RU203780U1 - Накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к накладкам тормозным железнодорожных дисковых тормозов.Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является противодействие скошенному износу накладки тормозной без применения сложных тормозных устройств и конструктивно сложных накладок тормозных.Поставленная задача решается изготовлением фрикционного элемента накладки тормозной дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, коэффициентом трения покоя которого равен от 1,2 до 2,5 коэффициента трения скольжения.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к накладкам тормозным железнодорожных дисковых тормозов.

Аналогом заявляемой полезной модели является накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, включающая металлический тыльник и фрикционный элемент с несквозными углублениями и двумя боковыми поверхностями, выполненными в виде несоосных частей цилиндрических поверхностей (см. патент RU №2652419, МПК В61Н 5/00, 2018 г.). Существенные признаки аналога «металлический тыльник, фрикционный элемент» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является то обстоятельство, что, хотя он и обеспечивает снижение износа и улучшает его характер, но не обеспечивается эффективное противодействие к скошенному износу накладки из-за неоптимального приложения точки ввода силы (давления), найти которую в ее оптимальном положении для каждого конкретного эксплуатационного случая тормозной накладки не представляется возможным.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является самостабилизирующаяся накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас и фрикционный элемент, при этом накладка имеет такую геометрическую форму, что при появлении скошенного износа тормозной накладки в любом направлении происходит смещение центра износа тормозной накладки, обеспечивающее крутящий момент, противодействующий скошенному износу (см. патент RU №2427492, МПК В61Н 5/00, 2011 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, фрикционный элемент» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком наиболее близкого аналога является необходимость применения сложного по конструкции, изготовлению и эксплуатации тормозного устройства, а также сложной по форме, конструкции и изготовлению накладки, что не позволяет применять более простые и более эксплуатационно надежные устройства и изделия.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является противодействие скошенному износу накладки тормозной без применения сложных тормозных устройств и конструктивно сложных накладок тормозных, в результате чего упрощается применяемое тормозное оборудование и повышается эксплуатационная надежность.

Для достижения указанного технического результата в накладке тормозной дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, включающей металлический каркас и фрикционный элемент, фрикционный элемент выполнен из полимерного фрикционного композиционного материала (композита), для которого относительно чугуна и стали выполняется следующее соотношение между коэффициентом трения покоя (μ_П) и коэффициентом трения скольжения (μ_С):μ_П = 1,2÷2,5μ_С .

Существенные признаки заявляемой полезной модели «фрикционный элемент выполнен из полимерного фрикционного композиционного материала, для которого (μ_П = 1,2÷2,5 μ_С, где μ_П - коэффициент трения покоя, μ_С - коэффициент трения скольжения» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

Накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства включает металлический тыльник (например, стальной) и зафиксированный на нем (например, приформовкой) фрикционный элемент. Фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. При различных рецептурных составах композита и различных режимах формования изменяются коэффициенты трения композита по чугуну и стали. Режимы и рецептуры подбираются таким образом, чтобы обеспечить заявляемое соотношение коэффициентов трения (коэффициент трения покоя равен от 1,2 до 2,5 коэффициента трения скольжения (μ_П = 1,2÷2,5 μ_С) в парах трения с чугуном или сталью.

Изготавливаться заявляемая накладка тормозная может известными методами с применением формовочной смеси необходимого состава и необходимых режимов формования.

Конкретным примером заявляемой полезной модели является накладка, фрикционный элемент которой изготовлен из формовочной смеси, содержащей 18% фенолфор-мальдегидной смолы, 10% абразивного дисперсного наполнителя, 35% волокнистого армирующего наполнителя, 37% дисперсных наполнителей и модификаторов трения. Коэффициент трения скольжения определяется на машине трения И-93М, коэффициент трения покоя - на приспособлении типа ПМТП.

Известно, что одна и та же накладка при торможениях с больших скоростей имеет тенденцию к скошенному износу в одном направлении, а при торможениях с меньших скоростей - тенденцию к скошенному износу в другом направлении, а современные железнодорожные транспортные средства преимущественно высокоскоростные. Поскольку коэффициент трения напрямую связан с износом (при больших коэффициентах трения износ выше), то для компенсации неравномерного износа в скоростных железнодорожных транспортных средствах необходимо увеличить коэффициент трения покоя, который определяет силу трения не только в статическом состоянии, но и при малых скоростях движения, когда температурный режим не имеет значения. Поскольку даже скоростное железнодорожное транспортное средство вынуждено иногда тормозить с малых скоростей, то заявляемое соотношение коэффициентов трения позволяет осуществлять компенсацию скошенного износа.

Claims (1)

1. Накладка тормозная дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас и фрикционный элемент, отличающаяся тем, что фрикционный элемент выполнен из полимерного композиционного фрикционного материала, для которого μ_П=1,2÷2,5 μ_С, где μ_П - коэффициент трения покоя, μ_С - коэффициент трения скольжения.