DE102009006578B4

DE102009006578B4 - Fahrzeug mit einer Kabine mit Isolierungspaketen und mindestens einem Befestigungselement und Verfahren zum Befestigen von Isolierungspaketen

Info

Publication number: DE102009006578B4
Application number: DE102009006578.4A
Authority: DE
Inventors: Dirk HENNY; Christian Thomas
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2009-01-29
Filing date: 2009-01-29
Publication date: 2014-05-22
Anticipated expiration: 2029-01-30
Also published as: DE102009006578A1; US20100187362A1; US8282041B2

Abstract

Fahrzeug (54), aufweisend mindestens eine Kabine (56) mit Isolierungspaketen (2, 8, 10) und mindestens einem Befestigungselement (14) mit zwei oder mehr Andrückelementen (22, 24) zum Andrücken von Isolierungspaketen (2, 8, 10) an Objekte;
das Befestigungselement (14) aufweisend
– mindestens einen ersten Körper (16),
– mindestens einen zweiten Körper (18) und
– mindestens eine Arretiereinrichtung (20, 36),
wobei der erste Körper (16) und der zweite Körper (18) an jeweils einer Seite ein Andrückelement (22, 24) zum Andrücken eines Isolierungspakets (2, 8, 10) an ein Objekt aufweisen,
wobei der erste Körper und der zweite Körper zueinander bewegbar in Eingriff stehen, so dass die Andrückelemente (22, 24) sich an einander gegenüberliegenden Seiten des Befestigungselements (14) befinden und
wobei mindestens eine Relativpositionen des ersten Körpers (16) zu dem zweiten Körper (18) durch die Arretiereinrichtung (20, 36) fixierbar ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Kabine mit Isolierungspaketen und mindestens einem Befestigungselement und ein Verfahren zum Befestigen von Isolierungspaketen in einer Fahrzeugkabine.
TECHNOLOGISCHER HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Zur thermischen und akustischen Isolierung einer Fahrzeugkabine werden – besonders bei Verkehrsflugzeugen – Isolierungspakete zwischen einer Kabineninnenwand und einer Fahrzeugaußenhaut angeordnet. Verbreitete Verwendung finden Isolierungspakete, die ein aufgebauschtes Material zwischen zwei Folien aufweisen und mit scheibenförmigen Elementen, beispielsweise Befestigungstellern, an korrespondierend angeordneten länglichen Befestigungsdornen oder -stiften an der Fahrzeugaußenhaut und/oder an Versteifungselementen wie Spanten oder Stringern der Fahrzeugaußenhaut befestigt werden.
Zum Bereitstellen und Schützen einer Durchführungsöffnung für derartige längliche Befestigungsstifte werden häufig Schaumstoffringe eingesetzt, auf denen die Befestigungsteller von außen aufliegen und mit Hilfe von Rastnasen oder Gewinden der Befestigungsstifte die betreffenden Isolierungspakete lokal an die Fahrzeugaußenhaut und an Spanten des Fahrzeugrumpfs drücken.
Ein derartiges Konzept wird beispielsweise in der DE 10 2006 023 209 A1 und in der WO 2007 131 583 A1 dargestellt.
Die Herstellung entsprechender Isolierungspakete ist aufgrund der Integration der Schaumstoffringe relativ aufwändig. Die Verwendung einer Vielzahl von Schaumstoffringen in jedem Isolierungspaket, bei einer entsprechenden Anzahl von länglichen Befestigungsstiften auf der Fahrzeugaußenhaut und die ebenfalls entsprechende Anzahl anzubringender Befestigungsteller oder anderer scheibenförmiger Befestigungselemente führt zu einer höheren Dauer der Kabineneinrüstung bei der Herstellung des Fahrzeugs. Weiterhin stellen die Schaumstoffringe eine Schwachstelle in Bezug auf das Schalldämmverhalten und die Wasserdichtigkeit dar. Die Verwendung in zukünftig aus Faserverbundwerkstoffen, beispielsweise CFK, gefertigten Fahrzeugrümpfen mit neuartigen Geometrien von Versteifungsbauteilen wie Stringern und Spanten ist der Einsatz von herkömmlichen länglichen Befestigungsstiften schwierig zu bewerkstelligen oder unmöglich. Es wäre beispielsweise notwendig, statt einer einfachen Klemm- oder Rastverbindung eine Klebeverbindung zum Anordnen der Befestigungsstifte an den Fahrzeugrumpf zu realisieren. Dies würde die zur Ausstattung des Fahrzeugs benötigte Zeit ebenfalls verlängern.
