RU2190119C2 - Магнитный клапан - Google Patents
Магнитный клапан Download PDFInfo
- Publication number
- RU2190119C2 RU2190119C2 RU98116788/06A RU98116788A RU2190119C2 RU 2190119 C2 RU2190119 C2 RU 2190119C2 RU 98116788/06 A RU98116788/06 A RU 98116788/06A RU 98116788 A RU98116788 A RU 98116788A RU 2190119 C2 RU2190119 C2 RU 2190119C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- anchor
- armature
- washer
- anchor rod
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
- F16K31/0686—Braking, pressure equilibration, shock absorbing
- F16K31/0689—Braking of the valve element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0017—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0017—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means
- F02M63/0021—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means characterised by the arrangement of mobile armatures
- F02M63/0022—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using electromagnetic operating means characterised by the arrangement of mobile armatures the armature and the valve being allowed to move relatively to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
- F02M2200/304—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using hydraulic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам впрыскивания топлива. Изобретение позволяет точно выдерживать необходимые короткие интервалы срабатывания магнитного клапана, снизить подвижную массу и остаточные вибрации якорной детали. Магнитный клапан для управления клапанной форсункой системы впрыскивания топлива содержит иглу клапана. Управление открытием и закрытием иглы клапана осуществляется магнитным клапаном, содержащим электромагнит, якорь и перемещаемый с помощью указанного якоря и нагруженный в направлении закрытия пружиной клапана клапанный элемент, взаимодействующий с седлом клапана. Якорь выполнен разъемным из двух деталей и состоит из якорной шайбы, которая установлена на якорном стержне с возможностью перемещения относительно него в направлении закрытия клапанного элемента под действием своей собственной инерционной массы против усилия возвратной пружины. На якорной шайбе предусмотрена часть гидравлического демпфирующего устройства, обеспечивающего гашение переходных колебаний якорной шайбы при ее динамическом перемещении. 5 з.п.ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к магнитному клапану для управления клапанной форсункой системы впрыскивания топлива с иглой клапана, управление открытием и закрытием которой осуществляется этим магнитным клапаном, и более точно - к магнитному клапану, содержащему электромагнит, якорь и перемещаемый с помощью указанного якоря и нагруженный в направлении закрытия пружиной клапана клапанный элемент, взаимодействующий с седлом клапана, причем якорь выполнен разъемным из двух деталей и состоит из якорной шайбы, которая установлена на якорном стержне с возможностью перемещения относительно него в направлении закрытия клапанного элемента под действием своей собственной инерционной массы против усилия возвратной пружины. Магнитный клапан такого типа известен, например, из ЕР 0690223 А2. Согласно этой заявке он используется для управления клапанной форсункой с электроприводом. При этом на иглу клапана клапанной форсунки в направлении закрытия действует давление, преобладающее в распределительной полости. Магнитный клапан функционирует, как известно, таким образом, что для осуществления впрыскивания он инициирует сброс давления из распределительной полости при возбуждении магнита магнитного клапана, в результате чего игла клапанной форсунки приподнимается от своего седла под действием высокого давления, приложенного к ней с другой стороны. В магнитном клапане якорь жестко соединен с якорным стержнем, на котором в свою очередь установлен клапанный элемент магнитного клапана.
Недостаток известного магнитного клапана состоит в том, что при работе могут иметь место колебания якоря и/или жесткий отскок клапанного элемента, что является наиболее отрицательным моментом в том случае, если требуется высокая скорость срабатывания магнитного клапана, а с помощью последнего должно осуществляться управление двойным или ступенчатым впрыскиванием, разделенным на предварительное и основное.
Далее, уже предлагалось снизить подвижную массу состоящего из якоря и клапанного элемента узла за счет выполнения одной части якоря подвижной относительно другой его части. Однако и такая конструкция обладает определенным недостатком, состоящим в том, что та часть якоря, которая является подвижной относительно другой его части, после прижатия клапанного элемента к его седлу в последующем начинает совершать переходные колебания. В результате таких колебаний якорь по завершении цикла предварительного впрыскивания занимает неопределенное положение, что в процессе последующего основного впрыскивания при одинаковой продолжительности управляющих воздействий может привести к различной длительности нахождения магнитного клапана в открытом состоянии, а это в свою очередь может вызвать разброс такого параметра, как количество впрыскиваемого топлива.
Задача изобретения заключается в создании магнитного клапана для управления клапанной форсункой системы впрыскивания топлива, свободного от отмеченных конструктивных недостатков.
Поставленная задача решается с помощью предлагаемого магнитного клапана для управления клапанной форсункой системы впрыскивания топлива с иглой клапана, управление открытием и закрытием которой осуществляется этим магнитным клапаном, содержащим электромагнит, якорь и перемещаемый с помощью указанного якоря и нагруженный в направлении закрытия пружиной клапана клапанный элемент, взаимодействующий с седлом клапана, причем якорь выполнен разъемным из двух деталей и состоит из якорной шайбы, которая установлена на якорном стержне с возможностью перемещения относительно него в направлении закрытия клапанного элемента под действием своей собственной инерционной массы против усилия возвратной пружины. Согласно изобретению на якорной шайбе предусмотрена часть гидравлического демпфирующего устройства, обеспечивающего гашение переходных колебаний якорной шайбы при ее динамическом перемещении.
При этом предпочтительно якорную шайбу установить с возможностью скольжения по якорному стержню, а другую часть демпфирующего устройства образовать неподвижно установленной деталью магнитного клапана.
Неподвижно установленная деталь магнитного клапана в предпочтительном варианте выполнения представляет собой гильзу скольжения, служащую направляющей для якорного стержня.
При этом предпочтительно также, чтобы якорная шайба имела обращенный в осевом направлении выступ, который при перемещении якорной шайбы имеет возможность входить в выполненное дополняющим по форме этот выступ и расположенное неподвижно углубление в гильзе скольжения с тем, чтобы углубление вместе с выступом ограничивало демпфирующую полость, которая через служащий для отвода топлива перепускной зазор сообщается с окружающей его разгрузочной полостью.
Неподвижная деталь может представлять собой якорный стержень, удерживаемый посредством прижатия клапанного элемента к седлу клапана.
Предпочтительно на якорном стержне предусмотреть кольцевой уступ, окруженный частью якорной шайбы, а на самой этой якорной шайбе выполнить кольцевой уступ, между которым и кольцевым уступом якорного стержня постоянно должна быть заключена демпфирующая полость, сообщающаяся через служащий для отвода топлива перепускной зазор с окружающей разгрузочной полостью.
Преимущество предложенного магнитного клапана в сравнении с уровнем техники состоит в том, что предотвращаются как отскок клапанного элемента от его седла, так и переходные колебания первой якорной детали, в результате чего после закрытия магнитного клапана этот клапанный элемент снова быстро устанавливается в свое закрытое положение, а якорная деталь после совершения необходимого первого перемещения снова быстро возвращается в исходное положение до момента начала основного впрыскивания. Кроме того, еще одно преимущество заключается в том, что достигаемое таким путем демпфирование перемещения якорной детали, выходящей из своего исходного положения, обеспечивается без применения дополнительных деталей благодаря тому, что в зоне этой якорной детали образована демпфирующая полость.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере двух вариантов его выполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны:
на фиг.1 - разрез части клапанной форсунки с предлагаемым согласно изобретению магнитным клапаном, содержащим якорную шайбу, кинематически подвижно связанную с якорным стержнем,
на фиг.2 - первый вариант выполнения демпфирующей полости и
на фиг.3 - второй вариант выполнения демпфирующей полости.
на фиг.1 - разрез части клапанной форсунки с предлагаемым согласно изобретению магнитным клапаном, содержащим якорную шайбу, кинематически подвижно связанную с якорным стержнем,
на фиг.2 - первый вариант выполнения демпфирующей полости и
на фиг.3 - второй вариант выполнения демпфирующей полости.
На фиг. 1 показан разрез части клапанной форсунки 1 с электроприводом, известной, например, из описанного выше уровня техники. Такая клапанная форсунка предназначена для применения в системе впрыскивания топлива, оснащенной высоконапорным топливным аккумулятором, в который насосом высокого давления непрерывно под высоким давлением подается топливо и из которого это топливо под давлением впрыскивания может подводиться через клапанные форсунки с электроприводом к двигателю внутреннего сгорания (ДВС). Показанная на чертеже частично в разрезе клапанная форсунка 1 имеет при этом корпус 4 с продольным отверстием 5, в которое вставлен затвор 6 клапана, действующий одним своим концом на не показанную на чертеже иглу клапана, которая в свою очередь известным образом, как это описано, например, в указанной выше заявке ЕР 0690223, управляет открытием и закрытием отверстий распылителя клапанной форсунки. Затвор 6 клапана служит при этом для перемещения иглы клапана в положение закрытия, на которую в направлении открытия в свою очередь постоянно действует высокое давление топлива, которое подводится от высоконапорного топливного аккумулятора по напорному каналу 8, проходящему в корпусе 4 в продольном направлении. По этому каналу к распылительным отверстиям подводится также определенное количество топлива, которое впрыскивается в камеру сгорания соответствующего ДВС. Для подсоединения напорного канала 8 к высоконапорному топливному аккумулятору на корпусе 4 предусмотрен соединительный штуцер 9.
Затвор 6 своим концом, расположенным с противоположной от не показанной на чертеже иглы клапана стороны, перемещается внутри служащего направляющей цилиндрического отверстия 11, выполненного в клапанной втулке 12. В этом цилиндрическом отверстии торец 13 затвора клапана ограничивает распределительную напорную полость 14, которая постоянно сообщается через радиальное, проходящее через стенку клапанной втулки дросселирующее отверстие 15 с окружающей снаружи по периметру эту клапанную втулку кольцевой полостью 16, которая также постоянно сообщается с соединительным штуцером 9 и в которой действует высокое давление топлива, преобладающее в высоконапорном топливном аккумуляторе.
Из распределительной напорной полости 14 соосно затвору 6 отходит проходящее внутри клапанной втулки 12 отверстие 17, в котором имеется разгрузочный дроссель 18 и которое оканчивается в разгрузочной полости 19, которая не показанным на чертеже образом сообщается со сливным топливопроводом клапанной форсунки. Отверстие 17 выходит из клапанной втулки в зоне конусообразно сужающейся части 21 наружного торца клапанной втулки 12. При этом клапанная втулка 12 неподвижно закреплена в корпусе 4 с помощью винтового элемента 23, прижимающего ее со стороны фланца 22.
В зоне выхода отверстия 17 в конусообразной части 21 выполнено седло 24 клапана, с которым взаимодействует клапанный элемент 25 магнитного клапана 30, управляющего клапанной форсункой. Клапанный элемент 25 соединен с разъемным якорем, состоящим из двух деталей, которыми являются якорный стержень 27 и якорная шайба 28, и взаимодействующим с электромагнитом 29 магнитного клапана 30. Якорная шайба установлена на якорном стержне с возможностью динамического перемещения под действием своей инерционной массы против усилия предварительно сжатой возвратной пружины 35 и прижимается с помощью этой возвратной пружины в исходном положении к ограничителю в виде упорного кольца 26 на якорном стержне. Возвратная пружина 35 установлена неподвижно относительно корпуса, опираясь на фланец 32 гильзы 34 скольжения, которая служит направляющей для якорного стержня и которая этим фланцем неподвижно закреплена в корпусе клапана между клапанной втулкой 12 и винтовым элементом 23. На якорный стержень и вместе с ним на якорную шайбу, а также на соединенный с якорным стержнем клапанный элемент 25 в направлении закрытия постоянно действует неподвижно опирающаяся на корпус запорная пружина 31, вследствие чего клапанный элемент 25 обычно находится в закрытом положении, прилегая к седлу 24. При возбуждении электромагнита якорная шайба 28 притягивается электромагнитом, открывая при этом отверстие 17 в разгрузочную полость 19.
Между клапанным элементом 25 и якорной шайбой 28 расположен кольцевой буртик 33, который предусмотрен на якорном стержне 27 и который при возбужденном магните упирается во фланец 32, ограничивая тем самым ход открытия клапанного элемента 25. Для регулирования хода открытия между фланцем 32 и клапанной втулкой 12 установлена регулировочная шайба 38.
Управление открытием и закрытием иглы клапана осуществляется магнитным клапаном следующим образом. В закрытом положении клапанного элемента 25 магнитного клапана распределительная напорная полость 14 закрыта в направлении разгрузочной полости 19, вследствие чего в результате притока топлива через дроссель 15 в этой полости очень быстро создается высокое давление, которое сохраняется также в высоконапорном топливном аккумуляторе. Действуя на поверхности торца 13, давление создает в распределительной напорной полости 14 запирающее усилие, которое передается на иглу клапана и которое превышает величину усилий, действующих с другой стороны в направлении открытия вследствие преобладающего высокого давления. При открытии распределительной напорной полости 14 в направлении разгрузочной полости 19 в результате открытия магнитного клапана давление в малом объеме распределительной напорной полости 14 быстро падает, поскольку последняя отсоединена от стороны высокого давления дроссельным отверстием 15. Вследствие этого преобладает действующее на иглу клапана в направлении открытия усилие, обусловленное действующим на иглу клапана высоким давлением топлива, благодаря чему игла перемещается вверх, открывая при этом распылительное отверстие для впрыскивания. Когда же магнитный клапан 30 снова перекрывает отверстие 17, давление в распределительной напорной полости 14 тем не менее все еще может очень быстро нарастать в результате поступления по дроссельному отверстию 15 топлива, благодаря чему моментально достигается первоначальное запирающее усилие, а игла клапана закрывает клапанную форсунку. Таких управляющих операций достаточно также для реализации очень коротких интервалов впрыскивания, которые, как известно, необходимы для осуществления предварительного впрыскивания, предшествующего основному впрыскиванию.
Тем не менее к магнитному клапану следует предъявлять высокие требования касательно точности его срабатывания. Особый недостаток при этом, как это было упомянуто выше, проявляется в жестком отскоке клапанного элемента и его колебаниях. Отскок возникает в том случае, когда относительно большая масса приобретает ускорение, а затем происходит ее внезапная остановка в результате удара о неподвижную поверхность, т.е. когда якорный стержень вместе с якорной шайбой и клапанным элементом всей своей массой ударяют в седло клапана. Благодаря тому, что согласно предлагаемому в изобретении решению якорная шайба, на которую приходится значительная часть всей массы якоря, установлена с возможностью перемещения на якорном стержне, на который приходится остальная часть массы якоря, после прижатия клапанного элемента 25 к седлу 24 якорная шайба 28 может продолжать перемещаться против действия возвратной пружины 35, в результате чего, во-первых, снижается эффективно заторможенная масса и, во-вторых, уменьшается упругая деформация действующего как аккумулятор энергии седла клапана, приводящая к нежелательному отскоку клапанного элемента. Движущаяся по инерции якорная шайба создает далее действующее на клапанный элемент и возрастающее по мере сжатия возвратной пружины 35 усилие, которое дополнительно неподвижно удерживает клапанный элемент прижатым к его седлу и предотвращает отскок. Однако такое движение по инерции, или выбег, может вызвать в ответ значительные нежелательные колебания якорной шайбы 28 под действием возвратной пружины 35, в результате чего положение якорной шайбы при необходимом непосредственно после этого приведении в действие клапанного элемента является неопределенным, а срабатывание магнитного клапана происходит недостаточно быстро и с невоспроизводимо постоянным временем срабатывания.
Поэтому в другом варианте выполнения, показанном на фиг.2 и являющемся модификацией варианта выполнения по фиг.1, якорный стержень и якорь имеют несколько иное исполнение. При этом на фиг.2 показана только часть представленного на фиг. 1 варианта с якорным стержнем 27, якорной шайбой 28' и направляющей гильзой 34' скольжения. Якорь, как и в варианте по фиг.1, выполнен в виде шайбы, плоскопараллельно прилегающей к полюсам электромагнита 29 и переходящей с другой стороны в скользящую втулку 39, которая скользит по якорному стержню 27. Ход скольжения с одной стороны также задается ограничителем 26, выполненным в форме пружинного стопорного кольца, вставленного в якорный стержень 27, а с другой стороны - упором торца 40 скользящей втулки 39 в торец 41 направляющей гильзы 34'. Нажимная пружина 35 в нормальном положении удерживает якорную шайбу 28' прижатой к ограничителю 26, как показано на фиг.2. Однако в данном случае предусмотрено гидравлическое демпфирующее устройство благодаря тому, что торцы 40 и 41 выполнены такой формы, что они образуют демпфирующую полость 50, при этом один из торцов, например торец 40, выполнен ступенчатым с обращенным в осевом направлении выступом 51, который непосредственно охватывает якорный стержень, а другой торец 41 имеет осевое дополняющее по форме выступ 51 углубление 52, в которое при относительном движении якорной шайбы 28', т.е. ее скользящей втулки 39, в сторону гильзы 34' при неподвижном якорном стержне входит выступ, закрывая со стороны указанных торцов демпфирующую полость 50 в углублении 52, при этом давление находящегося в этой полости топлива, попавшего из разгрузочной полости 19, возрастает, тормозя благодаря этому относительное движение. Якорный стержень в этой фазе перевел клапанный элемент 25 в закрытое положение и тем самым неподвижно зафиксирован. При повышении возникающего вследствие сжатия запирающего усилия на клапанном элементе 25 движение по инерции якорной шайбы 28' затормаживается и последняя снова быстро отводится в воспроизводимое постоянное исходное положение к ограничителю 26. Благодаря выполнению калиброванного, служащего для отвода топлива перепускного зазора между углублением и входящим в него выступом регулируется динамика процесса демпфирования и обеспечивается отвод якорной шайбы назад.
В отличие от варианта выполнения, показанного на фиг.2, в другом варианте согласно фиг.3 ступенчатым выполнен якорный стержень 27', а именно он состоит из участка 42 меньшего диаметра, расположенного со стороны якорной шайбы 28', и из участка 43 большего диаметра, расположенного со стороны клапанного элемента 25. Между этими обоими участками якорного стержня образован кольцевой уступ 45, обращенный в сторону электромагнита 29. Соответственно продольное отверстие в скользящей втулке 39 якоря 28' выполнено также ступенчатым, дополняя по форме ступенчатую форму якорного стержня, и состоит из участка 46 с внутренним отверстием большего диаметра, который скользит по имеющему больший диаметр участку 43 якорного стержня, и участка 47 с внутренним отверстием меньшего диаметра, который скользит по имеющему меньший диаметр участку 42 якорного стержня. Оба этих участка скользящей втулки переходят друг в друга также по кольцевому уступу 49, благодаря чему между кольцевым уступом 49 и кольцевым уступом 45, а также примыкающими к ним частями якорного стержня и скользящей втулки образована демпфирующая полость 50', объем которой уменьшается, как только якорная шайба 28' под действием своей инерционной массы начинает перемещаться против усилия возвратной пружины 35 к клапанному элементу при прижатии последнего к его седлу. Таким образом, в этом варианте, как и в варианте по фиг.2, обеспечивается демпфирование движения якорной шайбы с достижением тех же самых преимуществ. С помощью перепускного зазора между якорным стержнем и скользящей втулкой осуществляется регулирование динамики процесса демпфирования, а также обеспечивается отвод назад якорной шайбы. Этот перепускной зазор служит далее для повторного заполнения топливом демпфирующей полости 50'.
Claims (6)
1. Магнитный клапан (30) для управления клапанной форсункой системы впрыскивания топлива с иглой клапана. управление открытием и закрытием которой осуществляется этим магнитным клапаном, содержащим электромагнит (29), якорь и перемещаемый с помощью указанного якоря и нагруженный в направлении закрытия пружиной (31) клапана клапанный элемент (25), взаимодействующий с седлом (24) клапана, причем якорь выполнен разъемным из двух деталей и состоит из якорной шайбы (28), которая установлена на якорном стержне (27) с возможностью перемещения относительно него в направлении закрытия клапанного элемента (25) под действием своей собственной инерционной массы против усилия возвратной пружины (35), отличающийся тем, что на якорной шайбе предусмотрена часть гидравлического демпфирующего устройства, обеспечивающего гашение переходных колебаний якорной шайбы (28) при ее динамическом перемещении.
2. Магнитный клапан по п. 1, отличающийся тем, что якорная шайба (28) установлена с возможностью скольжения по якорному стержню (27), а другая часть демпфирующего устройства образована неподвижно установленной деталью магнитного клапана.
3. Магнитный клапан по п. 2, отличающийся тем, что неподвижно установленная деталь магнитного клапана представляет собой гильзу (34) скольжения, служащую направляющей для якорного стержня (27).
4. Магнитный клапан по п. 3, отличающийся тем, что якорная шайба (28') имеет обращенный в осевом направлении выступ (51), который при перемещении якорной шайбы имеет возможность входить в выполненное дополняющим по форме этот выступ и расположенное неподвижно углубление (52) в гильзе (34) скольжения, при этом углубление (52) вместе с выступом (51) ограничивают демпфирующую полость (50), которая через служащий для отвода топлива перепускной зазор сообщается с окружающей его разгрузочной полостью (19).
5. Магнитный клапан по п. 2, отличающийся тем, что неподвижная деталь представляет собой якорный стержень, удерживаемый посредством прижатия клапанного элемента (25) к седлу (24) клапана.
