RU2359729C2 - Individual transportation unit intended for outdoor activity - Google Patents

Abstract

FIELD: health, sports.

SUBSTANCE: invention concerns the individual means of transportation intended for outdoor activity. The facility contains a basic element for foot, having a forward leading extremity and the back tail extremity, the forward axial unit having a shaft and located at the forward leading extremity of the basic element across its longitudinal axis, and the back axial unit having a shaft and located at the back tail extremity of the basic element across its longitudinal axis, the rotary agents promoting movement close to each side both the forward leading extremity of the basic element, and its back extremity, bridged to shaft of axial units and having such diametre, that they leave in a vertical plane over a horizontal surface of the basic element perpendicularly to it, and also contains control facilities, in the form of two pairs springs of compression kept in axial units and located from each side of the basic element. One pair is located along an axis of the shaft at the forward leading extremity of the basic element, and another - along an axis of the shaft at the back tail extremity of the basic element. The springs located at the forward leading extremity of the basic element possess smaller elasticity, than the springs located at its back tail extremity. Control of individual transportation unit is carried out shift by the user standing on the basic element individually of the transportation unit, position of weight of the body placed on the basic element of the specified agent, for compression at least one forward and-or back spring.

EFFECT: control improvement of the transportation unit.

46 cl, 24 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Данное изобретение относится к усовершенствованному индивидуальному средству передвижения, предназначенному для активного отдыха.This invention relates to an improved individual vehicle designed for outdoor activities.

Упомянутое индивидуальное средство передвижения представляет собой усовершенствованный роликовый конек, который можно использовать как в единственном экземпляре, так и в паре. Данный роликовый конек выполнен с колесами большего диаметра, проходящими выше боковых сторон и верхней поверхности его опорной доски. Положение и размер колес способствуют повышению общей устойчивости, улучшают езду по различным неровным поверхностям, обеспечивают возможности для повышения скорости и защиты лодыжек, но также позволяют пользователю сохранять контроль за направлением движения коньков.The mentioned individual vehicle is an advanced roller skate that can be used both in a single copy and in pairs. This roller skate is made with wheels of larger diameter extending above the sides and the upper surface of its support board. The position and size of the wheels improves overall stability, improves riding on various uneven surfaces, provides opportunities to increase speed and protect the ankles, but also allows the user to maintain control over the direction of movement of the skates.

Роликовый конек также может иметь пониженный и измененный центр тяжести по сравнению с обычными роликовыми коньками, однорядными коньками, самокатами, скейтбордами или средствами передвижения других типов, предназначенными для активного отдыха, соревнований или просто для перемещения. Более низкий центр тяжести способствует повышению устойчивости и, кроме того, уменьшает вероятность повреждения лодыжек пользователя.A roller skate can also have a lower and altered center of gravity compared to conventional roller skates, single-row skates, scooters, skateboards or other types of vehicles designed for outdoor activities, competitions or just for moving. A lower center of gravity enhances stability and further reduces the likelihood of damage to the user's ankles.

Несмотря на то что описанное в данной заявке изобретение относится к усовершенствованному роликовому коньку, оно может найти свое применение и в других областях. Например, принципы конструирования и аспекты осуществления изобретения можно применять в отношении ряда других средств передвижения, включая, например, скейтборды и самокаты (перечень не ограничивается только теми средствами для активного отдыха, которые упоминались выше).Despite the fact that the invention described in this application relates to an improved roller skate, it can find its application in other areas. For example, the principles of construction and aspects of the invention can be applied to a number of other vehicles, including, for example, skateboards and scooters (the list is not limited to those means for outdoor activities that were mentioned above).

Предпосылки изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

В настоящее время на рынке представлены разные средства передвижения, предназначенные для активного отдыха, причем некоторые из них описаны в известных источниках. Одни из них относятся к конструкции обычного роликового конька, согласно которой опорная доска (подножка) или платформа роликового конька действует в качестве той части конька, в которую вставляют ногу и к которой обычно прикреплены четыре колеса, установленные на осях или подобных элементах. Обычно эти колеса имеют небольшой размер и расположены под опорной доской по стандартной прямоугольной схеме размещения, согласно которой два колеса расположены у передней части конька, а другие два - к задней части. Несмотря на то что колеса смещены к боковым краям опорной доски, обычно части колес не выступают существенно вбок от ее сторон, а если они все-таки выступают, то обычно нет такой части колеса, которая проходит значительно выше верхней поверхности опорной доски или через нее так, чтобы колеса окружали ботинок пользователя.Currently, the market offers various means of transportation designed for outdoor activities, some of which are described in well-known sources. Some of them relate to the construction of a conventional roller skate, according to which the support board (footboard) or the platform of the roller skate acts as that part of the skate into which the leg is inserted and to which four wheels are usually attached, mounted on axles or similar elements. Typically, these wheels are small in size and located under the base plate in a standard rectangular layout, according to which two wheels are located at the front of the ridge, and the other two are located at the rear. Despite the fact that the wheels are shifted to the lateral edges of the baseboard, usually the parts of the wheels do not protrude substantially to the side of its sides, and if they still protrude, then usually there is no part of the wheel that extends much higher than the upper surface of the baseboard or through it so that the wheels surround the user's boot.

Альтернативой традиционным четырехколесным роликовым конькам являются однорядные коньки, колеса которых расположены под опорной доской и своими центрами выровнены вдоль горизонтальной продольной оси конька. В патенте Новой Зеландии №145584 описан пример роликового конька с одним рядом колес. Эта конструкция не предусматривает какие-либо варианты, при которых колеса выступают от боковых сторон опорной доски. Кроме того, эта конструкция не предусматривает наличие больших колес, проходящих выше опорной доски.An alternative to the traditional four-wheeled roller skates is single-row skates, the wheels of which are located under the support board and their centers are aligned along the horizontal longitudinal axis of the skate. New Zealand Patent No. 145,584 describes an example of a roller skate with one row of wheels. This design does not provide any options in which the wheels protrude from the sides of the base plate. In addition, this design does not include large wheels extending above the support board.

Наличие колес (или даже гусениц) большего размера, выступающих от боковых сторон опорной доски, может обеспечить ряд преимуществ, которые не свойственны существующим конструкциям роликовых коньков. Например, колеса большего размера позволяют легче развить необходимую скорость при меньшем усилии. Колеса большего размера также позволяют использовать средство передвижения на различных поверхностях земли, что обычно недоступно для владельцев роликовых коньков с небольшими колесами. Если боковые колеса большего размера проходят над опорной доской в непосредственной близости от лодыжек, то эти колеса создают дополнительную боковую опору/защиту для лодыжек пользователя. Кроме того, если боковые колеса большего размера выступают вбок от опорной доски, или хотя бы всего лишь часть этих колес проходит над опорной доской, то увеличивается устойчивость всего средства передвижения, причем в некоторых конструкциях центр тяжести может быть эффективно изменен (например, понижен) для дополнительного повышения устойчивости (а следовательно, для повышения безопасности) средства передвижения во время использования.The presence of larger wheels (or even caterpillars) protruding from the sides of the support board can provide a number of advantages that are not characteristic of existing roller skate designs. For example, larger wheels make it easier to develop the required speed with less effort. Larger wheels also allow you to use the vehicle on various surfaces of the earth, which is usually not available for owners of roller skates with small wheels. If larger side wheels extend above the support board in close proximity to the ankles, these wheels provide additional side support / protection for the user's ankles. In addition, if the larger side wheels protrude sideways from the support board, or at least only a portion of these wheels extend above the support board, the stability of the entire vehicle increases, and in some designs the center of gravity can be effectively changed (for example, lowered) for further increase the stability (and therefore, to increase safety) of the vehicle during use.

Некоторые коньки, известные из уровня техники, могут также иметь дополнительные элементы, например системы подвески или системы, которые позволяют паре колес (обычно передней паре) действовать независимо, предоставляя пользователю различные степени управления направлением движения. Для того чтобы обеспечить возможность такого управления, колеса можно прикреплять к поворотной пластине или к составной оси. Например, патент Новой Зеландии №240943 относится к платформе роликового конька, содержащей полусферические эластомерные элементы подвески. Кроме того, в патенте Новой Зеландии №181121 описан управляемый роликовый конек. Его колеса находятся под опорной доской и имеют небольшой размер, типичный для большинства конструкций роликовых коньков. Назначение указанных элементов заключается в улучшении управляемости и работы коньков, однако они не являются обязательными с точки зрения безопасности или устойчивости.Some skates known in the art may also have additional elements, such as suspension systems or systems that allow a pair of wheels (usually a front pair) to act independently, providing the user with varying degrees of control over the direction of travel. In order to enable such control, the wheels can be attached to a rotary plate or to a composite axis. For example, New Zealand Patent No. 240943 relates to a roller skate platform containing hemispherical elastomeric suspension elements. In addition, New Zealand Patent No. 181121 describes a steered roller skate. Its wheels are located under the support board and are small in size, typical of most roller skate designs. The purpose of these elements is to improve the handling and operation of the skates, however, they are not mandatory in terms of safety or stability.

Элементы, аналогичные тем, что встречаются в различных конструкциях роликовых коньков, также находят свое применение (в видоизмененном виде) в других средствах передвижения, например скейтбордах и самокатах.Elements similar to those found in various designs of roller skates also find their application (in a modified form) in other vehicles, such as skateboards and scooters.

При разработке скейтбордов особое внимание обычно уделяют улучшению маневренности скейтборда и его управляемости по направлению. Например, изобретение, описанное в патенте Новой Зеландии №261599, относится к колесному средству передвижения, аналогичному скейтборду, где пользователь стоит на выполненной с возможностью поворота доске, соединенной тросами с передней управляемой вилкой.When developing skateboards, special attention is usually paid to improving the maneuverability of the skateboard and its directional control. For example, the invention described in New Zealand Patent No. 261599 relates to a wheeled vehicle similar to a skateboard, where the user stands on a rotatable board connected by cables to a front driven fork.

Аналогично изобретение, описанное в патенте Новой Зеландии №294782, также относится к скейтборду, передние колеса которого прикреплены к смещенным рычагам подвески, которые шарнирно прикреплены к опорной раме. Колеса управляются посредством роликового звена. Эта конструкция скейтборда содержит только три колеса, из которых передние колеса выполнены с возможностью управления.Similarly, the invention described in New Zealand Patent No. 294782 also relates to a skateboard, the front wheels of which are attached to offset suspension arms, which are pivotally attached to the support frame. The wheels are driven by a roller link. This skateboard design contains only three wheels, of which the front wheels are made with the possibility of control.

Альтернативная конструкция, предложенная в патенте Новой Зеландии №251260, относится к скейтборду, колеса которого имеют большой размер и установлены за пределами боковых сторон доски. Однако данный скейтборд имеет только три колеса, и эти колеса смещены на некоторое расстояние от доски в боковом направлении. Доска скейтборда также установлена на рамной конструкции.An alternative design proposed in New Zealand Patent No. 251260 relates to a skateboard whose wheels are large and mounted outside the sides of the board. However, this skateboard has only three wheels, and these wheels are offset a certain distance from the board in the lateral direction. A skateboard board is also mounted on a frame structure.

Хотя между коньками и известными скейтбордами имеется некоторое сходство, однако скейтборды имеют явно выраженное отличие, заключающееся в способе их использования.Although there are some similarities between skates and well-known skateboards, skateboards have a distinct difference in the way they are used.

Многие скейтборды имеют колеса довольно малого размера, которые расположены под доской и не выступают за боковую сторону доски. Другие скейтборды могут иметь лишь три колеса. Некоторые четырехколесные скейтборды могут иметь большие колеса, причем в некоторых из них эти колеса даже выступают вбок за боковые стороны досок. Однако в таких конструкциях колеса обычно не расположены в непосредственной близости от доски так, чтобы обеспечивать опору для лодыжек пользователя, а также обычно не проходят на сколько-нибудь значимое расстояние над самой доской. Отмеченные конструктивные особенности могут рассматриваться скорее помехой для пользователя скейтборда, поскольку такие колеса влияют на возможности пользователя к перестановке ног на доске. Это является следствием способа езды на скейтборде. Вследствие этого пользователь обычно встает на скейтборд под углом (в обычную для скейтборда позу) и переставляет ноги как ему необходимо, а не удерживает ноги в той стойке, которая обычно используется при катании на коньках или самокате.Many skateboards have rather small wheels that are located under the board and do not protrude beyond the side of the board. Other skateboards can have only three wheels. Some four-wheeled skateboards can have large wheels, and in some of them these wheels even protrude laterally on the sides of the boards. However, in such designs, the wheels are usually not located in the immediate vicinity of the board so as to provide support for the user's ankles, and also usually do not go to any significant distance above the board itself. The noted design features can be considered rather a hindrance for the skateboard user, since such wheels affect the user's ability to rearrange the legs on the board. This is a consequence of the way you ride a skateboard. As a result, the user usually stands on the skateboard at an angle (in the usual position for a skateboard) and shifts his legs as he needs, rather than holding his legs in the stance that is usually used when ice skating or scooter.

Кроме того, скейтборды не предполагается подгонять по размеру для одной или обеих ног, а также их не предполагается использовать в паре, наподобие того, как это делают при использовании коньков.In addition, skateboards are not intended to be sized for one or both legs, nor are they intended to be paired, similar to how they are used when using skates.

Таким образом, при создании средства передвижения, альтернативного существующим средствам, имеет большую важность ряд вопросов, включая режим работы, целесообразность крепления ноги к средству передвижения, устойчивость, легкость использования на различном грунте (включая неровные поверхности), а также соображения по размещению центра тяжести для устойчивости/безопасности, требования к скорости, маневренности и т.п. Если средство передвижения представляет собой усовершенствованный вид роликового конька, то расположение колес и вес коньков также будут определять способность человека к сохранению равновесия на коньках и к езде на них.Thus, when creating a vehicle alternative to existing ones, a number of issues are of great importance, including the mode of operation, the appropriateness of attaching the foot to the vehicle, stability, ease of use on various soils (including uneven surfaces), as well as considerations for the center of gravity for stability / safety, requirements for speed, maneuverability, etc. If the vehicle is an improved type of roller skate, then the location of the wheels and the weight of the skates will also determine the person's ability to maintain balance on skates and to ride them.