KURZE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Zur Verringerung der für die Ausstattung einer Fahrzeugkabine benötigten Zeit ist es vorteilhaft, Isolierungspakete zur thermischen und akustischen Isolierung nicht mittels einer Vielzahl von Schaumstoffringen an Befestigungsstiften an der Fahrzeugaußenhaut anzubinden. Zur Erhöhung der Wasserdichtigkeit und Verbesserung der schalldämmenden Eigenschaften der Isolierungspakete ist weiterhin überhaupt ein weitgehender Verzicht auf derartige Schaumstoffringe bei gleichzeitiger Kostenreduktion sinnvoll.
Es ist dementsprechend eine Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeug mit einem Befestigungselement vorzuschlagen, mit dem eine sichere und rasche Befestigung von Isolierungspaketen an einer Fahrzeugaußenhaut gewährleistet werden kann, insbesondere ohne auf einen übermäßigen Einsatz von in die Isolierungspakete eingearbeiteten Schaumstoffringen angewiesen zu sein. Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt darin, auf den übermäßigen Einsatz herkömmlicher Befestigungsstifte an der Fahrzeugaußenhaut zu verzichten.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrzeug mit einer Kabine mit Isolierungspaketen und mindestens einem Befestigungselement gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Das in der Fahrzeugkabine eingesetzte Befestigungselement weist in einer vorteilhaften Ausführungsform einen ersten Körper mit einem ersten Andrückelement und einen zweiten Körper mit einem zweiten Andrückelement auf. Der zweite Körper ist bewegbar an dem ersten Körper gelagert. Das erste und das zweite Andrückelement sind bevorzugt an einander gegenüberliegenden Seiten des erfindungsgemäßen Befestigungselements positioniert. Das Befestigungselement weist zusätzlich eine Arretiervorrichtung zum Arretieren der relativen Position des zweiten Körpers zu dem ersten Körper auf.
Dadurch wird ein Befestigungselement geschaffen, das an zwei gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Andrückelement aufweist, wobei durch Verändern der relativen Position des zweiten Körpers zu dem ersten Körper der Abstand der Andrückelemente zueinander variiert werden kann. Durch die Arretiervorrichtung kann ein einmal eingestellter Abstand der Andrückelemente zueinander fixiert werden. Dies ermöglicht dementsprechend, ein Isolierungspaket zwischen Objekten, also beispielsweise zwei Spanten eines Fahrzeugrumpfes, einzuspannen und an Spanten angeordnete Isolierungspakete festzuklemmen bzw. zu haltern. Die Andrückelemente des ersten und des zweiten Körpers drücken entsprechend ausgerüstete Isolierungspakete mit jedem Andrückelement jeweils an einen Spant.
Das Integrieren von Schaumstoffringen zum Bereitstellen von Öffnungen für die üblicherweise notwendigen Befestigungsmittel auf der Fahrzeugaußenhaut ist nicht mehr notwendig, da im Hautfeldbereich zwischen zwei Spanten sämtliche Befestigungsstifte durch das erfindungsgemäße Befestigungselement ersetzt werden können. Zwischen zwei Spanten eingeklemmte erfindungsgemäße Befestigungsmittel erstrecken sich vorzugsweise direkt an der in die Kabine ragenden Oberfläche des betreffenden Isolierungspakets und stützt es ab. Dadurch ist ein Schutz vor unbeabsichtigtem Lösen von der Fahrzeugaußenhaut gegeben. Zum Unterstützen dieser Haltewirkung könnte das Isolierungspaket bevorzugt Steppnähte aufweisen, vor denen sich erfindungsgemäße Befestigungselemente erstrecken können. Aufgebauschtes Material der Isolierungspakete wölbt sich ober- und unterhalb der Steppnähte und verbessert die Stützwirkung.
