JP6157233B2 - 鉄道車両の乗降口渡し板装置 - Google Patents
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Description
車体に形成された乗降口を開閉するスライド式扉の外側下部に設けられ、スライド式扉の開閉により、乗降口とプラットホームとの間にスロープ板を掛け渡す鉄道車両の乗降口渡し板装置であって、
スライド式扉に開閉方向に沿って固定された起伏用ラックと、
車体に設けられて、当該起伏用ラックに係脱自在に噛合する受動ピニオンを有する連動ギヤ機構と、
乗降口の下部に沿って配置されて前記連動ギヤ機構により回転され、前記スロープ板の基端部を支持する起伏軸と、
スライド式扉と前記起伏用ラックと連結分離可能な連結分離機構と、を具備し、
前記連結分離機構は、起伏用ラックが、スライド式扉が閉鎖位置と倒伏完了位置の間で受動ピニオンが噛み合うストロークに形成され、かつスライド式扉が倒伏完了位置と開放側との間で開閉移動する時に、起伏用ラックが受動ピニオンに離脱、噛合可能であり、前記閉鎖位置から倒伏完了位置までスライド式扉が移動した時の開放距離が、乗客が乗降口を乗降できない距離内に設定された
ことを特徴とする。
スロープ板が起伏軸に回動自在に支持されるとともに、当該スロープ板と前記起伏軸との間にばね部材が介在されたスロープ板連動機構を設け、
前記スロープ板連動機構は、倒伏時に、スロープ板が前記ばね部材のばね力に抗して自重により倒伏され、起立される時に、前記ばね部材により、スロープ板がプラットホームから押し上げる起立方向に回動付勢するように構成されたことを特徴とする。
スロープ板を、プレート本体と、当該プレート本体に出退自在に支持された出退プレートとで構成し、
スロープ板が起立された時に出退プレートを後退させ、スロープ板が倒伏された時に出退プレートを突出させるスロープ出退機構を設け、
当該スロープ出退機構は、スライド扉の開閉動作により駆動されることを特徴とする。
車体に形成された乗降口を開閉するスライド式扉と、当該スライド式扉の外側下部に倒伏自在に設けられたスロープ板を具備し、スライド式扉の開閉動作により、スロープ板を起伏させて乗降口とプラットホームとの間に掛け渡す鉄道車両の乗降口渡し板装置であって、
車体に、スライド式扉の開閉方向に沿って所定範囲で移動自在に設けられた起伏用ラックと、
車体に設けられて、前記起伏用ラックに噛合する受動ピニオンを有する連動ギヤ機構と、
乗降口の下部に沿って配置され、前記連動ギヤ機構により回動されて、基端部を中心に前記スロープ板を起立姿勢と倒伏姿勢の間で起伏可能な起伏軸と、
スライド式扉と前記起伏用ラックと連結分離可能な連結分離機構と、を具備し、
前記連結分離機構は、スライド式扉が、閉鎖位置と倒伏完了位置の間で開閉される時にスライド式扉と前記起伏用ラックを連結し、起伏完了位置から開放側で開閉される時にスライド用扉と前記起伏用ラックを分離するように構成され、前記閉鎖位置から倒伏完了位置までスライド式扉が移動した時の開放距離が、乗客が乗降口を乗降できない距離内に設定されたことを特徴とする。
スロープ板が起伏軸に回動自在に支持されるとともに、当該スロープ板と前記起伏軸との間にばね部材を有するスロープ板連動機構を設け、
前記スロープ板連動機構は、スロープ板がプラットホームに架け渡された倒伏姿勢で、前記ばね部材により、スロープ板の先端部をプラットホームに押し付ける方向に付勢するように構成されたことを特徴とする。
本発明に係る鉄道車両の乗降口渡し板装置の実施例1を図1〜図5に基づいて説明する。
乗降口渡し板装置1は、スライド式扉3の開閉方向に沿って車体2に回動自在に支持された起伏軸4と、この起伏軸4にスロープ板連動機構21を介して支持されたスロープ板5と、スライド式扉3の下部に設けられた連動アーム9と、スライド式扉3の下部で車体2に所定範囲でスライド自在に支持された起伏用ラック6と、連動アーム9と起伏用ラック6とを連結分離可能な連結分離機構10と、起伏用ラック6に噛合される受動ピニオン11を介して起伏軸4を回転駆動する連動ギヤ機構7と、を具備している。
