RU2055993C1 - Система охлаждения для автомобильного двигателя - Google Patents

Система охлаждения для автомобильного двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2055993C1
RU2055993C1 RU9393004460A RU93004460A RU2055993C1 RU 2055993 C1 RU2055993 C1 RU 2055993C1 RU 9393004460 A RU9393004460 A RU 9393004460A RU 93004460 A RU93004460 A RU 93004460A RU 2055993 C1 RU2055993 C1 RU 2055993C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
channel
radiator
bypass
refrigerant
thermostat
Prior art date
Application number
RU9393004460A
Other languages
English (en)
Other versions
RU93004460A (ru
Inventor
Кузе Есиказу
Original Assignee
Кузе Есиказу
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP4241125A external-priority patent/JPH0650145A/ja
Priority claimed from JP26402792A external-priority patent/JP2689203B2/ja
Application filed by Кузе Есиказу filed Critical Кузе Есиказу
Application granted granted Critical
Publication of RU2055993C1 publication Critical patent/RU2055993C1/ru
Publication of RU93004460A publication Critical patent/RU93004460A/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/161—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by bypassing pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/16—Indicating devices; Other safety devices concerning coolant temperature
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D23/00—Control of temperature
    • G05D23/01—Control of temperature without auxiliary power
    • G05D23/13—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures
    • G05D23/1306—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids
    • G05D23/132—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids with temperature sensing element
    • G05D23/1333—Control of temperature without auxiliary power by varying the mixing ratio of two fluids having different temperatures for liquids with temperature sensing element measuring the temperature of incoming fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Temperature-Responsive Valves (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Сущность изобретения: первый канал между выпускным отверстием водяной рубашки двигателя и впускным отверстием радиатора, второй канал между выпускным отверстием радиатора и впускным отверстием водяной рубашки и первый перепускной канал между первым каналом и вторым каналом. Между вторым каналом выше по течению от термостата и первым перепускным каналом обеспечивается второй перепускной канал, так что часть хладагента течет в системе охлаждения, проходя через радиатор, второй перепускной канал и первый перепускной канал при закрывании главного клапана термостата. 4 з. п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к системам охлаждения автомобильного двигателя, имеющим термостат, в частности к системам охлаждения для регулирования циркуляции хладагента при нахождении автомобильного двигателя в охлажденном состоянии.
Известна обычная система охлаждения для автомобильного двигателя, содержащая первый канал для хладагента, расположенный между верхним выпускным отверстием 5 водяной рубашки 4 и верхним впускным отверстием радиатора, второй канал для хладагента между нижним выпускным отверстием радиатора и нижним впускным отверстием водяной рубашки, включающий крышку термостата, корпус термостата и водяной насос. Перепускной канал между соединением у первого канала и корпусом термостата сообщает первый канал со вторым каналом без прохождения радиатора. Термостат прикрепляет к корпусу крышкой термостата. Термостат имеет главный клапан и перепускной.
В процессе резогревания двигателя главный клапан термостата закрыт, в то время как перепускной клапан, выполненный за одно целое с главным клапаном, является полностью открытым. Таким образом, хладагент, всасываемый из выпускного отверстия водяной рубашки, не проходит через радиатор. Хладагент циркулирует посредством водяного насоса 9 через соединение у первого канала, перепускной канал, корпус и впускное отверстие водяной рубашки. Таким образом, температура хладагента в корпусе быстро повышается (см.фиг.7).
Однако, так как хладагент в процессе циркуляции не проходит в радиатор и крышку термостата, скорость повышения температуры хладагента в них является низкой.