Die geometrische Ausgestaltung des ersten und des zweiten Körpers ist prinzipiell beliebig. Zum Minimieren des Gewichts, was insbesondere bei der Verwendung in Flugzeugrümpfen bevorzugt ist, können der erste und der zweite Körper in einer vorteilhaften Ausführungsform ein Hohlprofil und eine längliche stangenartige Form aufweisen. Dadurch könnte beispielsweise der erste Körper einen größeren Querschnitt als der zweite Körper aufweisen, der in den ersten Körper eingesteckt sein könnte. Entlang der Erstreckungsrichtung des ersten Körpers ließe sich dann der zweite Körper relativ zum ersten Körper verschieben.
Es eignen sich besonders Materialien mit einer geringen Dichte, um besonders für den Einsatz in Verkehrsflugzeugen das Gewicht des erfindungsgemäßen Befestigungselements gering zu halten. Beispielhaft seien hier CFK, GFK, Kunststoffe, Aluminium oder andere verbreitete leichte Materialien genannt. Zur weiteren Reduktion des Gewichts könnten der erste und/oder der zweite Körper zusätzlich perforiert sein. Zur Verbesserung der Haltewirkung kann das erfindungsgemäße Befestigungselement zusätzlich eine rutschhemmende Beschichtung aufweisen, die ein Durchrutschen der Isolierungspakete unterdrücken kann.
Die Andrückelemente sind bevorzugt so ausgestaltet, dass sie herkömmlichen scheibenförmigen Befestigungsmitteln ähneln, die im Stand der Technik auf die Schaumstoffringe aufgedrückt werden. Durch eine relativ große Oberfläche kann unter Minimierung des Anpressdrucks eine ausreichende Anpresskraft realisiert werden, so dass das Material der Isolierungspakete geschont wird.
Zur Fixierung der Position des erfindungsgemäßen Befestigungselements können in einer vorteilhaften Weiterbildung die Andrückelemente Eingriffsmittel aufweisen, durch die sich die Andrückelemente mit entsprechend angeordneten Haltemitteln in Eingriff bringen lassen. Derartige Haltemittel könnten beispielsweise Vorsprünge, Stifte, Klinken oder dergleichen sein, wobei die damit korrespondierenden Eingriffsmittel Ausnehmungen, Durchlassöffnungen oder Rasten sein können. Die Haltemittel müssen nicht notwendigerweise fest und unverrückbar an den jeweiligen Spanten angeordnet sein, sondern könnten beispielsweise durch einen jeweiligen Federmechanismus das Eingreifen der Andrückelemente mit den Haltemitteln erleichtern.
In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Befestigungselements weist die Arretiereinrichtung einen Hebel auf, der sich in einer korrespondierenden Kulisse an dem ersten oder dem zweiten Körper von einer Arretierposition in eine Öffnungsposition und umgekehrt bewegen lässt. So könnte etwa ein Hebel an dem zweiten Körper angeordnet werden und eine Kulisse in Form eines Schlitzes am ersten Körper, so dass der Hebel mit dem zweiten Körper entlang des Schlitzes im ersten Körper bewegbar ist. Die Arretierposition könnte durch Bewegen des Hebels in eine Gasse erreicht werden, die sich beispielhaft unter einem 90° Winkel an den Schlitz anschließen könnte. Dadurch wären auch relativ einfach unterschiedliche Abstände zwischen den Andrückelementen realisierbar, die mit unterschiedlichen Gassen korrespondieren, in denen der Hebel ruhen könnte.
Bevorzugt weist das Befestigungselement einen Federmechanismus auf, der den ersten und den zweiten Körper auseinander drückt. Dadurch wird die Montage des erfindungsgemäßen Befestigungselements erleichtert, da zum Montieren das Befestigungselement lediglich zusammengedrückt werden muss und dann selbstständig in eine Arretierposition gelangt, die durch Bewegen des Hebels in eine entsprechende Arretierposition gesichert wird. Beispielhaft könnte der Federmechanismus als eine einfache Schraubenfeder realisiert sein, die sich gegen eine Fläche im Innern des ersten Körpers stützt und mit einer dem Andrückelement entgegengesetzten Ende des zweiten Körpers in Anschlag gebracht wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Befestigungselements können ein oder mehrere Objekthalter an dem ersten und/oder zweiten Körper angeordnet werden, um Objekte wie Kabel, Leitungen oder dergleichen zu haltern. Dadurch ist eine zusätzliche Ausstattung der Isolierungspakete mit Durchgangsöffnungen für am Fahrzeugrumpf angeordnete Halter nicht mehr oder in einem reduzierten Umfang notwendig.