Полезно иметь улучшенное средство передвижения, предназначенное для развлечения, которое обеспечило бы повышенную скорость, устойчивость и безопасность. Подобные усовершенствования могут включать:It is useful to have an improved vehicle designed for entertainment, which would provide increased speed, stability and safety. Such enhancements may include:

a) создание средства передвижения, которое можно было бы использовать при необходимости в единичном экземпляре или в паре и применять как для активного отдыха, так и для соревнований, или вообще в качестве транспортного средства;a) the creation of a vehicle that could be used if necessary in a single copy or in a pair and used both for outdoor activities, for competitions, or in general as a vehicle;

b) возможность применения колес или других способствующих движению (движительных) средств с такими диаметром и формой и/или использования такой общей конструкции средства передвижения, которые позволяли бы использовать средство передвижения на различных типах поверхности грунта;b) the possibility of using wheels or other (propulsion) vehicles with a diameter and shape and / or using such a general vehicle structure that would allow the use of a vehicle on various types of soil surface;

c) создание средства передвижения, центр тяжести которого (предпочтительно пониженный) обеспечивал бы, если это необходимо, лучшую устойчивость потребителя при использовании средства передвижения;c) the creation of a vehicle whose center of gravity (preferably lower) would provide, if necessary, better consumer stability when using the vehicle;

d) создание средства передвижения, конструкция которого обеспечивала бы улучшенную опору и/или защиту пользователя от повреждения лодыжек;d) the creation of a vehicle, the design of which would provide improved support and / or protection of the user from damage to the ankles;

e) создание конструкции средства передвижения, которая улучшала бы его скоростные характеристики, но при этом не привносила излишнего вышележащего дополнительного веса, не ухудшала рабочее регулирование/управление и не снижала удобство или безопасность при использовании средства передвижения;e) creation of a vehicle design that would improve its speed characteristics, but at the same time do not add excessive overlying extra weight, do not impair operational regulation / control and do not reduce the convenience or safety when using the vehicle;

f) создание простого, но эффективного средства, лишенного недостатков систем известного уровня техники.f) the creation of a simple but effective tool, devoid of the disadvantages of prior art systems.

Известно индивидуальное средство передвижения, предназначенное для активного отдыха и содержащее опорный элемент для ноги, имеющий передний ведущий конец и задний хвостовой конец и содержащий передний осевой узел, расположенный у переднего ведущего конца опорного элемента поперек его продольной оси, и задний осевой узел, расположенный у заднего хвостового конца опорного элемента поперек его продольной оси, контактирующие с землей способствующие движению вращательные средства, расположенные рядом с каждой стороной как переднего ведущего конца опорного элемента, так и заднего его конца, взаимодействующие с валами осевых узлов и имеющие каждое такой диаметр, что они выходят в вертикальной плоскости над горизонтальной поверхностью опорного элемента перпендикулярно к ней, окружая тем самым ботинок пользователя (см., например, патент России №2107533).An individual vehicle is known for outdoor activities and comprising a foot support member having a front driving end and a rear tail end and comprising a front axial assembly located at the front driving end of the support member transverse to its longitudinal axis and a rear axial assembly located at the rear the tail end of the support element across its longitudinal axis, rotational means in contact with the ground facilitating the movement, located next to each side as a front drive the end of the support element, and its rear end, interacting with the shafts of the axial nodes and having each such diameter that they extend in a vertical plane above the horizontal surface of the support element perpendicular to it, thereby surrounding the user's shoe (see, for example, Russian patent No. 2107533).

Такая конструкция не обеспечивает хорошего управления средством передвижения путем перемещения точки приложения веса пользователя к опорному элементу. Кроме того, обычные «траковые» системы занимают часть промежутка под опорным элементом. В обстоятельствах, когда опорная доска предпочтительно опущена для понижения центра тяжести, траковая система будет являться препятствием.This design does not provide good control of the vehicle by moving the point of application of the user's weight to the support element. In addition, conventional "track" systems occupy part of the gap under the support element. In circumstances where the support board is preferably lowered to lower the center of gravity, the track system will be an obstacle.

Описание изобретенияDescription of the invention

Таким образом, настоящее изобретение направлено на создание индивидуального средства передвижения, позволяющего обеспечить хорошее управление им.Thus, the present invention is directed to the creation of an individual vehicle, which allows for good control of it.

Дополнительные аспекты и преимущества данного изобретения будут более очевидными из последующего описания, которое приведено только в качестве примера. Следует понимать, что в описанных вариантах выполнения возможны изменения, которые подпадают под пределы правовой охраны объема данного изобретения.Additional aspects and advantages of the present invention will be more apparent from the following description, which is given by way of example only. It should be understood that in the described embodiments, possible changes that fall within the scope of legal protection of the scope of this invention.

В соответствии с изобретением предложено индивидуальное средство передвижения, предназначенное для развлекательной цели и содержащее опорный элемент для ноги, имеющий передний ведущий конец и задний хвостовой конец и содержащий передний осевой узел, имеющий вал и расположенный у переднего ведущего конца опорного элемента поперек его продольной оси, и задний осевой узел, имеющий вал и расположенный у заднего хвостового конца опорного элемента поперек его продольной оси, и контактирующие с землей способствующие движению (движительные) вращательные средства, расположенные рядом с каждой стороной как переднего ведущего конца опорного элемента, так и заднего его конца, взаимодействующие с валами осевых узлов и имеющие каждое такой диаметр, что они выходят в вертикальной плоскости над горизонтальной поверхностью опорного элемента перпендикулярно к ней, окружая тем самым ботинок пользователя, при этом согласно изобретению средство перемещения содержит также средства управления, содержащие две пары пружин сжатия, удерживаемых осевыми узлами и расположенных с каждой стороны опорного элемента, одна пара которых расположена вдоль оси вала у переднего ведущего конца опорного элемента, а другая - вдоль оси вала у заднего хвостового конца опорного элемента.In accordance with the invention, there is provided an individual vehicle intended for entertainment purposes and comprising a foot support member having a front driving end and a rear tail end and comprising a front axial assembly having a shaft and located at the front driving end of the support member transverse to its longitudinal axis, and a rear axial assembly having a shaft and located at the rear rear end of the support element transversely to its longitudinal axis, and in contact with the ground promoting movement (propulsion) rotational means located next to each side of both the front leading end of the support element and its rear end, interacting with the shafts of the axial nodes and having each diameter such that they extend in a vertical plane above the horizontal surface of the support element perpendicular to it, thereby surrounding the user's boot, while according to the invention, the moving means also comprises control means containing two pairs of compression springs held by axial nodes and located with each hundred ones of the support element, one pair of which is located along the axis of the shaft at the front leading end of the support member, and the other - along the axis of the shaft at the rear of the tail end of the support member.

Такое выполнение средств управления обеспечивает жесткий, но уверенный и плавный перенос точки приложения веса пользователя для изменения направления и не препятствует понижению центра тяжести.This implementation of controls provides a rigid, but sure and smooth transfer of the point of application of the user's weight to change directions and does not prevent the center of gravity from lowering.

Кроме того, в обычных коньках вокруг осевого болта трака используются манжеты из эластомера, который не возвращается достаточно быстро к нормальному размеру, чтобы обеспечить при этом ровный переход от одного поворота к другому. Система парных пружин по данному изобретению создает почти мгновенный возврат к нормальной плоскости.In addition, in ordinary skates around the axial bolt of the track, cuffs made of elastomer are used, which does not return quickly enough to the normal size to ensure an even transition from one turn to another. The twin spring system of this invention creates an almost instantaneous return to the normal plane.

Помимо этого, при переносе веса тела может возникнуть непредвиденное передвижение. В предложенной конструкции пружины, расположенные на каждой стороне опорной доски спереди и сзади, создают более регулируемый перенос веса за счет "двухтактного" движения, оказывающего некоторую степень противодействия.In addition, unanticipated movement may occur during weight transfer. In the proposed design, the springs located on each side of the support board front and rear create a more adjustable weight transfer due to the "push-pull" movement, which has some degree of resistance.

Пружины, расположенные у переднего ведущего конца опорного элемента, могут обладать меньшей упругостью, чем пружины, расположенные у его заднего хвостового конца.The springs located at the front leading end of the support element may have less elasticity than the springs located at its rear tail end.

Такое выполнение пружин уменьшает вероятность случайного торможения средства передвижения при выполнении поворота, облегчая сообщение ему начального поворотного движения при сжатии передних пружин.This embodiment of the springs reduces the likelihood of accidental braking of the vehicle during a turn, making it easier to tell him the initial turning movement when compressing the front springs.

Диаметр и расположение способствующего движению средства могут быть выполнены по отношению к длине или ширине опорного элемента либо к обеим сразу так, чтобы улучшить распределение веса на способствующие движению средства и контакт между способствующими движению средствами и поверхностью, на которой используется индивидуальное средство передвижения, а также обеспечить пониженный центр тяжести для улучшения устойчивости индивидуального средства передвижения и/или человека, стоящего на нем.The diameter and arrangement of the vehicle-assisting means can be made with respect to the length or width of the support element, or both at once so as to improve the distribution of weight on the vehicle-promoting means and the contact between the vehicle-promoting means and the surface on which the individual vehicle is used, and also provide reduced center of gravity to improve the stability of the individual vehicle and / or the person standing on it.

Индивидуальное средство передвижения может содержать вспомогательные тормозные средства.An individual vehicle may include auxiliary braking means.

На устойчивость средства передвижения и/или человека, стоящего на нем, может дополнительно влиять по меньшей мере одна из следующих характеристик:At least one of the following characteristics may additionally affect the stability of the vehicle and / or the person standing on it:

a) действие способствующих движению средств;a) the action of facilitating the movement of funds;

b) размеры опорного элемента;b) dimensions of the support member;

c) расположение осевых узлов по отношению к длине опорного элемента;c) the location of the axial nodes in relation to the length of the support element;

d) положение одного или обоих осевых узлов и опорного элемента по отношению к способствующим движению средствам.d) the position of one or both axial units and the support element with respect to the facilitating movement means.

На устойчивость средства передвижения и/или человека, стоящего на нем, может дополнительно влиять по меньшей мере одна из следующих характеристик:At least one of the following characteristics may additionally affect the stability of the vehicle and / or the person standing on it:

a) действие средств управления;a) the operation of controls;

b) действие тормозных средств.b) the effect of braking means.

Опорный элемент может быть выполнен с возможностью регулировки размеров регулирующими средствами.The supporting element can be made with the possibility of adjusting the size of regulatory means.

Регулирующие средства, предназначенные для регулировки размеров опорного элемента, могут содержать средства обеспечения увеличения длины опорного элемента продольным перемещением участков опорного элемента посредством по меньшей мере одной из следующих систем: винтовой системы, храповой системы и системы скольжения, причем каждая из этих систем выполнена с возможностью закрепления после регулировки.The regulatory means for adjusting the dimensions of the support element may include means for increasing the length of the support element by longitudinally moving the sections of the support element by means of at least one of the following systems: a screw system, a ratchet system and a sliding system, each of which is adapted to be fixed after adjustment.

Опорный элемент может быть выполнен с возможностью регулировки его размеров для приспосабливания к изменениям размеров ног пользователя или ботинок и/или изготовленной на заказ обуви различных размеров, специально созданной для использования с данным индивидуальным средством передвижения.The support element can be made with the possibility of adjusting its size to adapt to changes in the size of the user's feet or boots and / or custom-made shoes of various sizes, specially created for use with this individual vehicle.

Опорный элемент также может иметь захватные средства.The support element may also have gripping means.

Захватные средства могут оказывать влияние по меньшей мере на одну из следующих характеристик:Grips may affect at least one of the following characteristics:

a) сведение к минимуму продольного и/или поперечного перемещения ноги или ботинка пользователя;a) minimizing the longitudinal and / or lateral movement of the user's foot or boot;

b) захват сделанного на заказ ботинка, входящего в состав опорного элемента или прикрепляемого к нему;b) the capture of a custom-made shoe that is part of the support element or attached to it;

с) перестановку ноги или ботинка пользователя;c) rearrangement of the user's foot or boot;

d) обеспечение правильной подгонки под размер и форму ноги или ботинка пользователя.d) ensuring the correct fit to the size and shape of the user's foot or boot.

Захватные средства могут также оказывать влияние по меньшей мере на одну из следующих характеристик:Grips may also affect at least one of the following characteristics:

a) улучшенную маневренность средства передвижения;(a) Improved maneuverability of the vehicle;

b) возможность инициировать и поддерживать предпочтительную работу средства передвижения;b) the ability to initiate and support a preferred vehicle operation;

c) безопасность пользователя за счет сведения к минимуму вероятности отсоединения ноги/ботинка от средства передвижения;c) the safety of the user by minimizing the likelihood of disconnecting the leg / boot from the vehicle;

d) сведение к минимуму вероятности повреждения, в частности лодыжек пользователя.d) minimizing the likelihood of damage, in particular the user's ankles.

Захватные средства могут содержать:Captive funds may contain:

a) фиксирующие средства, содержащие ремни, винты, пряжки, крючковые и ворсистые системы, кнопки, шнурки, болты вместе с высвобождающими средствами безопасности или без них, и/илиa) fixing means containing belts, screws, buckles, hook and lint systems, buttons, shoelaces, bolts with or without releasing safety equipment, and / or

b) сформированные участки захватного характера, содержащие участки на поверхности опорного элемента, предназначенные для приема и удержания ноги или ботинка на месте на этом элементе или улучшения сцепления поверхности опорного элемента, используемые вместе с высвобождающими средствами безопасности или без них,b) formed gripping portions containing portions on the surface of the support member designed to receive and hold the leg or boot in place on that member or to improve the adhesion of the surface of the support member used with or without releasing safety features,

независимо от того, постоянно или временно прикреплен ботинок к опорному элементу.regardless of whether the boot is permanently or temporarily attached to the support element.

Каждый вал осевого узла может независимо поддерживать способствующее движению средство у наружного дистального конца вала.Each shaft of the axial assembly can independently support the movement aid at the outer distal end of the shaft.

Вал каждого осевого узла может быть выполнен в любой из следующих конфигураций:The shaft of each axial assembly can be made in any of the following configurations:

a) по существу, прямой удлиненный вал;a) a substantially straight elongated shaft;

b) по существу, удлиненный вал, имеющий ступенчатые участки по меньшей мере у каждого наружного периферического конца;b) a substantially elongated shaft having stepped portions at least at each outer peripheral end;

c) по меньшей мере два коротких независимых вала, каждый из которых смещен к противоположным боковым краям опорного элемента;c) at least two short independent shafts, each of which is offset to opposite lateral edges of the support member;

d) выполнение с возможностью прикрепления по меньшей мере части его длины к опорному элементу и/или средствам управления;d) performing with the possibility of attaching at least part of its length to the support element and / or controls;

e) выполнение, по меньшей мере вдоль части его длины, в виде единого целого с опорным элементом и/или средствами управления.e) execution, at least along part of its length, as a single unit with a support element and / or controls.

Валы каждого осевого узла могут быть:The shafts of each axial assembly can be:

a) выполнены независимыми друг от друга;a) are independent of each other;

b) выполнены взаимосвязанными;b) are interconnected;

c) установлены с возможностью поворота по меньшей мере на переднем ведущем конце опорного элемента для обеспечения возможности достижения направленного перемещения.c) are mounted rotatable at least at the front leading end of the support member to enable directed movement to be achieved.

