RU2289526C1 - Railway eight-axle traction vehicle - Google Patents
Railway eight-axle traction vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2289526C1 RU2289526C1 RU2005120356/11A RU2005120356A RU2289526C1 RU 2289526 C1 RU2289526 C1 RU 2289526C1 RU 2005120356/11 A RU2005120356/11 A RU 2005120356/11A RU 2005120356 A RU2005120356 A RU 2005120356A RU 2289526 C1 RU2289526 C1 RU 2289526C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- traction
- frame
- axes
- brackets
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к восьмиосным грузовым и пассажирским электровозам и тепловозам и касается конструкции их экипажа, механизмов передачи тяги и радиальной установки осей колесных пар.The invention relates to railway transport, in particular to eight-axle freight and passenger electric locomotives and diesel locomotives and relates to the design of their crew, transmission mechanisms of traction and radial installation of the axles of the wheelsets.
Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, одну или две кабины, рессорное подвешивание, тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редукторы, тяги, поводки, в котором рама каждой тележки концами шарнирно соединяется с главной рамой или кузовом двумя тягами, одна из которых направлена вперед, а вторая назад, или одной тягой, направленной вперед, расположенными под углами к горизонту (Патент на изобретение №2143354, В 61 С 11/00, Российская Федерация).Known traction vehicle containing a main frame equipped with automatic couplings, a body, one or two cabs, spring suspension, trolleys containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction gears, traction, leashes, in which the frame of each trolley the ends are pivotally connected to the main frame or body by two rods, one of which is directed forward, and the second back, or by one rod directed forward, located at angles to the horizon (Patent for invention No. 2143354, B 61
Недостатками такой конструкции при выполнении восьмиосного тягового транспортного средства с двумя четырехосными тележками является его неудовлетворительное динамическое вписывание в кривые участки пути со снижением скорости движения по ним, а при выполнении с четырьмя двухосными тележками недостатками являются увеличенный габарит каждой пары тележек по длине, а следовательно, и тягового транспортного средства в целом, сложность и большая масса конструкции.The disadvantages of this design when executing an eight-axle traction vehicle with two four-axle bogies is its unsatisfactory dynamic fit into the curved sections of the track with a decrease in the speed of movement along them, and when performing with four biaxial bogies, the disadvantages are the increased dimension of each pair of bogies in length, and therefore, traction vehicle as a whole, complexity and a large mass of construction.
Техническим результатом изобретения является снижение габарита тележек и транспортного средства, снижение динамических нагрузок при движении в кривых, снижение поперечных перемещений и нагрузок на пружины рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м, обеспечение радиальной установки осей колесных пар, снижение массы, снижение износов бандажей, что в свою очередь приводит к снижению затрат на эксплуатацию и ремонт восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.The technical result of the invention is to reduce the size of the bogies and the vehicle, to reduce the dynamic loads when driving in curves, to reduce lateral movements and loads on the springs of spring suspension while ensuring the passage of curves of small radii, including curves with a radius of 80 m, ensuring radial installation of the axles of the wheelsets, reducing mass, reduced wear of bandages, which in turn leads to lower costs for the operation and repair of an eight-axle railway traction vehicle wa.
Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве, содержащем кузов, раму с автосцепками, одну или две кабины, центральное рессорное подвешивание, две четырехосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели с подвесками, тяговые редукторы, поводки, тяги, гасители колебаний, каждая четырехосная тележка выполнена состоящей из двух двухосных тележек, соединенных между собой балкой, опирающейся на вторые ступени их рессорного подвешивания, а на эти балки опирается рама кузова через центральное рессорное подвешивание, при этом рама кузова снабжена двумя центральными тяговыми кронштейнами на каждую четырехосную тележку, между которыми расположена одна из ее двухосных тележек, а рама каждой двухосной тележки шарнирно соединена жесткой или податливой тягой, расположенной в срединной вертикальной продольной плоскости под углом к горизонту, с одним центральным тяговым кронштейном, при этом тяговые электродвигатели установлены на осях каждой двухосной тележки с последовательным расположением их подвесок в сторону середины четырехосной тележки или тягового транспортного средства, или с встречным расположением подвесок в сторону середины каждой двухосной тележки, при этом подвески тяговых электродвигателей своими вторыми концами шарнирно закреплены на рамах соответствующих тележек или на раме тягового транспортного средства, кроме того, его рама снабжена парами боковых кронштейнов на первую, вторую, седьмую и восьмую колесные пары, шарнирно соединенных со съемными или несъемными кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно первой и восьмой и соответственно второй и седьмой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше или ниже и ниже или выше их осей, а при соединении одной из пар связей с буксовыми кронштейнами через шарнирные двуплечие рычаги, своими средними точками закрепленные на раме транспортного средства или на рамах тележек, расположенными выше или ниже их осей, кроме того его рама снабжена парами боковых кронштейнов на третью, четвертую, пятую и шестую колесные пары, шарнирно соединенных со съемными или несъемными кронштейнами букс этих колесных пар связями, расположенными горизонтально и параллельно продольным осям тележек или под углами к горизонту и их продольным осям, при этом кронштейны букс попарно третьей и шестой и соответственно четвертой и пятой колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными соответственно выше или ниже и ниже или выше их осей, а при соединении одной из пар связей с буксовыми кронштейнами через шарнирные двуплечие рычаги своими средними точками закрепленные на раме транспортного средства или на рамах тележек, расположенными выше или ниже их осей, а также съемные кронштейны букс соединены с ними шарнирно с обеспечением возможности вращения относительно поперечных осей, и балки четырехосных тележек снабжены устройствами ограничения относа кузова.The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle containing a body, a frame with automatic couplings, one or two cabs, a central spring suspension, two four-axle trolleys containing a frame, spring suspension, wheel sets with axle boxes, traction motors with suspensions, traction motors gearboxes, leashes, traction, vibration dampers, each four-axle trolley is made up of two biaxial trolleys, interconnected by a beam resting on the second stages of their spring suspension and the body frame is supported on these beams through a central spring suspension, while the body frame is equipped with two central traction brackets for each four-axle carriage, between which one of its biaxial carriages is located, and the frame of each two-axle carriage is articulated by a rigid or pliable traction located in the median vertical longitudinal plane at an angle to the horizon, with one central traction bracket, while traction motors are mounted on the axes of each biaxial bogie with with a consistent arrangement of their suspensions towards the middle of a four-axle trolley or traction vehicle, or with an opposite arrangement of suspensions towards the middle of each biaxial trolley, while the suspensions of the traction motors with their second ends are pivotally mounted on the frames of the respective trolleys or on the frame of the traction vehicle, in addition its frame is equipped with pairs of side brackets on the first, second, seventh and eighth wheel pairs pivotally connected to removable or non-removable brackets b ks of these wheelsets by bonds located horizontally and parallel to the longitudinal axes of the bogies or at angles to the horizon and their longitudinal axes, while the brackets of the axle boxes in pairs of the first and eighth and respectively the second and seventh wheel pairs are connected to the frames of the respective bogies by leashes located respectively higher or lower and below or above their axes, and when connecting one of the pairs of ties with axle brackets through articulated two-arm levers, their midpoints mounted on the frame of the vehicle or on the frame x trolleys located above or below their axes, in addition, its frame is equipped with pairs of side brackets on the third, fourth, fifth and sixth wheel pairs pivotally connected to the removable or fixed brackets of the axle boxes of these wheel pairs by bonds located horizontally and parallel to the longitudinal axes of the carts or at angles to the horizontal and their longitudinal axes, while the brackets of the axleboxes in pairs of the third and sixth and, respectively, fourth and fifth wheel pairs are connected to the frames of the respective bogies by leashes located respectively much higher or lower and lower or higher than their axles, and when connecting one of the couples with axle brackets through articulated two-arm levers with their midpoints mounted on the vehicle frame or on the frames of the carts located above or below their axles, as well as removable axle brackets pivotally connected thereto, enabling rotation relative to the transverse axes, and the beams of the four-axle bogies are equipped with body limiting devices.
Предлагаемое восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство представлено на чертежах, гдеThe proposed eight-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where
на фиг.1 изображено восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство, общий вид;figure 1 shows an eight-axle railway traction vehicle, a General view;
на фиг.2 изображена четырехосная тележка, общий вид;figure 2 shows a four-axle trolley, General view;
на фиг.3 изображен вид сверху на фиг.2;figure 3 shows a top view of figure 2;
на фиг.4 изображено сечение А-А на фиг.3.figure 4 shows a section aa in figure 3.
Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (фиг.1, фиг.2, фиг.3, фиг.4) состоит из кузова 1 рамы 2 с автосцепками 3, кабины машиниста 4, центральных тяговых кронштейнов 5, боковых кронштейнов 6, центрального рессорного подвешивания 7, тележек 8, рам тележек 9, боковин рам тележек 10, поперечных балок 11, колесных пар 12, тяговых электродвигателей 13 с подвесками 14, букс 15 с кронштейнами 16, букс 17 с кронштейнами 18, буксовых шарниров 19, связей 20 с шарнирами 21, поводков 22, тяговых редукторов 23, буксовой ступени рессорного подвешивания 24, тяг 25 с шарнирами 26, четырехосных тележек 27, ограничителей относа кузова 28, пятников 29, крышек 30, систем смазки 31, уплотнений 32, двуплечих рычагов 33, вертикальных гасителей колебаний 34, поперечных гасителей колебаний 35, балок 36, второй ступени рессорного подвешивания 37.An eight-axle railway traction vehicle (FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, FIG. 4) consists of a body 1 of a
Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство работает следующим образом: машинист из кабины машиниста 4 производит пуск тягового транспортного средства и устанавливает необходимый режим его работы, при этом на тяговые электродвигатели 13 тележек 8 подается напряжение, от которого они начинают вращаться и создавать крутящие моменты, которые тяговыми редукторами 23 передаются на колесные пары 12, которые в свою очередь начинают вращаться, при этом в зонах контакта колес с рельсами возникают силы тяги. Силы тяги с колес передаются на оси колесных пар, а с них на буксы 15 и 17. С букс силы тяги поводками 22 передаются на боковины рам тележек 10 рам 9 тележек 8, а с них поперечными балками 11 через шарниры 26 на тяги 25, с которых вторыми шарнирами 26 силы тяги передаются на соответствующие центральные тяговые кронштейны 5. Центральными тяговыми кронштейнами 5 тяговые усилия передаются на раму 2 и далее на автосцепку 3, при этом восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство вместе с прицепным составом приходит в движение.The eight-axle railway traction vehicle operates as follows: the driver from the driver's
Опирание рамы кузова 2 через центральное рессорное подвешивание 7 на балки 36 четырехосных тележек 27, опирающихся на вторые ступени рессорного подвешивания 37 двухосных тележек 8 при прохождении кривых участков пути приводит к тому, что каждая балка 36 поворачивается на промежуточный угол между углами поворота двухосных тележек 8 каждой четырехосной тележки 27, что в свою очередь приводит к уменьшению углов поворота этих тележек относительно балки 36, что и обеспечивает снижение поперечных перемещений и нагрузок на пружины центрального рессорного подвешивания 7 и второй ступени рессорного подвешивания 37 при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м.The support of the
Шарнирное соединение рамы 9 каждой тележки 8 с центральным тяговым кронштейном 5 жесткой или податливой тягой 25 с шарнирами 26, расположенной в срединной вертикальной плоскости под углом к горизонту, а также установка тяговых электродвигателей 13 на осях каждой тележки с последовательным расположением их подвесок 14 в сторону середины четырехосной тележки 27 или в сторону середины транспортного средства, или с встречным расположением подвесок 14 в сторону середины каждой тележки 8, при этом подвески 14 тяговых электродвигателей 13 своими вторыми концами шарнирно закреплены на рамах 9 соответствующих тележек 8 или на раме 2 тягового транспортного средства, коэффициент использования сцепного веса предлагаемого транспортного средства, как показывает компьютерное моделирование, достигает η=0,9-0,93, а сила тяги по сцеплению тягового транспортного средства достигает соответственно величины Fсц=8·ψ·Qсц·η=8·0,385·245,2·0,93=702 кН.The hinged connection of the
При подвеске тяговых электродвигателей 13 подвесками 14 к раме 2 тягового транспортного средства уменьшается масса рам 9 тележек 8 на массу узлов, обеспечивающих их подвеску к этим рамам в обычных конструкциях, кроме того, можно считать, что половина массы тяговых электродвигателей и маятниковых подвесок снимается с рам тележек и передается непосредственно на раму тягового транспортного средства. Принимая, что коэффициент вертикальной динамики буксовой ступени рессорного подвешивания составляет 0,4, а рессорного подвешивания в целом 0,2, можно сказать, что снижение динамической нагрузки на тяговый электродвигатель составит ΔFд=0,5·(0,4-0,2)·Мд. При массе двигателя, например, 3000 кг снижение динамической нагрузки на тяговый электродвигатель и колесномоторный блок составит не менее: ΔFд=0,5·(0,4-0,2)·3000·9,81=2943 Н=2,9 кН.When the
При движении тягового транспортного средства в кривых, тележки 8 поворачиваются относительно кузова 1, при этом боковыми кронштейнами 6 рама 2 воздействует на связи 20 с шарнирами 21, создавая в них парные усилия растяжения-сжатия, которые попарно воздействуют на кронштейны 16, поводки 22 и буксы 15 первой и восьмой колесных пар 12, и кронштейны 18, поводки 22 и буксы 17 второй и седьмой колесных пар 12.When the traction vehicle moves in curves, the