Ferner wird die Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Befestigen eines Isolierungspakets.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele und den Figuren. In den Figuren stehen weiterhin gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Objekte.
1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Fahrzeugrumpf mit zwei Spanten, Isolierungspaketen und einem erfindungsgemäßen Befestigungselement.
2 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Befestigungselements.
3 zeigt ein erfindungsgemäßes Isolierungspaket.
4 zeigt ein Flugzeug mit mindestens einem Isolierungspaket und mindestens einem erfindungsgemäßen Befestigungselement.
5 zeigt eine schematische Übersicht eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Befestigen von Isolierungspaketen.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
In 1 ist sehr anschaulich dargestellt, wie Isolierungspakete mittels erfindungsgemäßer Befestigungselemente an einer Fahrzeugaußenhaut befestigt werden können.
Zu sehen ist ein Isolierungspaket 2 für ein sogenanntes Hautfeld, das sich zwischen zwei Spanten 4 und 6 erstreckt. Aus diesem Grund kann es auch als „Feldmatte” bezeichnet werden. Die Spanten 4 und 6 sind jeweils durch ein Spant-Isolierungspaket 8 und 10 („Spantmatten”) umgeben. In die Spante 4 und 6 sind Befestigungsstifte 12 integriert, die sich durch die Spant-Isolierungspakete 8 und 10 erstrecken und über diese nach außen ragen. Einem erfindungsgemäßen Befestigungselement 14 wird dadurch eine Fixierung an den Spanten ermöglicht.
Das erfindungsgemäße Befestigungselement 14 ist in der Darstellung aus 1 als stabförmiges Element geformt und aus einem ersten Körper 16 und einem zweiten Körper 18 gebildet. Der zweite Körper 18 ist so ausgeführt, dass er in einem Hohlraum oder in einer Ausnehmung des ersten Körpers 16 steckt und relativ zu dem ersten Körper 16 verschoben werden kann. Der erste Körper 16 kann auch als Hohlzylinder oder Rohr ausgeführt sein, was das Einführen des zweiten Körpers 18 ermöglicht. Durch Änderung der freien Länge des zweiten Körpers 18, die aus dem ersten Körper 16 ragt, kann eine Anpassung der Länge des erfindungsgemäßen Befestigungselements 14 realisiert werden. Bei einer entsprechenden Fixierung einer gewählten Länge durch eine Arretiereinrichtung 20 wird das Verspannen des erfindungsgemäßen Befestigungselements 14 zwischen den Spanten 4 und 6 ermöglicht.
Beim Verspannen des erfindungsgemäßen Befestigungselements 14 werden zwei Andrückelemente 22 und 24 an die Spant-Isolierungspakete 8 und 10 gedrückt, so dass diese auf den Spanten 4 und 6 gehalten werden. Die Andrückelemente 22 und 24 sollten einen ausreichenden Querschnitt aufweisen, so dass das Material der Isolierungspakete geschont wird.
In einem Teilriss in 1 ist erkennbar, dass das Isolierungspaket 2 nicht nur lediglich flächig auf der hier nicht sichtbaren Außenhaut des Fahrzeugrumpfs liegt und lediglich bis zu den Spanten 4 und 6 reicht, sondern auch teilweise auf die Spanten 4 und 6 hin umgeschlagen ist. Dementsprechend sind auch die Ränder 26 des Isolierungspakets 2 teilweise von den Spant-Isolierungspaketen 8 und 10 umgeben.
