RU2438887C1 - Система зарядки и способ для управления системой зарядки - Google Patents

Система зарядки и способ для управления системой зарядки Download PDF

Info

Publication number
RU2438887C1
RU2438887C1 RU2010126485/11A RU2010126485A RU2438887C1 RU 2438887 C1 RU2438887 C1 RU 2438887C1 RU 2010126485/11 A RU2010126485/11 A RU 2010126485/11A RU 2010126485 A RU2010126485 A RU 2010126485A RU 2438887 C1 RU2438887 C1 RU 2438887C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
connecting means
charging
charging system
state
Prior art date
Application number
RU2010126485/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Йосинори ФУДЗИТАКЕ (JP)
Йосинори ФУДЗИТАКЕ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2438887C1 publication Critical patent/RU2438887C1/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/0036—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using connection detecting circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортных средств с электроприводом, питающимся от источника постоянного тока, установленного на транспортном средстве и подзаряжаемого от внешнего источника питания. Предложенная система зарядки выполняет программу, включающую этап определения того, подключен или нет зарядный кабель к источнику питания, внешнему для транспортного средства. Если зарядный кабель подключен к входному отверстию транспортного средства, вводится в транспортное средство, проводится этап определения того, возникает или нет сбой в зарядном устройстве, установленном в транспортном средстве, когда зарядный кабель не подключен к источнику питания. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Область техники
Настоящее изобретение относится к системе зарядки и способу для управления системой зарядки и, в частности, к системе зарядки для подачи в механизм накопления энергии, установленный на транспортном средстве, электроэнергии, подаваемой от источника питания, внешнего для транспортного средства, через соединительное средство, и к способу для управления системой зарядки.
Уровень техники
Обычно транспортное средство, такое как гибридное транспортное средство, электромобиль и транспортное средство на топливных элементах, использует электродвигатель в качестве источника приведения в движение. Такое транспортное средство содержит механизм накопления энергии, такой как аккумулятор для накопления электроэнергии, подаваемой в электродвигатель. Электроэнергия, формируемая в ходе рекуперативного торможения или формируемая посредством генератора мощности, установленного в транспортном средстве, накапливается в аккумуляторе.
Предусмотрены также некоторые транспортные средства, в которых электроэнергия подается из источника питания, внешнего для транспортного средства, такого как бытовой источник питания, в аккумулятор, установленный в транспортном средстве для зарядки аккумулятора. Розетка, расположенная дома, подключается к разъему, предусмотренному в транспортном средстве, через кабель, чтобы подавать электроэнергию из бытового источника питания в аккумулятор транспортного средства. Транспортное средство, имеющее установленный аккумулятор и заряжаемое посредством источника питания, предусмотренного внешне относительно транспортного средства, в дальнейшем также упоминается как транспортное средство со штепсельным соединением.
Когда возникает сбой в системе зарядки для управления мощностью для зарядки в ходе зарядки аккумулятора, аккумулятор не может заряжаться без нарушений в работе. Тем не менее, для пользователя трудно определять сбой системы зарядки, что требует того, чтобы система зарядки сама определяла то, возникает или нет сбой в ней.
В публикации выложенной заявки на патент Японии № 11-205909 (далее - Документ 1) раскрыто зарядное устройство для электромобиля для проверки работы прерывателя короткого замыкания на землю, когда электромобиль заряжается. Зарядное устройство для электромобиля, раскрытое в Документе 1, выступает в качестве зарядного устройства для зарядки аккумулятора электромобиля с использованием внешнего источника питания, при этом электромобиль содержит аккумулятор, инвертор, подключенный к аккумулятору, и электродвигатель переменного тока, подключенный к инвертору. Зарядное устройство для электромобиля содержит зарядное реле, соединяющее электромобиль и внешний источник питания, прерыватель короткого замыкания на землю, предусмотренный между зарядным реле и внешним источником питания, и модуль управления для управления размыканием и замыканием зарядного реле. Прерыватель короткого замыкания на землю содержит детектор для определения короткого замыкания схемы зарядки, реле короткого замыкания на землю, прерывающее схему зарядки, когда детектор определяет короткое замыкание, модуль короткого замыкания для принудительного короткого замыкания схемы зарядки до операции замыкания зарядного реле. Модуль управления предотвращает операцию замыкания зарядного реле в случае если реле короткого замыкания на землю не прерывается, даже когда схема зарядки замкнута накоротко посредством средства короткого замыкания.
Согласно зарядному устройству, раскрытому в этом документе, даже когда схема зарядки принудительно замкнута накоротко до операции зарядки, реле короткого замыкания на землю не прерывается, и таким образом схема зарядки не может прерываться, и в этом случае зарядка предотвращается. Следовательно, операция зарядки может быть плавно выполнена.
Кроме того, согласно раскрытию сущности в Документе 1, когда электромобиль переходит в режим зарядки, реле короткого замыкания на землю сначала управляется, чтобы замыкаться, чтобы подключать розетку к разъему на стороне транспортного средства, и затем анализируется то, работает или нет прерыватель короткого замыкания на землю без нарушений.
Проблемы, на решение которых направлено изобретение
Тем не менее, имеется случай, когда определение относительно того, возникает или нет сбой, осуществляется после того как розетка подключается к разъему на стороне транспортного средства, как в случае зарядного устройства, раскрытого в Документе 1. В этом случае если розетка не подключена к разъему на стороне транспортного средства, например вследствие отключения в кабеле, не может быть определено то, возникает или нет сбой в системе зарядки, пока кабель не восстановлен или не заменен. Соответственно в случае если имеется неисправность в кабеле, сбой системы зарядки не может определяться до тех пор, пока кабель не восстановлен или не заменен. Это увеличивает время, требуемое для того, чтобы определять сбой в системе зарядки.
Задачей настоящего изобретения является создание системы зарядки, обеспечивающей осуществление немедленного определения относительно того, возникает или нет сбой в системе зарядки, и способа для управления системой зарядки.
Средство решения проблем
Система зарядки согласно аспекту настоящего изобретения включает в себя зарядное устройство, которое подает в механизм накопления энергии электроэнергию, подаваемую через соединительное средство из источника питания, внешнего для транспортного средства, и модуль управления. Модуль управления выполнен с возможностью осуществления заранее определенного процесса, когда соединительное средство подключено к транспортному средству в состоянии, когда соединительное средство подключено к источнику питания, и выполнен с возможностью осуществления заранее определенного процесса до того как соединительное средство подключается к источнику питания, когда соединительное средство подключено к транспортному средству в состоянии, когда соединительное средство не подключено к источнику питания.