Эти усилия, оказываемые на буксы, создают на осях колесных пар разворачивающие их моменты. При разноименном смещении буксовых поводков 22 первой и восьмой колесных пар 12 относительно их осей с одной стороны и соответствующих им второй и седьмой колесных пар 12 с другой стороны или при их одноименном смещении, но с применением для одной из пар связей двуплечих рычагов 33 эти разворачивающие моменты разворачивают передние и задние колесные пары в разные стороны и устанавливают их в радиальное положение.These efforts exerted on the axle boxes create moments unfolding on the axles of the wheelsets. With the opposite displacement of the
Установка буксовых шарниров 19 в соединении буксовых кронштейнов 16 и 18 с буксами соответственно 15 и 17 приводит к снижению усилий в связях 20 и поводках 22, необходимых для установки осей в радиальное положение.The installation of the
Вертикальные гасители колебаний 34 и поперечные гасители колебаний 35 гасят все возникающие при взаимодействии колес с рельсами колебания, обеспечивая железнодорожному тяговому транспортному средству необходимую плавность хода.
Тяги 25 с шарнирами 26, закрепленными на центральных кронштейнах 5 и поперечных балках 11 пятниками 29 с крышками 30, снабжены системой жидкой или консистентной смазки 31 с уплотнениями 32, что обеспечивает им заданный срок службы.The
Выполнение тяг 25 податливыми или выполнение шарниров 26 в виде резинометаллических шарниров обеспечивает полное отсутствие блокировки рессорного подвешивания механизмами передачи тяги.The execution of the
Снабжение балок 36 устройствами ограничения относа кузова 28 обеспечивает ограничение относа кузова 1 при прохождении кривых в заданных пределах.The supply of
Все это и приводит к снижению габарита тележек и транспортного средства, снижению динамических нагрузок при движении в кривых, снижению поперечных перемещений и нагрузок на пружины рессорного подвешивания при обеспечении прохождения кривых малых радиусов, включая кривые с радиусом 80 м, обеспечению радиальной установки осей колесных пар, снижению массы, снижению износов бандажей, что в свою очередь приводит к снижению затрат на эксплуатацию и ремонт восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства.All this leads to a decrease in the size of the bogies and the vehicle, to a reduction in dynamic loads when driving in curves, to a reduction in lateral movements and loads on spring springs while ensuring the passage of curves of small radii, including curves with a radius of 80 m, to ensure radial installation of the axles of the wheelsets, weight reduction, wear and tear of bandages, which in turn leads to lower costs for the operation and repair of an eight-axle railway traction vehicle.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005120356/11A RU2289526C1 (en) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | Railway eight-axle traction vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005120356/11A RU2289526C1 (en) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | Railway eight-axle traction vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2289526C1 true RU2289526C1 (en) | 2006-12-20 |
Family
ID=37666784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005120356/11A RU2289526C1 (en) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | Railway eight-axle traction vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2289526C1 (en) |
-
2005
- 2005-06-29 RU RU2005120356/11A patent/RU2289526C1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Myamlin et al. | Construction analysis of mechanical parts of locomotives | |
CN103523036A (en) | Radial bogie for low-floor trains | |
US4526107A (en) | Railway truck for self-propelled railway vehicles | |
RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
CN203528494U (en) | Low-floor train radial bogie | |
RU2289527C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2289526C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2285627C1 (en) | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle | |
RU2307751C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
RU2320508C1 (en) | Locomotive running gear | |
RU2289524C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2307752C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
RU2323119C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
RU2284931C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies | |
RU2307754C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
RU2307753C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
RU2284935C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
RU2307750C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
RU2326014C1 (en) | Eight railway towing carrier vehicle (alternatives) | |
RU2508934C1 (en) | Metro car two-axle bogie | |
RU2281869C1 (en) | Railway traction vehicle with three-axle bogies | |
RU2289529C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2279365C1 (en) | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies |