JPS61201816A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPS61201816A JPS61201816A JP4226885A JP4226885A JPS61201816A JP S61201816 A JPS61201816 A JP S61201816A JP 4226885 A JP4226885 A JP 4226885A JP 4226885 A JP4226885 A JP 4226885A JP S61201816 A JPS61201816 A JP S61201816A
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- JP
- Japan
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- circuit
- heater
- radiator
- water pump
- engine body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2037/00—Controlling
- F01P2037/02—Controlling starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用ディーゼルエンジン、自動車用ガソリ
ンエンジンなどの冷却装置に関するものである。
ンエンジンなどの冷却装置に関するものである。
（従来技術及びその問題点）
自動車用エンジンの冷却装置は、ラジェータ回路、バイ
パス回路のほか、車室内を暖房するためのヒータ回路を
備えている。そしてエンジンの暖機運転時やアイドリン
グ運転時など冷却水の水温が低いときには、サーモスタ
ット（感温弁）の働きによってラジェータ回路は閉じら
れ、冷却水はバイパス回路及びヒータ回路を循環する（
ヒータコックが閉じられているときはバイパス回路のみ
を１盾環する。）。
パス回路のほか、車室内を暖房するためのヒータ回路を
備えている。そしてエンジンの暖機運転時やアイドリン
グ運転時など冷却水の水温が低いときには、サーモスタ
ット（感温弁）の働きによってラジェータ回路は閉じら
れ、冷却水はバイパス回路及びヒータ回路を循環する（
ヒータコックが閉じられているときはバイパス回路のみ
を１盾環する。）。
ところで従来の冷却装置においては、上記場合において
冷却水の水温が低いことと、ヒータ回路の抵抗が大きく
ここを流れる水量がバイパス回路を流れる水量に比較し
少ないこととに起因して、ヒータ効果が十分でないとい
う問題があった。
冷却水の水温が低いことと、ヒータ回路の抵抗が大きく
ここを流れる水量がバイパス回路を流れる水量に比較し
少ないこととに起因して、ヒータ効果が十分でないとい
う問題があった。
そこで冷却水の水温が低いとき、冷却水（温水）の全量
をヒータ回路へ流し、ヒータ効果を向上させることが望
まれる。実開昭５７−１９８３２１号公報に開示される
先行技術はかかる観点から開発されたものであって、第
３図に示すように構成されている。
をヒータ回路へ流し、ヒータ効果を向上させることが望
まれる。実開昭５７−１９８３２１号公報に開示される
先行技術はかかる観点から開発されたものであって、第
３図に示すように構成されている。
この先行技術はバイパス回路すに弾圧バネｅを内装した
バルブｒを設け、ウォータポンプａの吐出圧が所定圧以
下のときは、前記バルブｆを第３図に示す位置に維持さ
せて、バイパス回路すを閉じ、前記吐出圧が所定圧を越
えたとき前記バルブｆを第３図左方に移動させてバイパ
ス回路すを開くように構成したものである。
バルブｒを設け、ウォータポンプａの吐出圧が所定圧以
下のときは、前記バルブｆを第３図に示す位置に維持さ
せて、バイパス回路すを閉じ、前記吐出圧が所定圧を越
えたとき前記バルブｆを第３図左方に移動させてバイパ
ス回路すを開くように構成したものである。
従って冷却水の水温が所定温度以下のときは、サーモス
タットＣが閉じ、ラジェータ回路ｒを閉ざしているので
、暖機運転時やアイドリング運転時など前記吐出圧が低
いときは、冷却水（温水）の全量がヒータ回路りを循環
し、ヒータ効果を高めることができる。
タットＣが閉じ、ラジェータ回路ｒを閉ざしているので
、暖機運転時やアイドリング運転時など前記吐出圧が低
いときは、冷却水（温水）の全量がヒータ回路りを循環
し、ヒータ効果を高めることができる。
しかしこの先行技術によると、上記公報にも記載されて
いるように、ヒータコ７りｄを閉じヒータ回路りを使用
しないときには、冷却水が全く循環しない場合が生ずる
ことになり、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間
の温度差が大となって、潤滑油の循環などに悪影響を与
