RU2279365C1 - Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies - Google Patents
Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279365C1 RU2279365C1 RU2005110043/11A RU2005110043A RU2279365C1 RU 2279365 C1 RU2279365 C1 RU 2279365C1 RU 2005110043/11 A RU2005110043/11 A RU 2005110043/11A RU 2005110043 A RU2005110043 A RU 2005110043A RU 2279365 C1 RU2279365 C1 RU 2279365C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axle
- traction
- brackets
- axle boxes
- frameless
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к восьмиосным грузовым, пассажирским, маневровым тепловозам и электровозам, и касается конструкции его экипажа с безрамными тележками.The invention relates to railway transport, in particular to eight-axle freight, passenger, shunting and electric locomotives, and relates to the construction of its crew with frameless bogies.
Известно тяговое транспортное средство, содержащее главную раму, оборудованную автосцепками, кузов, кабину, двухступенчатое рессорное подвешивание, две, три или четыре двухосные тележки, содержащие рамы, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тяговые электродвигатели, тяговые редуктора, тяги, поводки, в котором главная рама тягового транспортного средства снабжена центральными кронштейнами, расположенными на его продольной оси, пропущенными между осями каждой тяговой тележки и снабженными поперечными траверсами, соединенными с ними с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, и своими концами шарнирно соединенными тягами, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, с буксами задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек, и двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс передних колесных пар одной или двух передних тележек и задних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными выше их осей, и другими двумя боковыми кронштейнами на каждую тележку, шарнирно соединенными с кронштейнами букс задних колесных пар одной или двух передних тележек и передних колесных пар одной или двух задних тележек связями, расположенными горизонтально или под углом к горизонту, при этом буксы этих колесных пар соединены с рамами соответствующих тележек поводками, расположенными ниже их осей (Патент РФ №2243914, кл. В 61 С 11/00).Known traction vehicle containing the main frame, equipped with automatic couplings, body, cab, two-stage spring suspension, two, three or four two-axle bogies containing frames, spring suspension, wheelsets with axle boxes, traction motors, traction gearboxes, traction, leads, in wherein the main frame of the traction vehicle is provided with central brackets located on its longitudinal axis, passed between the axles of each traction carriage and provided with transverse traverses, connected and with them with the possibility of rotation around a vertical axis, and their ends articulated by rods located horizontally or at an angle to the horizontal, with axleboxes of the rear wheel pairs of one or two front bogies and front wheel pairs of one or two rear bogies, and two side brackets on each trolley pivotally connected to the brackets of the axleboxes of the front wheel pairs of one or two front trolleys and the rear wheel pairs of one or two rear trolleys with ties located horizontally or at an angle to the horizontal, moreover, the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective carts by leashes located above their axes, and the other two side brackets on each carriage articulated to the brackets of the axle boxes of one or two front carriages and the front wheel pairs of one or two rear carriages by ties located horizontally or at an angle to the horizon, while the axle boxes of these wheelsets are connected to the frames of the respective bogies by leashes located below their axes (RF Patent No. 2243914, cl. B 61
Недостатками такой конструкции являются большая масса экипажа, вызванная наличием рам тележек, большого количеством центральных кронштейнов в восьмиосном транспортном средстве, буксовых поводков, рычагов и продольных связей с шарнирами, второй ступени рессорного подвешивания, высокая продольная и поперечная жесткость колесных пар, вызванные высокой жесткостью буксовой ступени рессорного подвешивания, что создает высокие динамические нагрузки в системе колесо-рельс и затрудняет необходимую установку колесных пар, что обеспечивает значительные износы гребней колесных пар и повышенное сопротивление при движении в кривых участках пути, большая высота габарита тягового транспортного средства и его рамы над уровнем верха головок рельс, вызванные наличием рам тележек и второй ступени рессорного подвешивания, высокая себестоимость экипажа и тягового транспортного средства в целом.The disadvantages of this design are the large mass of the crew caused by the presence of trolley frames, a large number of central brackets in an eight-axle vehicle, axle boxes, levers and longitudinal links with hinges, a second spring suspension, high longitudinal and lateral stiffness of the wheel pairs caused by the high stiffness of the axle box spring suspension, which creates high dynamic loads in the wheel-rail system and complicates the necessary installation of wheel pairs, which provides nachitelnye wear of ridges wheelsets and increased resistance when moving in the curved sections of the path, a large height dimension of the traction vehicle and its frame above the top of the rail heads, due to the presence of bogie frames and second stage spring suspension, high crew costs and the traction vehicle as a whole.
Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции экипажа с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым двухузловой системой передачи тяговых и тормозных усилий с экипажа на кузов, единой системой рессорного подвешивания, обеспечиваемой отсутствием рам тележек, понижение габарита железнодорожного тягового транспортного средства и его рамы по высоте, снижение массы экипажа и транспортного средства в целом, значительное снижение себестоимости железнодорожного тягового транспортного средства с соответствующим снижением стоимости перевозок.The technical result of the invention is to simplify the design of the crew while improving its dynamic and operational qualities, provided by a two-node system for transmitting traction and braking forces from the crew to the body, a single spring suspension system provided by the absence of truck frames, lowering the size of the railway traction vehicle and its frame in height , a decrease in the mass of the crew and the vehicle as a whole, a significant reduction in the cost of railway traction Sportna means with a corresponding reduction in the cost of transportation.
Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве с безрамными тележками, содержащем кузов или раму с автосцепками, тяговые кронштейны, тяговые шкворни, четырехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками или тягами, тормозным оборудованием, тяговые электродвигатели, гасители колебаний, кузов или рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжены съемными или несъемными тяговыми кронштейнами, расположенными по его продольной оси, по одному на тележку, пропущенными между второй и третьей колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными буксовыми поводками или тягами с буксами этих колесных пар или с кронштейнами, которыми снабжены буксы, а буксы или кронштейны первой и четвертой колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими буксами или их кронштейнами соответственно второй и третьей колесных пар буксовыми поводками или тягами, расположенными симметрично в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной или с жидкой смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг, или резинометаллическими шарнирами с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира или одного шарнира каждой тяги относительно трех осей, а второго - относительно вертикальной и поперечной осей, кроме того, тормозное оборудование и гасители колебаний размещены на съемных или несъемных кронштейнах, которыми снабжены буксы, тяговые электродвигатели, установленные на осях колесных пар, снабжены маятниковыми подвесками, своими вторыми концами закрепленными на кронштейнах кузова или рамы, или тяговых кронштейнах, буксы или их кронштейны второй или третьей, или второй и третьей колесных пар каждой тележки снабжены устройствами ограничения относа кузова, а также поперечные траверсы снабжены возможностью упругого вертикального перемещения относительно тяговых кронштейнов.The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys containing a body or frame with automatic couplings, traction brackets, traction pivots, four-axle frameless trolleys, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes or rods, braking equipment, traction motors, vibration dampers, the body or frame of a railway traction vehicle is equipped with removable or non-removable traction arms and located along its longitudinal axis, one per carriage, passed between the second and third wheel pairs of each carriage, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by axle boxes or rods with axle boxes of these wheelsets or with brackets, with which the axleboxes are equipped, and the axleboxes or brackets of the first and fourth wheel pairs of each trolley are connected to the corresponding axleboxes or their brackets, respectively, of the second and third wheel pairs of the axle box or rods symmetrically located in the lateral longitudinal or angled to the longitudinal axis of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizontal, with hinges with grease or with fluid lubricant placed in the cavities of the traction pivots, transverse traverses and rods, or rubber-metal hinges with providing the possibility of rotation around the three axes of each hinge or one hinge of each rod relative to the three axes, and the second relative to the vertical and transverse axes, in addition, the brake the equipment and vibration dampers are placed on removable or non-removable brackets, which are equipped with axle boxes, traction motors mounted on the axles of the wheelsets are equipped with pendulum suspensions, their second ends mounted on the brackets of the body or frame, or traction brackets, axle boxes or their brackets of the second or third, or the second and third wheel pairs of each truck are equipped with devices for limiting the relative to the body, and also the transverse traverses are equipped with the possibility of elastic vertical movement relative to t govyh brackets.
Предлагаемое восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками представлено на чертежах, где:The proposed eight-axis railway traction vehicle with frameless bogies is shown in the drawings, where:
на фиг.1 изображено восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками, общий вид;figure 1 shows an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys, General view;
на фиг.2 изображена четырехосная безрамная тележка, общий вид;figure 2 shows a four-axis frameless trolley, General view;
на фиг.3 изображена четырехосная безрамная тележка, общий вид;figure 3 shows a four-axis frameless trolley, General view;
на фиг.4 изображена четырехосная безрамная тележка, вид сверху;figure 4 shows a four-axis frameless trolley, top view;
на фиг.5 изображено сечение А-А на фиг.2;figure 5 shows a section aa in figure 2;
на фиг.6 изображено сечение Б-Б на фиг.3;figure 6 shows a section bB in figure 3;
на фиг.7 изображено сечение В-В на фиг.4;figure 7 shows a section bb in figure 4;
на фиг.8 изображена тяга с системой жидкого смазывания.Fig. 8 shows a thrust with a fluid lubrication system.
Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками (фиг.1-фиг.8) состоит из кузова или рамы с автосцепками 1, рессорного подвешивания 2, тележек 3, тяговых электродвигателей 4, колесных пар 5, букс 6, буксовых поводков 7, вертикальных гасителей колебаний 8, поперечных гасителей колебаний 9, продольных гасителей колебаний 10, ограничителей относа кузова 11, тяговых шкворней 12, тяговых кронштейнов 13, буксовых кронштейнов 14, поперечных траверс 15, тяг 16, шарниров 17, резинометаллических шарниров 18, резинометаллических шарниров траверс 19, упругих элементов поперечных траверс 20, маятниковых подвесок тяговых электродвигателей 21, упорных пятников 22, уплотнений 23, прокладок 24, крышек 25, систем жидкого смазывания тяг 26, уплотнений 27, кронштейнов кузова 28, системы жидкого смазывания тяговых кронштейнов 29, осей шарниров 30, уплотнений шарниров 31, подшипников 32, тормозного оборудования 33, защитных кожухов 34.An eight-axle railway traction vehicle with frameless bogies (Fig. 1-Fig. 8) consists of a body or frame with
Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками работает следующим образом. При включении тяговых электродвигателей 4, установленных на осях колесных пар 5 и подвешенных маятниковыми подвесками 21 к кронштейнам 28 рамы или кузова 1, колесные пары 5 каждой тележки начинают вращаться и в зонах контакта колес с рельсами создают тяговые усилия, которые с колес через оси колесных пар передаются на их буксы 6, с которых буксовыми поводками 7 или тягами 16 через оси шарниров 30 и шарниры 17 или резинометаллические шарниры 18 передаются на поперечную траверсу 15.The eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys operates as follows. When you turn on the
С поперечной траверсы 15 тяговые усилия передаются на тяговый шкворень 12, при этом продольные и поперечные составляющие усилий буксовых поводков 7 или тяг 16 передаются через поверхности кинематической пары вращения вокруг вертикальной оси с суммарным моментом этих сил относительно этой оси, равным нулю, а вертикальные составляющие через упорный пятник 22, подшипники 32 и упругий элемент поперечной траверсы 20 или полные усилия с поперечной траверсы 15 передаются на тяговый шкворень 12 резинометаллическим шарниром траверсы 19 без их разложения на составляющие. Далее тяговые усилия с тяговых шкворней 12 тяговыми кронштейнами 13 передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку. При этом железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом приходит в движение.From the
Расположение буксовых поводков 7 или тяг 16 с шарнирами 17 или 18 горизонтально или под углами к горизонту обеспечивает заданную железнодорожному тяговому транспортному средству силу тяги в пределах силы тяги по сцеплению колес с рельсами.The arrangement of
Максимальная сила тяги по сцеплению колес с рельсами восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с безрамными тележками определяется по выражению:The maximum traction force on the adhesion of wheels to the rails of an eight-axle railway traction vehicle with frameless bogies is determined by the expression:
где ψ - коэффициент сцепления колес с рельсами;where ψ is the coefficient of adhesion of wheels to rails;
Q - сцепной вес колесной пары;Q is the grip weight of the wheelset;
l1-l4 - расстояния между зеркальными колесными парами тягового транспортного средства;l 1 -l 4 - the distance between the mirror wheel pairs of the traction vehicle;
Н - высота автосцепки над уровнем головок рельс.H - the height of the automatic coupling above the level of the rail heads.
Расчет показывает, что для восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с двумя четырехосными безрамными тележками максимальная сила тяги по сцеплению колес с рельсами при ψ=0,385, Q=25 тс, l1=18,05 м, 12=14,45 м, l3=10,25 м, l4=6,65 м, Н=1,06 м составит Тсц=72,2 тс.The calculation shows that for an eight-axle railway traction vehicle with two four-axle frameless bogies, the maximum traction force on the adhesion of wheels to rails at ψ = 0.385, Q = 25 tf, l 1 = 18.05 m, 12 = 14.45 m, l 3 = 10.25 m, l 4 = 6.65 m, H = 1.06 m will be T sc = 72.2 tf.
Компьютерное моделирование восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства с установкой поводков или тяг под углами к горизонту до десяти градусов с их расположением на уровне осей колесных пар, как это показано на фиг.3, расчетный коэффициент использования сцепного веса достигает величины: η=0,93.Computer simulation of an eight-axle railway traction vehicle with the installation of leads or rods at angles of up to ten degrees to the horizon with their location at the level of the axles of the wheelsets, as shown in figure 3, the estimated utilization of the coupling weight reaches the value: η = 0.93.
При этом расчетная сила тяги при трогании составит:In this case, the estimated traction force when starting will be:
Тсц=8·Q·ψ·η=8·25·0,385·0,93=71,6 тс, что практически совпадает с теоретическим значением.T sc = 8 · Q · ψ · η = 8 · 25 · 0.385 · 0.93 = 71.6 tf, which practically coincides with the theoretical value.
При торможении тормозное оборудование 33, размещенное на буксовых кронштейнах 14, создает на колесах колесных пар 5 тормозные моменты, которые, в свою очередь, в соединении колесо-рельс создают тормозные силы, которые передаются на кузов или раму 1 и далее на автосцепку в порядке, описанном выше при передаче тяговых усилий, но с обратным знаком.When braking, the
При этом восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство совместно с прицепным подвижным составом переходит в режим торможения.At the same time, an eight-axle railway traction vehicle together with a trailed rolling stock enters the braking mode.
Вертикальные гасители колебаний 8, поперечные гасители колебаний 9 и продольные гасители колебаний 10, размещенные на буксах 6 и буксовых кронштейнах 14, обеспечивают раздельное гашение всех колебаний железнодорожного тягового транспортного средства, обеспечивая ему заданные скорости движения.