6. Магнитный клапан по п. 5, отличающийся тем, что на якорном стержне (27') предусмотрен кольцевой уступ (45), окруженный частью якорной шайбы (28'), а на самой якорной шайбе (28') также выполнен кольцевой уступ (49), между которым и кольцевым уступом (45) якорного стержня (27') постоянно заключена демпфирующая полость (50'), сообщающаяся через служащий для отвода топлива перепускной зазор с окружающей разгрузочной полостью (19).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19650865.7 | 1996-12-07 | ||
DE19650865A DE19650865A1 (de) | 1996-12-07 | 1996-12-07 | Magnetventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98116788A RU98116788A (ru) | 2000-06-20 |
RU2190119C2 true RU2190119C2 (ru) | 2002-09-27 |
Family
ID=7813965
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98116788/06A RU2190119C2 (ru) | 1996-12-07 | 1997-08-29 | Магнитный клапан |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6062531A (ru) |
EP (1) | EP0880647A1 (ru) |
JP (1) | JP2000505855A (ru) |
KR (1) | KR19990077074A (ru) |
CN (1) | CN1095931C (ru) |
DE (1) | DE19650865A1 (ru) |
HU (1) | HU220553B1 (ru) |
RU (1) | RU2190119C2 (ru) |
WO (1) | WO1998025025A1 (ru) |
Families Citing this family (138)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4210137A1 (de) | 1992-03-27 | 1993-09-30 | Siemens Ag | Programmgesteuertes ISDN-Vermittlungssystem mit einem nach Prinzipien objektorientierter Programmierung erstellten Programmodul zur Behandlung von Wählverbindungen |
US5967413A (en) * | 1998-02-11 | 1999-10-19 | Caterpillar Inc. | Damped solenoid actuated valve and fuel injector using same |
DE19820341C2 (de) * | 1998-05-07 | 2000-04-06 | Daimler Chrysler Ag | Betätigungsvorrichtung für eine Hochdruck-Einspritzdüse für flüssige Einspritzmedien |
DE19832826C2 (de) * | 1998-07-21 | 2000-08-17 | Bosch Gmbh Robert | Montageverfahren für Kraftstoff-Einspritzventil und Vorsteuerventil sowie Kraftstoff-Einspritzventil |
DE19844742C1 (de) * | 1998-09-29 | 2000-03-09 | Siemens Ag | Piezoaktorkontaktierung für Einspritzventil |
JP2002529654A (ja) * | 1998-11-10 | 2002-09-10 | ガンサー−ハイドロマグ アーゲー | 内燃機関用燃料噴射バルブ |
US6056264A (en) * | 1998-11-19 | 2000-05-02 | Cummins Engine Company, Inc. | Solenoid actuated flow control valve assembly |
JP2000291504A (ja) * | 1999-04-06 | 2000-10-17 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料噴射弁 |
DE19938921B4 (de) * | 1999-08-17 | 2004-02-19 | L'orange Gmbh | Einspritzventil für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE19948238A1 (de) * | 1999-10-07 | 2001-04-19 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
US6454191B1 (en) * | 2000-01-10 | 2002-09-24 | Delphi Technologies, Inc. | Electromagnetic fuel injector dampening device |
DE10015643B4 (de) | 2000-03-29 | 2020-07-02 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigbares Druckregelventil |
DE10017657A1 (de) * | 2000-04-08 | 2001-10-11 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
US6347616B1 (en) * | 2000-05-10 | 2002-02-19 | Delphi Technologies, Inc. | Solenoid valve for a vehicle carbon canister |
DE10025497A1 (de) | 2000-05-23 | 2001-11-29 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil |
DE10039078A1 (de) * | 2000-08-10 | 2002-02-21 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
JP3614092B2 (ja) * | 2000-08-15 | 2005-01-26 | 日産自動車株式会社 | 電磁駆動弁のバルブクリアランス推定装置及び制御装置 |
DE10051549A1 (de) | 2000-10-18 | 2002-04-25 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine |
DE10052604A1 (de) | 2000-10-24 | 2002-05-02 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine |
DE10058015A1 (de) * | 2000-11-23 | 2002-05-29 | Bosch Gmbh Robert | Dosierventil |
ES2256333T3 (es) * | 2000-11-23 | 2006-07-16 | Robert Bosch Gmbh | Valvula magnetica para controlar una valvula de inyeccion de un motor de combustion interna. |
DE10063193A1 (de) * | 2000-12-19 | 2002-06-27 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine |
DE10065015A1 (de) | 2000-12-23 | 2002-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine |
DE10100422A1 (de) * | 2001-01-08 | 2002-07-11 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine |
DE10121892A1 (de) | 2001-05-05 | 2002-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE10123171A1 (de) | 2001-05-12 | 2002-11-14 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine |
DE10131201A1 (de) | 2001-06-28 | 2003-01-16 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine |
DE10131125A1 (de) | 2001-06-28 | 2002-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil mit gedämpftem, einteiligem Ankerelement |
DE10131953A1 (de) * | 2001-07-02 | 2003-01-23 | Siemens Ag | Steuermodul für einen Injektor eines Speichereinspritzsystems |
DE10132246A1 (de) | 2001-07-04 | 2003-01-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffinjektor mit hochdruckfestem Zulauf |
DE10133218C2 (de) | 2001-07-09 | 2003-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung des Magnethubes an Kraftstoffinjektoren |
DE10133450A1 (de) * | 2001-07-10 | 2003-01-30 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil mit Steck-Drehverbindung |
DE10143947A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Injektorkörper mit tangentialem Druckanschluss |
DE10144889C1 (de) * | 2001-09-12 | 2003-04-17 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffinjektor mit vom Ventilraum ausgehender Vordrosselbohrung |
DE10146141B4 (de) * | 2001-09-19 | 2007-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil |
DE10148824A1 (de) | 2001-10-04 | 2003-04-10 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil |
DE10149514A1 (de) | 2001-10-08 | 2003-04-24 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffinjektor mit Kompensationselement für Kraftstoffeinspritzsysteme |