えるという問題がある。又エンジン高速回転時には冷却
水の水温が低い場合でもバイパス回路すが開くので、ヒ
ータ回路りへの循環量が減少し、ヒータ効果が低くなる
という問題もある。
いるように、ヒータコ７りｄを閉じヒータ回路りを使用
しないときには、冷却水が全く循環しない場合が生ずる
ことになり、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間
の温度差が大となって、潤滑油の循環などに悪影響を与
えるという問題がある。又エンジン高速回転時には冷却
水の水温が低い場合でもバイパス回路すが開くので、ヒ
ータ回路りへの循環量が減少し、ヒータ効果が低くなる
という問題もある。
（発明の目的）
本発明は上記問題点を解消することを目的とする。
（発明の構成）
本考案は上記目的を達成するため、ラジェータ回路、バ
イパス回路及びヒータ回路を備えると共に、冷却水の水
温が所定温度以下のときラジェータ回路を閉じる感温弁
を備えたエンジンの冷却装置において、バイパス回路に
チェック弁を配し、このチェック弁がラジェータ回路及
びヒータ回路が閉じているときウォータポンプの吸込圧
によって開き、ラジェータ回路又はヒータ回路が開いて
いるときウォータポンプの吸込圧に抗して閉じた状態を
維持するように構成されていることを特徴とする。
イパス回路及びヒータ回路を備えると共に、冷却水の水
温が所定温度以下のときラジェータ回路を閉じる感温弁
を備えたエンジンの冷却装置において、バイパス回路に
チェック弁を配し、このチェック弁がラジェータ回路及
びヒータ回路が閉じているときウォータポンプの吸込圧
によって開き、ラジェータ回路又はヒータ回路が開いて
いるときウォータポンプの吸込圧に抗して閉じた状態を
維持するように構成されていることを特徴とする。
（実施例）
第１図に示す実施例はエンジン入口制御のサーモスタッ
ト（感温弁）１を備えた冷却装置に係るものである。
ト（感温弁）１を備えた冷却装置に係るものである。
この冷却装置のラジェータ回路Ｒは、エンジン本体２、
ラジェータ３、号−モスタフトハウジング４、ウォータ
ポンプ５及びエンジン本体２を冷却水が順次循環するよ
うに構成されている。又バイパス回路Ｂは、エンジン本
体２、サーモスタットハウジング４、ウォータポンプ５
及びエンジン本体２を冷却水が順次循環するように構成
され、一般にボトムバイパスと称されている。更にヒー
タ回路Ｈは、エンジン本体２、ヒータ６、サーモスタッ
トハウジング４、ウォータポンプ５及びエンジン本体２
を順次循環するように構成されている。
ラジェータ３、号−モスタフトハウジング４、ウォータ
ポンプ５及びエンジン本体２を冷却水が順次循環するよ
うに構成されている。又バイパス回路Ｂは、エンジン本
体２、サーモスタットハウジング４、ウォータポンプ５
及びエンジン本体２を冷却水が順次循環するように構成
され、一般にボトムバイパスと称されている。更にヒー
タ回路Ｈは、エンジン本体２、ヒータ６、サーモスタッ
トハウジング４、ウォータポンプ５及びエンジン本体２
を順次循環するように構成されている。
前記サーモスタットハウジング４内には、冷却水の水温
が所定温度以下のとき弁体１ａが弁座ｔｂに着座して、
ラジェータ回路Ｒを閉じるサーモスタット１が配されて
いる。冷却水の水温が所定温度を越えると、前記サーモ
スタット１が開き、冷却装置のメイン回路であるラジェ
ータ回路Ｒに冷却水が循環する。
が所定温度以下のとき弁体１ａが弁座ｔｂに着座して、
ラジェータ回路Ｒを閉じるサーモスタット１が配されて
いる。冷却水の水温が所定温度を越えると、前記サーモ
スタット１が開き、冷却装置のメイン回路であるラジェ
ータ回路Ｒに冷却水が循環する。
前記サーモスタットハウジング４のバイパス水流人管７
には、その開ロアａを開閉するチェック弁８を配してい
る。このチェック弁８の弁体８ａはスプリング８ｂによ
って、弁座となる前記開ロアａの周辺部下面に圧接され
ている。このチェック弁８は、ラジェータ回路Ｒ及びヒ
ータ回路Ｈが閉じて□いるときウォータポンプ５の吸込
圧によって開いて、バイパス回路Ｂを開通させ、ラジェ
ータ回路Ｒ又はヒータ回路Ｈが開いているときウォータ
ポンプ５の吸込圧に抗して閉じた状態を維持して、バイ
パス回路Ｂを遮断するように、前記弁体８ａの受圧面積
及び前記スプリング８ｂのバネ力が選定されモいる。
には、その開ロアａを開閉するチェック弁８を配してい
る。このチェック弁８の弁体８ａはスプリング８ｂによ
って、弁座となる前記開ロアａの周辺部下面に圧接され
ている。このチェック弁８は、ラジェータ回路Ｒ及びヒ
ータ回路Ｈが閉じて□いるときウォータポンプ５の吸込
圧によって開いて、バイパス回路Ｂを開通させ、ラジェ
ータ回路Ｒ又はヒータ回路Ｈが開いているときウォータ
ポンプ５の吸込圧に抗して閉じた状態を維持して、バイ
パス回路Ｂを遮断するように、前記弁体８ａの受圧面積
