RU2285627C1 - Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle - Google Patents
Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2285627C1 RU2285627C1 RU2005117120/11A RU2005117120A RU2285627C1 RU 2285627 C1 RU2285627 C1 RU 2285627C1 RU 2005117120/11 A RU2005117120/11 A RU 2005117120/11A RU 2005117120 A RU2005117120 A RU 2005117120A RU 2285627 C1 RU2285627 C1 RU 2285627C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- frame
- brackets
- traction vehicle
- railway traction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к грузовым и пассажирским тепловозам и электровозам, с четырехосными тележками с тяговыми электродвигателями, установленными на осях колесных пар, с маятниковыми подвесками, установленными на раме или кузове тепловоза или электровоза, и касается конструкции рам их тележек.The invention relates to railway transport, in particular to freight and passenger diesel locomotives and electric locomotives, with four-axle bogies with traction motors mounted on the axles of the wheelsets, with pendulum suspensions mounted on the frame or body of a diesel or electric locomotive, and relates to the design of the frames of their bogies.
Известна рама двухосной тележки локомотива, содержащая два изогнутых коробчатых продольных лонжерона, жестко соединенных между собой средней поперечиной и двумя концевыми поперечинами, при этом в изогнутых частях продольных лонжеронов между вертикальными стенками установлены продольные ребра, соединенные сваркой с верхней и нижней горизонтальными полками (патент Российской Федерации №2246417 С1, В 61 F 5/52).A known frame of a biaxial locomotive carriage containing two curved box-shaped longitudinal spars rigidly interconnected by a middle cross member and two end cross members, while longitudinal ribs connected by welding with the upper and lower horizontal shelves are installed in the curved parts of the longitudinal spars between the vertical walls (patent of the Russian Federation No. 2246417 C1, B 61 F 5/52).
Недостатками такой конструкции при ее использовании для четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с компактным механизмом передачи тяговых и тормозных усилий с рамы тележки на раму или кузов локомотива, а также при подвеске тяговых электродвигателей не к раме тележки, а непосредственно к раме или кузову железнодорожного тягового транспортного средства, являются большой габарит по длине рам и четырехосной тележки в целом, высокая металлоемкость, отсутствие устройств радиальной установки осей колесных пар и управления поворотом тележек при движении в кривых.The disadvantages of this design when it is used for a four-axle trolley of an eight-axle railway traction vehicle with a compact mechanism for transmitting traction and braking forces from the trolley frame to the frame or body of the locomotive, as well as when the traction motors are mounted not directly to the trolley frame, but directly to the frame or body of the railway traction vehicles are large in size along the length of the frames and the four-axle trolley as a whole, high metal consumption, the absence of radial axle mounting devices wheelsets and control the rotation of the trolleys when moving in curves.
Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции рамы, уменьшение габарита рамы по длине, снижение металлоемкости, повышение технологичности при изготовлении, эксплуатации и ремонте, обеспечение размещения на ней и функционирования малогабаритного высокоэффективного механизма передачи тяговых и тормозных усилий с тележки на раму или кузов локомотива в сочетании с подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к его раме или кузову, а также механизмов радиальной установки осей колесных пар и управления поворотом тележек в кривых, что в свою очередь приводит к уменьшению габарита по длине, снижению расхода топлива, снижению износов ходовой части, увеличению долговечности, улучшению условий эксплуатации и ремонта восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, к повышению эффективности перевозок.The technical result of the invention is to simplify the design of the frame, reduce the overall dimensions of the frame, reduce the metal consumption, increase manufacturability in the manufacture, operation and repair, ensure placement on it and operate a small-sized highly efficient mechanism for transmitting traction and braking forces from the trolley to the frame or body of a locomotive in combination with suspension of traction electric motors directly to its frame or body, as well as mechanisms for radial installation of axles of wheel sets and steering control trolleys in curves, which in turn leads to a decrease in length overall, lower fuel consumption, reduced wear on the undercarriage, increased durability, improved operating and repair conditions for an eight-axle railway traction vehicle, and increased transportation efficiency.
