RU201449U1 - Рельсовое транспортное средство с подвижной частью пола в дверном проёме - Google Patents

Abstract

Предлагается рельсовое транспортное средство (1), содержащее кузов (10) вагона с дверным проёмом (20), сдвижную дверь (30), которая выполнена с возможностью перемещения из закрытого положения в открытое положение и обратно, причём сдвижная дверь (30) в закрытом положении закрывает дверной проём (20), а в открытом положении открывает дверной проём (20), а также расположенную на полу (40) рельсового транспортного средства (1) или соединённую с полом (40) подвижную часть (50) пола, которая располагается вдоль дверного проёма и выполнена с возможностью перемещения из сложенного положения в разложенное положение и обратно, причём в разложенном положении подвижная часть (50) пола через дверной проём, по меньшей мере, частично выступает наружу за пределы кузова (10) вагона. Подвижная часть (50) пола механически соединена со сдвижной дверью (30), так что при перемещении сдвижной двери (30) из закрытого положения в открытое положение и наоборот подвижная часть (50) пола перемещается из сложенного положения в разложенное положение и наоборот.

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с подвижной частью пола в дверном проёме.

На практике, особенно у расположенных на искривлённых участках пути платформ, зачастую образуются горизонтальные зазоры между рельсовым транспортным средством и платформой, которые оказываются больше, чем заданные. Тогда необходимо использование откидывающихся или сдвижных входных ступеней, которые, однако, относительно дорогостоящие и, к тому же, требуют наличия большого конструктивного пространства.

Задача состоит в создании рельсового транспортного средства, которое обеспечивает возможность недорогого и экономящего пространство уменьшения горизонтального зазора между рельсовым транспортным средством и платформой.

В соответствии с полезной моделью предусмотрено рельсовое транспортное средство, которое содержит кузов вагона с дверным проёмом. Рельсовое транспортное средство содержит далее сдвижную дверь, которая выполнена с возможностью перемещения из закрытого положения в открытое положение и обратно, причём сдвижная дверь в закрытом положении закрывает дверной проём, а в открытом положении открывает дверной проём. Рельсовое транспортное средство содержит расположенную на полу рельсового транспортного средства или соединённую с полом подвижную часть пола, которая располагается вдоль дверного проёма и выполнена с возможностью перемещения из сложенного положения в разложенное положение и обратно, причём в разложенном положении подвижная часть пола через дверной проём, по меньшей мере, частично выступает наружу за пределы кузова вагона. Далее подвижная часть пола механически соединена со сдвижной дверью, так что при перемещении сдвижной двери из закрытого положения в открытое положение подвижная часть пола перемещается из сложенного положения в разложенное положение, а при перемещении сдвижной двери из открытого положения в закрытое положение подвижная часть пола перемещается из разложенного положения в сложенное положение.

Подвижная часть пола, иными словами, является входной поверхностью или служит входной поверхностью, которая расширяет зону пола в разложенном положении и по которой могут входить пассажиры, причём, таким образом, в предпочтительном варианте эффективно может быть уменьшен зазор между кузовом вагона и платформой в дверном проёме. В частности, подвижные части пола обозначаются также как «заполнители зазоров». Выражение «наружу за пределы кузова вагона» означает, иными словами, то, что подвижная часть пола формирует выступ относительно кузова вагона. Этот выступ направлен наружу, то есть, иными словами, ориентирован от внутренней зоны рельсового транспортного средства в направлении наружной зоны рельсового транспортного средства через дверной проём.

Полезная модель имеет преимущество, заключающееся в том, что подвижная часть пола, за счёт механического соединения со сдвижной дверью, не требует наличия собственного приводного механизма. При этом при перемещении сдвижной двери перемещается подвижная часть пола. При этом перемещение части пола за счёт механического соединения происходит, соответственно, одновременно с движением открывания или закрывания сдвижной двери, вследствие чего предотвращаются ненужные временные потери на обслуживание. Также не требуется никакого дополнительного устройства, к примеру, для аварийной деблокировки сдвижной двери, с целью предотвращения заедания.

В предпочтительном варианте подвижная часть пола в разложенном положении ориентирована параллельно полу. Подвижная часть пола работает, таким образом, как удлинение пола наружу, на которое можно удобно ступить или которое можно удобно использовать без перепада по высоте.

В предпочтительном варианте сдвижная дверь содержит поворотную стойку, причём подвижная часть пола механически соединена с поворотной стойкой сдвижной двери. Поворотная стойка поворачивается при перемещении сдвижной двери, то есть, в частности, при открывании или закрывании сдвижной двери. За счёт механического соединения с поворотной стойкой и, тем самым, с вращательным движением, вращательное движение поворотной стойки может передаваться на перемещение подвижной части пола.