DE10152173A1 (de) | 2001-10-23 | 2003-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils |
DE10152172A1 (de) | 2001-10-23 | 2003-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil |
DE10155271A1 (de) | 2001-11-09 | 2003-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-Injektor |
DE10157411A1 (de) | 2001-11-23 | 2003-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Injektor zur Hochdruckeinspritzung von Kraftstoff |
DE10159003A1 (de) | 2001-11-30 | 2003-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Injektor mit einem Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils |
US7195027B2 (en) * | 2002-05-02 | 2007-03-27 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Solenoid valve |
DE10232718A1 (de) | 2002-07-18 | 2004-02-05 | Robert Bosch Gmbh | Ankerbaugruppe für Kraftstoffinjektoren |
DE10234909A1 (de) | 2002-07-31 | 2004-02-19 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit hochdruckfestem Anschlußbereich |
DE10247571A1 (de) * | 2002-10-11 | 2004-04-22 | Robert Bosch Gmbh | Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff |
DE10257380A1 (de) * | 2002-12-09 | 2004-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Einstellung von Abständen in magnetischen Kreisen |
US6722628B1 (en) * | 2003-02-06 | 2004-04-20 | Sturman Industries, Inc. | Miniature poppet valve assembly |
DE10346243A1 (de) | 2003-10-06 | 2005-04-28 | Bosch Gmbh Robert | Hochdruckzulauf für ein Common Rail Injektor |
DE10347056A1 (de) | 2003-10-07 | 2005-05-12 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Regelung eines Magnetventils |
DE102004030976A1 (de) | 2004-06-26 | 2006-01-19 | Robert Bosch Gmbh | Taktventil |
DE102004050992A1 (de) | 2004-10-20 | 2006-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventilbetätigter Kraftstoffinjektor mit hydraulischem Überhubanschlag |
DE102005017267A1 (de) | 2005-04-14 | 2006-10-19 | Robert Bosch Gmbh | Vormontierte Ankergruppe für Common Rail Injektor |
DE102005030957B4 (de) * | 2005-06-30 | 2024-01-18 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zur Dämpfung des Ankerhubs in Magnetventilen |
DE102005053115A1 (de) | 2005-11-08 | 2007-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Optimierte Ankergruppenführung für Magnetventile |
DE102005058302A1 (de) * | 2005-12-07 | 2007-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Verformungsoptimierte Ankerführung für Magnetventile |
DE102006020691A1 (de) * | 2006-05-04 | 2007-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit optimiertem Rücklauf |
DE102006021740B4 (de) * | 2006-05-10 | 2016-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Ankerbaugruppe mit Sicherungseinrichtung für Magnetventile |
DE102006045357A1 (de) * | 2006-09-26 | 2008-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Sicherungsscheibe für ein Magnetventil |
DE102006048727A1 (de) * | 2006-10-16 | 2008-04-17 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Magnetventil |
DE102007001556A1 (de) | 2007-01-10 | 2008-07-17 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil |
DE102007001549A1 (de) | 2007-01-10 | 2008-07-17 | Robert Bosch Gmbh | Dehnhülsenbefestigung |
DE102007002282A1 (de) | 2007-01-16 | 2008-07-17 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Koppler |
DE102007004553A1 (de) | 2007-01-30 | 2008-07-31 | Robert Bosch Gmbh | Kugelsitzventil mit verringertem Erosionsverhalten |
DE102007009963A1 (de) | 2007-03-01 | 2008-09-04 | Robert Bosch Gmbh | Magnetkopf für Magnetventil |
DE102007011047A1 (de) | 2007-03-07 | 2008-09-11 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventilinjektor |
DE102007011050A1 (de) * | 2007-03-07 | 2008-09-11 | Robert Bosch Gmbh | Magnetkreis für Magnetventil |
DE102007012302A1 (de) | 2007-03-14 | 2008-09-18 | Robert Bosch Gmbh | Federhülse für Kraftstoffinjektor |
DE102007012706A1 (de) | 2007-03-16 | 2008-09-18 | Robert Bosch Gmbh | Ventil für Kraftstoffinjektoren |
DE102007019278A1 (de) | 2007-04-24 | 2008-11-06 | Robert Bosch Gmbh | Dichtung für Kraftstoffinjektor |
DE102007025050B3 (de) * | 2007-05-29 | 2008-10-16 | L'orange Gmbh | Hochdruck-Einspritzinjektor für Brennkraftmaschinen mit einer knicklaststeigernden Steuerstangenabstützung über unter Hochdruck stehendem Kraftstoff |
DE102007025614A1 (de) | 2007-06-01 | 2008-12-04 | Robert Bosch Gmbh | Ankerhubeinstellung für Magnetventil |
DE102007027185A1 (de) | 2007-06-13 | 2009-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Linearantrieb |
DE102007034610A1 (de) | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Magnethülse mit integrierter Polfläche |
DE102007034611A1 (de) | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung von Kraftstoffinjektoren |
DE102007034612A1 (de) | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil mit fliegendem Anker |
DE102007047127A1 (de) | 2007-10-02 | 2009-04-09 | Robert Bosch Gmbh | Schnell schaltendes Magnetventil |
DE102007049974A1 (de) * | 2007-10-18 | 2009-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Streuflussreduzierter Anker |
JP2009103080A (ja) * | 2007-10-24 | 2009-05-14 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
DE102007052204A1 (de) | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Robert Bosch Gmbh | Spulenkontaktierung |
DE102007052753A1 (de) | 2007-11-06 | 2009-05-07 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit optimiertem Absteuerstoß |
DE102007056913A1 (de) | 2007-11-26 | 2009-05-28 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzdüse für Kraftstoff mit Kugelventil |
DE102007060395A1 (de) * | 2007-12-03 | 2009-06-04 | Robert Bosch Gmbh | Schaltventil für Injektoren |