Обеспечение вращения поперечной траверсы 15 относительно вертикальной оси тягового шкворня 12 приводит к выравниванию усилий в буксовых поводках 7 или тягах 16, что, в свою очередь, приводит к выравниванию тяговых усилий на правых и левых колесах колесных пар 5 тележки (к выравниванию сил крипа) как при движении в прямых участках пути, так и в криволинейных участках.Ensuring the rotation of the
Буксовые поводки 7 или тяги 16, снабженные шарнирами 17 или 18, кроме выравнивания нагрузок обеспечивают возможность вращения тележки 3 относительно кузова 1 вокруг поперечной и продольной осей, а также поперечное перемещение тележки относительно кузова величиной, не выше величины, допускаемой рессорным подвешиванием 2 с ограничителями относа кузова 11. Это, в свою очередь, приводит к эффективному гашению колебаний тележки вертикальными 8, поперечными 9 и продольными 10 гидравлическими гасителями колебаний и снижению динамических нагрузок в прямых и кривых участках пути.In addition to balancing the loads,
Обеспечение возможности упругого вертикального перемещения поперечных траверс 15 относительно тяговых шкворней кузова 12 установкой в их соединении упругих элементов поперечных траверс 20 с их закреплением на тяговых шкворнях упорными пятниками 22 обеспечивает полное отсутствие блокировки рессорного подвешивания предлагаемым устройством при колебаниях тягового транспортного средства на рессорном подвешивании.Ensuring the possibility of elastic vertical movement of the
Размещение буксовых поводков 7 или тяг 16 в симметричных боковых вертикальных плоскостях под углами к продольным осям тележек обеспечивает радиальную установку колесных пар тележек при движении в кривой за счет центробежных сил, раздвигающих поводками или тягами за счет углов их установки колеса с наружной стороны кривой и сдвигающих колеса с внутренней стороны кривой, а также за счет бокового давления на гребни набегающих колес первой и четвертой колесных пар каждой тележки.The placement of
Снабжение устройства системой жидкого смазывания 29 тяговых шкворней 12, а также системой жидкостного смазывания 26 тяг 16, закрытых уплотнениями 23 и 27, прокладками 24 с крышками 25 обеспечивает смазывание трущихся поверхностей и шарниров длительное время без его обслуживания.The supply of the device with a
Снабжение буксовых кронштейнов 14 второй или третьей, или второй и третьей колесных пар каждой тележки устройствами ограничения относа кузова 11 приводит к перераспределению центробежных сил, возникающих при движении в кривых участках пути между осями со снижением бокового давления на гребень набегающего колеса передней оси, и улучшает установку тележки в кривой заданного радиуса приближая ее к хордовому положению.The supply of
Все это и приводит к упрощению конструкции экипажа с одновременным повышением его динамических и эксплуатационных качеств, обеспечиваемым двухузловой системой передачи тяговых и тормозных усилий с экипажа на кузов, единой ступенью рессорного подвешивания, обеспечиваемой отсутствием рам тележек, понижению габарита железнодорожного тягового транспортного средства и его рамы по высоте, снижению массы экипажа и транспортного средства в целом, значительному снижению себестоимости железнодорожного тягового транспортного средства с соответствующим снижением стоимости перевозок.All this leads to a simplification of the crew’s design with a simultaneous increase in its dynamic and operational qualities, provided by a two-node system for transferring traction and braking forces from the crew to the body, a single step of spring suspension provided by the absence of truck frames, and the reduction in the size of the railway traction vehicle and its frame by altitude, reducing the mass of the crew and the vehicle as a whole, a significant reduction in the cost of the railway traction vehicle with sponds to a decrease in the cost of transportation.
Формула изобретения создана с учетом достижения указанной в описании цели из условия применения оптимальных, экономически обоснованных средств для каждого конкретного типа железнодорожного тягового транспортного средства.The claims are created taking into account the achievement of the purpose specified in the description from the conditions for the use of optimal, economically viable means for each specific type of railway traction vehicle.
Средствами экономической и технической оптимизации тяговых и динамических качеств для каждого конкретного транспортного средства являются расположение буксовых поводков или тяг "в боковых продольных или расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях горизонтально или под углами к горизонту". Эту оптимизацию проводит разработчик конкретного транспортного средства в соответствии с описанием изобретения по техническим требованиям и характеристикам, предъявляемым к этому транспортному средству техническим заданием (ТЗ) на его разработку, включающим в себя требования по величине тяги, положение автосцепки по высоте, расстояние между автосцепками, расстояния между осями колесных пар, жесткость ступеней рессорного подвешивания, тип привода, радиус проходимой кривой и др.The means of economic and technical optimization of traction and dynamic qualities for each particular vehicle are the location of axle boxes or rods "in the lateral longitudinal or angled to the longitudinal axis of the bogies vertical planes horizontally or at angles to the horizontal." This optimization is carried out by the developer of a particular vehicle in accordance with the description of the invention according to the technical requirements and characteristics presented to this vehicle by the technical task (TOR) for its development, which includes requirements for traction, position of the automatic coupler in height, distance between automatic couplers, distances between the axles of the wheelsets, the stiffness of the spring suspension stages, the type of drive, the radius of the curve passed, etc.