Die Ränder 26 könnten dabei entweder derart ausgestaltet sein, dass die Befestigungsstifte 12 an den Rändern 26 vorbeilaufen, so dass das Isolierungspaket 2 vollständig ohne Schaumstoffringe oder Öffnungen auskommt. Alternativ dazu wäre es auch möglich, die Ränder 26 des Isolierungspakets 2 flach und im Wesentlichen ohne aufgebauschtes isolierendes Material auszugestalten, dass die Befestigungsstifte 12 durch entsprechende Öffnungen in den Rändern 26 hindurchragen. Dementsprechend ergibt sich bei vollständiger Ausrüstung der Isolierung des Fahrzeugs mit erfindungsgemäßen Befestigungselementen 14, dass nicht nur die Spant-Isolationspakete 8 und 10 von den erfindungsgemäßen Befestigungselementen festgehalten werden, sondern auch die darunter liegenden Ränder 26 des Isolierungspakets 2. Dadurch sind ausschließlich in den Spant-Isolierungspaketen 8 und 10 Schaumstoffringe zum Halter der Isolierung erforderlich.
In dem Zwischenraum zwischen den beiden Spanten 4 und 6 erübrigen sich hingegen Schaumstoffringe zum Durchführen von weiteren Befestigungsstiften, die im Stand der Technik auf der Fahrzeugaußenhaut angeordnet sind und zum Andrücken von Tellerscheiben oder dergleichen auf die Schaumstoffringe verwendet werden.
Es ist selbstverständlich, dass die Darstellung aus 1 lediglich exemplarisch zu verstehen ist und eine Vielzahl von erfindungsgemäßen Befestigungselementen 14 zum Befestigen eines oder mehrerer Isolierungspakete 2, 8 und 10 verwendet werden können.
In 2 wird auf eine exemplarische Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Befestigungselements 14 weiter eingegangen. Der erste Körper 16 ist exemplarisch als Hohlzylinder oder Rohr ausgeführt, in dessen Hohlraum 28 der zweite Körper 18 eingeschoben ist. Der Querschnitt des zweiten Körpers 18 ist dementsprechend korrespondierend zu dem Querschnitt des ersten Körpers 16 gewählt, so dass sich der zweite Körper 18 leicht innerhalb des ersten Körpers 16 verschieben lässt.
Durch die Verschiebung des zweiten Körpers 18 innerhalb des ersten Körpers 16 kann der Abstand zwischen den beiden Andrückelementen 22 und 24 variiert werden, um so die Klemm- oder Druckwirkung auf die Spant-Isolierungspakete 8 und 10 sowie die Ränder 26 des Isolierungspakets 2 zu variieren. In 2 wird der Einfachheit halber auf eine Darstellung der Isolierungspakete 2, 8 und 10 verzichtet und es sind lediglich die Spante 4 und 6 gezeigt. Der Zwischenraum zwischen dem Spant 4 und dem Andrückelement 22 wird von dem Spant-Isolierungspaket 8 und den Rändern 26 des Isolierungspakets 2 eingenommen, während der Zwischenraum zwischen dem Spant 6 und dem Andrückelement 24 durch das Spant-Isolierungspaket 10 und die äußeren Seitenflächen 26 des Isolierungspakets 2 eingenommen wird.
Zum Erleichtern der Montage des erfindungsgemäßen Befestigungselements ist eine Feder 30 innerhalb des ersten Körpers 16 angeordnet, die auf ein Haltemittel 32 innerhalb des ersten Körpers 16 drückt. Das Haltemittel 32 könnte beispielsweise ein Absatz oder ein Vorsprung sein, auf dem die Feder 30 ruhen kann. Die dem Haltemittel 32 entgegengesetzte Seite der Feder 30 drückt auf eine Endfläche 34 des zweiten Körpers 18 und bewirkt eine auf die Auslenkung des zweiten Körper 18 bzw. das daran angeordnete Andrückelement 24 gerichtete Kraft. Das erfindungsgemäße Bewegungselement 14 ist demnach so konstruiert, dass die beiden Andrückelemente 22 und 24 stets nach außen drängen und auch bei Einbringen in einen einzelnen Befestigungsstift 12 zwischen den Spanten 4 und 6 klemmt und bei der Montage nicht zu Boden fällt.