Так как теплочувствительность термостата является низкой, термостат срабатывает с некоторой задержкой относительно изменения температуры хладагента. Поэтому главный клапан открывается после того, как температура становится выше заданной температуры открывания. Аналогично главный клапан закрывается после того, как температура хладагента становится значительно ниже заданной температуры закрытия клапана. Существует значительное отклонение по теплу от установленного значения в процессе регулирования температуры хладагента, что вызывает повторное открывание и закрывание главного клапана. При закрывании главного клапана имеет место волна повышения давления в месте выше по течению от главного клапана. Эти изменения температуры и давления повторяются и постепенно уменьшаются и исчезают с увеличением хода главного клапана. Такое изменение температуры четко показано на фиг.8.
Отклонение по теплу от установленного значения вызывает растрескивание блока цилиндров и головки цилиндров, а волна повышения давления вызывает разрушение термостата и радиатора. Колебание гидравлического давления вызывает перегрузки на водяной насос, что приводит к сокращению срока службы насоса. Кроме того, чрезмерно низкая температура хладагента при открывании главного клапана влияет на состояние сгорания в цилиндрах, что вызывает ухудшение контроля за выхлопными газами и увеличивает потребление топлива двигателем.
Это вызвано большой разницей в температуре хладагента в точках A' и В'. Для устранения этого необходимо снизить разность температур.
Целью изобретения является разработка системы охлаждения для автомобильного двигателя, в которой вышеописанные недостатки могут быть устранены на ранней стадии открытия главного клапана термостата.
В предлагаемой системе охлаждения второй канал для хладагента подсоединяется к первому перепускному каналу, посредством второго перепускного канала, так что часть хладагента течет, проходя через радиатор и второй перепускной канал в процессе закрывания главного клапана, когда перепускной клапан в первом перепускном канале открыт. А именно часть хладагента в первом канале для хладагента, всасываемого из водяной рубашки, циркулирует через первый перепускной канал, образуя первый контур циркуляции, а остальной хладагент проходит через радиатор, второй канал для хладагента и второй перепускной канал, образуя второй контур циркуляции. Хладагент из второго перепускного канала смешивается с хладагентом в первом перепускном канале.
Особенностью изобретения является то, что обеспечивается первое соединение в части второго канал выше по течению от крышки термостата. Кроме того, первое соединение обеспечивается на крышке термостата.
На фиг. 1 показана схема, иллюстрирующая предлагаемую систему охлаждения для автомобильного двигателя; на фиг. 2 записанные кривые зависимости температуры и скорости потока хладагента от времени; на фиг. 3 схема системы, вариант 2; на фиг. 4 записанные кривые для варианта 2; на фиг. 5 записанные кривые для модификации варианта 2; на фиг. 6 система, вариант 3; на фиг. 7 схема обычной системы охлаждения для автомобильного двигателя; на фиг. 8 записанные кривые для обычной системы охлаждения.
На фиг. 1 показана предлагаемая система охлаждения, элементы которой, аналогичные элементам обычной (известной) системы охлаждения, представленной на фиг. 7, имеют те же самые цифровые обозначения.
Между первым соединением у-1 второго канала 14 выше по течению от главного клапана 3 и вторым соединением у-2 первого перепускного канала 7 обеспечивается второй перепускной канал 15. Второй перепускной канал 15 присоединен к второму каналу 14 рядом с впускным отверстием крышки термостата 16. Однако второй перепускной канал 15 может присоединяться к любому месту второго канала 14 между главным клапаном 3 и выпускным отверстием 13 радиатора 11. В процессе закрывания главного клапана 3 поток хладагента, имеющий высокую температуру, всасываемый из водяной рубашки 4, разделяется в соединении у первого канала 6. Часть хладагента проходит к первому перепускному каналу 7, а остальной хладагент циркулирует, проходя через радиатор 11, второй канал 14, второй перепускной канал 15 и первый перепускной канал 7. Хладагент во втором перепускном канале 15 смешивается с хладагентом в первом перепускном канале 7. Труба, используемая для первого и второго каналов для хладагента 6 и 14, имеет диаметр 24 мм, а труба, используемая для первого и второго перепускных каналов 7 и 15, имеет диаметр 10 мм. В процессе закрывания главного клапана 3 скорость потока хладагента в точке С, проходящего через радиатор 11, составляет 13 л/мин. Как показано на фиг.2, разница между температурами А и В составляет 9оС.
Когда температура А хладагента становится 85оС, главный клапан 3 термостата 1 начинает открываться и, наоборот, перепускной клапан 2 начинает закрывать перепускное отверстие 18 с задержкой. Когда перепускной клапан 2 полностью закрывает перепускное отверстие 18, течение хладагента в первом и втором перепускных каналах 7 и 15 прекращается одновременно. Затем хладагент, всасываемый из выпускного отверстия 5 водяной рубашки 4, циркулирует с помощью водяного насоса 9, проходя через радиатор 11, второй канал 14, крышку термостата 16, корпус 8, впускное отверстие водяной рубашки 4. Таким образом, скорость потока хладагента быстро возрастает до 60 л/мин.
Как показано на фиг. 2, исходное значение температуры А на записанной кривой 75оС. Промежуток времени до полного закрывания перепускным клапаном 2 перепускного отверстия 18, показанный на фиг.2, короче на 2 мин 12 с, чем промежуток времени, показанный на фиг.8. Хотя в первом варианте изобретения корпус термостата 8 расположен в нижнем положении, он мог бы быть расположен в верхнем положении или сбоку. Так как хладагент принудительно пропускается при циркуляции через радиатор, один и тот же эффект достигается при любом положении корпуса термостата.
Первое соединение 1 (см.фиг.3) образуется на крышке термостата 16 в виде отверстия 16а. Второй перепускной канал 15а обеспечивается между перепускным отверстием 16а и вторым соединением 2 первого перепускного канала. Аналогично первому варианту каждая из труб, используемых для каналов для хладагента 6 и 14, имеет диаметр 24 мм и каждый из перепускных каналов 7 и 15 имеет диаметр 10 мм. Как показано на фиг.4, в процессе закрывания главного клапана 3 разница между температурами А и В составляет 1оС.
В частности, температуры А и В увеличиваются с постоянной скоростью от температуры около 75оС до температуры прогревания, не изменяясь при открывании главного клапана. На записанном графике не отмечен момент открывания главного клапана. Тот факт, что температуры А и В увеличиваются с постоянной скоростью, имеет большое значение для системы охлаждения. В данном случае отсутствуют отклонение по теплу от установленного значения и колебание давления. Таким образом, предотвращается отрицательное воздействие на устройства, входящие в состав системы охлаждения. В системе скорость потока хладагента, проходящего через радиатор и точку С, составляет 11,5 л/мин до закрытия перепускного клапана.
При закрывании перепускным клапаном 2 перепускного отверстия 18 прохождение циркулируемого хладагента через первый и второй перепускные каналы 7 и 15а прекращается одновременно. Затем хладагент под действием водяного насоса начинает циркулировать, проходя через радиатор 11, второй канал 14, крышку термостата 16, корпус 8 и впускное отверстие водяной рубашки 4. Таким образом, скорость потока хладагента быстро возрастает до 60 л/мин. Промежуток времени, на который перепускной клапан 2 закрывает перепускное отверстие 18, показанный на фиг.4, примерно такой же, как для обычной системы охлаждения, записанные кривые для которой представлены на фиг.8. Разница в 1оС между температурами А и В во втором варианте изобретения может быть легко доведена до 0.
Если диаметр трубы, используемой для второго перепускного канала 15а увеличить до 11 мм для снижения жидкостного сопротивления, разница между температурами А и В может быть равной нулю (см. фиг.5).
Первый канал 6 соединяет выпускное отверстие 5 водяной рубашки с нижним впускным отверстием 12а радиатора 11 (см.фиг.6). Второй канал 14 соединяет верхнее выпускное отверстие 13а радиатора 11 с крышкой термостата 16, т.е. система охлаждения имеет Х-образное пересечение. Второй перепускной канал 15а обеспечивается между крышкой термостата 16 и первым перепускным каналом 7. Хотя в системе охлаждения хладагент не течет в радиатор 11 в процессе подогревания двигателя, высокотемпературный хладагент из водяной рубашки 4 непосредственно вводится в нижнее впускное отверстие 12а. Поэтому тепло хладагента в первом канале 6 передается хладагенту в радиаторе 11 за счет проводимости и конвекции. Таким образом КПД этой системы охлаждения улучшается по сравнению с вышеописанными воплощениями.
В соответствии с изобретением в процессе прогрева двигателя, когда перепускной клапан открыт, разница между температурами (А и В) в корпусе термостата и втором канале для хладагента является очень малой. Таким образом предотвращаются растрескивания в блоке цилиндров и головке цилиндров и продлевается срок службы термостата, радиатора и водяного насоса. Предлагаемая система охлаждения является эффективной для обеспечения полного сгорания в двигателе, тем самым уменьшая выделения автомобиля в окружающий воздух и потребления топлива.