Согласно вышеописанной конфигурации, когда соединительное средство подключено к транспортному средству в состоянии, когда соединительное средство подключено к источнику питания, осуществляется заранее определенный процесс. Когда соединительное средство подключено к транспортному средству в состоянии, когда соединительное средство не подключено к источнику питания, заранее определенный процесс выполняется до того как соединительное средство подключается к источнику питания. Следовательно, даже если транспортное средство не подключается через соединительное средство к внешнему источнику питания, заранее определенный процесс может выполняться, когда соединительное средство подключено к транспортному средству. Соответственно, например, даже когда возникает отключение в соединительном средстве, процесс определения того, возникает сбой или нет в системе зарядки, может быть осуществлен до того как соединительное средство восстановлено или заменено. Следовательно, сразу может быть определено то, возникает или нет сбой в системе зарядки.
Предпочтительно, соединительное средство содержит первый механизм формирования, который формирует первый сигнал, когда соединительное средство подключено к транспортному средству и источнику питания, внешнему для транспортного средства, и второй механизм формирования, который формирует второй сигнал, когда соединительное средство подключено к транспортному средству. Механизм переключения предусмотрен между механизмом накопления энергии и зарядным устройством, чтобы переключать механизм накопления энергии и зарядное устройство из отключенного состояния в подключенное состояние, когда второй сигнал формируется. Модуль управления выполнен с возможностью осуществлять заранее определенный процесс, когда механизм накопления энергии и зарядное устройство переключаются из отключенного состояния в подключенное состояние в состоянии, когда первый сигнал формируется, и выполнен с возможностью осуществлять заранее определенный процесс до того как первый сигнал формируется, когда механизм накопления энергии и зарядное устройство переключаются из отключенного состояния в подключенное состояние в состоянии, когда первый сигнал не формируется.
Согласно вышеописанной конфигурации, первый сигнал формируется, когда соединительное средство подключено к транспортному средству и источнику питания, внешнему для транспортного средства. Второй сигнал формируется, когда соединительное средство подключено к транспортному средству. Когда второй сигнал формируется, т.е. соединительное средство подключено к транспортному средству, механизм накопления энергии и зарядное устройство переключаются из отключенного состояния в подключенное состояние. Когда механизм накопления энергии и зарядное устройство переключаются из отключенного состояния в подключенное состояние в состоянии, когда первый сигнал формируется, выполняется заранее определенный процесс. Кроме того, когда механизм накопления энергии и зарядное устройство переключаются из отключенного состояния в подключенное состояние в состоянии, когда первый сигнал не формируется, заранее определенный процесс выполняется до того как первый сигнал формируется. Следовательно, заранее определенный процесс может выполняться, когда соединительное средство подключено к транспортному средству, без необходимости подключать транспортное средство и внешний источник питания через соединительное средство.
Дополнительно предпочтительно, первый сигнал представляет собой пилотный сигнал, представляющий значение тока, который может подаваться посредством соединительного средства.
Согласно вышеописанной конфигурации, с помощью пилотного сигнала, представляющего значение тока, который может подаваться посредством соединительного средства, может быть определено то, соединены или нет транспортное средство и внешний источник питания между собой.
Дополнительно предпочтительно, второй сигнал представляет собой сигнал из разъема, представляющий состояние, когда соединительное средство подключено к транспортному средству.
Согласно вышеописанной конфигурации, с помощью сигнала из разъема может быть определено то, подключено или нет соединительное средство к транспортному средству.
Дополнительно предпочтительно, механизм переключения представляет собой реле, предусмотренное в транспортном средстве.
Согласно вышеописанной конфигурации, механизм накопления энергии и зарядное устройство могут отключаться и подключаться между собой посредством размыкания и замыкания реле.
Дополнительно предпочтительно, первый механизм формирования представляет собой схему управляющих пилотных сигналов, а второй механизм формирования - переключатель.
Согласно вышеописанной конфигурации, первый сигнал может быть сформирован с использованием схемы управляющих пилотных сигналов, а второй сигнал может быть сформирован с использованием переключателя.
Дополнительно предпочтительно, соединительное средство представляет собой зарядный кабель.
Согласно вышеописанной конфигурации, электроэнергия может подаваться из внешнего источника питания через зарядный кабель в транспортное средство.
Дополнительно предпочтительно, соединительное средство представляет собой оборудование для энергоснабжения транспортного средства (ОЭСТС).
Согласно вышеописанной конфигурации, электроэнергия может подаваться из внешнего источника питания через ОЭСТС в транспортное средство.
Дополнительно предпочтительно, механизм накопления энергии представляет собой аккумулятор.
Согласно вышеописанной конфигурации, электроэнергия, подаваемая из источника питания, внешнего для транспортного средства, может подаваться в аккумулятор.
Дополнительно предпочтительно, заранее определенный процесс представляет собой процесс определения того, возникает или нет сбой в системе зарядки.
Согласно вышеописанной конфигурации, может быть определено то, возникает или нет сбой в системе зарядки.
Краткое описание чертежей
Фиг.1 - схема принципиальной конфигурации гибридного транспортного средства;
Фиг.2 - схема зарядного кабеля;
Фиг.3 - схема разъема зарядного кабеля;
Фиг.4 - диаграмма пилотного сигнала CPLT;
Фиг.5 - схема устройства прерывания схемы зарядки (УПСЗ);
Фиг.6 - функциональная блок-схема ГТС_ЭМУ;
Фиг.7 - блок-схема последовательности операций способа, показывающая управляющую структуру программы, выполняемой посредством ГТС_ЭМУ;
Фиг.8 - временная диаграмма (первая), показывающая состояние и т.п. зарядного устройства; и
Фиг.9 - временная диаграмма (вторая), показывающая состояние и т.п. зарядного устройства.
Наилучший способ осуществления изобретения
Варианты осуществления настоящего изобретения далее описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых идентичные компоненты обозначены одинаковыми ссылочными позициями. Их названия и функции являются идентичными и поэтому их описание не повторяется.
Со ссылкой на фиг.1 далее описывается гибридное транспортное средство, к которому применяется система зарядки согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Это гибридное транспортное средство имеет двигатель 100, электродвигатель-генератор 200 (ЭГ), инвертор 300, преобразователь 400, аккумуляторный источник 500 питания, зарядное устройство 600, электронный блок 1100 управления (ЭМУ) источника питания, электронный блок управления гибридным транспортным средством ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки. Следует отметить, что число ЭМУ не ограничено тремя. Помимо этого, ЭМУ 1100 источника питания, ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки могут быть неразъемно выполнены с возможностью формировать один ЭМУ.
Гибридное транспортное средство движется посредством движущей силы от, по меньшей мере, одного из двигателя 100 и ЭГ 200. Вместо гибридного транспортного средства может применяться электромобиль, транспортное средство на топливных элементах и т.п., которые двигаются только посредством движущей силы ЭГ 200.
ЭГ 200 выступает в качестве трехфазного электродвигателя переменного тока. ЭГ 200 выполняет операцию приведения посредством электроэнергии, накапливаемой в аккумуляторном источнике 500 питания. Электроэнергия, преобразованная из постоянного тока в переменный ток посредством инвертора 300, подается в ЭГ 200.