Zum Arretieren einer einmal eingestellten Position ist eine Arretiervorrichtung 36 an dem erfindungsgemäßen Befestigungselement 14 angeordnet. Die Arretiervorrichtung 36 ist beispielhaft derart gestaltet, dass ein Hebel 38 exemplarisch über eine Schraubverbindung an dem zweiten Körper 18 angeordnet ist und dabei radial durch einen Schlitz 40 des ersten Körpers 16 nach außen ragt. Der zweite Körper 18 kann dadurch entlang des ersten Körpers 16 bewegt werden, wobei durch eine Begrenzung der Erstreckung des Schlitzes 40 auch ein unbeabsichtigtes Herausfallen des zweiten Körpers 18 aus dem ersten Körper 16 verhindert werden kann. Zum Arretieren des erfindungsgemäßen Befestigungselements 14 genügt eine Relativdrehung zwischen dem ersten Körper 16 und dem zweiten Körper 18, wobei der Hebel 38 in eine oder mehrere Gassen 42 des Schlitzes 40 eingebracht werden kann. Die Gassen 42 können sich senkrecht zu dem Schlitz 40 auf der Außenseite des ersten Körpers 16 erstrecken und ein Festhalten des zweiten Körpers 18 bewirken. Die Gassen 42 sind bevorzugt ausgestaltet, dass der Hebel 38 in einer Mulde 44 oder Vertiefung einrasten kann und sich danach nicht mehr selbsttätig löst. Die Feder 30 bewirkt ferner das stetige Eindrücken des Hebels 38 auf die Gasse 42 und eine möglicherweise darin angeordnete Mulde 44, so dass die Arretierung unterstützt wird und ein Abschwenken des Hebels aus der Gasse 42 verhindert wird.
Zum Fixieren der Position relativ zu den Spanten 4 und 6 sind in dem dargestellten Falle an jedem Spant 4 und 6 jeweils ein Befestigungsstift 12 für jedes erfindungsgemäße Befestigungselement 14 angeordnet. Zum Eingreifen weisen sowohl die Andrückelemente 22 und 24, als auch der erste Körper 16 und der zweite Körper 18 eine entsprechende Ausnehmung 46 und 48 auf. Beim Befestigen des erfindungsgemäßen Befestigungselements 14 zwischen zwei Spanten 4 und 6 könnte dementsprechend die Andrückplatte 22 des ersten Körpers 16 auf das korrespondierende längliche Befestigungsmittel 12 aufgesteckt werden, wobei der zweite Körper 18 bei gelöster Arretiervorrichtung 36 in den ersten Körper 16 gedrückt wird und bei Erreichen einer Endposition vorsichtig wieder ausgefahren wird, so dass das längliche Befestigungsmittel 12 am Spant 6 in die Ausnehmung 46 des zweiten Körpers 18 eingreifen kann. Anschließend wird die Arretiervorrichtung 36 in einer gewünschten Position arretiert, so dass eine stetige Klemmkraft auf die betreffenden Isolierungspakete 2, 8 und 10 wirkt und sich das erfindungsgemäße Befestigungselement 14 nicht mehr von den Spanten 4 und 6 löst.
Zum Einsparen von Gewicht könnten falls gewünscht der erste Körper 16 und/oder der zweite Körper 18 eine Perforation 39 aufweisen.
Als zusätzliches Merkmal kann das erfindungsgemäße Befestigungselement 14 an dem ersten Körper 16 und/oder an dem zweiten Körper 18 ein oder mehrere Objekthalter 41 aufnehmen, wobei in 2 lediglich exemplarisch ein solcher Objekthalter als ein Kabelhalter dargestellt ist. Es können mehrere derartige Objekthalter 41 an dafür eingerichteten Abschnitten 43 des erfindungsgemäßen Befestigungselements 14 angeordnet werden. Diese Abschnitte 43 könnten beispielsweise ein bestimmtes Profil zum Eingehen einer formschlüssigen, kraftschlüssigen oder Schnapp-/Rast-Verbindung aufweisen. Dadurch können etwa Kabel oder Leitungen an dem erfindungsgemäßen Befestigungselement 14 gehaltert werden, wofür sonst aufwändige Aussparungen und Abdichtungen in den Isolierungspaketen 2, 8 und 10 erforderlich wären.