Сочетание размещений осевых узлов может быть использовано в зависимости от:The combination of axial node locations can be used depending on:

a) размера, количества и расположения способствующих движению средств;a) the size, quantity and location of facilitating the movement of funds;

b) предполагаемого использования средства передвижения, включая активный отдых, экстремальные виды спорта, движение с большой скоростью, практический опыт;b) the intended use of the vehicle, including outdoor activities, extreme sports, high-speed driving, practical experience;

c) рельефа местности, для перемещения по которой предназначено средство передвижения.c) the terrain for which the vehicle is intended to move.

Вал может содержать проходящую вдоль его длины полую распорную втулку, которая при размещении в подшипниках способствующих движению средств проходит к их наружным краям и может быть закреплена посредством плотной посадки резьбового соединения или нежестко закреплена между подшипниками посредством вала большего диаметра, размеры которого обеспечивают центрирование вала, распорной втулки и способствующих движению средств.The shaft may comprise a hollow spacer sleeve extending along its length, which when placed in the bearings facilitating the movement of means extends to their outer edges and can be fixed by tightly fitting the threaded connection or loosely fixed between the bearings by a larger diameter shaft, the dimensions of which provide centering of the spacer shaft bushings and facilitating the movement of funds.

Способствующие движению средства при прикреплении к периферическому концу оси могут проходить сбоку от опорного элемента.Facilitating the movement of the means when attached to the peripheral end of the axis can pass on the side of the support element.

По меньшей мере часть способствующих движению средств, при прикреплении к периферическому концу оси, может проходить в вертикальной плоскости над горизонтальной плоскостью верхней поверхности опорного элемента и перпендикулярно к ней.At least a portion of the movement promoting means, when attached to the peripheral end of the axis, can extend in a vertical plane above the horizontal plane of the upper surface of the support member and perpendicular to it.

Способствующие движению средства могут быть прикреплены к периферическому концу оси таким образом, что центр вращения способствующих движению средств, по существу, расположен в любой из следующих позиций:The movement promoting means can be attached to the peripheral end of the axis in such a way that the center of rotation of the movement promoting means is substantially located at any of the following positions:

a) под нижней поверхностью опорного элемента,a) under the lower surface of the support element,

b) на уровне горизонтальной плоскости опорного элемента,b) at the level of the horizontal plane of the support element,

c) над верхней поверхностью опорного элемента,c) above the upper surface of the support member,

для получения предпочтительного центра тяжести как индивидуального средства передвижения, так и человека, находящегося на нем.to obtain the preferred center of gravity of both the individual vehicle and the person on it.

Конфигурация индивидуального средства передвижения может быть выполнена с возможностью изменения для варьирование центра тяжести индивидуального средства передвижения в зависимости от цели, для которой оно используется.The configuration of the individual vehicle can be modified to vary the center of gravity of the individual vehicle depending on the purpose for which it is used.

Центр тяжести средства перемещения может быть опущен вниз для создания предпочтительной устойчивости.The center of gravity of the vehicle may be lowered to create a preferred stability.

Способствующие движению средства могут содержат колеса, вращающиеся гусеницы или ролики.The motion aids may include wheels, rotating tracks or rollers.

Способствующие движению средства могут иметь надувной участок, по существу твердый участок, различные конструкции из спиц, подшипники для более плавной езды и улучшенные характеристики способствующих движению средств.The moving aids may have an inflatable section, a substantially solid section, various spoke designs, bearings for a smoother ride and improved characteristics of the moving aids.

Способствующие движению средства могут быть выполнены так, что они обеспечивают по меньшей мере одну из следующих характеристик:Facilitating the movement of the means can be performed so that they provide at least one of the following characteristics:

a) радиус, по меньшей мере в два раза превышающий расстояние между нижней частью опорного элемента и поверхностью, на которой расположено индивидуальное средство передвижения;a) a radius of at least two times the distance between the lower part of the support element and the surface on which the individual vehicle is located;

b) отношение ширины способствующего движению средства к весу пользователя для получения предпочтительного распределения веса и улучшенной устойчивости индивидуального средства передвижения и пользователя, находящегося на нем.b) the ratio of the width of the mobility aid to the weight of the wearer in order to obtain a preferred weight distribution and improved stability of the individual vehicle and the wearer on it.

Способствующие движению средства могут быть выполнены с радиусом, по меньшей мере в два раза превышающим расстояние между нижней частью опорного элемента и поверхностью, на которой расположено индивидуальное средство передвижения для обеспечения по меньшей мере:The means facilitating the movement can be made with a radius of at least two times the distance between the lower part of the support element and the surface on which the individual vehicle is located to provide at least:

a) пониженного центра тяжести опорного элемента, илиa) a lower center of gravity of the support member, or

b) повышенного положения центральной оси вращения способствующих движению средств, илиb) an elevated position of the central axis of rotation of the movement aids, or

c) того, что по меньшей мере участок способствующих движению средств выходит в вертикальной плоскости над опорным элементом перпендикулярно к нему, посредством чего индивидуальное средство передвижения и/или человек, стоящий на нем, влияют на устойчивость одного или обоих неподвижного состояния и состояния движения.c) that at least a portion of the movement promoting means extends in a vertical plane above the support element perpendicular to it, whereby the individual vehicle and / or the person standing on it affect the stability of one or both of the stationary state and the state of movement.

Способствующие движению средства могут быть выполнены с широкой периферийной поверхностью для получения по меньшей мере:Facilitating the movement of the funds can be performed with a wide peripheral surface to obtain at least:

a) увеличенной контактной площади поверхности между периферийной поверхностью способствующих движению средств и поверхностью, на которой расположено индивидуальное средство передвижения, илиa) increased contact surface area between the peripheral surface of the facilitating means of movement and the surface on which the individual vehicle is located, or

b) сопротивления опрокидыванию на бок, илиb) side rollover resistance, or

c) более плавной езды путем приспосабливания к изменяющимся неровностям поверхности, что не может быть легко достигнуто при использовании более тонких способствующих движению средств.c) a smoother ride by adapting to changing surface irregularities, which cannot be easily achieved using finer movement aids.

Способствующим движению средствам придана форма, дополняющая тип грунта, для использования на котором предназначено средство передвижения, и/или влиющая на скорости, которые возможно потребуется получить от средства передвижения.The vehicles facilitating the movement are given a shape complementary to the type of soil for which the vehicle is intended to be used and / or affecting the speeds that may need to be obtained from the vehicle.

Индивидуальное средство передвижения может иметь по меньшей мере четыре способствующих движению средства для каждого индивидуального средства передвижения, расположенных на каждой стороне заднего хвостового конца и переднего ведущего конца опорного элемента.An individual vehicle may have at least four propulsion vehicles for each individual vehicle located on each side of the rear tail end and the front driving end of the support member.

Передний и/или задний конец опорного элемента может иметь тандемные способствующие движению средства.The front and / or rear end of the support member may have tandem movement promoting means.

Имеющие больший диаметр способствующие движению средства, выполненные для прохождения в вертикальной плоскости над опорным элементом перпендикулярно к горизонтальной плоскости верхней поверхности опорного элемента, могут соответствовать следующим требованиями:With a larger diameter, the means facilitating movement made for passing in a vertical plane above the support element perpendicular to the horizontal plane of the upper surface of the support element can meet the following requirements:

a) защиты лодыжек пользователя от контакта с находящимися рядом средствами передвижения и/или другими объектами иa) protecting the user's ankles from contact with nearby vehicles and / or other objects; and

b) создания опоры лодыжкам пользователя от закручивания путем улучшения устойчивости средства передвижения относительно опрокидывания на бок,b) supporting the user's ankles from twisting by improving the stability of the vehicle relative to tipping on its side,

причем указанная устойчивость достигается за счет повышенного расположения центральной оси способствующего движению средства и пониженному центру тяжести средства передвижения и человека, стоящего на нем.moreover, this stability is achieved due to the increased location of the Central axis of the facilitating movement of the vehicle and the reduced center of gravity of the vehicle and the person standing on it.

Способствующие движению средства могут иметь радиус, который больше расстояния между нижней частью опорного элемента и поверхностью, на которой расположено индивидуальное средство передвижения, для уменьшения трения качения, которое испытывают способствующие движению средства меньшего диаметра, что позволяет достичь большей скорости с меньшим усилием.The motion facilitating means may have a radius that is greater than the distance between the lower part of the support element and the surface on which the individual means of movement is located, in order to reduce rolling friction experienced by the means of movement of a smaller diameter, which allows for greater speed with less effort.

Центр тяжести средства передвижения может быть понижен, при этом на каждое способствующее движению средство будет действовать меньшее трение качения, поскольку центральная ось вращения каждого способствующего движению средства расположена таким образом, что положение центра вращения способствующего движению средства поднято по отношению к опорной доске.The center of gravity of the vehicle can be lowered, with less rolling friction acting on each vehicle that facilitates the movement, since the central axis of rotation of each vehicle that facilitates the movement is positioned so that the position of the center of rotation of the vehicle that facilitates the movement is raised relative to the support board.

Меньшее трение качения благодаря большему диаметру и большему контакту между способствующими движению средствами и поверхностью, обусловленному более широкими способствующими движению средствами, также позволяет использовать средство передвижения более эффективно на неровном грунте, травянистых поверхностях и поверхностях, покрытых гравием.The lower rolling friction due to the larger diameter and larger contact between the movement promoting means and the surface due to the wider movement promoting means also allows the vehicle to be used more efficiently on uneven ground, grassy surfaces and gravelled surfaces.

Размеры опорного элемента могут быть выполнены с возможностью изменения относительно его ширины.The dimensions of the support element can be made with the possibility of changing relative to its width.

При увеличенной ширине опорного элемента по меньшей мере некоторые из способствующих движению средств могут быть выполнены с возможностью размещения в пределах наружных краев опорной доски посредством отверстий, через которые участок способствующих движению средств выходит над верхней поверхностью опорных элементов.With the increased width of the support element, at least some of the movement promoting means can be arranged to fit within the outer edges of the support board through holes through which a portion of the movement promoting means extends above the upper surface of the support elements.

Вспомогательные тормозные средства могут содержать упор, который разворачивается до соприкосновения с поверхностью грунта посредством наклона вниз заднего или переднего конца опорного элемента.The auxiliary braking means may comprise an abutment which is deployed until it contacts the ground surface by tilting down the rear or front end of the support member.

Упор может быть выполнен из резины, твердого термопластичного материала или любого другого подходящего материала.The emphasis may be made of rubber, a solid thermoplastic material, or any other suitable material.

Управляющие средства могут содержать поворотные средства.Control means may comprise rotary means.

Поворотные средства могут быть установлены по центру по отношению к по меньшей мере тому осевому средству, которое смещено к переднему ведущему концу опорного элемента.The pivoting means may be centered in relation to at least that axial means which is offset towards the leading front end of the support member.

По меньшей мере часть поворотных средств может быть отформована как одно целое с осевыми средствами и выполнена с возможностью прикрепления к опорному элементу посредством крепежных средств, включающих шпильки, гайки, болты, винты и скобы.At least a portion of the rotary means can be molded integrally with the axial means and configured to be attached to the support element by means of fastening means including studs, nuts, bolts, screws and brackets.

Средства управления могут быть выполнены с возможностью осуществления управления посредством смещения веса тела пользователя и сжатия по меньшей мере одной передней и/или одной задней пружины на стороне средства передвижения, соответствующей желаемому направлению поворота, для обеспечения поворота поворотных средств и осевого узла, вызывающему поворот способствующих движению средств и желаемое изменение направления средства передвижения.The controls may be configured to control by shifting the weight of the user's body and compressing at least one front and / or one rear spring on the side of the vehicle corresponding to the desired direction of rotation to provide rotation of the rotary means and an axial assembly causing rotation to facilitate movement means and the desired change in direction of the vehicle.

Индивидуальное средство передвижения можно использовать в качестве:An individual vehicle can be used as:

a) пары, тем же способом, что и коньки;a) pairs, in the same manner as skates;

b) единичного устройства, способом, подобным езде на скейтборде;b) a single device, in a manner similar to riding a skateboard;

c) единичного устройства, способом, подобным езде на самокате.c) a single device, in a manner similar to riding a scooter.

В случаях использования средства передвижения в качестве скейтборда или самоката средства управления могут иметь в опорном элементе средства, предназначенные для прикрепления одного или обоих участков рычага управления с возможностью эффективного управления средством передвижения и задней подножки, предназначенной для опоры свободной ноги пользователя.In cases where the vehicle is used as a skateboard or scooter, the controls may have means in the support element for fastening one or both sections of the control lever with the ability to effectively control the vehicle and the rear footrest designed to support the user's free leg.

При использовании средства передвижения в качестве скейтборда или самоката средства управления могут иметь поворотные крепления оси и/или дополнительные системы подвески, выполненные с возможностью обеспечения универсальности маневренности и управляемости по направлению, необходимых для скейтборда или самоката.When using the vehicle as a skateboard or scooter, the controls can have rotary axle mounts and / or additional suspension systems designed to provide the versatility of maneuverability and controllability in the direction necessary for a skateboard or scooter.

В указанных случаях опорный элемент может иметь средства, предназначенные для прикрепления одного или обоих участков рычага управления с возможностью эффективного управления средством передвижения, и задней подножкой, предназначенной для опоры свободной ноги пользователя.In these cases, the support element may have means designed to attach one or both sections of the control lever with the ability to effectively control the vehicle, and a rear footrest designed to support the user's free leg.

В соответствии с изобретением предложен также способ управления предложенным индивидуальным средством передвижения, включающий смещение пользователем, стоящим на опорном элементе, положения веса тела, прикладываемого на опорный элемент, для сжатия по меньшей мере одной передней и/или задней пружины с поворотом поворотных средств и осевого узла, что приводит к повороту способствующих движению средств и тем самым к изменению направления индивидуального средства передвижения в направлении приложения веса.In accordance with the invention, there is also provided a method of controlling the proposed individual vehicle, comprising displacing by the user standing on the support member the position of the body weight applied to the support member for compressing at least one front and / or rear spring with rotation of the rotary means and the axial assembly , which leads to a turn facilitating the movement of funds and thereby to a change in the direction of the individual vehicle in the direction of application of weight.

Способ управления может дополнительно включать разворачивание упора вспомогательных тормозных средств до соприкосновения с поверхностью грунта посредством наклона книзу задней или передней части опорного элемента для снижения скорости или завершения управления.The control method may further include expanding the stop of the auxiliary braking means until it contacts the ground surface by tilting down the back or front of the support element to reduce speed or complete control.

Для простоты терминологии термины «опорный элемент» и «способствующие движению (движительные) средства» упоминаются далее соответственно как опорная доска и колеса. Однако следует понимать, что использование этих терминов не направлено на ограничение объема правовой охраны данного изобретения. Например, термин «способствующие движению (движительные) средства» может также распространяться на вращающиеся гусеницы, ролики и на, по существу, сплошные и/или надувные элементы, спицы и системы на подшипниках.For simplicity of terminology, the terms “support member” and “facilitating movement (propulsion) means” are referred to below as a support board and wheels, respectively. However, it should be understood that the use of these terms is not aimed at limiting the scope of legal protection of this invention. For example, the term “propelling (propelling) means” may also apply to rotating tracks, rollers, and to substantially continuous and / or inflatable elements, spokes, and bearing systems.