Claims (5)

1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащая водяную рубашку, радиатор, первый канал, связанный с выпускным отверстием водяной рубашки и впускным отверстием радиатора, второй канал, связанный с одной стороны с выпускным отверстием радиатора, а с другой - с впускным отверстием водяной рубашки, первый перепускной канал, расположенный между первым и вторым каналами, водяной насос, установленный во втором канале, термостат с главным клапаном, установленным во втором канале, и перепускным клапаном, установленным в первом перепускном канале, отличающаяся тем, что она снабжена первым соединением, расположенным во втором канале, вторым соединением, расположенным в первом перепускном канале, и вторым перепускным каналом, расположенным между первым и вторым соединениями.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что первый канал расположен между впускными отверстиями водяной рубашки и радиатора, причем второй канал размещен между выпускным отверстием радиатора и впускным отверстием водяной рубашки, первое соединение встроено в крышку термостата.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что первый канал размещен между выпускным отверстием водяной рубашки и впускным отверстием радиатора, а второй канал - между выпускным и впускным отверстиям радиатора, причем первое соединение расположено на крышке термостата.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что термостат снабжен крышкой, расположенной по потоку за главным клапаном.
5. Система по п.2, отличающаяся тем, что первое соединение расположено на крышке термостата.
RU9393004460A 1992-07-28 1993-02-19 Система охлаждения для автомобильного двигателя RU2055993C1 (ru)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP4-241125 1992-07-28
JP4241125A JPH0650145A (ja) 1992-07-28 1992-07-28 内燃機関の冷却システム
JP4-264027 1992-08-21
JP26402792A JP2689203B2 (ja) 1992-08-21 1992-08-21 内燃機関の冷却システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2055993C1 true RU2055993C1 (ru) 1996-03-10
RU93004460A RU93004460A (ru) 1996-03-10

Family

ID=26535104

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9393004460A RU2055993C1 (ru) 1992-07-28 1993-02-19 Система охлаждения для автомобильного двигателя

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5275231A (ru)
EP (1) EP0580934B1 (ru)
KR (1) KR960012137B1 (ru)
CN (1) CN1081741A (ru)
AU (1) AU651507B2 (ru)
DE (1) DE69305446T2 (ru)
RU (1) RU2055993C1 (ru)
TW (1) TW267205B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2446292C2 (ru) * 2007-12-13 2012-03-27 СКАНИА СВ АБ (пабл) Система охлаждения для автомобиля

