RU213636U1 - Вагон-платформа - Google Patents

Abstract

Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям вагонов-платформ. Технический результат заключается в повышении надежности и долговечности защитных щитов за счет обеспечения удаления осадков с поверхности защитных щитов. Технический результат достигается тем, что вагон-платформа содержит тележки с колесными парами и раму, включающую в себя поперечные балки, причем над колесными парами тележек между поперечными балками рамы установлены защитные щиты с верхней поверхностью, при этом верхняя поверхность защитных щитов расположена под наклоном к горизонтали, причем защитные щиты установлены посредством разъемного соединения на кронштейнах, закрепленных на поперечных балках рамы.

Description

Предложенная полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям вагонов-платформ.

Из уровня техники известен вагон-платформа модели 13-9972 (источник сети Интернет: https://vagon.by/gallery/image/1135), содержащий тележки, раму, включающую в себя хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки и концевые балки, причем в каждой из консольных частей рамы закреплен настил пола, выполненный из металлического листа, соединяющий хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки и концевые балки.

Недостатком известного технического решения является высокая металлоемкость конструкции рамы вагона-платформы, имеющего частичный настил пола. Кроме того, недостатком является конструкция настила пола, выполненная из ровного металлического листа, что не обеспечивает отток воды, так как нет уклона для ее стекания, что приводит к коррозии настила пола.

Известен вагон-платформа модели 13-9744 (источник сети Интернет: http://www.alfarail.ru/wagon/13-9744.htm), содержащий тележки с колесными парами и раму, включающую в себя хребтовую балку, боковые балки, шкворневые балки, поперечные балки и концевые балки, причем настил пола отсутствует.

Недостатком известного технического решения является отсутствие защиты перевозимого груза от загрязнений, поднимаемых при вращении колесных пар тележек, а также возможность падения перевозимого груза на элементы тележек.

Известен вагон-платформа (источник сети Интернет: https://kurier-kolejowy.pl/aktualnosci/17530/platformy-intermodalne-dla-pkp-cargo.html), принятый за прототип, содержащий тележки с колесными парами и раму, включающую в себя поперечные балки, причем над колесными парами тележек между поперечными балками рамы установлены защитные щиты.

Недостатком известного технического решения является скопление влаги на поверхности защитных щитов, что приводит к их коррозии и понижает надежность и долговечность защитных щитов.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема скопления влаги на поверхности защитных щитов.

Технический результат заключается в повышении скорости замены защитных щитов в случае их износа или повреждения.

Технический результат достигается тем, что вагон-платформа содержит тележки с колесными парами и раму, включающую в себя поперечные балки, причем над колесными парами тележек между поперечными балками рамы установлены защитные щиты, отличающийся тем, что верхняя поверхность защитных щитов расположена под наклоном к горизонтали, причем защитные щиты установлены посредством разъемного соединения на кронштейнах, закрепленных на поперечных балках рамы.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что защитный щит выполнен двускатным.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:

Фиг.1 – главный вид вагона-платформы, где 1 – тележки, 2 – колесные пары, 3 – рама.

Фиг.2 – вид сбоку вагона-платформы, где 8 – защитный щит.

Фиг.3 – вид сверху вагона-платформы, где 4 – хребтовая балка, 5 – боковые балки, 6 – шкворневые балки, 7 – концевые балки, 8 – защитный щит.

Фиг.4 – местный вид сбоку, первый вариант крепления, где 8 – защитный щит.

Фиг.5 – местный вид сбоку, второй вариант крепления, где 8 – защитный щит.

Фиг.6 – общий вид консольной части вагона-платформы, где 2 – колесные пары, 8 – защитный щит.

Вагон-платформа содержит тележки 1 с колесными парами 2 и раму 3, включающую в себя хребтовую балку 4, боковые балки 5, шкворневые балки 6 и концевые балки 7, причем над колесными парами 2 тележек 1 установлены защитные щиты 8, при этом поверхность защитных щитов расположена под наклоном к горизонтали.

За счет наличия защитных щитов 8, поверхность которых расположена под наклоном к горизонтали, в конструкции вагона-платформы гарантируется сток влаги, например, снега или дождя, с поверхности защитных щитов 8, тем самым существенно снижается вероятность возникновения коррозии из-за скопления осадков. Каждый защитный щит 8 закреплен к раме 3 посредством крепежа и кронштейнов крепления, причем каждый защитный щит 8 выполнен съемным, что позволяет беспрепятственно заменять его при необходимости, например, при его повреждении. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели каждый защитный щит 8 выполнен из тонколистового металла, что позволяет минимизировать влияние защитного щита 8, закрепленного на раме 3, на грузоподъемность вагона-платформы. Для придания необходимой жесткости в предпочтительном варианте выполнения полезной модели защитный щит 8 выполнен гнутым профилем с отбортовкой по краям. В предпочтительном варианте выполнения полезной модели защитные щиты 8 выполнены двускатными, например, симметричными двускатными с центральным гибом, что придает жесткости защитному щиту 8 и дополнительно повышает его надежность и долговечность.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении скорости замены защитных щитов в случае их износа или повреждения.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-платформах.

Claims (2)

1. Вагон-платформа, содержащий тележки с колесными парами и раму, включающую в себя поперечные балки, причем над колесными парами тележек между поперечными балками рамы установлены защитные щиты, отличающийся тем, что верхняя поверхность защитных щитов расположена под наклоном к горизонтали, причем защитные щиты установлены посредством разъемного соединения на кронштейнах, закрепленных на поперечных балках рамы.

2. Вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что защитный щит выполнен двускатным.

Images