Для целей данного описания термин «ось» будет означать и включать любой опорный элемент, балку или вал, несущий вращающиеся способствующие движению средства, например колесо, или сочетание колесо/гусеница, или ролики (в зависимости от типа рельефа местности, на которой возможно использование средства передвижения). Колесо может быть прикреплено к нему, приводиться им в движение, или быть свободно установленным на нем, в зависимости от требуемых режимов передвижения и эксплуатационных качеств таких вращающихся средств.For the purposes of this description, the term “axis” will mean and include any support element, beam or shaft that carries rotating means facilitating the movement, for example a wheel, or a combination of a wheel / track, or rollers (depending on the type of terrain on which it is possible to use the means movement). The wheel can be attached to it, set in motion by it, or freely mounted on it, depending on the required modes of movement and the performance of such rotating means.

Вращающиеся способствующие движению средства, или колеса, по данному изобретению в предпочтительном случае содержат подшипники для более плавной езды и улучшения эксплуатационных качеств колеса. Данные колеса могут быть выполнены из термопласта, резины или любого сочетания этих материалов, с включением других материалов, которые необходимы для придания прочности, износостойкости, удобства эксплуатации и так далее. Выбор используемых материалов будет также зависеть от предпочтительного соотношения веса колес к их размеру, типа грунта, на котором будет использоваться средство передвижения, скоростей, достижения которых может потребоваться от средства передвижения и так далее.The rotating motion aids, or wheels, of the present invention preferably comprise bearings for smoother riding and improved wheel performance. These wheels can be made of thermoplastic, rubber or any combination of these materials, with the inclusion of other materials that are necessary to give strength, wear resistance, ease of use and so on. The choice of materials used will also depend on the preferred ratio of the weight of the wheels to their size, the type of soil on which the vehicle will be used, the speeds that the vehicle may need to achieve, and so on.

В зависимости от типа осевой системы возможно использование существующих стандартных колес. В большей части коньков, предназначенных для развлечения и тренировок, используются колеса, которые при прикреплении к оси включают полую распорную втулку, которая проходит к внешним краям обоих подшипников, вставленных в колеса. Обычно эти распорные втулки сделаны из пластика. Ось проходит через распорную втулку. При удалении этих распорных втулок при текущем ремонте колес/подшипников колес предпочтительнее заменить их металлическими распорными втулками. Преимущество использования металлической распорной втулки заключается в том, что при этом наблюдается тенденция к улучшению вращения колес. Некоторые коньки имеют распорную втулку, которая установлена на плотной посадке или может быть установлена на резьбе. В некоторых коньках для тренировок используется осевая система, подобная системе, используемой на скоростных коньках. В этих типах коньков между подшипниками используется плавающая распорная втулка, при этом все центрируется осью большего диаметра.Depending on the type of axle system, existing standard wheels can be used. Most skates for entertainment and training use wheels that, when attached to the axle, include a hollow spacer sleeve that extends to the outer edges of both bearings inserted into the wheels. Usually these spacer sleeves are made of plastic. The axis passes through the spacer sleeve. When removing these spacer sleeves during ongoing wheel / wheel repair, it is preferable to replace them with metal spacer sleeves. The advantage of using a metal spacer sleeve is that there is a tendency to improve wheel rotation. Some skates have a spacer sleeve that is mounted snugly or can be mounted on a thread. Some skates use an axial system for training similar to the system used on speed skates. In these types of skates, a floating spacer is used between the bearings, while everything is centered on an axis of a larger diameter.

Предпочтительные варианты выполнения содержат четыре больших колеса с конфигурацией прямоугольного размещения, при этом два колеса расположены у заднего конца опорной доски и два колеса у переднего ведущего конца опорной доски. Колеса большего диаметра предпочтительнее с точки зрения улучшения плавности езды, на которую они оказывают влияние, скорости, которую легче достичь с меньшим усилием, а также потому, что колеса большего диаметра необходимы, как описано ниже, для влияния на другие эксплуатационные качества и критерии безопасности средства передвижения.Preferred embodiments comprise four large wheels with a rectangular arrangement, with two wheels located at the rear end of the support board and two wheels at the front driving end of the support board. Larger-diameter wheels are preferable in terms of improving the smoothness of the ride on which they affect, speeds that are easier to achieve with less effort, and also because larger-diameter wheels are necessary, as described below, to influence other performance and safety criteria of the product movement.

Колеса большего диаметра являются важным элементом, позволяющим пользователю применять средство передвижения на различных поверхностях, где проявляются недостатки колес меньшего размера. Например, колеса большего диаметра обеспечивают средству передвижения, будь то коньки, самокат или скейтборд, возможность его использования на поверхностях, содержащих разбитый бетон, на гальке/гравии и на обычных газонах у жилых домов или на твердой слежавшейся грязи. Колеса большего диаметра, наряду с другими свойствами, заложенными в средстве передвижения во время процесса разработки, способствуют улучшению устойчивости, поворотов, легкости использования и плавной езде.Larger diameter wheels are an important element that allows the user to use the vehicle on various surfaces where the disadvantages of smaller wheels are manifested. For example, larger-diameter wheels provide the vehicle, whether it be skates, a scooter or a skateboard, the ability to use it on surfaces containing broken concrete, on pebbles / gravel, and on ordinary lawns in residential buildings or on solid, packed dirt. Larger diameter wheels, along with other properties incorporated into the vehicle during the development process, contribute to improved stability, cornering, ease of use and a smooth ride.

Желательно увеличить фактическую ширину отдельных колес/покрышек самих по себе и их периферическую поверхность. Это означает, что в любой момент большая площадь поверхности колеса находится в соприкосновении с поверхностью, по которой происходит качение. В тех случаях, когда колесо выполнено из эластомера (т.е. резины), существующая естественная степень давления, возникающая при приложении веса пользователя, увеличивает площадь соприкосновения или след колеса.It is desirable to increase the actual width of the individual wheels / tires per se and their peripheral surface. This means that at any moment a large surface area of the wheel is in contact with the surface on which the rolling occurs. In cases where the wheel is made of elastomer (i.e. rubber), the existing natural degree of pressure arising from the application of the user's weight increases the contact area or track of the wheel.

В результате того что средство передвижения в предпочтительном случае имеет более длинную и более широкую базу колес и в силу того что колеса находятся снаружи опорной доски, достигается большая устойчивость в неподвижном состоянии и в состоянии движения.As a result of the fact that the vehicle preferably has a longer and wider wheelbase and since the wheels are outside the support board, greater stability is achieved in a stationary state and in a state of movement.

Если сравнить это со случаем возможной установки колес большего диаметра в подобную конструкцию обычных коньков (под опорной доской), то там это приводит к более высокому подъему опорной доски над поверхностью скольжения коньков, что, в свою очередь, вызывает подъем центра тяжести и потенциально делает средство передвижения менее устойчивым.If we compare this with the case of the possible installation of wheels of larger diameter in a similar construction of ordinary skates (under the support board), then there it leads to a higher rise of the support board above the sliding surface of the skates, which, in turn, causes the center of gravity to rise and potentially makes the tool movement less stable.

Таким образом, в предпочтительном случае колеса выступают от осей на противоположные стороны доски, а не находятся под доской, как в случае обычных роликовых коньков. Колеса с большим диаметром пригодны для этой конфигурации, особенно для случая, когда для средства передвижения также требуется наличие предпочтительного положения центра тяжести. Наличие колес, выступающих вбок от сторон опорной доски, позволяет осуществлять более разнообразное регулирование высоты опорной доски и, следовательно, в случае необходимости управлять центром тяжести.Thus, in the preferred case, the wheels protrude from the axles on opposite sides of the board, and are not under the board, as in the case of conventional roller skates. Large diameter wheels are suitable for this configuration, especially for the case where the vehicle also requires a preferred center of gravity position. The presence of wheels protruding laterally from the sides of the support board allows for more diverse control of the height of the support board and, therefore, if necessary, control the center of gravity.

Там, где требуется управление центром тяжести, центр тяжести предпочтительней опустить. Наличие пониженного центра тяжести улучшает устойчивость средства передвижения для пользователей. Установлено, что пониженный центр тяжести оказывает влияние на предпочтительную устойчивость, но без негативного воздействия на эксплуатационные качества, маневренность средства передвижения, или его поступательное движение. Отсутствие устойчивости, с которой сталкиваются пользователи существующей конструкции коньков, приводит к возможности легкой потери равновесия и падению пользователя, результатом которого становится повреждение самых разных частей тела. В тех случаях, когда возможно улучшение сбалансированности и опасность падения сведена к минимуму, возрастает общая безопасность, что приводит к возможности получать большее удовольствие.Where control of the center of gravity is required, it is preferable to lower the center of gravity. Having a lower center of gravity improves vehicle stability for users. It has been established that a reduced center of gravity affects the preferred stability, but without negative impact on performance, maneuverability of the vehicle, or its forward movement. The lack of stability faced by users of the existing skate design leads to the possibility of a slight loss of balance and the fall of the user, resulting in damage to various parts of the body. In those cases when it is possible to improve the balance and the danger of falling is minimized, the overall security increases, which leads to the opportunity to have more pleasure.

В данном средстве передвижения могут быть предусмотрены меры по обеспечению физической защиты лодыжек. Однако вышеописанная устойчивость уже обеспечивает степень защищенности, т.е. улучшенную безопасность, предотвращающую опрокидывание конькобежцев на лодыжку. Данные колеса в предпочтительном случае имеют большой диметр, поэтому при прикреплении к оси по меньшей мере участок колеса проходит в вертикальной плоскости над верхней поверхностью опорной доски. В предпочтительных вариантах выполнения большие колеса могут находиться рядом со сторонами опорной доски и тем самым эффективно загораживать лодыжку пользователя внутри границ, создаваемых колесами. Эта конструкция может служить в качестве дополнительной опоры и защиты лодыжек пользователя. Большие колеса могут свести к минимуму вероятность опрокидывания средства передвижения на бок, тем самым уменьшая возможность вывиха лодыжки, что является весьма вероятным при использовании традиционных коньков. Выполнение конструкции с минимальной вероятностью опрокидывания коньков на бок содействует уменьшению повреждения лодыжки и общему увеличению безопасности средства передвижения, предназначенного для развлечения.This vehicle may have measures in place to provide physical protection to the ankles. However, the stability described above already provides a degree of security, i.e. Improved safety to prevent skaters from tipping over on their ankles. These wheels preferably have a large diameter, therefore, when attached to the axle, at least a portion of the wheel extends in a vertical plane above the upper surface of the support board. In preferred embodiments, the large wheels can be adjacent to the sides of the baseboard and thereby effectively block the user's ankle within the boundaries created by the wheels. This design can serve as additional support and protection for the user's ankles. Larger wheels can minimize the chance of the vehicle tipping over to its side, thereby reducing the possibility of ankle dislocation, which is very likely when using traditional skates. Implementation of the design with a minimum likelihood of tipping the skates on its side helps to reduce damage to the ankle and overall increase the safety of vehicles intended for entertainment.

При катании по дороге на обычных коньках пользователь может ботинком или лодыжкой задеть бордюрный камень. Это невозможно при наличии колес большего размера по данному изобретению, поскольку бордюра сначала коснулись бы колеса и предотвратили любой контакт между твердой поверхностью бордюра и ногой или лодыжкой пользователя. Другим примером могло бы быть столкновение двух катающихся вместе приятелей. Использование обычных коньков могло бы привести к вероятному повреждению пользователя при соприкосновении одного из них с ботинками или лодыжками второго. По данному изобретению в соприкосновение сначала вошли бы колеса большего размера, защищая при этом область ботинок или лодыжек.When riding on the road on ordinary skates, the user can touch the curb with a boot or ankle. This is not possible with the larger wheels of this invention, since the curb would first touch the wheels and prevent any contact between the hard surface of the curb and the user's foot or ankle. Another example would be the collision of two buddies rolling together. The use of ordinary skates could lead to possible damage to the user when one of them contacts the boots or ankles of the second. According to the invention, larger wheels would first come into contact while protecting the area of the boots or ankles.

Колеса большего размера также приводят к снижению сопротивления качения, возникающего в колесах меньшего диаметра, и, по существу, позволяют достичь необходимой скорости со значительно меньшим усилием. В соревнованиях на скорость средства передвижения, оснащенные колесами большего размера, имеют потенциально реализуемое преимущество. Каждое колесо испытывает меньшее сопротивление качению, поскольку центральная ось вращения каждого колеса по данному изобретению расположена таким образом, что положение центрального подшипника колеса по отношению к опорной доске находится выше, чем это когда-либо можно получить в обычных роликовых коньках или других развлекательных средствах передвижения, например самокатах и скейтбордах.Larger wheels also lead to lower rolling resistance that occurs in wheels of a smaller diameter, and, essentially, allow you to achieve the required speed with much less effort. In speed competitions, vehicles equipped with larger wheels have a potentially realized advantage. Each wheel experiences less rolling resistance, since the central axis of rotation of each wheel according to this invention is located in such a way that the position of the central wheel bearing in relation to the support board is higher than that ever possible with conventional roller skates or other entertaining vehicles, e.g. scooters and skateboards.

Кроме того, меньшее сопротивление качению совместно с диаметром большего размера и потенциально более широкими колесами (в некоторых вариантах выполнения) также позволяет использовать средство передвижения более эффективно на неровном грунте, травянистых поверхностях и поверхностях, покрытых гравием, при пересечении которых обычными роликовыми коньками или средствами с колесами, расположенными под опорной доской, или даже средствами с небольшими колесами возникают затруднения. Сочетание улучшенных характеристик безопасности с вышеописанными особенностями конструкции отличает подобные средства передвижения от средств известного уровня техники.In addition, lower rolling resistance, together with a larger diameter and potentially wider wheels (in some embodiments) also allows the vehicle to be used more efficiently on uneven ground, grassy surfaces and gravelled surfaces, when crossed with ordinary roller skates or with with wheels located under the support board, or even with small wheels, difficulties arise. The combination of improved safety features with the design features described above distinguishes such vehicles from prior art.

Однако в некоторых вариантах выполнения возможно расширение опорной доски, при этом колеса, по существу, могут быть расположены сбоку по отношению к опорной части на опорной доске, но все еще в пределах внешних краев опорной доски. В подобных вариантах выполнения опорная доска может иметь отверстия, через которые проходит часть колеса, выходящая над верхней поверхностью опорной доски. И в этом случае, даже при таком варианте выполнения, колеса большего размера эффективно окружают лодыжки пользователя внутри создаваемых колесами границ, обеспечивая дополнительную опору и защиту лодыжек пользователя.However, in some embodiments, the support board can be expanded, with the wheels essentially being laterally positioned relative to the support portion on the support board, but still within the outer edges of the support board. In such embodiments, the support board may have holes through which a portion of the wheel extends above the upper surface of the support board. And in this case, even with this embodiment, larger wheels effectively surround the user's ankles inside the boundaries created by the wheels, providing additional support and protection for the user's ankles.