Технический результат изобретения достигается при любой совокупности альтернативных конструктивных элементов, приведенных в описании способа его достижения и в предметном составе изобретения.The technical result of the invention is achieved with any combination of alternative structural elements given in the description of the method for its achievement and in the subject matter of the invention.
Примеры совокупности конструктивных элементов способа достижения технического результата выглядят следующим образом:Examples of the combination of structural elements of the method for achieving a technical result are as follows:
Пример 1. Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве с безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, тяговые кронштейны, тяговые шкворни, четырехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, буксовыми поводками, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен съемными тяговыми кронштейнами, расположенными по его продольной оси, по одному на тележку, пропущенными между второй и третьей колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными буксовыми поводками с буксами этих колесных пар, а буксы первой и четвертой колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими буксами соответственно второй и третьей колесных пар буксовыми поводками, расположенными симметрично в боковых продольных вертикальных плоскостях горизонтально, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней поперечных траверс.Example 1. The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys containing a body with automatic couplings, traction arms, traction pivots, four-axle frameless trolleys, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, axle boxes, brake equipment, traction engines, vibration dampers, the body of a railway traction vehicle is equipped with removable traction arms located along its longitudinal axis, along one to the trolley, passed between the second and third wheel pairs of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by axle boxes with axle boxes of these wheel pairs, and the axle boxes of the first and fourth wheel pairs of each carriage are connected to the corresponding axle boxes, respectively second and third wheel pairs axle boxes, located symmetrically in the lateral longitudinal vertical planes horizontally, with grease hinges, times eschaemoy in cavities traction pins transverse traverse.
Пример 2. Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве с безрамными тележками, содержащем раму с автосцепками, тяговые кронштейны, тяговые шкворни, четырехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, рама железнодорожного тягового транспортного средства снабжена несъемными тяговыми кронштейнами, расположенными по его продольной оси, по одному на тележку, пропущенными между второй и третьей колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными тягами с кронштейнами, которыми снабжены буксы этих колесных пар, а кронштейны букс первой и четвертой колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими кронштейнами букс соответственно второй и третьей колесных пар тягами, расположенными симметрично в боковых расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях под углами к горизонту, с шарнирами с консистентной смазкой, размещаемой в полостях тяговых шкворней, поперечных траверс и тяг с обеспечением возможности вращения вокруг трех осей каждого шарнира.Example 2. The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys containing a frame with automatic couplers, traction brackets, traction pivots, four-axle frameless trolleys, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, rods, brake equipment , traction engines, vibration dampers, the frame of the railway traction vehicle is equipped with fixed traction arms located along its longitudinal axis, one per a hedgehog passed between the second and third wheel pairs of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by rods to the brackets with which the axle boxes of these wheel pairs are equipped, and the brackets of the first and fourth wheel pairs of each cart are connected the brackets of the axle boxes of the second and third wheel pairs, respectively, with rods arranged symmetrically in the lateral vertical axes located at angles to the longitudinal axes of the bogies Glami to the horizon, with hinges with grease, placed into the cavities of traction pins, rods and transversal traverse with ensuring the possibility of rotation around three axes of each hinge.