及び前記スプリング８ｂのバネ力が選定されモいる。
前記ヒータ回路Ｈにはヒ゛−タコツク９が配してあって
、これを操作する□ことによって任意にヒータ回路Ｈを
開いたり、閉じたりできるようにしている。
、これを操作する□ことによって任意にヒータ回路Ｈを
開いたり、閉じたりできるようにしている。
次に上記構成の冷却装置の作用を説明する。
暖機運転時やフィトリング運転時など冷却水の水温が低
いときは、サーモスタット１が閉じて、ラジェータ回路
Ｒには冷却水が流れない。
いときは、サーモスタット１が閉じて、ラジェータ回路
Ｒには冷却水が流れない。
このときヒータコック９が開かれていると、ウォータポ
ンプ５の吸込圧は主としてヒータ回路Ｈに作用し、ヒー
タ回路Ｈに冷却水（温水）を循環させる一方、チェック
弁８は閉じた状態を維持するので、バイパス回路Ｂは閉
じている。
ンプ５の吸込圧は主としてヒータ回路Ｈに作用し、ヒー
タ回路Ｈに冷却水（温水）を循環させる一方、チェック
弁８は閉じた状態を維持するので、バイパス回路Ｂは閉
じている。
従って冷却水（温水）の全量はヒータ回路Ｈを流れ、効
果的に車室内を暖房することができる冷却水の水温が低
いときで、ヒータコック９が閉じられているときには、
ウォータポンプ５の吸込圧はチェック弁８を吸引するよ
うに作用して、これを開弁させる。従ってバイパス回路
Ｂは開き、冷却水の循環は確保される。
果的に車室内を暖房することができる冷却水の水温が低
いときで、ヒータコック９が閉じられているときには、
ウォータポンプ５の吸込圧はチェック弁８を吸引するよ
うに作用して、これを開弁させる。従ってバイパス回路
Ｂは開き、冷却水の循環は確保される。
エンジンの通常運転時など冷却水の水温が所定温度を越
えたときは、サーモスタット１が開いて、ラジェータ回
路Ｒに冷却水が流れる。このときチェック弁８は閉じる
ので、ヒータコック９が開かれているときは、冷却水は
ラジェータ回路Ｒとヒータ回路Ｈとを循環する。冷却水
（温水）のヒータ回路Ｈにおける循環量は上記の場合に
比較して減少するが、冷却水の水温が高いので、ヒータ
効果には支障がない。
えたときは、サーモスタット１が開いて、ラジェータ回
路Ｒに冷却水が流れる。このときチェック弁８は閉じる
ので、ヒータコック９が開かれているときは、冷却水は
ラジェータ回路Ｒとヒータ回路Ｈとを循環する。冷却水
（温水）のヒータ回路Ｈにおける循環量は上記の場合に
比較して減少するが、冷却水の水温が高いので、ヒータ
効果には支障がない。
第２図に示す実施例はエンジン出口制御のサーモスタッ
ト１を備えた冷却装置に係るものである。
ト１を備えた冷却装置に係るものである。
この実施例では、ヒータ回路Ｈをサーモスタットハウジ
ング４を経由しないように構成している。又サーモスタ
ンドハウジング４のバイパス水流出管１０にその開口１
０ａを開閉するチェック弁８を配している点にも特徴が
ある。
ング４を経由しないように構成している。又サーモスタ
ンドハウジング４のバイパス水流出管１０にその開口１
０ａを開閉するチェック弁８を配している点にも特徴が
ある。
前記チェック弁８の弁体８ａはスプリング８ｂによって
、第２図上方に付勢され、弁座となる前記開口１０ａの
周辺部下面に圧接されている。このチェック弁８も第１
図に示すものと同様に、ラジェータ回路Ｒ及びヒータ回
路Ｈが閉じているとき、ウォータポンプ５の吸込圧によ
って開き、ラジェータ回路Ｒ又はヒータ回路Ｈが開いて
いるときウォータポンプ５の吸込圧に抗して閉じた状態
を維持するように構成されている。
、第２図上方に付勢され、弁座となる前記開口１０ａの
周辺部下面に圧接されている。このチェック弁８も第１
図に示すものと同様に、ラジェータ回路Ｒ及びヒータ回
路Ｈが閉じているとき、ウォータポンプ５の吸込圧によ
って開き、ラジェータ回路Ｒ又はヒータ回路Ｈが開いて
いるときウォータポンプ５の吸込圧に抗して閉じた状態
を維持するように構成されている。
本実施例の作用は第１図に示す実施例と同様であるので
その説明は省略する。
その説明は省略する。
本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構成するこ
とができる。例えば前記感温弁１はサーモスタットに限
定されず、又チェック弁８の配設箇所はサーモスタット
ハウジング４内に限定されない。
とができる。例えば前記感温弁１はサーモスタットに限
定されず、又チェック弁８の配設箇所はサーモスタット
ハウジング４内に限定されない。
（発明の効果）
本発明は上記構成を有するので、エンジンの暖機運転時
やアイドリング運転時など冷却水の水温が低い場合でも
、ヒータ効果を高め、室内暖房を速やかに行えるという
効果がある。
やアイドリング運転時など冷却水の水温が低い場合でも
、ヒータ効果を高め、室内暖房を速やかに行えるという
効果がある。
又本発明によれば、冷却水の水温が低い場合で、ヒータ
