RU225495U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU225495U1 RU225495U1 RU2024101110U RU2024101110U RU225495U1 RU 225495 U1 RU225495 U1 RU 225495U1 RU 2024101110 U RU2024101110 U RU 2024101110U RU 2024101110 U RU2024101110 U RU 2024101110U RU 225495 U1 RU225495 U1 RU 225495U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- composite
- friction coefficient
- utility
- model
- Prior art date
Links
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 23
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 5
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 3
- 229910018072 Al 2 O 3 Inorganic materials 0.000 description 1
- 102220497502 Fatty acid-binding protein, liver_V61N_mutation Human genes 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003082 abrasive agent Substances 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012765 fibrous filler Substances 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение износа колодок и поверхностей катания железнодорожных колес, а также звуковых явлений при торможении, обусловленных избыточными фрикционными характеристиками при статических нагрузках на тормоз. Соответствие между коэффициентом трения скольжения и коэффициентом трения покоя материала колодки является оптимальным с точки зрения как износа пары трения, так и снижения звуковых явлений при торможении. Сохраняется достаточная способность остановки и стоянки составов на уклонах.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожных колес.
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная вагонная колодка с композиционными вставками, включающая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент с высоким коэффициентом трения, и боковые вставки с низким коэффициентом трения (см. патент РФ №127022, МПК В61Н 1/00, 2013 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является сложность конструкции и технологии изготовления колодки, а также нежелательные звуковые явления в конце торможения (когда происходит переход коэффициента трения скольжения в коэффициент трения покоя), который обычно существенно превосходит коэффициент трения скольжения.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, при этом материал композиционного фрикционного элемента имеет коэффициент трения скольжения от 0,37 до 0,47 (см. ТУ 2571-028-00149386-2000 «Колодки тормозные композиционные с сетчато-проволочным каркасом для железнодорожных грузовых вагонов». Дата введения 01.07.2000 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, коэффициент трения скольжения от 0,37 до 0,47» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также являются нежелательные звуковые явления в конце торможения из-за разницы между коэффициентом трения скольжения и трения покоя.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является снижение звуковых явлений путем оптимизации фрикционных характеристик материала композиционного фрикционного элемента в динамическом (при скольжении) и в статическом состояниях.
Техническим результатом, на получение которого направлена заявляемая полезная модель, является согласование между собой коэффициента трения скольжения и коэффициента трения покоя полимерного композиционного фрикционного элемента, исключающее резкое изменение значения коэффициента трения в конце торможения.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, материал которого имеет коэффициент трения скольжения от 0,37 до 0,47, материал композиционного фрикционного элемента выполнен с коэффициентом трения покоя, соответствующим коэффициенту трения скольжения.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «материал композиционного фрикционного элемента выполнен с коэффициентом трения покоя, соответствующим коэффициенту трения скольжения» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает металлический каркас (например, стальной сетчато-проволочный) и композиционный фрикционный элемент. Композиционный фрикционный элемент выполнен из материала (композита), включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. При различных рецептурных составах композита изменяются коэффициенты трения материала колодки. Рецептуры избираются таким образом, чтобы обеспечить коэффициент трения скольжения (динамический) от 0,37 до 0,47 и соответствующий коэффициент трения покоя от 0,37 до 0,47. Например, в случае использования в составе полимерного фрикционного композита значительного количества дисперсных абразивных частиц с размером более 1 мм основным механизмом трения становится не передеформирование, а абразивное резание. При этом, изменяя количество крупноразмерных абразивных частиц в композите, можно менять соотношение значений коэффициентов трения. Подбор необходимой дозировки и размеров абразивных частиц для каждого конкретного композита и конкретного типа колодок можно проводить с использованием машины трения посредством замеров значений коэффициентов трения.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например формованием в пресс-форме с применением формовочной смеси необходимого состава и необходимых режимов формования.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка, композиционный фрикционный элемент которой изготовлен из композита, включающего 22 мас.% вулканизата каучука, 14 мас.% дисперсного волокнистого наполнителя, 5 мас.% дисперсного абразивного наполнителя (Al2O3 α-форма, размер частиц 1 мм), 59 мас.% модификаторов трения и дисперсных наполнителей. Коэффициент трения скольжения составляет 0,45; коэффициент трения покоя - 0,45.
Соответствие между коэффициентом трения скольжения и коэффициентом трения покоя материала колодки является оптимальным с точки зрения как снижения звуковых явлений при торможении, так и с точки зрения стабильности эксплуатационных характеристик, поскольку сохраняются высокие фрикционные характеристики при статических нагрузках, что обеспечивает достаточную способность остановки и стоянки составов на уклонах. Кроме того, крупноразмерные абразивные частицы имеют меньшую стоимость по сравнению с обычно применяемыми абразивами с дисперсностью 100±400 мкм.
Claims (1)
- Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас и композиционный фрикционный элемент, материал которого выполнен с коэффициентом трения скольжения от 0,37 до 0,47, отличающаяся тем, что материал композиционного фрикционного элемента выполнен с коэффициентом трения покоя, соответствующим коэффициенту трения скольжения.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU225495U1 true RU225495U1 (ru) | 2024-04-23 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU180632U1 (ru) * | 2017-10-26 | 2018-06-19 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU204560U1 (ru) * | 2020-12-07 | 2021-05-31 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU204565U1 (ru) * | 2020-12-07 | 2021-05-31 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU180632U1 (ru) * | 2017-10-26 | 2018-06-19 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU204560U1 (ru) * | 2020-12-07 | 2021-05-31 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
RU204565U1 (ru) * | 2020-12-07 | 2021-05-31 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3130817A1 (en) | Brake block and method for producing the same, and wheel tread brake device for railway vehicles | |
RU225495U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
EP1031754A1 (en) | Non-asbestos friction materials | |
RU204560U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU204565U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
JP6404696B2 (ja) | 鉄道車両用研摩子 | |
US2268280A (en) | Brake shoe | |
CN109737157A (zh) | 一种欧洲货车用超低摩合成闸瓦 | |
RU203780U1 (ru) | Накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства | |
JP2001065609A (ja) | ブレーキシュー | |
CN1108939C (zh) | 高摩擦系数合成闸瓦及其制造方法 | |
JP3152124B2 (ja) | ハイブリッドブレーキパッド | |
RU226433U1 (ru) | Тормозная колодка электрического тягового подвижного состава | |
RU227196U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2364771C1 (ru) | Фрикционное изделие | |
CN1511877A (zh) | 新型高摩擦系数合成闸瓦及其制造工艺 | |
RU2706624C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU56522U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU219186U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2684028C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
KR102264138B1 (ko) | 브레이크 패드용 마찰재와 이의 제조방법 | |
RU52957U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN114483845B (zh) | 炭陶型摩擦材料及其制备方法和应用 | |
JPH10175522A (ja) | 鉄道車両用ブレーキ装置 | |
JPH01216135A (ja) | ディスクブレーキパッド |