Пример 3. Технический результат достигается тем, что в восьмиосном железнодорожном тяговом транспортном средстве с безрамными тележками, содержащем кузов с автосцепками, тяговые кронштейны, тяговые шкворни, четырехосные безрамные тележки, с колесными парами, буксами, рессорным подвешиванием, поперечными траверсами, тягами, тормозным оборудованием, тяговые двигатели, гасители колебаний, кузов железнодорожного тягового транспортного средства снабжен несъемными тяговыми кронштейнами, расположенными по его продольной оси, по одному на тележку, пропущенными между второй и третьей колесными парами каждой тележки, с закрепленными на них с возможностью вращения относительно вертикальной оси поперечными траверсами, соединенными тягами с кронштейнами, которыми снабжены буксы этих колесных пар, а кронштейны букс первой и четвертой колесных пар каждой тележки соединены с соответствующими кронштейнами букс соответственно второй и третьей колесных пар тягами, расположенными симметрично в боковых расположенных под углами к продольным осям тележек вертикальных плоскостях под углами к горизонту, с резинометаллическими шарнирами.Example 3. The technical result is achieved by the fact that in an eight-axle railway traction vehicle with frameless trolleys containing a body with automatic couplings, traction brackets, traction pivots, four-axle frameless trolleys, with wheel pairs, axle boxes, spring suspension, transverse traverses, rods, brake equipment , traction engines, vibration dampers, the body of a railway traction vehicle is equipped with fixed traction arms located along its longitudinal axis, one per t lying, passed between the second and third wheel pairs of each trolley, with transverse traverses mounted on them with the possibility of rotation relative to the vertical axis, connected by rods to the brackets with which the axle boxes of these wheel pairs are equipped, and the brackets of the first and fourth wheel pairs of each cart are connected the brackets of the axle boxes of the second and third wheel pairs, respectively, with rods arranged symmetrically in the lateral vertical axes located at angles to the longitudinal axes of the bogies angles to the horizon, with rubber joints.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005110043/11A RU2279365C1 (en) | 2005-04-06 | 2005-04-06 | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005110043/11A RU2279365C1 (en) | 2005-04-06 | 2005-04-06 | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2279365C1 true RU2279365C1 (en) | 2006-07-10 |
Family
ID=36830655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005110043/11A RU2279365C1 (en) | 2005-04-06 | 2005-04-06 | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2279365C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110293990A (en) * | 2019-07-31 | 2019-10-01 | 中车戚墅堰机车有限公司 | A kind of locomotive four-shaft steering |
-
2005
- 2005-04-06 RU RU2005110043/11A patent/RU2279365C1/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110293990A (en) * | 2019-07-31 | 2019-10-01 | 中车戚墅堰机车有限公司 | A kind of locomotive four-shaft steering |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Dukkipati et al. | Independently rotating wheel systems for railway vehicles-a state of the art review | |
RU2438897C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
RU2284937C1 (en) | Frame of three-axle bogie of railway traction vehicle (versions) | |
RU2276030C1 (en) | Device for longitudinal coupling of two-axle bogies with body of rail traction vehicle | |
Avdeeva et al. | Two-axle bogie vibration damping system with additional damping elements | |
RU2279365C1 (en) | Eight-axle rail traction vehicle with frameless bogies | |
CN108357510B (en) | Middle hinged bogie of six-axle high-floor light rail car with small curve passing capability | |
RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
RU2318690C1 (en) | Six-axle traction rail vehicle (versions) | |
RU2320508C1 (en) | Locomotive running gear | |
RU2279366C1 (en) | Rail traction vehicle with three-axle frameless bogie (versions) | |
RU2289525C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2279364C1 (en) | Rail traction vehicle with two-axle frameless bogies (versions) | |
RU2726509C1 (en) | Three-axle bogie for high-speed railway freight car (versions) | |
RU2291078C1 (en) | Eight-axle railway vehicle | |
RU2289528C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2277487C1 (en) | Railway traction vehicle with two axle frameless bogies (versions) | |
RU2289529C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2185983C2 (en) | Locomotive three-axle bogie | |
RU2287445C1 (en) | Eight-axle railway vehicle with four-axle frameless bogies (versions) | |
RU2289527C1 (en) | Railway eight-axle traction vehicle | |
RU2288122C1 (en) | Six-axle rail vehicle with three-axle frameless bogies (versions) | |
RU2277486C1 (en) | Device for longitudinal coupling of bogies with body of railway traction vehicle | |
RU2287446C1 (en) | Railway vehicle with two-axle frameless bogie (versions) | |
RU2284936C1 (en) | Frame of two-axle bogie of railway traction vehicle (versions) |