, in materia plastica ad elevata resistenza, particolarmente per la realizzazione di griglie e tamponamenti pedonabili e carrabili. |
| JP3208590B2 (ja) * | 1992-02-28 | 2001-09-17 | ソニー株式会社 | シリアル制御装置 |
| US5180263A (en) * | 1992-02-28 | 1993-01-19 | Flowers Jr F W | Cargo tiedown anchor |
| JPH05269726A (ja) * | 1992-03-25 | 1993-10-19 | Mitsui Constr Co Ltd | 土木建築構造物補強材 |
| FR2689951B1 (fr) * | 1992-04-10 | 1995-08-18 | Bertin & Cie | Dispositif de liaison mecanique rigide a coupure de frequence. |
| DK53294A (da) * | 1994-05-09 | 1995-11-10 | Hjort Hansen Arne | Aggregat til vægtløs understøtning af genstande |
| FR2745260B1 (fr) * | 1996-02-28 | 1998-04-03 | Airbus Ind | Systeme et procede de conversion rapide et reversible d'un avion entre une configuration passagers et une configuration fret |
| US6341467B1 (en) * | 1996-05-10 | 2002-01-29 | Henkel Corporation | Internal reinforcement for hollow structural elements |
| US5683131A (en) * | 1996-09-05 | 1997-11-04 | The Crosby Group, Inc. | Web sling coupler |
| GB2320002A (en) * | 1996-12-04 | 1998-06-10 | British Aerospace | Aircraft landing gear arrangement |
| US5931415A (en) * | 1997-05-09 | 1999-08-03 | The Boeing Company | Plug-type overwing emergency exit door assembly |
| DE19724941C2 (de) * | 1997-06-12 | 2001-05-10 | Telair Int Gmbh | Einbauvorrichtung für eine Rollenantriebseinheit |
| GB9713209D0 (en) * | 1997-06-20 | 1997-08-27 | British Aerospace | Friction welding metal components |
| US6421979B1 (en) * | 1999-09-16 | 2002-07-23 | Basf Aktiengesellschaft | Composite constructional element |
| US6332301B1 (en) * | 1999-12-02 | 2001-12-25 | Jacob Goldzak | Metal beam structure and building construction including same |
| US6454210B1 (en) * | 2000-07-13 | 2002-09-24 | Wesley M. Plattner | Aircraft vent and cargo door locking mechanism |
| US6394393B1 (en) * | 2000-08-25 | 2002-05-28 | Skyline Industries, Inc. | Crashworthy aircraft seat |
| US6378939B1 (en) * | 2000-09-25 | 2002-04-30 | East/West Industries, Inc. | Variable energy attenuating apparatus |
| FR2815933B1 (fr) * | 2000-10-26 | 2003-01-24 | Eads Airbus Sa | Organe et dispositif de transmission d'efforts radiaux entre des regions centrale et d'extremite de cet organe |
| US6811861B2 (en) * | 2000-11-28 | 2004-11-02 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Structural reinforcement using composite strips |
| US6702976B2 (en) * | 2001-01-29 | 2004-03-09 | Witold Sokolowski | Cold hibernated elastic memory self-deployable and rigidizable structure and method therefor |
| US6732976B2 (en) * | 2001-08-01 | 2004-05-11 | Goodrich Hella Aerospace Lighting Systems Gmbh | Device for fastening a first part to a second part |
| US6848650B2 (en) * | 2001-10-29 | 2005-02-01 | The Boeing Company | Ground effect airplane |
| DE10155925C1 (de) * | 2001-11-14 | 2003-03-20 | Fraunhofer Ges Forschung | Isolierpaket und seine Verwendung |
| DE10159067A1 (de) * | 2001-12-01 | 2003-06-26 | Daimler Chrysler Ag | Faserverbund-Crashstruktur |
| FR2836963A1 (fr) * | 2002-03-08 | 2003-09-12 | Airbus France | Dispositif de fixation d'un element sur une structure d'aeronef |
| FR2836890B1 (fr) * | 2002-03-08 | 2004-06-11 | Airbus France | Dispositif de fixation pour un carenage |
| DE10214104C1 (de) * | 2002-03-28 | 2003-12-11 | Airbus Gmbh | Fahrzeugsitz, insbesondere Fluggastsitz |
| DE10222196A1 (de) * | 2002-05-18 | 2003-11-27 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| US7370452B2 (en) * | 2002-09-16 | 2008-05-13 | Rogers Melissa B | Mat assembly for heavy equipment transit and support |
| US6769831B2 (en) * | 2002-11-14 | 2004-08-03 | The Boeing Company | Quick-disconnect fastener assembly for installing stowage bins and the like |
| DE10319503B4 (de) * | 2003-04-30 | 2009-07-30 | Telair International Gmbh | Frachtdeck für ein Flugzeug |
| DE10324648B4 (de) * | 2003-05-30 | 2008-01-10 | Airbus Deutschland Gmbh | Vorrichtung zur Aufnahme von Zurrvorrichtungen für ein Frachtladesystem eines Transportmittels, insbesondere eines Flugzeuges |