Несмотря на то что предпочтительные варианты выполнения содержат одно колесо, приходящееся на один наружный периферический конец каждой оси, в некоторых вариантах выполнения в качестве передних и/или задних колес могут быть выбраны тандемные колеса.Although the preferred embodiments comprise one wheel per one outer peripheral end of each axis, in some embodiments, tandem wheels may be selected as front and / or rear wheels.

В предпочтительных вариантах выполнения изобретение может использоваться в паре - так же, как и коньки, или как отдельное устройство - так же, как самокат (без рычага управления) или скейтборд (хотя и без возможности бокового наклона, являющейся характерной особенностью скейтборда).In preferred embodiments, the invention can be used in tandem — just like skates, or as a standalone device — just like a scooter (without a control lever) or a skateboard (albeit without the possibility of lateral tilt, which is a characteristic feature of a skateboard).

В других вариантах выполнения возможно использование съемного рычага управления, который может быть прикреплен к участку опорной доски по необходимости или постоянно, с превращением тем самым средства передвижения из роликового конька в видоизмененный самокат. Рычаг управления может быть прикреплен винтовой резьбой, байонетными средствами, на плотной посадке или штифтовыми системами. Рычаг управления может быть раздвижным с возможностью подгонки по высоте или иметь фиксированную длину. Для фиксации рычага управления на опорной доске и/или фиксации высоты участка рычага управления после подгонки возможно использование фиксирующих средств. Рычаг управления может иметь захваты для рук, которые, в свою очередь, могут быть выполнены с возможностью подгонки по ширине.In other embodiments, it is possible to use a removable control lever, which can be attached to a portion of the support board as necessary or permanently, thereby converting the vehicle from the roller skate to a modified scooter. The control lever can be fastened with screw thread, bayonet mounts, tight fit or pin systems. The control lever can be adjustable for height adjustment or have a fixed length. For fixing the control lever on the support board and / or fixing the height of the portion of the control lever after fitting, it is possible to use fixing means. The control lever may have hand grips, which, in turn, can be made to fit in width.

Кроме того, для обеспечения возможности размещения правой или левой ноги при использовании видоизмененного конька в качестве самоката левшой или правшой, могут быть предусмотрены средства для крепления рычага управления к опорной доске. В других вариантах выполнения опорная доска может иметь универсальную форму, приспособленную для размещения левой или правой ноги, создавая предпосылки для более удобного использования средства передвижения, как в единственном экземпляре, так и в паре. Длина опорной доски может быть отрегулирована, как было описано выше, для создания дополнительного пространства или ботинка пользователя.In addition, to enable placement of the right or left leg when using the modified ridge as a left-handed or right-handed scooter, means may be provided for attaching the control lever to the support board. In other embodiments, the support board may have a universal shape adapted to accommodate the left or right leg, creating the prerequisites for a more convenient use of the vehicle, both in a single copy and in pairs. The length of the support board can be adjusted, as described above, to create additional space or the user's boot.

Для создания опоры свободной ноге, когда она не используется в качестве толчковой для продвижения самоката (или скейтборда) вперед, также возможно выполнение задней подножки.To create support for the free leg, when it is not used as a jerk to move the scooter (or skateboard) forward, it is also possible to perform the rear footrest.

В других вариантах выполнения, в частности в тех, где опорная доска может быть расширена, и/или в вариантах выполнения, где колеса выступают через отверстие в опорной доске, размещение колес и величина выступа участков колес над опорной доской могут быть отрегулированы для обеспечения возможности использования единичного средства аналогично использованию скейтборда (или опять же самоката). В подобных вариантах выполнения возможно добавление поворотных креплений оси и/или систем подвески для создания универсальной маневренности и управляемости по направлению, необходимых для средства передвижения типа скейтборда.In other embodiments, in particular in those where the baseboard can be expanded, and / or in embodiments where the wheels protrude through an opening in the baseboard, the placement of the wheels and the protrusion of the wheel portions above the baseboard can be adjusted to allow for use a single tool is similar to using a skateboard (or, again, a scooter). In such embodiments, it is possible to add rotary axle mounts and / or suspension systems to create universal maneuverability and directional control necessary for a skateboard-like vehicle.

Следует иметь в виду, что путем модификации конструкции можно создать систему, подобную обычным тракам, которые прикреплены болтами на пляжные туфли или ботинки. Кроме того, изобретение может быть представлено в виде готового конька, к которому обувь пользователя может быть прикреплена ремнями, в отличие от обуви, составляющей часть конструкции средства передвижения. Однако также возможна и технология, заключающаяся в дополнении специально созданной конструкцией верхней обуви/ботинка от существующих производителей ботинок для коньков или подобных им.It should be borne in mind that by modifying the design, you can create a system similar to ordinary tracks, which are bolted to beach shoes or boots. In addition, the invention can be presented in the form of a finished ridge to which the user's shoes can be attached with straps, unlike shoes, which are part of the design of the vehicle. However, a technology is also possible, consisting in supplementing with a specially designed upper shoe / boot design from existing manufacturers of skate shoes or the like.

Понятно, что изменения в вышеописанных вариантах выполнения могут быть выполнены без отклонения от объема правовой охраны данного изобретения.It is understood that changes to the above described embodiments may be made without deviating from the scope of legal protection of this invention.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Дополнительные аспекты данного изобретения станут более понятными из последующего описания, приведенного исключительно в качестве иллюстративного примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:Additional aspects of the present invention will become more apparent from the following description, given solely as an illustrative example with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг.1 сверху в аксонометрии изображает средство передвижения, в котором конструкция обеспечивает понижение центра тяжести средства передвижения и/или стоящего на нем пользователя;figure 1 from the top in a perspective view depicts a vehicle in which the design reduces the center of gravity of the vehicle and / or the user standing on it;

фиг.2 сверху изображает показанное на фиг.1 средство передвижения;figure 2 on top shows the vehicle shown in figure 1;

фиг.3 представляет собой схематичный аксонометрический вид спереди человека, использующего показанное на фиг.1 средство передвижения;figure 3 is a schematic axonometric front view of a person using the vehicle shown in figure 1;

фиг.4 сбоку изображает человека, использующего показанное на фиг.1 средство передвижения;figure 4 on the side depicts a person using the vehicle shown in figure 1;

фиг.5 представляет собой увеличенный схематичный аксонометрический вид спереди человека, использующего показанное на фиг.1 средство передвижения;figure 5 is an enlarged schematic axonometric front view of a person using the means of transportation shown in figure 1;

фиг.6 представляет собой увеличенный вид сбоку человека, использующего показанное на фиг.1 средство передвижения;6 is an enlarged side view of a person using the vehicle shown in FIG. 1;

фиг.7 изображает спереди еще один вариант средства передвижения;Fig.7 depicts in front another version of the vehicle;

фиг.8 представляет собой увеличенный схематичный вид сзади человека, использующего показанное на фиг.1 средство передвижения;Fig. 8 is an enlarged schematic rear view of a person using the vehicle shown in Fig. 1;

фиг.9 сверху в аксонометрии изображает ботинок, который расположен на опорной доске средства передвижения;Fig.9 from the top in a perspective view depicts a boot, which is located on the support board of the vehicle;

фиг.10 снизу в аксонометрии изображает опорную доску показанного на фиг.9 средства передвижения;figure 10 from the bottom in a perspective view depicts a support board shown in figure 9 vehicles;

фиг.11 сверху в аксонометрии изображает опорную доску показанного на фиг.9 средства передвижения;11 from the top in a perspective view depicts a support board shown in Fig.9 vehicles;

фиг.12 сверху в аксонометрии изображает средство передвижения, выполненное в соответствии с данным изобретением;12 is a top perspective view of a vehicle made in accordance with this invention;

фиг.13 снизу в аксонометрии изображает показанное на фиг.12 средство передвижения;Fig.13 from the bottom in a perspective view shows the vehicle shown in Fig.12;

фиг.14 представляет собой схематичный вид спереди показанного на фиг.12 средства передвижения;Fig. 14 is a schematic front view of the vehicle shown in Fig. 12;

фиг.15 сбоку изображает показанное на фиг.12 средство передвижения;FIG. 15 is a side view of the vehicle shown in FIG.

фиг.16 представляет собой схематичный вид сзади показанного на фиг.12 средства передвижения;Fig.16 is a schematic rear view of the vehicle shown in Fig.12;

фиг.17 представляет собой увеличенный вид сверху показанного на фиг.12 средства передвижения;Fig.17 is an enlarged top view of the vehicle shown in Fig.12;

фиг.18 изображает выполненный по линии "А-А" продольный разрез средства передвижения, соответствующего данному изобретению, а также увеличенный участок "В";Fig. 18 shows a longitudinal section along the line "A-A" of the vehicle of the invention, as well as an enlarged section "B";

фиг.19а, b представляют собой увеличенные схематичные виды сзади средства передвижения, показанного на фиг.12, в ракурсе "С-С" и "Е-Е", во время поворотного маневра;figa, b are enlarged schematic rear views of the vehicle shown in Fig.12, from the perspective of "CC" and "EE", during a turning maneuver;

фиг.20 изображает разрез осевого узла средства передвижения, соответствующего изобретению;Fig.20 depicts a section of the axial node of the vehicle in accordance with the invention;

фиг.21 сверху в аксонометрии изображает показанный на фиг.20 осевой узел;Fig.21 from the top in a perspective view shows the axial assembly shown in Fig.20;

фиг.22 снизу в аксонометрии изображает показанный на фиг.20 осевой узел;Fig.22 from the bottom in a perspective view shows the axial assembly shown in Fig.20;

и фиг.23а, b представляют собой схематичные виды сбоку показанного на фиг.12 средства передвижения, переделанного в самокат.and figa, b are schematic side views of the vehicle shown in Fig.12, converted into a scooter.

Пример осуществления изобретенияAn example embodiment of the invention

Индивидуальное средство передвижения (в целом показано стрелкой (1)), предназначенное для активного отдыха людей (2), поясняется только в качестве примера со ссылкой на чертежи (фиг.1 - 22). Несмотря на то что в заявке акцент сделан на применении данного средства передвижения для активного отдыха, его также можно использовать в соревнованиях на скорость и/или как транспортное средство общего назначения.An individual vehicle (generally indicated by an arrow (1)), intended for outdoor activities of people (2), is explained only as an example with reference to the drawings (Figs. 1 - 22). Despite the fact that the application focuses on the use of this vehicle for outdoor activities, it can also be used in speed competitions and / or as a general purpose vehicle.

В данной заявке предложенное средство передвижения описано на примере усовершенствованной конструкции роликового конька. Однако особенности конструкции и эксплуатационные характеристики данного средства передвижения позволяют использовать его также в качестве самоката, скейтборда и т.п.In this application, the proposed vehicle is described by the example of an improved design of a roller skate. However, the design features and operational characteristics of this vehicle allow you to use it also as a scooter, skateboard, etc.

Как следует, в частности, из фиг.1, 2, 7, 9, 10, 12-17 и 19, средство передвижения (1) содержит по меньшей мере один опорный элемент или опорную доску (4) для ноги. В предпочтительном случае опорная доска выполнена плоской и, по существу, удлиненной. Опорная доска, показанная на фиг.3-6, 8, 9 и 12-17, выполнена таким образом, что пользователь может вставить в нее свою ногу/ботинок (3), при этом размеры доски обеспечивают потребителю удобную постановку и размещение ноги или ботинка.As follows, in particular, from Figs. 1, 2, 7, 9, 10, 12-17 and 19, the vehicle (1) comprises at least one support element or a support board (4) for the leg. In the preferred case, the support board is made flat and essentially elongated. The support board shown in Figs. 3-6, 8, 9 and 12-17 is designed so that the user can insert his leg / boot (3) into it, while the dimensions of the board provide the user with a convenient setting and placement of the leg or boot .

Опорная доска может иметь универсальную форму, обеспечивающую возможность размещения как левой, так и правой ноги, вследствие чего указанное средство передвижения можно более подходящим образом приспосабливать к использованию либо в единственном экземпляре, либо в паре. В альтернативном случае, проиллюстрированном на фиг.12-17, опорная доска (4) может иметь форму, при которой одна доска из пары предназначена для правой ноги, а другая - для левой ноги пользователя. Кроме того, опорной доске может быть придана охватывающая форма, соответствующая форме ботинка известной конструкции, специально предназначенного для использования с данной опорной доской, или, если потребуется, придана любая приятная с эстетической точки зрения или практичная форма.The support board may have a universal shape, providing the possibility of placing both the left and right legs, as a result of which the specified vehicle can be more suitably adapted for use either in a single copy or in pairs. Alternatively, illustrated in FIGS. 12-17, the support board (4) may have a shape in which one board of a pair is for the right foot and the other for the left foot of the user. In addition, the support board may be given a female shape corresponding to the shape of a shoe of a known design specifically designed for use with this support board, or, if necessary, given any aesthetically pleasing or practical form.

В примере выполнения изобретения, проиллюстрированном на фиг.12 и 13, используются средства регулирования длины опорной доски для размещения ботинок или ног разных размеров. Регулирующее средство 9 выполнено в виде выдвижных пластинчатых частей опорной доски, которые для фиксации предпочтительной регулировки затягиваются системой винтовых зажимов или штифтов.In the exemplary embodiment of the invention illustrated in FIGS. 12 and 13, means are used to adjust the length of the backing board to accommodate shoes or legs of different sizes. The adjusting means 9 is made in the form of sliding plate parts of the support board, which are tightened by a system of screw clamps or pins to fix the preferred adjustment.

Захватные средства в виде ремней (7), показанные для примера на фиг.9, 12 и 14-17, обеспечивают захват или удержание ноги/ботинка пользователя на опорном элементе. Использование таких захватных средств является предпочтительным для обеспечения прочного удержания ноги или ботинка на опорной доске и сводит к минимуму продольное или поперечное перемещение ног или ботинок пользователя, а также вероятность отсоединения ноги/ботинка от средства передвижения. Это, в свою очередь, минимизирует вероятность травм (особенно лодыжек), повышает маневренные возможности средства передвижения, улучшает способность средства передвижения переходить в предпочтительный режим работы, а также поддерживать этот режим и т.п.The gripping means in the form of belts (7), shown for example in FIGS. 9, 12 and 14-17, provide for gripping or holding the user’s leg / boot on the support element. The use of such gripping means is preferred to ensure that the foot or shoe is firmly held on the support board and minimizes the longitudinal or lateral movement of the user's legs or shoes, as well as the likelihood of the foot / shoe being disconnected from the vehicle. This, in turn, minimizes the likelihood of injuries (especially ankles), increases the maneuverability of the vehicle, improves the ability of the vehicle to switch to its preferred mode of operation, as well as maintain this mode, etc.