Сдвижная дверь может также иметь главную тягу, причём подвижная часть пола механически соединена с главной тягой сдвижной двери.

В предпочтительном варианте подвижная часть двери установлена с возможностью поворота вокруг поворотной оси параллельно продольной оси рельсового транспортного средства, причём перемещение подвижной части пола из сложенного положения в разложенное положение является поворотным движением подвижной части пола вокруг поворотной оси. Это позволяет создать простую механическую конструкцию, а также обеспечить компактное расположение подвижной части двери.

В предпочтительном варианте подвижная часть пола в сложенном положении ориентирована перпендикулярно полу. Благодаря этому, для перемещения подвижной части пола реализуется простое откидное движение.

В предпочтительном варианте подвижная часть пола в сложенном положении позиционирована с прилеганием к сдвижной двери. Благодаря этому, во внутреннем пространстве рельсового транспортного средства для подвижной части пола выбирается минимальное количество места.

В предпочтительном варианте сдвижная дверь является поворотной сдвижной дверью. У поворотных сдвижных дверей обычно при откидывании поворотной сдвижной двери образуется свободное пространство. В этом свободном пространстве подвижная часть пола может вступать за пределы дверного проёма.

Подвижная часть пола имеет в предпочтительном варианте такую же ширину, что и сдвижная дверь. Благодаря этому, максимальная ширина дверного проёма может быть использована для подвижной части пола.

Подвижная часть пола имеет конически сужающееся наружу в разложенном положении поперечное сечение. Благодаря этому, достигается небольшой регулировочный угол, который выравнивает часть пола относительно платформы. Вход и выход пассажиров, а также внос и вынос багажа, могут быть за счёт этого упрощены, а также могут быть уменьшены вес и расход материала.

Вышеописанные свойства, признаки и преимущества данной полезной модели, а также принцип и способ их достижения становятся более понятны и очевидны в связи с последующим описанием примеров осуществления, которые поясняются более детально на основании чертежей, на которых представлено следующее:

фиг.1 - рельсовое транспортное средство в соответствии с полезной моделью в поперечном сечении, с подвижной частью пола в сложенном положении;

фиг.2 - рельсовое транспортное средство в соответствии с полезной моделью в поперечном сечении, с подвижной частью пола в разложенном положении;

фиг.3 - рельсовое транспортное средство в соответствии с полезной моделью на виде сбоку.

На фиг.1 и на фиг.2 представлено поперечное сечение рельсового транспортного средства 1 с подвижной частью 50 пола в сложенном положении, см. фиг.1, и, соответственно, в разложенном положении, см. фиг.2. В последующем описании приводится ссылка на обе фигуры.

Представленное на фиг.1 и на фиг.2 рельсовое транспортное средство 1 содержит кузов 10 вагона с дверным проёмом 20, причём последний на данном виде поперечного сечения не показан и в отношении него приводится ссылка на фиг.3. Далее рельсовое транспортное средство 1 содержит сдвижную дверь 30, которая выполнена с возможностью перемещения из закрытого положения в открытое положение и обратно. Сдвижная дверь 30 в закрытом положении перекрывает дверной проём 20 или закрывает дверной проём 20, а в открытом положении открывает дверной проём 20, так что пассажиры могут покидать рельсовое транспортное средство 1 или заходить в него.

Рельсовое транспортное средство 1 содержит далее подвижную часть 50 пола. Подвижная часть 50 пола расположена на полу 40 рельсового транспортного средства 1. Она может быть также, соответственно, соединена с полом 40 или может примыкать к полу 40 и, тем самым, образовывать часть пола 40. Подвижная часть 50 пола располагается при этом вдоль дверного проёма 20. Далее подвижная часть 50 пола выполнена с возможностью перемещения из сложенного положения в разложенное положение и обратно. В разложенном положении подвижная часть 50 пола выступает через дверной проём 20, по меньшей мере, частично наружу за пределы кузова 10 вагона, см. фиг.1. Подвижная часть 50 пола служит в разложенном положении в качестве дополнительной входной поверхности, которая в предпочтительном варианте уменьшает расстояние между рельсовым транспортным средством 1 и платформой 80. Поэтому, подвижная часть пола обозначается также как так называемый «заполнитель зазоров».

Подвижная часть 50 пола механически соединена при этом со сдвижной дверью 30. Механическое соединение реализовано при этом таким образом, что при перемещении сдвижной двери 30 из закрытого положения в открытое положение подвижная часть 50 пола перемещается из сложенного положения в разложенное положение. При перемещении сдвижной двери 30 из открытого положения в закрытое положение, наоборот, подвижная часть 50 пола перемещается из разложенного положения в сложенное положение.