Технический результат достигается тем, что рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, содержащая прямолинейные или изогнутые в средней части коробчатые продольные лонжероны, поперечины, узлы установки буксовой и центральной ступеней рессорного подвешивания, узлы установки вертикальных и горизонтальных гасителей колебаний, кронштейны подвески тормозного оборудования, кронштейны установки буксовых поводков, выполнена из передней и задней полурам с прямолинейными или изогнутыми в средней части коробчатыми продольными лонжеронами, каждый из которых снабжен одним или двумя расположенными симметрично относительно продольной оси тележки вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов, жестко соединенными между собой у передней полурамы задней концевой, а у задней полурамы передней концевой поперечинами, снабженными съемными или не съемными устройствами шарнирной передачи тяговых и тормозных усилий на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их, с рамы тележки на раму или кузов восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, кроме того, продольные лонжероны жестко соединены между собой передней концевой поперечиной у передней полурамы и задней концевой поперечиной у задней полурамы, кроме того, одна или две поперечины, или продольные лонжероны каждой полурамы снабжены кронштейнами установки механизма ограничения относа кузова восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, а также продольные лонжероны или поперечина снабжены установочными кронштейнами или управляющим кронштейном механизма автоматического управления поворотом тележек железнодорожного тягового транспортного средства при движении в кривой.The technical result is achieved by the fact that the frame of a four-axle carriage of an eight-axle railway traction vehicle, comprising straight-shaped or curved in the middle part box-shaped longitudinal side members, cross members, installation units for axle box and central stages of spring suspension, installation units for vertical and horizontal vibration dampers, suspension brackets for braking equipment, mounting brackets for axle boxes, made of front and rear semi-frames with straight or curved in the middle parts of it with box-shaped longitudinal spars, each of which is equipped with one or two vertical through holes for axle box brackets located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the trolley, rigidly interconnected at the front half frame of the rear end, and at the rear half frame of the front end cross members equipped with removable or non-removable devices articulated transmission of traction and braking forces at the level of the axles of the wheelsets or lower, or above them, from the frame of the trolley to the frame or body of an eight-axle rail road traction vehicle, in addition, the longitudinal side members are rigidly interconnected by the front end cross member at the front half frame and the rear end cross member at the rear half frame, in addition, one or two cross members or longitudinal side members of each half frame are equipped with brackets for setting the mechanism for limiting the body of the eight-axle railway the traction vehicle, as well as the longitudinal side members or cross member, are provided with mounting brackets or a control bracket for the omaticheskogo control turning bogies railway vehicle traction when driving in a curve.
Предлагаемая рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства представлена на чертежах, где:The proposed frame of a four-axle carriage of an eight-axle railway traction vehicle is presented in the drawings, where:
на фиг.1 изображена рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;figure 1 shows the frame of a four-axle truck eight-axis railway traction vehicle, General view;
на фиг.2 изображен вид сверху на фиг.1;figure 2 shows a top view of figure 1;
на фиг.3 изображена рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, общий вид;figure 3 shows the frame of a four-axle truck eight-axis railway traction vehicle, General view;
на фиг.4 изображен вид сверху на фиг.3;figure 4 shows a top view of figure 3;
на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.1.figure 5 shows a section aa in figure 1.
на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.3.figure 6 shows a section bB in figure 3.
на фиг.7 изображено сечение В-В на фиг.4.figure 7 shows a section bb in figure 4.
Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства (фиг.1-7) состоит из передней полурамы 1, задней полурамы 2, прямолинейных продольных лонжеронов 3 или изогнутых продольных лонжеронов 4, задней концевой поперечины передней полурамы 5, передней концевой поперечины задней полурамы 6, поперечин 7, съемного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 8 или не съемного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 9, шкворней 10, узлов установки буксовой ступени рессорного подвешивания 11, узлов установки центральной ступени рессорного подвешивания 12, узлов установки вертикальных гасителей колебаний 13, узлов установки горизонтальных гасителей колебаний 14, кронштейнов подвески тормозного оборудования 15, передних кронштейнов установки буксовых поводков 