| US7004068B2 (en) * | 2003-08-08 | 2006-02-28 | Goss International Americas, Inc. | Folder and folding cylinder |
| US7021587B1 (en) * | 2004-01-07 | 2006-04-04 | Trutrak Flight Systems, Inc | Dual channel fail-safe system and method for adjusting aircraft trim |
| US7407136B2 (en) * | 2004-02-27 | 2008-08-05 | Aerocontrolex Group, Inc. | Static port skin applique apparatus and method |
| US6883753B1 (en) * | 2004-03-25 | 2005-04-26 | The Boeing Company | Overhead bin and monument attachment support system |
| US7051978B2 (en) * | 2004-03-29 | 2006-05-30 | The Boeing Company | Adaptable payload processes |
| US7506855B2 (en) * | 2004-03-29 | 2009-03-24 | The Boeing Company | Non-protruding seat track apparatus |
| FR2871436B1 (fr) * | 2004-06-11 | 2007-09-07 | Airbus France Sas | Aeronef muni d'un carenage ventral, et carenage ventral. |
| EP1637449B1 (de) | 2004-09-15 | 2008-08-27 | Airbus Deutschland GmbH | Trägersystem zur Aufnahme von Komponenten zum Verschieben, bzw. zur Sicherung von Fracht auf einem Ladedeck |
| US7261257B2 (en) * | 2004-11-23 | 2007-08-28 | Helou Jr Elie | Cargo aircraft |
| US7434366B2 (en) * | 2005-01-11 | 2008-10-14 | A. Zahner Company | I-beam with curved flanges |
| US7594701B2 (en) * | 2005-02-18 | 2009-09-29 | Conax Florida Corporation | Troop seat |
| FR2883939B1 (fr) * | 2005-03-29 | 2008-09-05 | Airbus France Sas | Bielle et procede de fabrication d'une telle bielle |
| US20060237586A1 (en) * | 2005-04-21 | 2006-10-26 | The Boeing Company | Adjustable attenuation system for a space re-entry vehicle seat |
| US7458543B2 (en) * | 2005-06-10 | 2008-12-02 | The Boeing Company | Aerial refueling system |
| GB0526084D0 (en) * | 2005-12-21 | 2006-02-01 | Airbus Uk Ltd | An aircraft structure and a fastener for use therewith |
| US7374137B2 (en) * | 2006-01-04 | 2008-05-20 | Wayne Staney | Directional support structure |
| US7637076B2 (en) * | 2006-03-10 | 2009-12-29 | Vaughn Willaim B | Moment-resistant building column insert system and method |
| DE102006019123B4 (de) * | 2006-04-25 | 2012-08-02 | Airbus Operations Gmbh | Bodenstruktur für einen Rumpf |
| US7648115B2 (en) * | 2006-06-20 | 2010-01-19 | Deere & Company | Seat slide locator |
| WO2008033360A2 (en) * | 2006-09-12 | 2008-03-20 | Sondra Frances Law | System for integrating handicapped accessible seats into aircraft interior configurations |
| US7637685B2 (en) * | 2006-10-13 | 2009-12-29 | Valeo Sylvania Llc | Retention member for ball socket joint |
| US7784734B2 (en) * | 2006-10-27 | 2010-08-31 | The Boeing Company | Apparatus and method for rigging slaved and actuated panels with external access |
| US8910908B2 (en) * | 2006-10-31 | 2014-12-16 | Airbus Operations Gmbh | Two-piece stiffening element |
| US7497638B2 (en) * | 2006-11-09 | 2009-03-03 | The Boeing Company | Socket joint for tie-rod attachment system and method |
| US8376275B2 (en) * | 2006-12-08 | 2013-02-19 | The Boeing Company | Energy absorbing structure for aircraft |
| DE102007011613B4 (de) | 2007-01-22 | 2011-07-28 | Airbus Operations GmbH, 21129 | Beschlag zur Einleitung von hohen Kräften in eine Rumpfzelle eines Flugzeugs |
| US7637686B2 (en) * | 2007-03-02 | 2009-12-29 | The Boeing Company | Swivel fitting attachment apparatus |
-
2007
- 2007-03-09 DE DE102007011613A patent/DE102007011613B4/de active Active
- 2007-03-09 DE DE102007011619A patent/DE102007011619B4/de active Active
- 2007-03-09 DE DE102007011611A patent/DE102007011611B4/de active Active
- 2007-03-09 DE DE102007011618A patent/DE102007011618B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2007-03-09 DE DE102007011621A patent/DE102007011621B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2007-03-09 DE DE102007011620A patent/DE102007011620B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-01-11 US US12/521,247 patent/US8382038B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-01-11 WO PCT/EP2008/050292 patent/WO2008090039A1/en active Application Filing
- 2008-01-11 CA CA002671942A patent/CA2671942A1/en not_active Abandoned
- 2008-01-11 CN CN2008800028160A patent/CN101626952B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-01-11 EP EP08701436A patent/EP2125508B1/en active Active
- 2008-01-11 BR BRPI0806723-6A patent/BRPI0806723A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-01-11 JP JP2009545894A patent/JP2010516533A/ja active Pending
- 2008-01-11 RU RU2009130305/11A patent/RU2458820C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-01-15 US US12/008,975 patent/US8408492B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-01-16 US US12/009,149 patent/US8220744B2/en active Active
- 2008-01-16 US US12/009,150 patent/US7462006B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-01-18 US US12/009,625 patent/US7775479B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-01-18 US US12/009,620 patent/US7895810B2/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US571042A (en) * | 1896-11-10 | Clamp-joint | ||
| US2789457A (en) * | 1953-04-10 | 1957-04-23 | North American Aviation Inc | Universally floating nut |
| GB2026623A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-06 | Messerschmitt Boelkow Blohm | A Sandwich Structure Having an Arrangement for Applying Tensile Forces Thereto |
| SU1539430A1 (ru) * | 1988-05-12 | 1990-01-30 | Головной проектный институт гражданского строительства, планировки и застройки городов и поселков "Челябинскгражданпроект" | Винтова ст жка |
| EP1234984B1 (fr) * | 2001-02-22 | 2005-02-02 | Airbus France | Dispositif d'assemblage d'un panneau en matériau composite et d'une structure |
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2458820C2 (ru) | Устройство, в частности соединительная тяга, для придания жесткости конструкции фюзеляжа воздушного судна и/или для закрепления компонента | |
| RU2387583C2 (ru) | Узел подвески двигателя в монтажной системе, установленной между стойкой крепления и двигателем летательного аппарата | |
| EP2953855B1 (fr) | Ensemble constitue d'un reservoir et d'un dispositif de retenue du reservoir dans un aeronef | |
| US9410596B2 (en) | Mounting systems for structural members, fastening assemblies thereof, and vibration isolation systems including the same | |
| US10458463B2 (en) | Rotary joint, framework construction kit and method for manufacturing a rotary joint | |
| CN110116813B (zh) | 用于飞行器发动机安装件的组件和飞行器 | |
| CN108275260B (zh) | 具有无螺纹万向接头的起落装置 | |
| US10087981B2 (en) | Joint connector, rotary joint, framework construction kit and framework | |
| RU2406646C2 (ru) | Соединение, передающее боковую нагрузку, и его применение | |
| EP2893172A1 (en) | Assembly for mounting a turbine engine to a pylon | |
| JP7473356B2 (ja) | 航空機着陸装置前側トラニオン支持アセンブリ及び関連する方法 | |
| US7658348B1 (en) | Enhancement and extension of structural integrity of aircraft structure | |
| US9212680B2 (en) | Tie bar for purposes of connecting equipment fitting of an equipment module, in particular an overhead compartment, to a structure fitting of a fuselage cell structure of an aeronautical vehicle | |
| CN108116650A (zh) | 机身蒙皮面板连接***和连接蒙皮面板的方法 | |
| US9067669B2 (en) | Carbon fiber hold open rod | |
| US11273923B2 (en) | Fail-safe engine support system | |
| BR102015018911A2 (pt) | porca cilíndrica, e, método para reduzir a tensão em uma porca cilíndrica | |
| US20220355946A1 (en) | Front engine attachment system for an aircraft engine, comprising a more a lightweight structure | |
| RU2009132958A (ru) | Применение подшипниковых опор для крепления ступенчатых пролетов в самолете | |
| US9771161B2 (en) | Beam with hybrid cross-sectional structure | |
| US11383826B2 (en) | Aircraft landing gear component | |
| US7309166B2 (en) | Hub joint for transferring load from a rotating shaft to a stationary body | |
| CN214566123U (zh) | 一种飞机操纵面侧向载荷平衡结构 | |
| DE4219580A1 (de) | Kugelgelenk |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130112 |