In 3 wird ein Ausschnitt eines Isolierungspakets 2 für ein Hautfeld gezeigt, welches zur Verbesserung der Haltewirkung mehrere Steppnähte 50 aufweist. Zusätzlich sind an den Rändern 26 optionale Öffnungen 52 gezeigt, die zum Durchführen von Befestigungsstiften 12 geeignet sind. Diese sind jedoch nur dann erforderlich, wenn die Ränder 26 des Isolierungspakets großzügig an den Spanten 4 und 6 umgeschlagen werden, dass die Befestigungsstifte 12 durch die Ränder 26 hindurchragen müssen.
4 zeigt ein Flugzeug 54, welches eine Kabine 56 aufweist, die thermisch und akustisch zur Flugzeugaußenhaut 58 hin isoliert ist und bevorzugt die voranstehend vorgestellten Isolierungspakete 2, 8 und 10 sowie erfindungsgemäße Befestigungselemente 14 aufweisen könnte.
Schließlich wird in 5 eine schematische Übersicht eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Befestigen von Isolierungspaketen in einem Fahrzeugrumpf gezeigt. Nach Bereitstellen 60 von Isolierungspaketen 2, 8 und 10, Bereitstellen 62 von erfindungsgemäßen Befestigungselementen 14 und Bereitstellen 64 von Befestigungsstiften 12 erfolgt das Anbringen 66 der Befestigungsstifte 12 an den Spanten 4 und 6. Das Isolierungspaket 2 wird anschließend positioniert 68 und die Isolierungspakete 8 und 10 werden um die Spante 4 und 6 herum gelegt 70 und an den Befestigungsstifte 12 angeordnet 72. Danach wird für jedes Paar Befestigungsstifte 12 ein erfindungsgemäßes Befestigungselement 14 zusammengedrückt 74 und gleichzeitig oder nacheinander werden die beiden gegenüberliegenden Befestigungsstifte 12 der Spanten 4 und 6 in die korrespondierenden Öffnungen 46 und 48 des erfindungsgemäßen Befestigungselements 12 gebracht 76. Anschließend erfolgt das Arretieren 78 des erfindungsgemäßen Befestigungselements 14. Während des Befestigens sollte die Position des Isolierungspakets 2 kontrolliert werden, so dass sich die Steppnähte 50 zwischen den korrespondierenden Befestigungsstiften 12 erstrecken und von den anzubringenden erfindungsgemäßen Befestigungselementen 14 abgedeckt werden.
Eine Realisierung des erfindungsgemäßen Befestigungselements durch zwei ineinander schiebbare stangenförmige Körper ist lediglich als Beispiel zu verstehen. Es wäre auch möglich, zwei gelenkig miteinander verbundene Körper vorzusehen, die einen Abstand der Andrückelemente und damit ein Herstellen und ein Lösen des Andrückens der Isolierungspakete zueinander erlauben.