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4325975C9 (de) * 1993-08-03 2010-01-07 Behr Thermot-Tronik Gmbh Thermostatventil
CA2129378C (en) * 1993-08-13 2001-12-25 Yoshikazu Kuze Temperature control system for an internal combustion engine
JPH07139350A (ja) * 1993-11-12 1995-05-30 Giichi Kuze 内燃機関の冷却システム
GB9411617D0 (en) * 1994-06-09 1994-08-03 Rover Group A thermostat assembly
US5755283A (en) * 1995-12-08 1998-05-26 Gas Reasearch Institute Combined thermostat and selector valve arrangement for gas driven heat pump systems
US5642691A (en) * 1996-01-30 1997-07-01 Brunswick Corporation Thermostat assembly for a marine engine with bypass
JPH10288037A (ja) * 1997-04-11 1998-10-27 Giichi Kuze 自動車エンジンの高冷却効率のワックス型サーモスタット
US6182616B1 (en) * 1997-12-24 2001-02-06 Isuzu Motors Limited Cooling water circulating structure for engines
US6161614A (en) * 1998-03-27 2000-12-19 Karmazin Products Corporation Aluminum header construction
DE19960929A1 (de) * 1999-12-17 2001-06-28 Bosch Gmbh Robert Abschaltbarer Wärmetauscher
US6230668B1 (en) * 2000-05-22 2001-05-15 General Electric Company Locomotive cooling system
US6539899B1 (en) 2002-02-11 2003-04-01 Visteon Global Technologies, Inc. Rotary valve for single-point coolant diversion in engine cooling system
DE10231834A1 (de) * 2002-07-12 2004-02-05 Behr Gmbh & Co. Kühlmodul für einen Motor eines Kraftfahrzeuges
SE525988C2 (sv) * 2003-10-24 2005-06-07 Volvo Lastvagnar Ab Kylsystem för en i ett fordon monterad förbränningsmotor
CN101711311A (zh) * 2007-04-30 2010-05-19 维斯塔斯风力***有限公司 风轮机、控制在风轮机的第一温度控制***中流动的流体的温度的方法及其使用
CN101451622B (zh) * 2007-11-28 2011-02-16 财团法人工业技术研究院 电动分流阀及具有该电动分流阀的冷却***
DE102008035961A1 (de) * 2008-07-31 2010-02-04 Schaeffler Kg Wärmemanagementmodul des Kühlsystems einer Verbrennungskraftmaschine
GB2473437B (en) * 2009-09-09 2015-11-25 Gm Global Tech Operations Inc Cooling system for internal combustion engines
CN101840208A (zh) * 2010-03-29 2010-09-22 中广核工程有限公司 核电站加热器***的主阀与压力平衡阀连锁方法和***
EP3039262A4 (en) * 2013-08-28 2017-04-26 Mahindra & Mahindra Ltd. Thermostat housing for a thermostat of an engine cooling arrangement
US9772632B1 (en) * 2013-11-25 2017-09-26 Richard Michael Ihns Bypass valve
US10132401B2 (en) * 2016-07-12 2018-11-20 Ford Global Technologies, Llc Thermostatic bypass valve
JP6910155B2 (ja) * 2017-02-07 2021-07-28 本田技研工業株式会社 内燃機関の冷却構造