Для размещения и удержания ноги/ботинка пользователя на опорной доске (4) можно также применять любое ременное или винтовое приспособление, формованные участки приподнятых выступов, конструкцию 7а опорной доски и т.п. (как показано на фиг.12-16), независимо от того, постоянно или временно ботинок прикреплен к опорному элементу.To place and hold the user's foot / shoe on the support board (4), any belt or screw device, shaped sections of raised projections, support board structure 7a, and the like can also be used. (as shown in FIGS. 12-16), regardless of whether the boot is permanently or temporarily attached to the support member.

Опорный элемент для ноги/опорная доска (4) содержит по меньшей мере два осевых узла (5), выполненных с возможностью удержания вращательных способствующих движению (движительных) средств или колес (6), или предусматривает возможность прикрепления таких узлов. Как следует из фиг.1, 3 и 5-9, индивидуальное средство передвижения характеризуется способствующими перемещению средствами/колесами (6), которые расположены по отношению к опорной доске (4) таким образом, что по меньшей мере часть этих колес проходит в вертикальной плоскости над горизонтальной плоскостью опорной доски (4) и перпендикулярно к ней. В вариантах выполнения, изображенных на фиг.1 - 9, колеса расположены таким образом, что общий центр тяжести средства передвижения и/или стоящего на нем человека понижен для улучшения устойчивости (это, в частности, показано на фиг.1 и 5). В варианте выполнения, показанном на фиг.12-21, расположение колес улучшает устойчивость без снижения положения центра тяжести.The foot support element / support board (4) comprises at least two axial assemblies (5) configured to hold rotational (motion) means or wheels (6), or allows such assemblies to be attached. As follows from figures 1, 3 and 5-9, the individual vehicle is characterized by facilitating movement of the means / wheels (6), which are located in relation to the support board (4) so that at least part of these wheels extends in a vertical plane above the horizontal plane of the support board (4) and perpendicular to it. In the embodiments depicted in figures 1 to 9, the wheels are arranged so that the common center of gravity of the vehicle and / or the person standing on it is lowered to improve stability (this is, in particular, shown in figures 1 and 5). In the embodiment shown in FIGS. 12-21, the arrangement of the wheels improves stability without reducing the center of gravity.

Индивидуальное средство передвижения (показано на фиг.9-21) имеет по меньшей мере два осевых узла (5), которые содержат по меньшей мере два вала (5b), каждый из которых на каждом своем периферическом конце удерживает по меньшей мере одно колесо (6). Каждая ось проходит поперек опорной доски под ней. Одна ось в подобном варианте выполнения смещена к переднему ведущему концу опорной доски. Вторая ось смещена к заднему хвостовому концу опорной доски. Указанные оси в предпочтительном случае не зависят друг от друга, хотя в некоторых вариантах выполнения эти оси могут быть соединены. В некоторых вариантах выполнения, как проиллюстрировано фиг.12-21, передняя ось установлена с возможностью поворота для обеспечения направленного передвижения.An individual vehicle (shown in Figs. 9-21) has at least two axial assemblies (5) that contain at least two shafts (5b), each of which at least one wheel holds at each of its peripheral ends (6 ) Each axis runs across the baseboard below it. One axis in such an embodiment is offset to the front leading end of the support board. The second axis is offset toward the rear tail end of the support board. Said axes are preferably independent of each other, although in some embodiments these axes can be connected. In some embodiments, as illustrated in FIGS. 12-21, the front axle is pivotally mounted to provide directional movement.

Согласно другому варианту выполнения индивидуального средства передвижения (показан на фиг.1-8) каждый осевой узел (5) содержит вал, выполненный с возможностью независимого удерживания по меньшей мере одного колеса (6) на своем наружном периферическом конце. Данная ось содержит ступенчатую часть и при такой конструкции обеспечивает понижение центра тяжести средства передвижения. Выбор конструкции оси зависит от размера, количества и расположения колес, от желательного назначения средства передвижения (просто для активного отдыха или для гонок), от особенностей грунта, для движения по которому предназначено средство передвижения и т.п.According to another embodiment of an individual vehicle (shown in FIGS. 1-8), each axial assembly (5) comprises a shaft configured to independently hold at least one wheel (6) at its outer peripheral end. This axis contains a stepped part and with this design provides a decrease in the center of gravity of the vehicle. The choice of axle design depends on the size, number and location of the wheels, on the desired purpose of the vehicle (just for outdoor activities or for racing), on the characteristics of the ground for which the vehicle is intended to move, etc.

В проиллюстрированных вариантах выполнения колеса (6), прикрепленные к периферическому концу оси, выходят за пределы боковых сторон опорного элемента для ноги.In the illustrated embodiments, wheels (6) attached to the peripheral end of the axis extend beyond the sides of the leg support member.

Согласно различным вариантам выполнения, показанным на фиг.9-11 и 12-21, колеса (6) индивидуального средства передвижения прикреплены к периферическому концу оси таким образом, что центр их вращения, по существу, расположен на уровне горизонтальной плоскости опорной доски (4), тогда как колеса (6) индивидуального средства передвижения, показанного на фиг.1-8, прикреплены к периферическому концу оси таким образом, что центр их вращения, по существу, расположен над верхней поверхностью опорной доски (4). Как следует из фиг.1-11, положение колес (6) относительно оси (5) и опорной доски (4) определяет предпочтительный в отношении устойчивости центр тяжести. Согласно фиг.1-11 центр тяжести понижен для обеспечения предпочтительной устойчивости.According to the various embodiments shown in Figs. 9-11 and 12-21, the individual vehicle wheels (6) are attached to the peripheral end of the axle so that their center of rotation is essentially located at the horizontal plane of the support board (4) while the wheels (6) of the individual vehicle shown in FIGS. 1-8 are attached to the peripheral end of the axle in such a way that their center of rotation is essentially located above the upper surface of the support board (4). As follows from FIGS. 1-11, the position of the wheels (6) with respect to the axis (5) and the support board (4) determines the center of gravity that is preferred with respect to stability. According to figures 1-11, the center of gravity is lowered to provide the preferred stability.

Проиллюстрированные варианты выполнения содержат четыре больших колеса (6), расположенных по прямоугольной схеме, согласно которой два колеса расположены у заднего конца опорной доски и два колеса - у переднего ведущего конца опорной доски. Колеса большего диаметра являются предпочтительными, потому что они улучшают зависящую от них плавность езды и повышают скорость, которую в этом случае можно развить легче и с меньшим усилием, кроме того, колеса большего диаметра изменяют другие эксплуатационные характеристики и критерии безопасности средства передвижения. Кроме того, дополнительное преимущество обеспечивает периферийная поверхность колес, увеличивающая контакт между колесами и поверхностью, на которой используется средство передвижения. Больший диаметр и большая ширина колес делают возможным использование средства передвижения на разбитом бетоне, гравии или гальке, а также на траве.The illustrated embodiments comprise four large wheels (6) arranged in a rectangular pattern, according to which two wheels are located at the rear end of the support board and two wheels are located at the front driving end of the support board. Larger diameter wheels are preferable because they improve their smooth ride and increase speed, which in this case can be developed more easily and with less effort, in addition, larger diameter wheels change other performance and safety criteria of the vehicle. In addition, the peripheral surface of the wheels provides increased advantage, increasing the contact between the wheels and the surface on which the vehicle is used. The larger diameter and wider width of the wheels makes it possible to use the vehicle on broken concrete, gravel or pebbles, as well as on grass.

Колеса (6) отходят от осей с противоположных сторон доски, а не находятся под доской, как в обычных роликовых коньках. Для этой конфигурации подходят колеса с большим диаметром, особенно если требуется, чтобы средство передвижения имело предпочтительный центр тяжести. Вследствие того что колеса отходят вбок от сторон опорной доски, обеспечиваются большие возможности регулирования высоты опорной доски, а следовательно, и управления центром тяжести. Поэтому центр тяжести в вариантах выполнения, показанных, например, на фиг.1-8, находится ниже центра тяжести вариантов выполнения, представленных на фиг.9-11 и 12-21. Однако указанные варианты выполнения изобретения и другие варианты, основанные на этой же концепции, обычно являются более устойчивыми, чем традиционные роликовые коньки, колеса которых либо полностью, либо большой своей частью расположены под опорной доской.The wheels (6) move away from the axles on opposite sides of the board, and are not under the board, as in conventional roller skates. Wheels with a large diameter are suitable for this configuration, especially if the vehicle has a preferred center of gravity. Due to the fact that the wheels extend sideways from the sides of the baseboard, great opportunities are provided for regulating the height of the baseboard, and hence the control of the center of gravity. Therefore, the center of gravity in the embodiments shown, for example, in FIGS. 1-8, is below the center of gravity of the embodiments shown in FIGS. 9-11 and 12-21. However, these embodiments of the invention and other variants based on the same concept are usually more stable than traditional roller skates, the wheels of which are either completely or in large part located under the support board.

Колеса (6) имеют большой диаметр, так что по меньшей мере часть колеса (6), прикрепленного к оси (5), проходит в вертикальной плоскости над верхней поверхностью опорной доски (4). На фиг.1-11 показано, что большие колеса (6) установлены рядом с боковыми сторонами опорной доски (4), благодаря чему они эффективно окружают лодыжки пользователя в пределах ограниченной колесами зоны (см. фиг.3-6, 8). Такая конструкция обеспечивает дополнительную опору и защиту лодыжек пользователя.The wheels (6) have a large diameter, so that at least part of the wheel (6) attached to the axis (5) extends in a vertical plane above the upper surface of the support board (4). Figure 1-11 shows that the large wheels (6) are installed near the sides of the support board (4), so that they effectively surround the user's ankles within the area bounded by the wheels (see figures 3-6, 8). This design provides additional support and protection to the user's ankles.

Однако в некоторых вариантах выполнения изобретения (не показаны) опорная доска (4) может быть расширена так, что колеса располагаются сбоку опорной части для ноги, но при этом находиться в пределах внешних краев опорной доски, причем опорная доска может иметь отверстия, через которые проходит часть колеса, выступая над верхней поверхностью опорной доски. Однако даже при этом варианте выполнения большие колеса эффективно окружают лодыжки пользователя в пределах ограниченной колесами зоны и обеспечивают дополнительную опору и защиту лодыжек. Хотя в проиллюстрированных вариантах выполнения изобретения на наружном периферическом конце каждой оси (5) установлено лишь одно колесо (6), в некоторых вариантах можно использовать тандемные колеса (не показаны), причем это могут быть передние и/или задние колеса (6).However, in some embodiments of the invention (not shown), the support board (4) can be expanded so that the wheels are located on the side of the support part for the leg, but at the same time be within the outer edges of the support board, and the support board may have holes through which passes part of the wheel, protruding above the upper surface of the support board. However, even with this embodiment, large wheels effectively surround the user's ankles within the wheel-restricted area and provide additional support and protection for the ankles. Although in the illustrated embodiments, only one wheel (6) is mounted on the outer peripheral end of each axle (5), tandem wheels (not shown) may be used in some embodiments, which may be front and / or rear wheels (6).

Варианты выполнения, проиллюстрированные на фиг.9-11 и фиг.13-18, содержат тормозные средства (8). Эти тормозные средства могут включать в себя любые средства, которые пригодны для использования с данным изобретением или которые можно адаптировать для использования с ним. Например, в проиллюстрированных вариантах выполнения тормозное средство (8) представляет собой упругий упор, который можно вводить в соприкосновение с поверхностью грунта путем наклона опорной доски (4) вниз.The embodiments illustrated in FIGS. 9-11 and FIGS. 13-18 contain brake means (8). These braking means may include any means that are suitable for use with this invention or which can be adapted for use with it. For example, in the illustrated embodiments, the braking means (8) is an elastic stop that can be brought into contact with the ground surface by tilting the support board (4) down.

Средства (10) управления, согласно фиг.12-22, содержат две пары пружин (11) сжатия. Одна пара, расположенная на переднем ведущем конце, может обладать меньшей упругостью по сравнению со второй парой, расположенной на заднем хвостовом конце опорной доски. Как следует из фиг.20-22, осевой узел (5) выполнен с возможностью удержания пружин на выступе (13) соответствующей формы.The control means (10), according to FIGS. 12-22, comprise two pairs of compression springs (11). One pair located at the front driving end may have less elasticity than the second pair located at the rear tail end of the support board. As follows from Fig.20-22, the axial node (5) is made with the possibility of holding the springs on the protrusion (13) of the corresponding shape.

Система управления также содержит поворотный шарнир (12). В некоторых предпочтительных вариантах выполнения поворотный шарнир, как показано на фиг.18, включает отформованную часть (12а), составляющую одно целое с подножкой. Такая конструкция создает для системы управления шарнир, находящийся напротив части (12b) осевого узла, вследствие чего при переносе веса, осуществляемом для начала поворота, обеспечивается возможность перемещения вбок, как это проиллюстрировано на фиг.19а и 19b. Для прикрепления осевых узлов (5) к опорной доске (4) можно использовать фиксатор в виде приспособления с гайкой (15) и болтом (14). В данном изобретении средства управления образуют на средстве передвижения поворотную систему подвески. Пользователь, стоящий на опорном элементе, изменяет место приложения веса своего тела на этом элементе, что приводит к сжатию по меньшей мере одной передней и/или задней пружины, в результате чего происходит наклон поворотных средств и осевого узла и обеспечивается поворот движительных средств и изменение направления индивидуального средства передвижения. В случае наличия тормозных средств этими средствами можно снижать скорость или вообще прекращать движение, вводя их упор в соприкосновение с поверхностью грунта посредством наклона вниз задней или передней части опорного элемента.The control system also includes a swivel joint (12). In some preferred embodiments, the swivel joint, as shown in FIG. 18, includes a molded portion (12a) that is integral with the footboard. This design creates for the control system a hinge opposite the part (12b) of the axial assembly, as a result of which, when the weight is transferred to start the rotation, it is possible to move sideways, as illustrated in Figs. 19a and 19b. To attach the axial units (5) to the support board (4), you can use the latch in the form of a device with a nut (15) and a bolt (14). In this invention, the controls form a swivel suspension system on the vehicle. A user standing on the support element changes the place of application of the weight of his body on this element, which leads to compression of at least one front and / or rear spring, as a result of which the rotary means and the axial assembly are tilted and the moving means rotate and change direction individual vehicle. In the case of the presence of braking means, these means can reduce the speed or even stop the movement by introducing their emphasis into contact with the soil surface by tilting down the rear or front of the support element.