Движущая сила ЭГ 200 передается на колеса. Это инструктирует ЭГ 200 помогать двигателю 100 и транспортному средству работать посредством движущей силы от ЭГ 200. С другой стороны, в ходе рекуперативного торможения гибридного транспортного средства ЭГ 200 приводится в действие посредством колес, чтобы тем самым управлять ЭГ 200 как генератором мощности. Соответственно ЭГ 200 работает как рекуперативный тормоз для преобразования энергии торможения в электроэнергию. Электроэнергия, формируемая посредством ЭГ 200, преобразуется посредством инвертора 300 из переменного тока в постоянный ток и затем накапливается в аккумуляторном источнике 500 питания.
Аккумуляторный источник 500 питания выступает в качестве набора аккумуляторов, имеющего конфигурацию, в которой множество модулей аккумулятора, каждый из которых имеет множество элементов аккумулятора, интегрированных друг с другом, подключается последовательно. Напряжение разрядки из аккумуляторного источника 500 питания и напряжение зарядки в аккумуляторный источник 500 питания регулируются посредством преобразователя 400.
Зарядное устройство 600 подключается к положительному контактному зажиму и отрицательному контактному зажиму аккумуляторного источника 500 питания. Следует отметить, что вместо аккумулятора может использоваться конденсатор (конденсор).
Зарядное устройство 600 управляет напряжением и током электроэнергии, подаваемой в аккумуляторный источник 500 питания. Зарядное устройство 600 подает постоянный ток в аккумуляторный источник 500 питания. Другими словами, зарядное устройство 600 преобразует переменный ток в постоянный ток. Кроме того, зарядное устройство 600 преобразуют с повышением напряжение.
Когда аккумуляторный источник 500 питания заряжается, зарядное устройство 600 подает электроэнергию в аккумуляторный источник 500 питания извне гибридного транспортного средства. Следует отметить, что зарядное устройство 600 может находиться вне гибридного транспортного средства.
Датчик 602 напряжения предусмотрен в зарядном устройстве 600. Сигнал, представляющий значение напряжения, определяемое посредством датчика 602 напряжения, передается в ЭМУ 1300 зарядки. Постоянное напряжение аккумуляторного источника 500 питания или переменное напряжение внешнего источника питания определяется посредством датчика 602 напряжения. Следует отметить, что датчик напряжения для определения постоянного напряжения аккумуляторного источника 500 питания может быть предусмотрен отдельно от датчика напряжения для определения переменного напряжения внешнего источника питания.
Зарядное устройство 600 подключается к внешнему источнику питания через зарядный кабель, подключенный к входному отверстию 604. Аккумуляторный источник 500 питания подключается к внешнему источнику питания через зарядное устройство 600.
Системное главное реле (СГР) 502 предусмотрено между аккумуляторным источником 500 питания и зарядным устройством 600. Когда СГР 502 размыкается, аккумуляторный источник 500 питания и зарядное устройство 600 отключаются друг от друга. Когда СГР 502 замыкается, аккумуляторный источник 500 питания и зарядное устройство 600 подключаются друг к другу.
Далее описываются ЭМУ 1100 источника питания, ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки. ЭМУ 1100 источника питания, ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки предусмотрены для того чтобы обеспечивать возможность связи друг с другом. ЭМУ 1100 источника питания, ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки соответствуют компьютеру, сконфигурированному с помощью центрального процессора (ЦП), ПЗУ, ОЗУ и т.п. ЭМУ 1100 источника питания, ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки работают с помощью электроэнергии, подаваемой из вспомогательного аккумулятора (не показан).
ЭМУ 1100 источника питания всегда активируется в то время, когда электроэнергия подается из вспомогательного аккумулятора. ЭМУ 1100 источника питания управляет ГТС_ЭМУ 1200, чтобы переключаться между активированным состоянием и деактивированным состоянием (состоянием, когда подача электроэнергии прерывается). ГТС_ЭМУ 1200 управляет активацией ЭМУ 1300 зарядки.
ЭМУ 1100 источника питания передает IG-сигнал в ГТС_ЭМУ 1200, чтобы тем самым переключать ГТС_ЭМУ 1200 между активированным состоянием и деактивированным состоянием. Когда команда IG_ON выводится с использованием IG-сигнала, ГТС_ЭМУ 1200 активируется. Когда команда IG_OFF выводится с использованием IG-сигнала, ГТС_ЭМУ 1200 деактивируется.
ГТС_ЭМУ 1200 принимает сигнал из датчиков 1010 и 1012 напряжения и датчиков 1020 и 1022 тока.
Датчик 1010 напряжения определяет значение напряжения аккумуляторного источника 500 питания. Датчик 1012 напряжения определяет значение линейного напряжения (значение напряжения в области между преобразователем 400 и инвертором 300).
Датчик 1020 тока определяет значение тока, разряжаемого из аккумуляторного источника 500 питания, и значение тока, подаваемого в аккумуляторный источник 500 питания. Датчик 1022 тока определяет значение тока, подаваемого из зарядного устройства 600 в аккумуляторный источник 500 питания.
ГТС_ЭМУ 1200 вычисляет состояние зарядки (СЗ) аккумуляторного источника 500 питания на основе значений напряжения, тока и т.п., вводимых из этих датчиков. Поскольку СЗ может вычисляться с использованием известной общей технологии, ее подробное описание не повторяется. Кроме того, ГТС_ЭМУ 1200 управляет инвертором 300, преобразователем 400, СГР 502 и т.п.
ЭМУ 1300 зарядки управляет зарядным устройством 600. Зарядное устройство 600 принимает сигнал, представляющий значение тока, определяемое посредством датчика 1024 тока, в дополнение к сигналу, представляющему значение напряжения, определяемое посредством датчика 602 напряжения. Датчик 1024 тока определяет значение тока (значение переменного тока), подаваемого из источника питания, внешнего для гибридного транспортного средства, через зарядный кабель 700.
Со ссылкой на фиг.2 далее описывается зарядный кабель 700. Зарядный кабель 700 содержит разъем 710, штепсель 720 и УПСЗ (устройство прерывания схемы зарядки) 730. Зарядный кабель 700 соответствует ОЭСТС (оборудование для энергоснабжения транспортного средства).
Разъем 710 зарядного кабеля 700 подключается к входному отверстию 604, предусмотренному в гибридном транспортном средстве. Разъем 710 содержит переключатель 712. Когда переключатель 712 замкнут в состоянии, когда разъем 710 зарядного кабеля 700 подключен к входному отверстию 604, предусмотренному в гибридном транспортном средстве, ЭМУ 1100 источника питания и ГТС_ЭМУ 1200 принимают сигнал CNCT из разъема, представляющий то, что разъем 710 зарядного кабеля 700 подключен к входному отверстию 604, предусмотренному в гибридном транспортном средстве.
В настоящем варианте осуществления, когда ЭМУ 1100 источника питания и ГТС_ЭМУ 1200 принимают сигнал CNCT из разъема, ЭМУ 1100 источника питания активирует ГТС_ЭМУ 1200, который затем управляет СГР 502 так, чтобы замыкаться.