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1318069A (en) * 1919-10-07 Jean v
US1311809A (en) * 1919-07-29 Cooling system fob internal-combustion engines
US1403493A (en) * 1916-12-28 1922-01-17 Frederick M Furber Temperature-controlling apparatus for internal-combustion engines
US2422924A (en) * 1942-10-21 1947-06-24 Fulton Sylphon Co Temperature regulator
US3080857A (en) * 1960-12-14 1963-03-12 Int Harvester Co Engine coolant system
FR1365149A (fr) * 1963-08-05 1964-06-26 Daimler Benz Ag Dispositif de réglage pour le circuit de refroidissement de moteurs à combustion interne, en particulier pour voitures automobiles
DE1295255B (de) * 1965-03-27 1969-05-14 Bayerische Motoren Werke Ag Thermostatisch gesteuertes Mischventil, insbesondere fuer Umlaufkuehlungen von fluessigkeitsgekuehlten Brennkraftmaschinen mit Luftkuehler und Kurzschlussleitung
US3743452A (en) * 1971-05-10 1973-07-03 Audi Ag Liquid cooling system for rotary piston engines
DE2755464A1 (de) * 1977-12-13 1979-06-21 Daimler Benz Ag Thermostatisches regelventil
DE2923523A1 (de) * 1979-06-09 1980-12-11 Daimler Benz Ag Thermostatisches regelventil zum einhalten eines im wesentlichen konstanten sollwertes der betriebstemperatur eines fluessigen kuehlmittels einer brennkraftmaschine
US4560104A (en) * 1982-12-06 1985-12-24 Nissan Motor Co., Ltd. Coolant temperature control system of internal combustion engine
JPS59200011A (ja) * 1983-04-27 1984-11-13 Honda Motor Co Ltd エンジン冷却装置
DE3347002C1 (de) * 1983-12-24 1985-05-15 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Temperaturregler-Einsatz fuer den Kuehlkreis fluessigkeitsgekuehlter Brennkraftmaschinen
DE3433319A1 (de) * 1984-09-11 1986-03-20 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Einkreiskuehlung fuer ladeluftgekuehlte schiffsmotoren
CA1264431A (en) * 1985-02-19 1990-01-16 Yoshikazu Kuze Cooling system for an automobile engine
JPS61201816A (ja) * 1985-03-04 1986-09-06 Daihatsu Motor Co Ltd エンジンの冷却装置
AU6094786A (en) * 1985-08-06 1987-02-12 Hodges, C.L. Marine engine cooling water circulation control utilising thermostatic valve means
JPH0323311A (ja) * 1989-06-16 1991-01-31 Honda Kinzoku Gijutsu Kk エンジン冷却装置
KR920701620A (ko) * 1990-03-14 1992-08-12 카타다 테쯔야 박용 디이젤기관의 해수냉각장치
DE4121379A1 (de) * 1990-07-11 1992-01-16 Volkswagen Ag Verfahren zum betreiben einer kuehleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine und kuehleinrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент ФРГ N 1905039, кл. F 01P 7/16, опублик. 1972. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2446292C2 (ru) * 2007-12-13 2012-03-27 СКАНИА СВ АБ (пабл) Система охлаждения для автомобиля

Also Published As

Publication number Publication date
US5275231A (en) 1994-01-04
EP0580934A1 (en) 1994-02-02
AU3010192A (en) 1994-02-03
KR940002477A (ko) 1994-02-17
AU651507B2 (en) 1994-07-21
TW267205B (ru) 1996-01-01
KR960012137B1 (ko) 1996-09-16
EP0580934B1 (en) 1996-10-16
CN1081741A (zh) 1994-02-09
DE69305446D1 (de) 1996-11-21
DE69305446T2 (de) 1997-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2055993C1 (ru) Система охлаждения для автомобильного двигателя
US6758171B2 (en) Engine cooling system with two thermostats
JPH07139350A (ja) 内燃機関の冷却システム
KR100622472B1 (ko) 엔진의 냉각 시스템
KR20210074714A (ko) 차량용 냉각 시스템의 냉각수 유동 제어 장치
KR100381529B1 (ko) 내연기관의 냉각장치
KR100227552B1 (ko) 강제 순환식 수냉 엔진의 냉각장치
KR100332956B1 (ko) 차량의 엔진 냉각장치 및 방법
JPH11218024A (ja) エンジンの強制循環式水冷装置
US11975602B2 (en) Vehicle and engine thereof
JPS58106122A (ja) 内燃機関の冷却装置
CA2085209C (en) Cooling system for an automotive engine
JPH0444816Y2 (ru)
JP2737611B2 (ja) エンジンの冷却装置
SU1184962A1 (ru) "cиctema oxлaждehия дbигateля bhуtpehheгo cгopahия"
JPS6121552Y2 (ru)
JPH0726954A (ja) 内燃機関の冷却システム
KR19980051954A (ko) 3방 밸브
JP2689203B2 (ja) 内燃機関の冷却システム
JPH02526B2 (ru)
JPS58106125A (ja) 内燃機関の冷却液温度制御法
JPS6042187Y2 (ja) 内燃機関の冷却装置
KR0113838Y1 (ko) 엔진의 수냉식 냉각장치
KR20200011649A (ko) 엔진의 냉각장치 및 그 제어방법
JPH01273822A (ja) 自動車用冷却装置