DE102007059264A1 (de) | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Robert Bosch Gmbh | Stecker |
DE102007059265A1 (de) | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Robert Bosch Gmbh | Schaltventil für Injektoren |
US8986253B2 (en) | 2008-01-25 | 2015-03-24 | Tandem Diabetes Care, Inc. | Two chamber pumps and related methods |
DE102008010561A1 (de) | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzventil mit Magnetverklebung |
DE102008000753A1 (de) | 2008-03-19 | 2009-09-24 | Robert Bosch Gmbh | Abgedichtete elektrische Durchführung |
CN101251067B (zh) * | 2008-03-21 | 2010-06-02 | 北京理工大学 | 挺杆式高压共轨电控喷油器 |
DE102008000907A1 (de) * | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil mit mehrteiligem Anker ohne Ankerführung |
DE102008000926A1 (de) | 2008-04-02 | 2009-10-08 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Magnetventil |
DE102008001044A1 (de) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Aktuators, Computerprogramm |
DE102008001122A1 (de) | 2008-04-10 | 2009-10-15 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil ohne Restluftspaltscheibe |
DE102008001843A1 (de) | 2008-05-19 | 2009-11-26 | Robert Bosch Gmbh | Ankerbolzen für Magnetventil |
DE102008001891A1 (de) | 2008-05-21 | 2009-11-26 | Robert Bosch Gmbh | Restluftspaltscheibe |
ATE487875T1 (de) * | 2008-06-27 | 2010-11-15 | Fiat Ricerche | Kraftstoffeinspritzgerät mit symmetrischem mess- servoventil für einen verbrennungsmotor |
DE102008040068B4 (de) | 2008-07-02 | 2019-07-18 | Robert Bosch Gmbh | Konkave Luftspaltbegrenzung bei Magnetventil |
DE102008040073A1 (de) | 2008-07-02 | 2010-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Luftspaltbegrenzung bei Magnetventil |
DE202008009036U1 (de) | 2008-07-04 | 2009-11-12 | Robert Bosch Gmbh | Ventilspannmutter |
DE102008040589A1 (de) | 2008-07-22 | 2010-01-28 | Robert Bosch Gmbh | Ankerbolzen für Magnetventil |
US8408421B2 (en) | 2008-09-16 | 2013-04-02 | Tandem Diabetes Care, Inc. | Flow regulating stopcocks and related methods |
EP2334234A4 (en) | 2008-09-19 | 2013-03-20 | Tandem Diabetes Care Inc | DEVICE FOR MEASURING THE CONCENTRATION OF A SOLVED SUBSTANCE AND CORRESPONDING METHOD |
DE102008044096A1 (de) | 2008-11-27 | 2010-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Herstellung von Drosselbohrungen mit niedrigem Kaviationsumschlagpunkt |
DE102009001706A1 (de) | 2009-03-20 | 2010-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Restluftspaltscheibe |
JP5316140B2 (ja) * | 2009-03-20 | 2013-10-16 | 株式会社デンソー | 電磁弁装置 |
DE102009003213A1 (de) | 2009-05-19 | 2010-11-25 | Robert Bosch Gmbh | Restluftspaltscheibe |
DE102009003233A1 (de) | 2009-05-19 | 2010-11-25 | Robert Bosch Gmbh | Bajonettmagnetgruppe |
DE102009026522A1 (de) | 2009-05-28 | 2010-12-02 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil ohne Ankerrückstellzeit |
US8758323B2 (en) | 2009-07-30 | 2014-06-24 | Tandem Diabetes Care, Inc. | Infusion pump system with disposable cartridge having pressure venting and pressure feedback |
DE102009029529A1 (de) | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil mit direkt kontaktierter Steuereinheit |
DE102009044969A1 (de) | 2009-09-24 | 2011-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Bestimmung des Ausschaltzeitpunkts eines Magnetventils |
DE102009045048A1 (de) | 2009-09-28 | 2011-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulik-Elektrik-Stecker für Injektor-Magnetgruppe |
DE102010028379A1 (de) | 2010-04-29 | 2011-11-03 | Robert Bosch Gmbh | Steckerfixierung |
TR201108147A2 (tr) | 2011-08-16 | 2013-01-21 | Robert Bosch Gmbh | Etkin sızdırmazlık özelliğine sahip bir enjeksiyon valfı. |
GB201116072D0 (en) | 2011-09-16 | 2011-11-02 | Clyne Energy Ltd | Food heating apparatus |
CN102506217B (zh) * | 2011-10-21 | 2013-06-19 | 沈阳化工大学 | 一种柴油发动机电控高压共轨喷油***用比例电磁阀 |
JP2013174158A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Nabtesco Corp | 電磁弁 |
US9180242B2 (en) | 2012-05-17 | 2015-11-10 | Tandem Diabetes Care, Inc. | Methods and devices for multiple fluid transfer |
JP6253259B2 (ja) * | 2012-09-26 | 2017-12-27 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
DE102012224415A1 (de) | 2012-12-27 | 2014-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil mit eingepresstem Dichtelement |
CN103104391B (zh) * | 2013-02-05 | 2016-03-16 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 带控制阀的电控柴油机喷油器 |
US9173998B2 (en) | 2013-03-14 | 2015-11-03 | Tandem Diabetes Care, Inc. | System and method for detecting occlusions in an infusion pump |
CN103437928B (zh) * | 2013-09-06 | 2016-05-04 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 电磁阀式喷油器用控制阀组件 |
CN103423049B (zh) * | 2013-09-06 | 2015-10-28 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 喷油器总成 |
DE102014002262A1 (de) * | 2014-02-20 | 2015-08-20 | Man Diesel & Turbo Se | Fluidbetriebenes Ventil |
CN104033300B (zh) * | 2014-06-19 | 2016-09-07 | 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 | 一种燃料喷射阀 |
US9704636B2 (en) | 2015-02-17 | 2017-07-11 | Enfield Technologies, Llc | Solenoid apparatus |
JP6571410B2 (ja) * | 2015-06-29 | 2019-09-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁弁 |
DE102015218768B3 (de) * | 2015-09-29 | 2017-03-02 | Continental Automotive Gmbh | Elektromagnetischer Aktor, elektromagnetisches Ventil und Kraftstoffhochdruckpumpe |
DE102015224177A1 (de) | 2015-12-03 | 2017-06-08 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Steuerventil |
CN105971792B (zh) * | 2016-05-31 | 2017-05-24 | 清华大学 | 具有改进的衔铁上行限止装置的电控高压喷油器 |
CN106050500B (zh) * | 2016-05-31 | 2017-05-24 | 清华大学 | 具有改进的衔铁装置的电控高压喷油器 |