Переключатель 712 замыкается и размыкается вместе с крепежным соединением, которое прикрепляет разъем 710 зарядного кабеля 700 к входному отверстию 604 гибридного транспортного средства. Крепежное соединение поворачивается посредством нажатия пользователем кнопки, предусмотренной на разъеме 710.
Например, когда оператор сдвигает палец с кнопки 714 разъема 710, показанного на фиг.3, в состоянии, когда разъем 710 зарядного кабеля 700 подключен к входному отверстию 604, предусмотренному в гибридном транспортном средстве, крепежное соединение 716 зацепляется с входным отверстием 604, предусмотренным в гибридном транспортном средстве, и переключатель 712 замыкается. Когда оператор нажимает кнопку 714, крепежное соединение 716 отцепляется от входного отверстия 604, и переключатель 712 размыкается. Следует отметить, что способ размыкания и замыкания переключателя 712 этим не ограничен.
Снова ссылаясь на фиг.2, штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключается к розетке 802, предусмотренной дома. Розетка 802 принимает электроэнергию переменного тока из источника 800 питания, внешнего для гибридного транспортного средства.
УПСЗ 730 содержит реле 732 и схему 734 управляющих пилотных сигналов. В состоянии, когда реле 732 разомкнуто, прерывается путь, через который электроэнергия подается в гибридное транспортное средство из источника 800 питания, внешнего для гибридного транспортного средства. В состоянии, когда реле 712 замкнуто, электроэнергия может подаваться в гибридное транспортное средство из источника 800 питания, внешнего для гибридного транспортного средства. ГТС_ЭМУ 1200 управляет состоянием реле 732 в состоянии, когда разъем 710 зарядного кабеля 700 подключен к входному отверстию 604 гибридного транспортного средства. УПСЗ 730 активируется, когда штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к розетке 802. УПСЗ 730 работает с помощью электроэнергии, подаваемой из источника 800 питания, внешнего для гибридного транспортного средства.
Схема 734 управляющих пилотных сигналов передает пилотный сигнал (прямоугольный импульсный сигнал) CPLT в линию управляющих пилотных сигналов в состоянии, когда штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к розетке 802, т.е. внешнему источнику 800 питания, и когда разъем 710 подключен к входному отверстию 604, предусмотренному в гибридном транспортном средстве.
Когда штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к розетке 802, схема 734 управляющих пилотных сигналов может выводить постоянный пилотный сигнал CPLT, даже если разъем 710 отключен от входного отверстия 604, предусмотренного в гибридном транспортном средстве. Тем не менее, ГТС_ЭМУ 1200 не может определять пилотный сигнал CPLT, который выводится в состоянии, когда разъем 710 отключен от входного отверстия 604, предусмотренного в гибридном транспортном средстве.
Когда штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к розетке 802, разъем 710 подключен к входному отверстию 604 гибридного транспортного средства, и электрический потенциал пилотного сигнала CPLT понижен до заданного значения, схема 734 управляющих пилотных сигналов формирует пилотный сигнал CPLT заранее определенной ширины импульса (рабочего цикла), как показано на фиг.4.
Гибридному транспортному средству сообщается допустимая нагрузка по току зарядного кабеля 700 (значение тока, который может подаваться посредством зарядного кабеля 700) в соответствии с шириной импульса пилотного сигнала CPLT. Ширина импульса пилотного сигнала CPLT является постоянной независимо от напряжения и тока внешнего источника 800 питания.
В случае, если другой зарядный кабель используется, ширина импульса пилотного сигнала CPLT может варьироваться. Другими словами, ширина импульса пилотного сигнала CPLT может задаваться для каждого типа зарядных кабелей.
Ссылаясь на фиг.5, далее дополнительно описывается УПСЗ 730. УПСЗ 730 содержит катушку 736 индуктивности и детектор 738 коротких замыканий на землю наряду с реле 732 и схемой 734 управляющих пилотных сигналов. Схема 734 управляющих пилотных сигналов содержит осциллятор 740 и резистивный элемент 742.
Осциллятор 740 работает с помощью электроэнергии, подаваемой из источника 800 питания. Осциллятор 740 выводит неколебательный сигнал, когда выводимый электрический потенциал резистивного элемента 742 находится около заданного электрического потенциала V1 (например, 12 В) и выводит сигнал, формируемый на заранее определенной частоте (например, 1 кГц) и в заранее определенном рабочем цикле, когда выводимый электрический потенциал резистивного элемента 742 понижен ниже V1. Другими словами, когда электрический потенциал пилотного сигнала CPLT находится около V1, схема 734 управляющих пилотных сигналов не формирует пилотный сигнал CPLT. Когда электрический потенциал пилотного сигнала CPLT понижен ниже V1, схема 734 управляющих пилотных сигналов формирует пилотный сигнал CPLT на заранее определенной частоте и в заранее определенном рабочем цикле. Следует отметить, что электрический потенциал пилотного сигнала CPLT манипулируется посредством переключения значения сопротивления посредством использования схемы 900 сопротивления, которая описывается ниже.
Схема 734 управляющих пилотных сигналов подает ток в катушку 736 индуктивности, когда электрический потенциал пилотного сигнала CPLT находится около заданного электрического потенциала V3 (например, 6 В). Когда катушка 736 индуктивности принимает ток от схемы 734 управляющих пилотных сигналов, она формирует электромагнитную мощность, чтобы инструктировать реле 732 замыкаться.
Детектор 738 коротких замыканий на землю предусмотрен в паре линий питания для подачи мощности для зарядки из источника 800 питания в гибридное транспортное средство со штепсельным соединением. Детектор 738 коротких замыканий на землю определяет наличие короткого замыкания на землю. В частности, детектор 738 коротких замыканий на землю определяет то, что токи, протекающие через пару линий питания в направлении, противоположном друг другу, находятся в равновесии друг с другом. Когда это равновесие нарушается, детектор 738 коротких замыканий на землю определяет возникновение короткого замыкания на землю. Когда детектор 738 коротких замыканий на землю определяет короткое замыкание на землю, подача питания в катушку 736 индуктивности прерывается и реле 732 выключается.
Далее описывается схема 900 сопротивления. Схема 900 сопротивления содержит резистивные элементы 902, 904, реле 906 и узел 908 заземления. Резистивный элемент 902 подключается между сигнальной линией пилотного сигнала CPLT и узлом 908 заземления. Резистивный элемент 904 и реле 906 подключаются последовательно между сигнальной линией пилотного сигнала CPLT и узлом 908 заземления и подключаются параллельно с резистивным элементом 902. Реле 906 управляется посредством сигнала переключения от ГТС_ЭМУ 1200.