Bezugszeichenliste

2: Isolierungspaket
4: Spant
6: Spant
8: Isolierungspaket
10: Isolierungspaket
12: Befestigungsstift
14: Befestigungselement
16: erster Körper
18: zweiter Körper
20: Arretiereinrichtung
22: Andrückelement
24: Andrückelement
26: Rand
28: Hohlraum
30: Feder
32: Haltemittel
34: Endfläche
36: Arretiereinrichtung
38: Hebel
39: Perforation
40: Schlitz
41: Objekthalter
42: Gasse
43: Abschnitt zum Aufnehmen eines Objekthalters
44: Mulde
46: Ausnehmung
48: Ausnehmung
50: Steppnaht
52: Öffnung
54: Flugzeug
56: Kabine
58: Flugzeugaußenhaut
60: Bereitstellen Isolierungspakete
62: Bereitstellen Befestigungselement
64: Bereitstellen Befestigungsstifte
66: Anbringen Befestigungsstifte
68: Positionieren Isolierungspaket
70: Herumlegen Isolierungspakete an den Spanten
72: Anordnen Isolierungspakete an Befestigungsstiften
74: Zusammendrücken
76: Einbringen Befestigungsstifte in Befestigungselement
78: Arretieren

Claims

Fahrzeug (54), aufweisend mindestens eine Kabine (56) mit Isolierungspaketen (2, 8, 10) und mindestens einem Befestigungselement (14) mit zwei oder mehr Andrückelementen (22, 24) zum Andrücken von Isolierungspaketen (2, 8, 10) an Objekte; das Befestigungselement (14) aufweisend – mindestens einen ersten Körper (16), – mindestens einen zweiten Körper (18) und – mindestens eine Arretiereinrichtung (20, 36), wobei der erste Körper (16) und der zweite Körper (18) an jeweils einer Seite ein Andrückelement (22, 24) zum Andrücken eines Isolierungspakets (2, 8, 10) an ein Objekt aufweisen, wobei der erste Körper und der zweite Körper zueinander bewegbar in Eingriff stehen, so dass die Andrückelemente (22, 24) sich an einander gegenüberliegenden Seiten des Befestigungselements (14) befinden und wobei mindestens eine Relativpositionen des ersten Körpers (16) zu dem zweiten Körper (18) durch die Arretiereinrichtung (20, 36) fixierbar ist.
Fahrzeug (54) nach Anspruch 1, wobei der erste Körper (16) ein Hohlprofil zum Aufnehmen des zweiten Körper (18) aufweist.
Fahrzeug (54) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Andrückelemente (22, 24) scheibenförmig ausgestaltet sind.
Fahrzeug (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, ferner aufweisend Eingriffsmittel zum Eingreifen in Haltemittel an den Objekten.
Fahrzeug (54) nach Anspruch 4, wobei die Eingriffsmittel als Ausnehmungen, Vertiefungen, Öffnungen oder dergleichen ausgeführt sind.
Fahrzeug (54) nach Anspruch 4 oder 5, wobei die Haltemittel als Befestigungsstifte (12) ausgeführt sind, die in als Öffnungen (46, 48) realisierte Eingriffsmittel eingreifen.
Fahrzeug (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 6, wobei der erste Körper (16) und der zweite Körper (18) eine längliche, gestreckte Form aufweisen.
Fahrzeug (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 7, ferner aufweisend eine Druckfeder zwischen dem ersten Körper (16) und dem zweiten Körper (18).
Fahrzeug (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, wobei die Arretiereinrichtung (20, 36) mittels eines Schlitzes (20) in dem ersten Körper (16) und eines in dem Schlitz (20) geführten Hebels (38) an dem zweiten Körper (18) ausgeführt ist, wobei die Arretierung durch Bewegen des Hebels (38) in eine Gasse (42) des Schlitzes erfolgt.
Fahrzeug (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, wobei der erste Körper (16), der zweite Körper (18) oder beide eine Perforation (39) zum Reduzieren des Gewichts aufweisen.
Fahrzeug (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 10, wobei der erste Körper (16), der zweite Körper (18) oder beide einen oder mehrere Abschnitte (43) zum Aufnehmen von Objekthaltern aufweisen.
Fahrzeug (54) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeug ein Flugzeug ist.
Verfahren zum Befestigen von Isolierungspaketen (2, 8, 10) in einer Fahrzeugkabine, aufweisend die Schritte: – Bereitstellen (60) mindestens eines Isolierungspakets (2, 8, 10), – Bereitstellen (62) mindestens eines Befestigungselements (14), – Positionieren eines flächigen Isolierungspakets (2) zwischen Objekten, – Herumlegen weiterer Isolierungspakete (8, 10) um die Objekte, – Zusammendrücken eines Befestigungselements (14), – Positionieren des Befestigungselements (14) zwischen den Objekten, – Auslenken des Befestigungselements zu den Objekten hin zum Klemmen der Isolierungspakete (2, 8 und 10) an den Objekten und – Arretieren des Befestigungselements.
Verfahren nach Anspruch 13, ferner aufweisend: – Bereitstellen von Befestigungsstiften (12), – Anbringen von Haltemitteln an die Spante (4, 6), – Einbringen der Haltemittel in die Eingriffsmittel der Befestigungselemente (12).