CN106014740B (zh) * | 2016-07-25 | 2018-12-11 | 成都威特电喷有限责任公司 | 消除阀杆轴向力的控制阀 |
DE102016120553A1 (de) * | 2016-10-27 | 2018-05-03 | Pierburg Gmbh | Magnetventil für eine Verbrennungskraftmaschine |
CN106870234B (zh) * | 2017-01-25 | 2019-06-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 用于电控燃料喷射阀的控制阀 |
WO2022256661A1 (en) * | 2021-06-04 | 2022-12-08 | Cummins Inc. | Fuel injector devices, systems, and methods |
GB2607613B (en) * | 2021-06-09 | 2023-10-18 | Delphi Tech Ip Ltd | Valve assembly for a fuel pump |
CN114458508B (zh) * | 2022-03-09 | 2022-12-13 | 哈尔滨工程大学 | 一种基于永磁实现高动态响应的电磁-永磁耦合的高速电磁阀 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1934212A1 (de) * | 1969-07-05 | 1971-01-14 | Bosch Gmbh Robert | Impulsgesteuertes Doppelsitzmagnetventil |
US3949964A (en) * | 1975-02-13 | 1976-04-13 | Westinghouse Electric Corporation | Electromechanically-operated valve |
US4531708A (en) * | 1984-08-21 | 1985-07-30 | Honeywell Lucifer Sa | Solenoid valve |
DE3510222A1 (de) * | 1985-03-21 | 1986-09-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Magnetventil, insbesondere kraftstoffmengensteuerventil |
US5110087A (en) * | 1990-06-25 | 1992-05-05 | Borg-Warner Automotive Electronic & Mechanical Systems Corporation | Variable force solenoid hydraulic control valve |
IT220660Z2 (it) * | 1990-10-31 | 1993-10-08 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Perfezionamenti al sistema di otturatore per alta pressione in una valvola pilota di un iniettore elettromagnetico per sistemi di iniezione del combustibile di motori a combustione interna |
JP2588365Y2 (ja) * | 1992-06-23 | 1999-01-06 | 株式会社ユニシアジェックス | 圧力制御弁 |
IT227711Y1 (it) * | 1992-12-29 | 1997-12-15 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Valvola di dosaggio a comando elettromagnetico per un iniettore di combustibile |
DE4328709C2 (de) * | 1993-08-26 | 1996-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetventil |
DE4329760A1 (de) * | 1993-09-03 | 1995-03-09 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigbares Proportionalventil |
US5540564A (en) * | 1993-11-12 | 1996-07-30 | Stanadyne Automotive Corp. | Rotary distributor type fuel injection pump |
IT232490Y1 (it) | 1994-07-01 | 2000-01-10 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Dispositivo di registrazione della corsa dell'otturatore per un iniettore di combustibile |
US5462253A (en) * | 1994-07-22 | 1995-10-31 | General Motors Corporation | Dual slope flow control valve |
IT1276503B1 (it) * | 1995-07-14 | 1997-10-31 | Elasis Sistema Ricerca Fiat | Perfezionamenti ad una valvola di dosaggio a comando elettromagnetico, per un iniettore di combustibile. |
US5785298A (en) * | 1996-04-15 | 1998-07-28 | Teknocraft, Inc. | Proportional solenoid-controlled fluid valve assembly |
-
1996
- 1996-12-07 DE DE19650865A patent/DE19650865A1/de not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-08-29 RU RU98116788/06A patent/RU2190119C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-08-29 EP EP97941849A patent/EP0880647A1/de not_active Withdrawn
- 1997-08-29 US US09/117,892 patent/US6062531A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-29 KR KR1019980705208A patent/KR19990077074A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-08-29 JP JP10525027A patent/JP2000505855A/ja active Pending
- 1997-08-29 WO PCT/DE1997/001887 patent/WO1998025025A1/de not_active Application Discontinuation
- 1997-08-29 CN CN97192074A patent/CN1095931C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-29 HU HU9901293A patent/HU220553B1/hu not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR19990077074A (ko) | 1999-10-25 |
JP2000505855A (ja) | 2000-05-16 |
CN1095931C (zh) | 2002-12-11 |
HU220553B1 (hu) | 2002-03-28 |
US6062531A (en) | 2000-05-16 |
HUP9901293A2 (hu) | 1999-08-30 |
EP0880647A1 (de) | 1998-12-02 |
DE19650865A1 (de) | 1998-06-10 |
HUP9901293A3 (en) | 2000-12-28 |
CN1210575A (zh) | 1999-03-10 |
WO1998025025A1 (de) | 1998-06-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2190119C2 (ru) | Магнитный клапан | |
RU2209337C2 (ru) | Магнитный клапан | |
JP3282711B2 (ja) | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 | |
RU2193102C2 (ru) | Устройство впрыскивания топлива для двигателя внутреннего сгорания | |
US6793161B1 (en) | Needle lift damper device of injector for fuel injection and needle lift damping method | |
US6820858B2 (en) | Electromagnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine | |
KR101223851B1 (ko) | 내연기관의 높은 작동 반복성 및 안정성을 갖는 연료분사 시스템 | |
RU2200868C2 (ru) | Электромагнитный дозирующий клапан для топливной форсунки | |
JP4083014B2 (ja) | 内燃機関の噴射弁の制御のための電磁弁 | |
JP2645264B2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
US6796543B2 (en) | Electromagnetic valve for controlling a fuel injection of an internal combustion engine | |
RU2200892C2 (ru) | Электромагнитный дозирующий клапан для топливной форсунки | |
RU98116788A (ru) | Магнитный клапан | |
US5007584A (en) | Fuel injection device | |
US7850091B2 (en) | Fuel injector with directly triggered injection valve member | |
JP2002506502A (ja) | 燃料噴射弁 | |
KR20020071031A (ko) | 엔진용 연료 분사 시스템 | |
JP4058349B2 (ja) | 内燃機関の噴射弁を制御するための電磁弁 | |
US6811138B2 (en) | Magnetic valve for controlling an injection valve of an internal combustion engine | |
JP2001504915A (ja) | 燃料噴射弁 | |
JP4154243B2 (ja) | 内燃機関のための燃料噴射弁 | |
US6494383B2 (en) | Control valve configuration for use in a fuel injector for internal combustion engines | |
JP2004516407A (ja) | 内燃機関の噴射弁を制御するための電磁弁 | |
US6517047B2 (en) | Control valve for a fuel injection nozzle | |
JP3663389B2 (ja) | 内燃機関の噴射弁の制御のためのマグネット弁 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20030830 |