Следует иметь в виду, что данное изобретение можно использовать в качестве парного средства передвижения, наподобие коньков, или в качестве одиночного средства наподобие самоката или скейтборда. Возможно наличие съемного или стационарного рычага управления 16. Этот рычаг управления можно прикреплять к соответствующим образом выполненной части опорной доски посредством резьбового, байонетного соединения, плотной посадки или штифтового/болтового соединения, превращая таким образом средство передвижения из роликовых коньков в видоизмененный самокат, как отчасти проиллюстрировано на фиг.23а, b. Опорную доску можно удлинять, производя вышеописанную регулировку и создавая таким образом больше места для размещения ноги пользователя. Кроме того, возможно наличие задней подножки (17), которая обеспечивает опору для свободной ноги и может быть выполнена съемной, фиксированной в определенном положении или закрепленной на шарнире для складывания вниз.It should be borne in mind that this invention can be used as a pair vehicle, like skates, or as a single vehicle like a scooter or skateboard. There may be a removable or stationary control lever 16. This control lever can be attached to an appropriately executed part of the baseboard by means of a threaded, bayonet fitting, snug fit or pin / bolt connection, thus turning the vehicle from roller skates into a modified scooter, as partially illustrated on figa, b. The support board can be lengthened by making the above adjustment and thereby creating more space to accommodate the user's foot. In addition, there may be a rear footrest (17), which provides support for the free leg and can be made removable, fixed in a certain position or mounted on a hinge for folding down.

Также необходимо иметь в виду, что используемое в данной заявке слово "содержит" не имеет ограничительного смысла. То есть слово "содержит" не устанавливает и не определяет исчерпывающий набор признаков изобретения, а, напротив, допускает возможность включения в этот перечень других элементов и признаков. Кроме того, данное описание основано на осмыслении заявителем предшествующего уровня техники. Описание предшествующего уровня техники не следует рассматривать как официальное раскрытие его истинного состояния, поскольку оно скорее отражает соображения заявителя, которые возникали в его памяти и приходили ему на ум при разработке данного изобретения.It should also be borne in mind that the word “contains” used in this application does not have a restrictive meaning. That is, the word “contains” does not establish and does not determine an exhaustive set of features of the invention, but, on the contrary, allows the possibility of including other elements and features in this list. In addition, this description is based on an understanding by the applicant of the prior art. The description of the prior art should not be construed as an official disclosure of his true condition, since it rather reflects the applicant's considerations that arose in his memory and came to his mind when developing this invention.

Аспекты настоящего изобретения описаны на примере иллюстративного варианта его выполнения. Поэтому необходимо иметь в виду, что в данное изобретение могут быть внесены различные изменения и дополнения, не выходящие за пределы его правовой охраны, определенные в прилагаемой формуле изобретения.Aspects of the present invention are described by way of example illustrative implementation thereof. Therefore, it must be borne in mind that various changes and additions can be made to this invention that do not go beyond its legal protection as defined in the attached claims.

Claims (46)