回路を使用しないときでも、バイパス回路による冷却水
の循環を確保できると共に、冷却水の水温が低く、エン
ジンが高速回転する場合におけるヒータ効果を高い状態
に維持できるので、前記先行技術の問題点を解消するこ
とができる。
回路を使用しないときでも、バイパス回路による冷却水
の循環を確保できると共に、冷却水の水温が低く、エン
ジンが高速回転する場合におけるヒータ効果を高い状態
に維持できるので、前記先行技術の問題点を解消するこ
とができる。
第１図は本発明の実施例のシステム図、第２図は本発明
の他の実施例のシステム図、第３図は先行技術のシステ
ム図である。
の他の実施例のシステム図、第３図は先行技術のシステ
ム図である。
Claims (1)
- （１）ラジエータ回路、バイパス回路及びヒータ回路を
備えると共に、冷却水の水温が所定温度以下のときラジ
エータ回路を閉じる感温弁を備えたエンジンの冷却装置
において、バイパス回路にチェック弁を配し、このチェ
ック弁がラジエータ回路及びヒータ回路が閉じていると
きウォータポンプの吸込圧によって開き、ラジエータ回
路又はヒータ回路が開いているときウォータポンプの吸
込圧に抗して閉じた状態を維持するように構成されてい
ることを特徴とするエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226885A JPS61201816A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226885A JPS61201816A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201816A true JPS61201816A (ja) | 1986-09-06 |
Family
ID=12631288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4226885A Pending JPS61201816A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201816A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5275231A (en) * | 1992-07-28 | 1994-01-04 | Yoshikazu Kuze | Cooling system for an automotive engine |
| EP0794327A1 (en) * | 1996-03-06 | 1997-09-10 | Rover Group Limited | A motor vehicle |
| EP0903482A3 (de) * | 1997-09-23 | 1999-04-07 | DaimlerChrysler AG | Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes für einen Verbrennungsmotor |
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| EP1111215A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-06-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Thermostateinheit für einen Kühlkreislauf |
| KR100428217B1 (ko) * | 2001-07-10 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 엔진 냉각 시스템 |
| KR20040033580A (ko) * | 2002-10-15 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 분리 냉각 시스템이 적용되는 엔진의 서머 스탯 |
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| KR100448738B1 (ko) * | 2001-10-12 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 입구제어방식 냉각시스템의 서모스탯 하우징 |
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-
1985
- 1985-03-04 JP JP4226885A patent/JPS61201816A/ja active Pending
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