Схема 900 сопротивления переключает электрический потенциал пилотного сигнала CPLT в соответствии с сигналом переключения. В случае если реле 906 размыкается, электрический потенциал пилотного сигнала CPLT понижается до заранее определенного электрического потенциала V2 (например, 9 В) посредством резистивного элемента 902. В случае если реле 906 замыкается, электрический потенциал пилотного сигнала CPLT дополнительно понижается до электрического потенциала V3 (например, 6 В) посредством резистивного элемента 904.
Ссылаясь на фиг.6, далее описывается функция ГТС_ЭМУ 1200. Следует отметить, что функции, описанные ниже, могут реализовываться посредством аппаратных средств или программного обеспечения.
ГТС_ЭМУ 1200 содержит первый функциональный модуль 1201 и второй функциональный модуль 1202.
Когда разъем 710 зарядного кабеля 700 подключен к входному отверстию 604 транспортного средства в состоянии, когда штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к источнику 800 питания, первый функциональный модуль 1201 устанавливает связь между ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки и выводит команду в ЭМУ 1300 зарядки, чтобы определять, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600. Другими словами, зарядное устройство 600 активируется таким образом, что оно может заряжать аккумуляторный источник 500 питания.
Более конкретно, когда разомкнутое СГР 502 замыкается в состоянии, когда пилотный сигнал CPLT формируется, связь устанавливается между ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки. Затем определяется, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600.
Например, когда напряжение, определяемое посредством датчика 602 напряжения, меньше или равно пороговому значению (например, 0 В), определяется то, что сбой возникает в зарядном устройстве 600. Следует отметить, что одно из установления связи и определения сбоя может быть выполнено.
Когда разъем 710 зарядного кабеля 700 подключен к входному отверстию 604 транспортного средства в состоянии, когда штепсель 720 зарядного кабеля 700 не подключен к источнику 800 питания, второй функциональный модуль 1202 устанавливает связь между ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки до того, как штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к источнику 800 питания, и выводит команду в ЭМУ 1300 зарядки, чтобы определять, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600.
Более конкретно, когда разомкнутое СГР 502 замыкается в состоянии, когда пилотный сигнал CPLT не формируется, связь устанавливается между ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки до того как пилотный сигнал CPLT формируется. Затем определяется то, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600.
Ссылаясь на фиг.7, далее описывается управляющая структура программы, выполняемой посредством ГТС_ЭМУ 1200. Следует отметить, что программа, описанная ниже, выполняется, например, во время останова транспортного средства. Программа, выполняемая посредством ЭМУ 1300 зарядки, может быть записана на носитель записи, такой как CD (компакт-диск), DVD (универсальный цифровой диск) и ПЗУ, и представлена на рынке.
На этапе (далее - сокращенно S) 100 ГТС_ЭМУ 1200 определяет, вводится или нет сигнал CNCT из разъема в транспортное средство. Если сигнал из разъема вводится в транспортное средство (ДА на этапе S100), процесс переходит к этапу S102. Если нет (НЕТ на этапе S100), процесс возвращается к этапу S100.
На этапе S102 ГТС_ЭМУ 1200 определяет, подключен или нет штепсель 720 зарядного кабеля 700 к источнику 800 питания, т.е. определяется или нет пилотный сигнал CPLT. Если штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к источнику 800 питания, т.е. пилотный сигнал CPLT определяется (ДА на этапе S102), процесс переходит к этапу S110. Если нет (НЕТ на этапе S102), процесс переходит к этапу S130.
На этапе S110 ГТС_ЭМУ 1200 инструктирует СГР 502 замыкаться. На этапе S112 ГТС_ЭМУ 1200 устанавливает связь с ГТС_ЭМУ 1200 и выводит команду в ЭМУ 1300 зарядки, чтобы определять, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600.
На этапе S114 ГТС_ЭМУ 1200 определяет, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600. Если сбой возникает в зарядном устройстве 600 (ДА на этапе S114), процесс переходит к этапу S122. Если нет (НЕТ на этапе S114), процесс переходит к этапу S116.
На этапе S116 ГТС_ЭМУ 1200 инструктирует реле 732 УПСЗ 730 замыкаться. На этапе S118 ГТС_ЭМУ 1200 определяет то, определяется или нет переменное напряжение посредством датчика 602 напряжения зарядного устройства 600. Если переменное напряжение определяется (ДА на этапе S118), процесс переходит к этапу S120. Если нет (НЕТ на этапе S118), процесс переходит к этапу S122.
На этапе S120 ГТС_ЭМУ 1200 начинает заряжать аккумуляторный источник 500 питания. На этапе S122 ГТС_ЭМУ 1200 включает лампу аварийной сигнализации (не показана), предусмотренную в транспортном средстве. Затем процесс завершается.
На этапе S130 ГТС_ЭМУ 1200 инструктирует СГР 502 замыкаться. На этапе S132 ГТС_ЭМУ 1200 устанавливает связь с ГТС_ЭМУ 1200 и выводит команду в ЭМУ 1300 зарядки, чтобы определять, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600.
На этапе S134 ГТС_ЭМУ 1200 определяет, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600. Если сбой возникает в зарядном устройстве 600 (ДА на этапе S134), процесс переходит к этапу S144. Если нет (НЕТ на этапе S134), процесс переходит к этапу S136.
На этапе S136 ГТС_ЭМУ 1200 определяет, подключен или нет штепсель 720 зарядного кабеля 700 к источнику 800 питания, т.е. определяется или нет пилотный сигнал CPLT. Если штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к источнику 800 питания (ДА на этапе S136), процесс переходит к этапу S138. Если нет (НЕТ на этапе S136), процесс возвращается к этапу S136.
На этапе S138 ГТС_ЭМУ 1200 инструктирует реле 732 УПСЗ 730 замыкаться. На этапе S140 ГТС_ЭМУ 1200 определяет то, определяется или нет переменное напряжение посредством датчика 602 напряжения зарядного устройства 600. Если переменное напряжение определяется (ДА на этапе S140), процесс переходит к этапу S142. Если нет (НЕТ на этапе S140), процесс переходит к этапу S144.
На этапе S142 ГТС_ЭМУ 1200 начинает заряжать аккумуляторный источник 500 питания. На этапе S144 ГТС_ЭМУ 1200 включает лампу аварийной сигнализации, предусмотренную в транспортном средстве. Затем процесс завершается.
Далее описывается работа системы зарядки согласно настоящим вариантам осуществления на основе вышеописанных структур и блок-схем последовательности операций способа.
Случай, когда зарядный кабель 700 подключается к транспортному средству после того как он подключен к источнику 800 питания
Когда пользователь подключает штепсель 720 зарядного кабеля 700 к источнику 800 питания и затем подключает разъем 710 зарядного кабеля 700 к входному отверстию 604 транспортного средства, сигнал CNCT из разъема вводится в транспортное средство (ДА на этапе S100), как показано во время T1 на фиг.8. Кроме того, поскольку штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключен к источнику 800 питания, УПСЗ 730 зарядного кабеля 700 активируется.