1. Индивидуальное средство передвижения, предназначенное для активного отдыха и содержащее:
опорный элемент для ноги, имеющий передний ведущий конец и задний хвостовой конец и содержащий передний осевой узел, имеющий вал и расположенный у переднего ведущего конца опорного элемента поперек его продольно оси, и задний осевой узел, имеющий вал и расположенный у заднего хвостового конца опорного элемента поперек его продольной оси,
контактирующие с землей способствующие движению вращательные средства, расположенные рядом с каждой стороной как переднего ведущего конца опорного элемента, так и заднего его конца, взаимодействующие с валами осевых узлов и имеющие каждое такой диаметр, что они выходят в вертикальной плоскости над горизонтальной поверхностью опорного элемента перпендикулярно к ней, окружая тем самым ботинок пользователя, и
средства управления, содержащие две пары пружин сжатия, удерживаемых осевыми узлами и расположенных с каждой стороны опорного элемента, одна пара которых расположена вдоль оси вала у переднего ведущего конца опорного элемента, а другая - вдоль оси вала у заднего хвостового конца опорного элемента, в котором пружины, расположенные у переднего ведущего конца опорного элемента, обладают меньшей упругостью, чем пружины, расположенные у его заднего хвостового конца.1. An individual vehicle designed for outdoor activities and containing:
a foot support member having a front leading end and a rear tail end and comprising a front axial assembly having a shaft and located at a front driving end of the support member transversely to its longitudinal axis, and a rear axial assembly having a shaft and transverse at the rear tail end of the support member its longitudinal axis,
rotational means in contact with the ground, located near each side of both the front leading end of the supporting element and its rear end, interacting with the shafts of the axial nodes and having each diameter such that they extend in a vertical plane above the horizontal surface of the supporting element perpendicular to surrounding the user's boot, and
controls containing two pairs of compression springs held by axial nodes and located on each side of the support element, one pair of which is located along the shaft axis at the front leading end of the support element, and the other along the shaft axis at the rear tail end of the support element, in which located at the front leading end of the support element have less elasticity than the springs located at its rear tail end. 2. Индивидуальное средство передвижения по п.1, в котором диаметр и расположение способствующего движению средства дополнительно выполнены по отношению к длине или ширине опорного элемента либо к обеим сразу так, чтобы улучшить распределение веса на способствующие движению средства и контакт между способствующими движению средствами и поверхностью, на которой используется индивидуальное средство передвижения, а также обеспечить пониженный центр тяжести для улучшения устойчивости средства передвижения и/или человека, стоящего на нем.2. The individual vehicle according to claim 1, in which the diameter and location of the facilitating means of movement are additionally made with respect to the length or width of the support element, or both at once so as to improve the distribution of weight on the facilitating means and contact between the facilitating means and the surface , which uses an individual vehicle, and also provide a lower center of gravity to improve the stability of the vehicle and / or the person standing on it. 3. Индивидуальное средство передвижения по п.2, которое содержит тормозные средства.3. The individual vehicle according to claim 2, which contains brake means. 4. Индивидуальное средство передвижения по п.2, в котором на устойчивость средства передвижения и/или человека, стоящего на нем, дополнительно влияет по меньшей мере одна из следующих характеристик:
a) действие способствующих движению средств;
b) размеры опорного элемента;
c) расположение осевых узлов по отношению к длине опорного элемента;
d) положение одного или обоих осевых узлов и опорного элемента по отношению к способствующим движению средствам.4. The individual vehicle according to claim 2, in which at least one of the following characteristics additionally affects the stability of the vehicle and / or the person standing on it:
a) the action of facilitating the movement of funds;
b) dimensions of the support member;
c) the location of the axial nodes in relation to the length of the support element;
d) the position of one or both axial units and the support element with respect to the facilitating movement means. 5. Индивидуальное средство передвижения по любому из пп.2-4, в котором на устойчивость средства передвижения и/или человека, стоящего на нем, дополнительно влияет по меньшей мере одна из следующих характеристик:
a) действие средств управления;
b) действие тормозных средств.5. An individual vehicle according to any one of claims 2 to 4, in which at least one of the following characteristics additionally affects the stability of the vehicle and / or the person standing on it:
a) the operation of controls;
b) the effect of braking means. 6. Индивидуальное средство передвижения по п.4, в котором опорный элемент выполнен с возможностью регулировки размеров регулирующими средствами.6. The individual vehicle according to claim 4, in which the supporting element is made with the possibility of adjusting the size of the regulatory means. 7. Индивидуальное средство передвижения по п.6, в котором регулирующие средства, предназначенные для регулировки размеров опорного элемента, содержат средства обеспечения увеличения длины опорного элемента продольным перемещением участков опорного элемента для ноги посредством по меньшей мере одной из следующих систем: винтовой системы, храповой системы и системы скольжения, причем каждая из этих систем выполнена с возможностью закрепления после регулировки.7. The individual vehicle of claim 6, wherein the adjusting means for adjusting the dimensions of the support element comprise means for increasing the length of the support element by longitudinally moving portions of the support element for the leg by at least one of the following systems: a screw system, a ratchet system and sliding systems, each of these systems being configured to fasten after adjustment. 8. Индивидуальное средство передвижения по п.7, в котором опорный элемент выполнен с возможностью регулировки его размеров для приспосабливания к изменениям размеров ног пользователя или ботинок и/или изготовленной на заказ обуви различных размеров, специально созданной для использования с данным индивидуальным средством передвижения.8. The individual vehicle according to claim 7, in which the support element is made with the possibility of adjusting its size to adapt to changes in the size of the user's feet or boots and / or custom-made shoes of various sizes, specially designed for use with this individual vehicle. 9. Индивидуальное средство передвижения по п.8, в котором опорный элемент имеет захватные средства.9. The individual vehicle of claim 8, wherein the support member has gripping means. 10. Индивидуальное средство передвижения по п.9, в котором захватные средства влияют по меньшей мере на одну из следующих характеристик:
a) сведение к минимуму продольного и/или поперечного перемещения ноги или ботинка пользователя;
b) захват сделанного на заказ ботинка, входящего в состав опорного элемента или прикрепляемого к нему;
c) перестановку ноги или ботинка пользователя;
d) обеспечение правильной подгонки под размер и форму ноги или ботинка пользователя.10. The individual vehicle according to claim 9, in which the gripping means affect at least one of the following characteristics:
a) minimizing the longitudinal and / or lateral movement of the user's foot or boot;
b) the capture of a custom-made shoe that is part of the support element or attached to it;
c) rearrangement of the user's foot or boot;
d) ensuring the correct fit to the size and shape of the user's foot or boot. 11. Индивидуальное средство передвижения по п.10, в котором захватные средства дополнительно влияют по меньшей мере на одну из следующих характеристик;
a) улучшенную маневренность средства передвижения;
b) возможность инициировать и поддерживать предпочтительную работу средства передвижения;
c) безопасность пользователя за счет сведения к минимуму вероятности отсоединения ноги/ботинка от средства передвижения;
d) сведение к минимуму вероятности повреждения, в частности лодыжек пользователя.11. The individual vehicle of claim 10, in which the gripping means additionally affect at least one of the following characteristics;
(a) Improved maneuverability of the vehicle;
b) the ability to initiate and support a preferred vehicle operation;
c) the safety of the user by minimizing the likelihood of disconnecting the leg / boot from the vehicle;
d) minimizing the likelihood of damage, in particular the user's ankles. 12. Индивидуальное средство передвижения по п.11, в котором независимо от того постоянно или временно прикреплен ботинок к опорному элементу захватные средства содержат:
a) фиксирующие средства, содержащие ремни, винты, пряжки, крючковые и ворсистые системы, кнопки, шнурки, болты вместе с высвобождающими средствами безопасности или без них, и/или
b) сформированные участки захватного характера, содержащие участки на поверхности опорного элемента, предназначенные для приема и удержания ноги или ботинка на месте на этом элементе или улучшения сцепления поверхности опорного элемента, используемые вместе с высвобождающими средствами безопасности или без них.12. An individual vehicle according to claim 11, in which, regardless of whether the boot is permanently or temporarily attached to the support element, the gripping means comprise:
a) fixing means containing belts, screws, buckles, hook and lint systems, buttons, shoelaces, bolts with or without releasing safety equipment, and / or
b) formed gripping portions containing portions on the surface of the support member intended to receive and hold the leg or boot in place on that member or to improve the adhesion of the surface of the support member, used with or without releasing safety features. 13. Индивидуальное средство передвижения по п.1, в котором каждый вал осевого узла независимо поддерживает способствующее движению средство у наружного дистального конца вала.13. The individual vehicle of claim 1, wherein each shaft of the axial assembly independently supports the movement promoting means at the outer distal end of the shaft. 14. Индивидуальное средство передвижения по п.13, в котором вал каждого осевого узла выполнен в любой из следующих конфигураций:
a) по существу, прямой удлиненный вал;
b) по существу, удлиненный вал, имеющий ступенчатые участки по меньшей мере у каждого наружного периферического конца;
c) по меньшей мере два коротких независимых вала, каждый из которых смещен к противоположным боковым краям опорного элемента;
d) выполнение с возможностью прикрепления по меньшей мере части его длины к опорному элементу для ноги и/или средствам управления;
e) выполнение по меньшей мере вдоль части его длины в виде единого целого с опорным элементом для ноги и/или средствами управления.14. The individual vehicle according to item 13, in which the shaft of each axial node is made in any of the following configurations:
a) a substantially straight elongated shaft;
b) a substantially elongated shaft having stepped portions at least at each outer peripheral end;
c) at least two short independent shafts, each of which is offset to opposite lateral edges of the support member;
d) performing with the possibility of attaching at least part of its length to the support element for the legs and / or controls;
e) performing at least along part of its length as a single unit with a support element for the leg and / or controls. 15. Индивидуальное средство передвижения по п.14, в котором валы каждого осевого узла
a) выполнены независимыми друг от друга;
b) выполнены взаимосвязанными;
с) установлены с возможностью поворота по меньшей мере на переднем ведущем конце опорного элемента для обеспечения возможности достижения направленного перемещения.15. The individual vehicle of claim 14, wherein the shafts of each axial assembly
a) are independent of each other;
b) are interconnected;
c) are mounted rotatably at least at the front driving end of the support member to enable directed movement to be achieved. 16. Индивидуальное средство передвижения по п.15, в котором может быть использовано сочетание размещений осевых узлов в зависимости от:
a) размера, количества и расположения способствующих движению средств;
b) предполагаемого использования средства передвижения, включая активный отдых, экстремальные виды спорта, движение с большой скоростью, практический опыт;
c) рельефа местности, для перемещения по которой предназначено средство передвижения.16. An individual vehicle according to claim 15, in which a combination of axle assembly locations can be used depending on:
a) the size, quantity and location of facilitating the movement of funds;
b) the intended use of the vehicle, including outdoor activities, extreme sports, high-speed driving, practical experience;
c) the terrain for which the vehicle is intended to move. 17. Индивидуальное средство передвижения по п.16, в котором вал содержит проходящую вдоль его длины полую распорную втулку, которая при размещении в подшипниках способствующих движению средств проходит к их наружным краям и закреплена посредством плотной посадки, резьбового соединения или нежестко закреплена между подшипниками посредством вала большего диаметра, размеры которого обеспечивают центрирование вала, распорной втулки и способствующих движению средств.17. An individual vehicle according to claim 16, wherein the shaft comprises a hollow spacer sleeve extending along its length, which, when placed in motion-promoting bearings, extends to their outer edges and is secured by means of a tight fit, threaded connection, or loosely secured between bearings by means of a shaft larger diameter, the dimensions of which provide centering of the shaft, spacer sleeve and facilitating the movement of funds. 18. Индивидуальное средство передвижения по п.17, в котором способствующие движению средства при прикреплении к периферическому концу оси проходят сбоку от опорного элемента.18. An individual vehicle according to claim 17, wherein the means facilitating movement when attached to the peripheral end of the axis extend laterally from the support member. 19. Индивидуальное средство передвижения по п.18, в котором по меньшей мере часть способствующих движению средств при прикреплении к периферическому концу оси проходит в вертикальной плоскости над горизонтальной плоскостью верхней поверхности опорного элемента и перпендикулярно к ней.19. The individual vehicle of claim 18, wherein at least a portion of the movement promoting means when attached to the peripheral end of the axis extends in a vertical plane above the horizontal plane of the upper surface of the support member and perpendicular to it. 20. Индивидуальное средство передвижения по п.19, в котором способствующие движению средства прикреплены к периферическому концу оси таким образом, что центр вращения способствующих движению средств, по существу, расположен в любой из следующих позиций:
a) под нижней поверхностью опорного элемента,
b) на уровне горизонтальной плоскости опорного элемента,
c) над верхней поверхностью опорного элемента для получения предпочтительного центра тяжести как индивидуального средства передвижения, так и человека, находящегося на нем.20. The individual vehicle according to claim 19, in which the facilitating movement of the means attached to the peripheral end of the axis so that the center of rotation of the facilitating movement of the means is essentially located in any of the following positions:
a) under the lower surface of the support element,
b) at the level of the horizontal plane of the support element,
c) above the upper surface of the support element to obtain the preferred center of gravity of both the individual vehicle and the person on it. 21. Индивидуальное средство передвижения по п.20, в котором конфигурация индивидуального средства передвижения выполнена с возможностью изменения для варьирования центра тяжести индивидуального средства передвижения в зависимости от цели, для которой оно используется.21. The individual vehicle according to claim 20, wherein the configuration of the individual vehicle is adapted to vary the center of gravity of the individual vehicle depending on the purpose for which it is used. 22. Индивидуальное средство передвижения по п.21, в котором центр тяжести опущен вниз для создания предпочтительной устойчивости.22. The individual vehicle of claim 21, wherein the center of gravity is lowered to create a preferred stability. 23. Индивидуальное средство передвижения по п.21, в котором способствующие движению средства содержат колеса, вращающиеся гусеницы, ролики.23. The individual vehicle according to item 21, in which the facilitating movement of the means contain wheels, rotating tracks, rollers. 24. Индивидуальное средство передвижения по п.20, в котором способствующие движению средства имеют надувной участок, по существу, твердый участок, различные конструкции из спиц, подшипники для более плавной езды и улучшенные характеристики способствующих движению средств.24. The individual vehicle of claim 20, wherein the movement promoting means have an inflatable section, a substantially solid section, various spoke designs, smoother bearings and improved characteristics of the moving means. 25. Индивидуальное средство передвижения по п.24, в котором способствующие движению средства выполнены так, что они обеспечивают по меньшей мере одну из следующих характеристик:
a) радиус, по меньшей мере в два раза превышающий расстояние между нижней частью опорного элемента и поверхностью, на которой расположено индивидуальное средство передвижения;
b) отношение ширины способствующего движению средства к весу пользователя для получения предпочтительного распределения веса и улучшенной устойчивости индивидуального средства передвижения и пользователя, находящегося на нем.25. The individual vehicle according to paragraph 24, in which the facilitating movement of the means is made so that they provide at least one of the following characteristics:
a) a radius of at least two times the distance between the lower part of the support element and the surface on which the individual vehicle is located;
b) the ratio of the width of the mobility aid to the weight of the wearer in order to obtain a preferred weight distribution and improved stability of the individual vehicle and the wearer on it. 26. Индивидуальное средство передвижения по п.25, в котором способствующие движению средства выполнены с радиусом, по меньшей мере в два раза превышающим расстояние между нижней частью опорного элемента и поверхностью, на которой расположено индивидуальное средство передвижения, для обеспечения по меньшей мере:
a) пониженного центра тяжести опорного элемента или
b) повышенного положения центральной оси вращения способствующих движению средств, или
c) того, что по меньшей мере участок способствующих движению средств выходит в вертикальной плоскости над опорным элементом перпендикулярно к нему, посредством чего индивидуальное средство передвижения и/или человек, стоящий на нем, влияют на устойчивость одного или обоих неподвижного состояния и состояния движения.26. An individual vehicle according to claim 25, wherein the movement promoting means is made with a radius of at least two times the distance between the lower part of the support member and the surface on which the individual vehicle is located to provide at least:
a) a lower center of gravity of the support member or
b) an elevated position of the central axis of rotation of the movement aids, or
c) that at least a portion of the movement promoting means extends in a vertical plane above the support element perpendicular to it, whereby the individual vehicle and / or the person standing on it affect the stability of one or both of the stationary state and the state of movement. 27. Индивидуальное средство передвижения по п.25, в котором способствующие движению средства выполнены с широкой периферийной поверхностью для получения, по меньшей мере:
a) увеличенной контактной площади поверхности между периферийной поверхностью способствующих движению средств и поверхностью, на которой расположено индивидуальное средство передвижения, или
b) сопротивления опрокидыванию на бок, или
c) более плавной езды путем приспосабливания к изменяющимся неровностям поверхности, что не может быть легко достигнуто при использовании более тонких способствующих движению средств.27. An individual vehicle according to claim 25, wherein the movement-promoting means are provided with a wide peripheral surface to obtain at least:
a) increased contact surface area between the peripheral surface of the facilitating means of movement and the surface on which the individual vehicle is located, or
b) side rollover resistance, or
c) a smoother ride by adapting to changing surface irregularities, which cannot be easily achieved using finer movement aids. 28. Индивидуальное средство передвижения по п.25, в котором способствующим движению средствам придана форма, дополняющая тип грунта, для использования на котором предназначено средство передвижения, и/или влияющая на скорости, которые возможно потребуется получить от средства передвижения.28. An individual vehicle according to claim 25, wherein the means of facilitating movement are given a shape complementary to the type of soil for which the vehicle is intended to be used and / or affecting the speeds that may need to be obtained from the vehicle. 29. Индивидуальное средство передвижения по п.28, в котором имеются по меньшей мере четыре способствующих движению средств для каждого индивидуального средства передвижения, расположенных на каждой стороне заднего хвостового конца и переднего ведущего конца опорного элемента.29. The individual vehicle of claim 28, wherein there are at least four movement-promoting means for each individual vehicle located on each side of the rear tail end and the front driving end of the support member. 30. Индивидуальное средство передвижения по п.29, в котором передний и/или задний конец опорного элемента имеет тандемные способствующие движению средства.30. The individual vehicle according to clause 29, in which the front and / or rear end of the support element has a tandem means of facilitating movement. 31. Индивидуальное средство передвижения по п.20, в котором имеющие больший диаметр способствующие движению средства, выполненные для прохождения в вертикальной плоскости над опорным элементом перпендикулярно к горизонтальной плоскости верхней поверхности опорного элемента, соответствуют требованиям:
a) защиты лодыжек пользователя от контакта с находящимися рядом средствами передвижения и/или другими объектами и
b) создания опоры лодыжкам пользователя от закручивания путем улучшения устойчивости средства передвижения относительно опрокидывания на бок,
причем указанная устойчивость достигается за счет повышенного расположения центральной оси способствующего движению средства и пониженному центру тяжести средства передвижения и человека, стоящего на нем.31. The individual vehicle according to claim 20, in which means having a larger diameter facilitating movement, made to pass in a vertical plane above the support element perpendicular to the horizontal plane of the upper surface of the support element, meet the requirements:
a) protecting the user's ankles from contact with nearby vehicles and / or other objects; and
b) supporting the user's ankles from twisting by improving the stability of the vehicle relative to tipping on its side,
moreover, this stability is achieved due to the increased location of the Central axis of the facilitating movement of the vehicle and the reduced center of gravity of the vehicle and the person standing on it. 32. Индивидуальное средство передвижения по п.31, в котором способствующие движению средства имеют радиус, который больше расстояния между нижней частью опорного элемента и поверхностью, на которой расположено индивидуальное средство передвижения, для уменьшения трения качения, которое испытывают способствующие движению средства меньшего диаметра, что позволяет достичь большей скорости с меньшим усилием.32. The individual vehicle according to p, in which the means of facilitating movement have a radius that is greater than the distance between the lower part of the support element and the surface on which the individual means of transport is located, to reduce rolling friction experienced by the means of movement of a smaller diameter, which allows you to achieve more speed with less effort. 33. Индивидуальное средство передвижения по п.22, в котором центр тяжести понижен, при этом на каждое способствующее движению средство действует меньшее трение качения, поскольку центральная ось вращения каждого способствующего движению средства расположена таким образом, что положение центра вращения способствующего движению средства поднято по отношению к опорной доске.33. The individual vehicle of claim 22, wherein the center of gravity is lowered, and less rolling friction acts on each vehicle that facilitates the movement, since the central axis of rotation of each vehicle that facilitates the movement is positioned so that the position of the center of rotation of the vehicle that facilitates the movement is raised in relation to to the backing board. 34. Индивидуальное средство передвижения по любому из пп.32 или 33, в котором меньшее трение качения благодаря большему диаметру и большему контакту между способствующими движению средствами и поверхностью, обусловленному более широкими способствующим движению средствами, также позволяет использовать средство передвижения более эффективно на неровном грунте, травянистых поверхностях и поверхностях, покрытых гравием.34. An individual vehicle according to any one of claims 32 or 33, wherein the smaller rolling friction due to the larger diameter and greater contact between the movement promoting means and the surface due to the wider movement promoting means also allows the vehicle to be used more efficiently on uneven ground, grassy surfaces and surfaces covered with gravel. 35. Индивидуальное средство передвижения по п.6, в котором размеры опорного элемента выполнены с возможностью изменения его ширины.35. An individual vehicle according to claim 6, in which the dimensions of the support element are made with the possibility of changing its width. 36. Индивидуальное средство передвижения по п.35, в котором при увеличенной ширине опорного элемента по меньшей мере некоторые из способствующих движению средств выполнены с возможностью размещения в пределах наружных краев опорной доски посредством отверстий, через которые участок способствующих движению средств выходит над верхней поверхностью опорных элементов.36. An individual vehicle according to claim 35, wherein with the increased width of the support element, at least some of the means facilitating movement are arranged to be placed within the outer edges of the support board through holes through which a portion of the means facilitating movement extends above the upper surface of the support elements . 37. Индивидуальное средство передвижения по п.3, в котором тормозные средства содержат упор, который разворачивается до соприкосновения с поверхностью грунта посредством наклона вниз заднего или переднего конца опорного элемента.37. The individual vehicle according to claim 3, in which the braking means comprise a stop that is deployed until it contacts the surface of the soil by tilting down the rear or front end of the support element. 38. Индивидуальное средство передвижения по п.1, в котором средства управления содержат поворотные средства.38. The individual vehicle of claim 1, wherein the controls comprise rotary means. 39. Индивидуальное средство передвижения по п.38, в котором поворотные средства установлены по центру по отношению к по меньшей мере тому осевому средству, которое смещено к переднему ведущему концу опорного элемента.39. Individual vehicle according to § 38, in which the rotary means are installed in the center with respect to at least the axial means, which is offset to the front leading end of the support element. 40. Индивидуальное средство передвижения по п.39, в котором по меньшей мере часть поворотных средств отформована как одно целое с осевыми средствами и выполнена с возможностью прикрепления к опорному элементу посредством крепежных средств, включающих шпильки, гайки и болты, винты и скобы.40. An individual vehicle according to claim 39, wherein at least a portion of the rotary means is molded integrally with the axial means and is adapted to be attached to the support member by means of fastening means including studs, nuts and bolts, screws and brackets. 41. Индивидуальное средство передвижения по п.38, в котором средства управления выполнены с возможностью осуществления управления посредством смещения веса тела пользователя и сжатия по меньшей мере одной передней и/или одной задней пружины на стороне средства передвижения, соответствующей желаемому направлению поворота для обеспечения поворота поворотных средств и осевого узла, вызывающему поворот способствующих движению средств и желаемое изменение направления средства передвижения.41. The individual vehicle of claim 38, wherein the control means is operable to control by shifting the weight of the user's body and compressing at least one front and / or one rear spring on the side of the vehicle corresponding to the desired direction of rotation to enable rotation of the rotary means and an axial assembly causing a rotation of the vehicles facilitating movement and a desired change in the direction of the vehicle. 42. Индивидуальное средство передвижения по п.1, где индивидуальное средство передвижения возможно использовать в качестве:
a) пары, тем же способом, что и коньки;
b) единичного устройства способом, подобным езде на скейтборде;
c) единичного устройства способом, подобным езде на самокате.42. An individual vehicle according to claim 1, where an individual vehicle can be used as:
a) pairs, in the same manner as skates;
b) a single device in a manner similar to riding a skateboard;
c) a single device in a manner similar to riding a scooter. 43. Индивидуальное средство передвижения по п.42, в котором при использовании средства передвижения в качестве скейтборда или самоката средства управления имеют поворотные крепления оси и/или дополнительные системы подвески, выполненные с возможностью обеспечения универсальности, маневренности и управляемости по направлению, необходимых для скейтборда или самоката.43. An individual vehicle according to claim 42, wherein, when using the vehicle as a skateboard or scooter, the control means have rotary axle mounts and / or additional suspension systems configured to provide the universality, maneuverability and controllability in the direction necessary for a skateboard or scooter. 44. Индивидуальное средство передвижения по п.42, которое при использовании средства передвижения в качестве самоката или скейтборда имеет в опорном элементе средства, предназначенные для прикрепления одного или обоих участков рычага управления с возможностью эффективного управления средством передвижения и задней подножки, предназначенной для опоры свободной ноги пользователя.44. An individual vehicle according to claim 42, which, when using the vehicle as a scooter or skateboard, has in the support element means for attaching one or both sections of the control lever with the ability to effectively control the vehicle and the rear footrest designed to support the free leg user. 45. Способ управления индивидуальным средством передвижения, включающий смещение пользователем, стоящим на опорном элементе индивидуально средства передвижения по п.39, положения веса тела, прикладываемого на опорный элемент указанного средства, для сжатия по меньшей мере одной передней и/или задней пружины с поворотом поворотных средств и осевого узла, что приводит к повороту способствующих движению средств и тем самым к изменению направления индивидуального средства передвижения в направлении приложения веса.45. The method of controlling an individual vehicle, including the displacement by the user standing on the support element of the individual vehicle according to § 39, the position of the body weight applied to the support element of the specified means, for compressing at least one front and / or rear spring with rotation of the rotary means and an axial assembly, which leads to a rotation of the means facilitating the movement of the means and thereby a change in the direction of the individual vehicle in the direction of application of the weight. 46. Способ по п.45, в котором используют индивидуальное средство передвижения, снабженное тормозными средствами, имеющими упор, и который дополнительно включает разворачивание упора вспомогательных тормозных средств до соприкосновения с поверхностью грунта посредством наклона книзу задней или передней части опорного элемента для снижения скорости или завершения управления. 46. The method according to item 45, which uses an individual vehicle equipped with braking means having a stop, and which further includes deploying the stop of the auxiliary braking means until it contacts the ground surface by tilting the back or front of the support element down to reduce speed or completion management.

Images