Механическое соединение между подвижной частью 40 пола и сдвижной дверью 30 в данном варианте осуществления описывается посредством механического стыковочного блока 60. Механическим стыковочным блоком 60 может быть, к примеру, рычаг с простой соединительной штангой, снабжённой, к примеру, с обеих сторон головками шарнира, которая с передачей усилий соединяет подвижную часть 50 пола со сдвижной дверью 30, в частности, с подвижными, предпочтительно вращающимися частями сдвижной двери 30. Могут присутствовать соответствующие направляющие элементы, шарниры и опоры, которые переводят перемещение сдвижной двери 30 в перемещение подвижной части 40 пола. К примеру, они могут быть осуществлены в виде механических передач, которые преобразуют движение открывания или закрывания сдвижной двери 30 в перемещение подвижной части 50 пола. Механическое соединение или сцепление может быть осуществлено также, в частности, с вращающимися элементами сдвижной двери 30, к примеру, с поворотной стойкой 32, см. фиг.3, или с главной тягой, причём полезная модель не ограничена этим и механическое соединение может быть осуществлено и с другими вращающимися элементами сдвижной двери 30. К примеру, вертикальное возвратно-поступательное движение при использовании сдвижной двери 30, в частности, поворотной сдвижной двери, с главной тягой при поворотном закрывании или открывании, используется для управления подвижной частью 50 пола. Для этого лишь один соединённый с подвижной частью 50 пола, к примеру, с поворотной осью подвижной части 50 пола, рычаг посредством простой соединительной штанги, которая с обеих стороне снабжена головками шарнира, должен быть соединён с главной тягой, с поворотной стойкой 32 или с другими частями сдвижной двери 30.

Подвижная часть 50 пола, за счёт механического соединения со сдвижной дверью 30, в предпочтительном варианте не требует никакого собственного приводного механизма, так как привод обеспечивается посредством уже имеющего место движения открывания и закрывания сдвижной двери 30. Перемещение подвижной части 50 пола осуществляется за счёт механического соединения и, соответственно, также одновременно с движением открывания или закрывания сдвижной двери 30, вследствие чего не возникает никакой задержки по времени и, таким образом, отсутствует нежелательное время ожидания при входе в рельсовое транспортное средство 1 и при выходе из него. Дополнительное устройство, к примеру, для аварийной деблокировки сдвижной двери 30 с целью предотвращения заедания также не требуется.

Для дальнейшей иллюстрации на фигурах 1 и 2 демонстрируется работа подвижной части 50 пола. Для этого показана платформа 80, которая имеет горизонтальный зазор d относительно кузова 10 вагона. В разложенном положении, см. фиг.2, подвижная часть 50 пола, соответственно, выступает за пределы кузова 10 вагона. Выступающая часть подвижной части 50 пола образует относительно кузова 10 вагона выступ v. За счёт этого формируется эффективный горизонтальный зазор h между рельсовым транспортным средством 1 и платформой 80, который составляет h = d-v и, тем самым, уменьшает горизонтальный зазор d. В принципе, v может быть больше, чем d. Тогда подвижная часть 50 пола будет выступать даже за пределы платформы 80.

Подвижная часть 50 пола в разложенном положении, см. фиг.2, ориентирована в данном варианте осуществления параллельно полу 40. Таким образом, подвижная часть 50 пола образует в таком положении постоянное удлинение пола 40 в направлении наружной зоны рельсового транспортного средства 1, то есть, наружу, по которому пассажиры могут комфортно входить.

В данном варианте осуществления, причём полезная модель не ограничена этим в обязательном порядке, подвижная часть 50 пола установлена с возможностью вращения вокруг поворотной оси 52. За счёт этого перемещение подвижной части 50 пола из сложенного положения в разложенное положение представляет собой вращательное движение вокруг поворотной оси 52. Такое вращательное движение должно быть реализовано механически стабильно и просто. Подвижная часть 50 пола может быть далее ориентирована в сложенном положении с экономией места. В других вариантах осуществления может быть реализовано, однако, смещение подвижной части 50 пола также посредством соответствующего механического стыковочного блока 60 и линейных направляющих элементов.

В сложенном положении, см. фиг.1, в данном варианте осуществления в качестве примера подвижная часть 50 пола ориентирована перпендикулярно полу 40 и позиционирована, в частности, с прилеганием к сдвижной двери 30. Благодаря этому, внутреннее пространство рельсового транспортного средства 1 ограничивается минимально, так что в распоряжение предоставляется максимальное количество места. В данном представленном в качестве примера варианте осуществления подвижная часть 50 пола имеет далее конически сужающееся наружу в разложенном положении поперечное сечение 54. Таким образом, формируется небольшой регулировочный угол, который выравнивает подвижную часть 50 пола относительно платформы 80. Вход или выход пассажиров, как и занос и вынос багажа, могут быть за счёт этого упрощены, а также может быть уменьшена масса и количество использованного материала.