В этом состоянии пилотный сигнал CPLT определяется (ДА на этапе S102). Соответственно во время T2 СГР 502 инструктируется замыкаться (S110). Во время T3 связь устанавливается между ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки, и затем команда выдается в ЭМУ 1300 зарядки, чтобы определять, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600 (S112). Это инструктирует активацию зарядного устройства 600. Когда зарядное устройство 600 активировано, сигнал состояния зарядного устройства, показывающий состояние зарядного устройства 600, представляет "ожидание".
Если зарядное устройство 600 работает без нарушений (НЕТ на этапе S114), реле 732 УПСЗ 730 переводится в замкнутое состояние во время T4 (S116). Это дает возможность источнику 800 питания, внешнему для транспортного средства, подавать электроэнергию в транспортное средство.
Если переменное напряжение определяется посредством датчика 602 напряжения зарядного устройства 600 (ДА на этапе S118), электроэнергия может подаваться без перебоев. Следовательно, зарядка начинается во время T5 (S120). Когда зарядка начата, сигнал состояния зарядного устройства представляет "зарядка начата". Затем сигнал состояния зарядного устройства представляет "в ходе зарядки" во время T6.
Если сбой возникает в зарядном устройстве 600 (ДА на этапе S114) или если переменное напряжение не определяется (НЕТ на этапе S118), включается лампа аварийной сигнализации, чтобы сообщать пользователю о сбое (S122).
Случай, когда зарядный кабель 700 подключается к транспортному средству до того как он подключен к источнику 800 питания
Когда разъем 710 зарядного кабеля 700 подключен к входному отверстию 604 транспортного средства до того как штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключается к источнику 800 питания, сигнал CNCT из разъема вводится в транспортное средство во время T11 на фиг.9 (ДА на этапе S100). Поскольку штепсель 720 зарядного кабеля 700 не подключен к источнику 800 питания, УПСЗ 730 зарядного кабеля 700 не активируется.
В этом состоянии пилотный сигнал CPLT не определяется (НЕТ на этапе S102). Соответственно СГР 502 инструктируется замыкаться во время T12 (S130). Во время T13 устанавливается связь между ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки, и затем выдается команда в ЭМУ 1300 зарядки, чтобы определять, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600 (S130). Другими словами, до того как штепсель 720 зарядного кабеля 700 подключается к источнику 800 питания, связь устанавливается между ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки, и определяется, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600.
Следовательно, даже если транспортное средство и внешний источник 800 питания не подключены между собой через зарядный кабель 700, зарядный кабель 700 подключается к транспортному средству, что дает возможность установления связи между ГТС_ЭМУ 1200 и ЭМУ 1300 зарядки, так что в итоге может быть определено, возникает или нет сбой в зарядном устройстве 600.
Если зарядное устройство 600 работает без нарушений (НЕТ на этапе S134), определяется, подключен или нет штепсель 720 зарядного кабеля 700 к источнику 800 питания, т.е. определяется или нет пилотный сигнал CPLT (S136).
Когда пилотный сигнал CPLT определяется во время T14 (ДА на этапе S136), УПСЗ 730 зарядного кабеля 700 активируется. Кроме того, реле 732 УПСЗ 730 инструктируется замыкаться во время T15 (S138). Если переменное напряжение определяется посредством датчика 602 напряжения зарядного устройства 600 (ДА на этапе S140), зарядка начинается во время T16 (S142).
Если сбой возникает в зарядном устройстве 600 (ДА на этапе S134) или если переменное напряжение не определяется (НЕТ на этапе S140), включается лампа аварийной сигнализации (S144).
Как описано выше, согласно системе зарядки по настоящим вариантам осуществления, когда разъем зарядного кабеля подключен к входному отверстию транспортного средства в состоянии, когда штепсель зарядного кабеля подключен к источнику питания, внешнему для транспортного средства, определяется, возникает или нет сбой в зарядном устройстве. Если разъем зарядного кабеля подключен к входному отверстию транспортного средства в состоянии, когда штепсель зарядного кабеля не подключен к источнику питания, внешнему для транспортного средства, определяется, возникает или нет сбой в зарядном устройстве, до того как штепсель зарядного кабеля подключается к источнику питания, внешнему для транспортного средства. Соответственно даже если транспортное средство и внешний источник питания не подключены между собой через зарядный кабель, подключение зарядного кабеля к транспортному средству позволяет определять относительно того, возникает или нет сбой в зарядном устройстве. Следовательно, например, даже когда возникает отключение в зарядном кабеле, может быть определено, возникает или нет сбой в зарядном устройстве, до того как зарядный кабель восстанавливается или заменяется. Как результат, сразу может быть определено, возникает или нет сбой в зарядном устройстве.
Следует понимать, что варианты осуществления, раскрытые в данном документе, являются иллюстративными, а не ограничивающими в каком-либо смысле. Объем настоящего изобретения определяется посредством формулы изобретения, а не вышеприведенного описания, и включает в себя любые модификации в рамках объема и сущности, эквивалентные формуле изобретения.

Claims (11)

1. Способ для управления системой зарядки для подачи в устройство (500) накопления энергии, установленное на транспортном средстве, электроэнергии, подаваемой через соединительное средство (700) от источника (800) питания, внешнего для транспортного средства, при котором:
выполняют действия, чтобы осуществлять заранее определенный процесс, когда соединительное средство (700) подключено к транспортному средству в состоянии, когда соединительное средство (700) подключено к источнику (800) питания; и выполняют действия, чтобы осуществлять упомянутый заранее определенный процесс до того, как соединительное средство (700) подключается к источнику (800) питания, когда соединительное средство (700) подключено к транспортному средству в состоянии, когда соединительное средство (700) не подключено к источнику (800) питания.
2. Система зарядки для подачи в устройство (500) накопления энергии, установленное в транспортном средстве, электроэнергии, подаваемой через соединительное средство (700) от источника (800) питания, внешнего для транспортного средства, при этом система зарядки содержит:
первое функциональное средство (1200) для выполнения действий, чтобы осуществлять заранее определенный процесс, когда соединительное средство (700) подключено к транспортному средству в состоянии, когда соединительное средство (700) подключено к источнику (800) питания, и
второе функциональное средство (1200) для выполнения действий, чтобы осуществлять упомянутый заранее определенный процесс до того, как соединительное средство (700) подключается к источнику (800) питания, когда соединительное средство (700) подключено к транспортному средству в состоянии, когда соединительное средство (700) не подключено к источнику (800) питания.
3. Система зарядки по п.2, в которой соединительное средство (700) содержит первый механизм (734) формирования, который формирует первый сигнал, когда соединительное средство (700) подключено к транспортному средству и источнику (800) питания, внешнему для транспортного средства, и второй механизм (712) формирования, который формирует второй сигнал, когда соединительное средство (700) подключено к транспортному средству, и между упомянутым устройством (500) накопления энергии и упомянутой системой зарядки предусмотрен механизм (502) переключения, чтобы переключать устройство (500) накопления энергии и систему зарядки из отключенного состояния в подключенное состояние, когда формируется второй сигнал,
причем первое функциональное средство (1200) содержит средство для выполнения действий, чтобы осуществлять упомянутый заранее определенный процесс, когда устройство (500) накопления энергии и система зарядки переключаются из отключенного состояния в подключенное состояние в состоянии, когда формируется первый сигнал, и второе функциональное средство (1200) содержит средство для выполнения действий, чтобы осуществлять упомянутый заранее определенный процесс до того, как формируется первый сигнал, когда устройство (500) накопления энергии и система зарядки переключаются из отключенного состояния в подключенное состояние в состоянии, когда первый сигнал не формируется.
4. Система зарядки по п.3, в которой первый сигнал представляет собой пилотный сигнал, представляющий значение тока, который может подаваться посредством соединительного средства.
5. Система зарядки по п.3, в которой второй сигнал представляет собой сигнал из разъема, представляющий состояние, когда соединительное средство подключено к транспортному средству.
6. Система зарядки по п.3, в которой механизм (502) переключения представляет собой реле, предусмотренное в транспортном средстве.
7. Система зарядки по п.3, в которой первый механизм (734) формирования является схемой управляющих пилотных сигналов, а второй механизм (712) формирования - переключателем.
8. Система зарядки по п.2, в которой соединительное средство (700) является зарядным кабелем.
9. Система зарядки по п.2, в которой соединительное средство (700) является оборудованием для энергоснабжения транспортного средства.
10. Система зарядки по п.2, в которой устройство (500) накопления энергии является аккумулятором.
11. Система зарядки по п.2, в которой упомянутый заранее определенный процесс представляет собой процесс определения того, возникает или нет сбой в упомянутой системе зарядки.
RU2010126485/11A 2007-11-29 2008-09-02 Система зарядки и способ для управления системой зарядки RU2438887C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007309143A JP4254894B1 (ja) 2007-11-29 2007-11-29 充電システムおよびその作動方法
JP2007-309143 2007-11-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2438887C1 true RU2438887C1 (ru) 2012-01-10

Family

ID=40612157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010126485/11A RU2438887C1 (ru) 2007-11-29 2008-09-02 Система зарядки и способ для управления системой зарядки

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8294415B2 (ru)
EP (1) EP2218607B1 (ru)
JP (1) JP4254894B1 (ru)
KR (1) KR101155537B1 (ru)
CN (1) CN101878131B (ru)
AU (1) AU2008330954B2 (ru)
BR (1) BRPI0819842B1 (ru)
RU (1) RU2438887C1 (ru)
WO (1) WO2009069357A1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2594175C1 (ru) * 2013-03-29 2016-08-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Система бесконтактной подачи электрической мощности
RU2614052C1 (ru) * 2013-03-29 2017-03-22 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство подачи электрической энергии, транспортное средство и система бесконтактной подачи электрической энергии
RU2666056C2 (ru) * 2016-10-19 2018-09-05 Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ Способ и устройство управления процессом зарядки и зарядная система для электротранспортного средства
RU2666773C2 (ru) * 2013-06-26 2018-09-12 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Зарядное устройство и устройство бесконтактной подачи питания

Families Citing this family (40)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5566056B2 (ja) * 2009-07-15 2014-08-06 日東工業株式会社 充電ケーブル
JP2011050162A (ja) * 2009-08-26 2011-03-10 Toyota Motor Corp 車両
WO2011074244A1 (ja) 2009-12-14 2011-06-23 パナソニック株式会社 自動車用充電装置
KR101309444B1 (ko) * 2009-12-21 2013-09-23 도요타 지도샤（주） 충전 시스템
JP5273288B2 (ja) * 2010-02-23 2013-08-28 トヨタ自動車株式会社 車両
JP5475542B2 (ja) * 2010-05-12 2014-04-16 株式会社東海理化電機製作所 バッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造
US20110302078A1 (en) 2010-06-02 2011-12-08 Bryan Marc Failing Managing an energy transfer between a vehicle and an energy transfer system
US20110320056A1 (en) * 2010-06-23 2011-12-29 Leviton Manufacturing Co., Inc. Electric vehicle supply equipment with metering and communicatons
DE102010042750A1 (de) * 2010-10-21 2012-04-26 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen eines Kurzschlusses
KR101180956B1 (ko) * 2010-12-02 2012-09-07 기아자동차주식회사 전기 차량의 충전기 도난 방지 장치
DE102010055925A1 (de) * 2010-12-23 2012-06-28 Daimler Ag Kraftfahrzeugvorrichtung
DE102011008700A1 (de) * 2011-01-15 2012-07-19 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Laden mindestens einer Traktionsbatterie
EP2479059A1 (en) * 2011-01-19 2012-07-25 Power Research Electronics B.v. Battery charger for electric vehicles
EP2479879A1 (en) 2011-01-19 2012-07-25 Power Research Electronics B.v. Resonat power converter
US8712648B2 (en) 2011-03-08 2014-04-29 Gm Global Technology Operations Passive charge cord release system for an electric vehicle
EP2500208B2 (de) 2011-03-18 2021-04-07 Elektro-Bauelemente GmbH Schutzschaltungsanordnung
DE102011007042A1 (de) * 2011-03-18 2012-09-20 Elektro-Bauelemente Gmbh Schutzschaltungsanordnung
DE102011016537A1 (de) 2011-04-08 2012-10-11 Audi Ag Ladeeinrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Kraftfahrzeugs, Ladeanordnung und Verfahren zum Betrieb einer Ladeanordnung
US9399402B2 (en) 2011-04-21 2016-07-26 Lear Corporation Proximity detection circuit for on-board vehicle charger
FR2974686B1 (fr) * 2011-04-27 2013-06-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de charge securise d'un vehicule electrique ou hybride
DE102011101191A1 (de) * 2011-05-11 2012-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladevorrichtung eines Fahrzeugs