16, задних кронштейнов установки буксовых поводков 17, обечаек 18 с вертикальными сквозными отверстиями прохода буксовых кронштейнов 19, кронштейнов механизма ограничения относа кузова 20, кронштейнов механизма управления поворотом тележки 21, рамы локомотива 22 с тяговыми кронштейнами 23, четырехшарнирного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 24 или трехшарнирного устройства передачи тяговых и тормозных усилий 25, колесных пар 26, тяговых электродвигателей 27 с маятниковыми подвесками 28, букс 29 с буксовыми кронштейнами 30, буксовых поводков 31, центрального рессорного подвешивания 32, буксового рессорного подвешивания 33, вертикальных гасителей колебаний 34, горизонтальных гасителей колебаний 35, тормозного оборудования 36, механизма радиальной установки осей колесных пар 37, механизма управления поворотом тележки 38.The frame of the four-axle carriage of an eight-axle railway traction vehicle (Figs. 1-7) consists of a
Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства работает следующим образом:The four-axle carriage frame of an eight-axle railway traction vehicle operates as follows:
Вертикальные нагрузки с рамы 1 железнодорожного тягового транспортного средства через центральную ступень рессорного подвешивания 32 передаются на узлы ее установки 12, которыми эти нагрузки передаются на прямолинейные продольные лонжероны 3 или на изогнутые продольные лонжероны 4 передней полурамы 1 и задней полурамы 2. Продольными лонжеронами 3 или 4 вертикальные нагрузки передаются на узлы установки буксового рессорного подвешивания 1 и далее на буксовое рессорное подвешивание 33, буксы 29, колесные пары 26, которыми они передаются на рельсы.Vertical loads from the
Тяговые усилия, создаваемые тяговыми электродвигателями 27, установленными на осях колесных пар 26 с их подвеской маятниковыми подвесками 28 непосредственно к раме локомотива 22, или тормозные усилия, создаваемые тормозным оборудованием 36, установленным на кронштейнах его подвески 15, с осей колесных пар буксами 29 с буксовыми кронштейнами 30 через буксовые поводки 31 передаются соответственно на передние кронштейны установки буксовых поводков 16 и задние кронштейны установки буксовых поводков 17, а с них на продольные лонжероны 3 или 4, которые передают эти усилия соответственно на заднюю концевую поперечину 5 передней полурамы 1 и переднюю концевую поперечину 6 задней полурамы 2. Поперечинами 5 и 6 тяговые или тормозные усилия шкворнями 10 и далее съемными 8 или не съемными 9 устройствами передачи тяговых и тормозных усилий передаются на четырехшарнирное 24 или на трехшарнирное 25 устройство передачи тыговых и тормозных усилий. Далее четырехшарнирным 24 или трехшарнирным 25 устройством передачи тяговых и тормозных усилий эти усилия передаются на кронштейн рамы лакомотива 23 и далее на раму локомотива 22 и далее на автосцепку.Traction forces created by
Такая конструкция рамы с передачей ею тяговых усилий съемным или не съемным устройством их передачи на уровне осей колесных пар или ниже, или выше их в сочетании с маятниковой подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к раме или кузову локомотива обеспечивает последнему максимально возможную по сцеплению силу тяги (обеспечивает максимальный коэффициент использования сцепного веса).This design of the frame with the transmission of traction by a removable or non-removable device for their transmission at the level of the axles of the wheelsets or lower or higher in combination with the pendulum suspension of the traction motors directly to the frame or body of the locomotive provides the latter with the maximum traction possible with respect to adhesion (provides maximum drawbar utilization ratio).
При движении локомотива гашение вертикальных и горизонтальных колебаний обеспечивается соответствующими гасителями 34 и 35, установленными в соответствующие узлы их установки 13 и 14.When the locomotive moves, the damping of vertical and horizontal vibrations is provided by the
При движении восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства в криволинейном участке пути на набегающем колесе передней колесной пары 26 возникает боковое давление его гребня на рельс, которое заставляет тележку поворачиваться относительно кузова, при этом в механизмах радиальной установки осей колесных пар 37 и механизме управления поворотом тележки 38 вырабатываются управляющие усилия. Управляющие усилия механизмов радиальной установки осей колесных пар воздействуют на буксовые кронштейны 30, пропущенные через сквозные вертикальные отверстия 19 в лонжеронах 3 или 4, обеспечиваемых обечайками 18, которые в свою очередь воздействуют на буксы 29, которые и устанавливают оси колесных пар 26 в радиальное положение. Управляющее усилие механизма управления поворотом тележки 38 вызывает его срабатывание, при котором он вырабатывает рабочее усилие, передаваемое на кронштейны его установки 21 на поперечине 7, которое и доворачивает тележку в наиболее выгодное хордовое положение. При этом кронштейны 20 с механизмами ограничения относа рамы 22 ограничивают ее относ в пределах заданной величины.When an eight-axle railway traction vehicle moves in a curved section of the track on the approaching wheel of the
Все это и приводит к упрощению конструкции рамы, уменьшению габарита рамы по длине, снижению металлоемкости, повышению технологичности при изготовлении, эксплуатации и ремонте, обеспечению размещения на ней и функционирования малогабаритного высокоэффективного механизма передачи тяговых и тормозных усилий с тележки на раму или кузов локомотива в сочетании с подвеской тяговых электродвигателей непосредственно к его раме или кузову, а также механизмов радиальной установки осей колесных пар и управления поворотом тележек в кривых, что в свою очередь приводит к уменьшению габарита по длине, снижению расхода топлива, снижению износов ходовой части, увеличению долговечности, улучшению условий эксплуатации и ремонта восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства, к повышению эффективности перевозок.All this leads to a simplification of the frame design, reducing the length of the frame, reducing the metal consumption, increasing manufacturability in the manufacture, operation and repair, ensuring placement on it and functioning of a small-sized highly efficient mechanism for transmitting traction and braking forces from the trolley to the frame or locomotive body in combination with the suspension of traction electric motors directly to its frame or body, as well as mechanisms for the radial installation of the axles of the wheelsets and control the rotation of the bogies in curves, which turn leads to a reduction of dimensions in length, reduced fuel consumption, reduced wear of the running gear, increase longevity, improve operating conditions and repair eight-rail traction vehicle, to improve the efficiency of transport.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005117120/11A RU2285627C1 (en) | 2005-06-03 | 2005-06-03 | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005117120/11A RU2285627C1 (en) | 2005-06-03 | 2005-06-03 | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2285627C1 true RU2285627C1 (en) | 2006-10-20 |
Family
ID=37437833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005117120/11A RU2285627C1 (en) | 2005-06-03 | 2005-06-03 | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2285627C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2464189C2 (en) * | 2007-07-09 | 2012-10-20 | Войт Патент Гмбх | Railway vehicle driven bogie |
| RU2472659C1 (en) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Locomotive underframe |
| CN110293990A (en) * | 2019-07-31 | 2019-10-01 | 中车戚墅堰机车有限公司 | A kind of locomotive four-shaft steering |
-
2005
- 2005-06-03 RU RU2005117120/11A patent/RU2285627C1/en active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| КРАЙНЕВ А.Ф. Механика машин. Фундаментальный словарь. - М.: Машиностроение, 2000, с.671. * |
| ПЕРОВ С.В. и др. Моторная тележка электропоезда ЭД-6. - Железнодорожный транспорт. №2, 2001, с.49-51 ISSN 0044 4448. ЦУКАЛО П.В., ЕРШКИН Н.Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р. - М.: Транспорт, 1986, с.27. Механическая часть тягового подвижного состава. /Под ред. И.В.БИРЮКОВА - М.: Транспорт, 1992, с.262, 349. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2464189C2 (en) * | 2007-07-09 | 2012-10-20 | Войт Патент Гмбх | Railway vehicle driven bogie |
| RU2472659C1 (en) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Locomotive underframe |
| CN110293990A (en) * | 2019-07-31 | 2019-10-01 | 中车戚墅堰机车有限公司 | A kind of locomotive four-shaft steering |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201249778Y (en) | Double-shaft power truck for a partial low-floor light rail trolleybus | |
| EP3235704B1 (en) | Bogie for railway vehicle | |
| CN102765402A (en) | Metro bogie | |
| CN101823491A (en) | Type A metro vehicle bogie | |
| RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| KR101654896B1 (en) | Space saving bogie for railway car | |
| RU2285627C1 (en) | Frame of four-axle bogie of eight-axle railway traction vehicle | |
| RU2284936C1 (en) | Frame of two-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
| RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
| RU2313464C1 (en) | Railway vehicle axle-box | |
| CN104442881A (en) | Subway track and bogie thereof | |
| RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2185983C2 (en) | Locomotive three-axle bogie | |
| RU2323119C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
| RU2762296C1 (en) | Driven wheel non-rotating trolley of rail vehicle, mainly tram with 100% low floor level, with a track width of 1000 mm | |
| RU2326014C1 (en) | Eight railway towing carrier vehicle (alternatives) | |
| RU2307750C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| RU2284931C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies | |
| RU2289527C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
| RU2301752C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2320506C1 (en) | Railway four-axle traction vehicle (versions) | |
| RU2307751C1 (en) | Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions) | |
| RU2263038C2 (en) | Rail vehicle bogie (versions) | |
| RU2301754C1 (en) | Railway passenger car (versions) | |
| RU2094272C1 (en) | Device for radial alignment of locomotive wheelsets on curved sections of track |