Сдвижная дверь 30 может являться далее в предпочтительном варианте поворотной сдвижной дверью с одним или двумя дверными полотнами, которые при открывании поворотной сдвижной двери поворачиваются и, тем самым, создают свободное пространство, в которое может раскладываться или откидываться подвижная часть 50 пола.

На фиг.3 рельсовое транспортное средство 1 в соответствии с полезной моделью представлено на виде сбоку. На этом виде сбоку можно видеть дверной проём 20 рельсового транспортного средства 1, который в закрытом положении, см. фиг.1, закрывается или перекрывается сдвижной дверью 30. Далее фиг.3 демонстрирует подвижную часть 50 пола на виде спереди на высоте пола. Подвижная часть пола располагается вдоль дверного проёма 20 и, соответственно, параллельно продольной оси 5 рельсового транспортного средства 1. Поворотная ось 52 подвижной части пола в соответствии с вариантом осуществления на фиг.1 или на фиг.2 ориентирована параллельна продольной оси 5 рельсового транспортного средства 1. На представленной на рассмотрение фигуре подвижная часть 50 пола лишь в качестве примера ориентирована в сложенном положении перпендикулярно полу 40.

В данном варианте осуществления далее в качестве примера ширина b подвижной части 50 пола осуществлена равной ширине дверного проёма 20 или сдвижной двери 30 в закрытом положении, так что, таким образом, подвижная часть 50 пола в разложенном положении, см. фиг2, предоставляется в распоряжение по максимальной ширине.

В данном представленном в качестве примера варианте осуществления механическое соединение подвижной части 50 пола со сдвижной дверью 30 схематично описано посредством механического стыковочного блока 60. В данном представленном в качестве примера варианте осуществления сдвижная дверь 30 содержит поворотную стойку 32, причём подвижная часть 50 пола механически соединена с поворотной стойкой 32 сдвижной двери 30, что представлено на фиг.3 посредством механического стыковочного блока 60. В альтернативном варианте сдвижная дверь 30 может содержать также главную тягу, к которой механически пристыковывается подвижная часть 50 пола.

Следует учесть, что полезная модель была детально проиллюстрирована и описана посредством предпочтительных примеров осуществления, однако эта полезная модель не ограничена представленными примерами и на их основании специалистом могут быть сформированы другие варианты осуществления в пределах объема правовой защиты.

Claims (10)

1. Рельсовое транспортное средство (1), содержащее кузов (10) вагона с дверным проёмом (20), сдвижную дверь (30), выполненную с возможностью перемещения из закрытого положения в открытое положение и обратно, причём сдвижная дверь (30) в закрытом положении закрывает дверной проём (20), а в открытом положении открывает дверной проём (20), расположенную на полу (40) рельсового транспортного средства (1) или соединённую с полом (40) подвижную часть (50) пола, которая располагается вдоль дверного проёма (20) и выполнена с возможностью перемещения из сложенного положения в разложенное положение и обратно, причём в разложенном положении подвижная часть (50) пола через дверной проём (20), по меньшей мере, частично выступает наружу за пределы кузова (10) вагона, и причём подвижная часть (50) пола механически соединена со сдвижной дверью (30), так что при перемещении сдвижной двери (30) из закрытого положения в открытое положение подвижная часть (50) пола перемещается из сложенного положения в разложенное положение, а при перемещении сдвижной двери (30) из открытого положения в закрытое положение подвижная часть (50) пола перемещается из разложенного положения в сложенное положение.

2. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 1, в котором подвижная часть (50) пола в разложенном положении ориентирована параллельно полу (40).

3. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 1 или 2, в котором сдвижная дверь (30) содержит поворотную стойку (32), причём подвижная часть (50) пола механически соединена с поворотной стойкой (32) сдвижной двери (30).

4. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 1 или 2, в котором сдвижная дверь (30) содержит главную тягу, причём подвижная часть (50) пола механически соединена с главной тягой сдвижной двери (30).

5. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 1-4, в котором подвижная часть (50) пола установлена с возможностью поворота вокруг поворотной оси (52) параллельно продольной оси (5) рельсового транспортного средства (1), причём перемещение подвижной части (50) пола из сложенного положения в разложенное положение является поворотным движением подвижной части (50) пола вокруг поворотной оси (52).

6. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 5, в котором подвижная часть (50) пола в сложенном положении ориентирована перпендикулярно полу (40).

7. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 6, в котором подвижная часть (50) пола в сложенном положении позиционирована с прилеганием к сдвижной двери (30).

8. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 1-7, в котором сдвижная дверь (30) является поворотной сдвижной дверью.

9. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 1-8, в котором подвижная часть (50) пола имеет такую же ширину (b), что и сдвижная дверь (30).

10. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 1-9, в котором подвижная часть (50) пола имеет конически сужающееся наружу в разложенном положении поперечное сечение (54).

Images