US9211798B2 (en) 2011-07-28 2015-12-15 Lear Corporation Multistage power supply system and method for providing uninterrupted power to vehicle circuitry
JP5376057B2 (ja) * 2011-08-25 2013-12-25 トヨタ自動車株式会社 車両および充電システム、ならびに車両の制御方法
DE102011111444A1 (de) * 2011-08-30 2013-02-28 Phoenix Contact Gmbh & Co. Kg Steuervorrichtung zum Steuern eines Verriegelungsaktors
JP5835152B2 (ja) * 2011-09-16 2015-12-24 日立金属株式会社 車両用充電装置
US9233611B2 (en) 2011-11-10 2016-01-12 Lear Corporation Proximity detection circuit having short protection
US8749198B2 (en) 2011-11-10 2014-06-10 Lear Corporation Control pilot detection circuit
US9440538B2 (en) 2011-11-11 2016-09-13 Lear Corporation Housekeeping circuit having trickle charge capabilities
JP2014072061A (ja) * 2012-09-28 2014-04-21 Panasonic Corp 電動車両用の電気接続用コネクタ
CN103887760B (zh) * 2012-12-20 2017-11-03 通用电气公司 故障保护***和方法
DE102013005072B3 (de) 2013-03-22 2014-09-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung einer Control-Pilotleitung
JP2014212653A (ja) * 2013-04-19 2014-11-13 パナソニック株式会社 接続監視装置、電池利用システム
DE102013212221A1 (de) * 2013-06-26 2014-12-31 Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft Ladeanschlusserkennung
JP6583610B2 (ja) * 2014-05-27 2019-10-02 三菱自動車工業株式会社 車両の充電システムの故障診断装置
US9804034B2 (en) 2014-11-14 2017-10-31 Schneider Electric USA, Inc. EVSE with cordset handle temperature measurement
US9573478B2 (en) 2014-11-14 2017-02-21 Schneider Electric USA, Inc. EVSE doubler add-on unit
US9707850B2 (en) 2014-11-18 2017-07-18 Schneider Electric USA, Inc. EVSE handle with automatic thermal shut down by NTC to ground
KR101901798B1 (ko) 2016-07-01 2018-09-27 현대자동차주식회사 커넥터 충전식 자동차 및 그를 위한 제어 방법
DE102018101642B4 (de) * 2018-01-25 2024-04-18 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kommunikationseinheit für ein Fahrzeug
CN113858986B (zh) * 2020-06-30 2023-06-13 比亚迪股份有限公司 充电转接装置、车辆以及识别车辆充放电模式的方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5202617A (en) * 1991-10-15 1993-04-13 Norvik Technologies Inc. Charging station for electric vehicles
DE4213405C2 (de) * 1992-04-23 1996-05-30 Lech Elektrizitaetswerke Ag Zapfsäule für eine Stromtankstelle
RU2072605C1 (ru) * 1993-06-18 1997-01-27 Инновационно-внедренческий центр "Менеджер-1" Способ дозированного ускоренного заряда аккумуляторной батареи и устройство для его осуществления
RU2222098C2 (ru) * 2002-04-09 2004-01-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Комплектный тяговый электропривод

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0595607A (ja) 1991-05-16 1993-04-16 Honda Motor Co Ltd 電気走行車
JPH062944U (ja) * 1992-06-10 1994-01-14 三菱自動車工業株式会社 別置型充電器
JPH06343202A (ja) * 1993-06-01 1994-12-13 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車の充電装置
JPH07298502A (ja) * 1994-04-21 1995-11-10 Daihatsu Motor Co Ltd バッテリ充電装置
JPH0865904A (ja) * 1994-06-06 1996-03-08 Nippondenso Co Ltd 電気自動車用充電装置
JPH10304582A (ja) 1997-04-25 1998-11-13 Toyota Motor Corp インダクティブ充電装置およびインダクティブ充電システム
JP3715089B2 (ja) * 1997-09-15 2005-11-09 本田技研工業株式会社 バッテリ充電装置
JP3915219B2 (ja) 1998-01-16 2007-05-16 トヨタ自動車株式会社 電気自動車用充電装置
JP5078119B2 (ja) * 2005-12-06 2012-11-21 トヨタ自動車株式会社 充電装置
US7489048B2 (en) * 2006-01-09 2009-02-10 General Electric Company Energy storage system for electric or hybrid vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5202617A (en) * 1991-10-15 1993-04-13 Norvik Technologies Inc. Charging station for electric vehicles
DE4213405C2 (de) * 1992-04-23 1996-05-30 Lech Elektrizitaetswerke Ag Zapfsäule für eine Stromtankstelle
RU2072605C1 (ru) * 1993-06-18 1997-01-27 Инновационно-внедренческий центр "Менеджер-1" Способ дозированного ускоренного заряда аккумуляторной батареи и устройство для его осуществления
RU2222098C2 (ru) * 2002-04-09 2004-01-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Комплектный тяговый электропривод

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2594175C1 (ru) * 2013-03-29 2016-08-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Система бесконтактной подачи электрической мощности
RU2614052C1 (ru) * 2013-03-29 2017-03-22 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Устройство подачи электрической энергии, транспортное средство и система бесконтактной подачи электрической энергии
RU2666773C2 (ru) * 2013-06-26 2018-09-12 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Зарядное устройство и устройство бесконтактной подачи питания
RU2666056C2 (ru) * 2016-10-19 2018-09-05 Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ Способ и устройство управления процессом зарядки и зарядная система для электротранспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0819842B1 (pt) 2019-03-06
EP2218607A1 (en) 2010-08-18
EP2218607A4 (en) 2013-10-30
WO2009069357A1 (ja) 2009-06-04
JP2009136073A (ja) 2009-06-18
BRPI0819842A2 (pt) 2015-06-16
AU2008330954B2 (en) 2014-04-03
US8294415B2 (en) 2012-10-23
EP2218607B1 (en) 2017-10-25
KR20100082862A (ko) 2010-07-20
JP4254894B1 (ja) 2009-04-15
KR101155537B1 (ko) 2012-06-19
US20100225274A1 (en) 2010-09-09
AU2008330954A1 (en) 2009-06-04
CN101878131B (zh) 2013-01-02
CN101878131A (zh) 2010-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2438887C1 (ru) Система зарядки и способ для управления системой зарядки
US9093724B2 (en) Vehicle and method of charging vehicle
US8174244B2 (en) Charging device and charging system
RU2442701C2 (ru) Устройство управления для транспортного средства
US9960612B2 (en) Charging and discharging system for a vehicle including a first fuse in the vehicle and a second fuse in a cable connected to the vehicle
US20200331355A1 (en) Battery-to-vehicle charging system
KR101191244B1 (ko) 양방향 디씨-디씨 컨버터를 이용한 도시철도의 에너지 저장장치
CN110226275A (zh) 电气***和用于使电气***通电的方法
WO2013129231A1 (ja) 電源装置
US20100204860A1 (en) Control apparatus and control method for vehicle
WO2015071712A1 (en) Charging and discharging system with connector lock
JP5532859B2 (ja) 電源システム及びバッテリ異常判定方法
JP2010183672A (ja) 充電システム、電動車両および充電制御方法
US11285822B2 (en) Electric power system and control method therefor
JPH0715807A (ja) 電気自動車用電源装置
US20160288649A1 (en) Vehicle and charging and discharging system using vehicle
JP5659764B2 (ja) 充電装置およびそれを備える電動車両
KR100527501B1 (ko) 연료 전지 하이브리드 전기 차량의 배터리 충전 제어장치및 방법
CN113602095B (zh) 一种电动车控制器***及其控制方法
US20230249570A1 (en) Vehicle, charging system of vehicle, and control device of charging system
JP7378982B2 (ja) 充電制御装置
JP2006262608A (ja) 充電装置
KR20170041970A (ko) OBC(On Board Charger)에서 충전을 제어하는 방법 및 장치
JPWO2013054387A1 (ja) 車両の充電制御装置およびそれを備える車両