連結分離機構10は、図5に示すように、連動アーム9の水平部9b先端に、扉開閉方向に直交する乗降方向の支軸31を介して、係脱用フック(係合部材)32が上下方向に回動自在に支持されている。この係脱用フック32は、支軸31から扉閉動方向に伸びさらに下方に折り曲げられた係合爪(係合部)32aと、支軸31から下方に伸びる離脱爪(離脱部)32bと、を有している。そして係脱用フック32は、支軸31に設けられたフック付勢ばね33により下方(係合爪32aが後述の係合溝34に係合する方向、図4時計回り)に回動付勢されている。一方、起伏用ラック6には、係脱用フック32の係合爪32aが係合可能な係合溝(被係止部)34が形成されている。また車体2(固定側)で連動アーム9の下部に、前記起伏限位置から開放限まで、離脱爪32bが乗り上げて摺接し係脱用フック32を離脱姿勢で保持する段付き部35が、開放初期位置からスライド式扉3の開放限の範囲に設けられている。この段付き部35の入口端に、離脱爪32bの乗上げをスムーズに行うように、円弧状のアール部35aが形成されている。なお、連結分離機構10を、カム溝とカムフォロワ、係脱用フック32により構成することもできる。
(連動ギヤ機構)
連動ギヤ機構7は、図1〜図3に示すように、車体2の支持部材2bに回転自在に支持された垂直方向の受動軸12と、この受動軸12に固定されて起伏用ラック6側面のラック歯に噛合する受動ピニオン11と、受動軸12の上端部に取り付けられた第1傘歯車13と、支持部材2aに回転自在に支持されて起伏軸4に平行な中間軸15と、この中間軸15の右端部に取り付けられて第1傘歯車13に螺合する第2傘歯車14と、中間軸15の左端部に取り付けられた駆動歯車16と、起伏軸4の右端部に取り付けられて駆動歯車16と螺合する受動歯車17とを備えている。そして、連動ギヤ機構7は、図3に示すように、車体2に設けられたケーシング18に収容される。
起伏軸4とスロープ板5は、スロープ板連動機構21を介して軸支されている。スロープ板5は、たとえば金属板を用いて略平板状に形成され、その基端部に円筒状の連結筒部5aが設けられており、この連結筒部5aと起伏軸4にスロープ板連動機構21を介して所定範囲で回動自在に装着される。
1)スライド式扉3が開動されると、連動ギヤ機構7により、起伏軸4がA方向に回転され、ねじりコイルばね22の作用により、連結筒部5a(スロープ板5)が起伏軸4に追従して倒伏される。そして、起伏軸4が起伏角β分回動されると、スロープ板5がプラットホームPHに着地される。
3)起伏軸4がさらにA方向に増締角γ(増締角γ<回動許容角α)分回転されて停止される。これにより、ねじりコイルばね22が締め付けられて、大きい加圧力でスロープ板5をプラットホームPHに押し付け、起伏軸4の回転が停止される。ここで、起伏軸4の全回転角δは、起伏角β+増締角γであり、増締角γ<回動許容角αに設定される。
スライド式扉3が閉じられてスロープ板5が収納された起立姿勢からスライド式扉3が開き始めると、連結分離機構10を介して連動アーム9に接続されている起伏用ラック6が、スライド式扉3と共に開動方向に移動する。これにより、連動ギヤ機構7の起伏用ラック6に噛合された受動ピニオン11が回転駆動され、受動軸12が回転される。この受動軸12により、第1傘歯車13、第2傘歯車14を介して中間軸15が回転され、さら駆動歯車16および受動歯車17を介して起伏軸4が回転される。さらにスロープ板連動機構21を介して、スロープ板5が下方に回動され、その先端部がプラットホームPHに当接される。
図6はスロープ板連動機構の他の実施例を示す。
このスロープ板連動機構41は、起伏軸4にスロープ板5の連結筒部5aが回動自在に支持されるとともに、起伏軸4と連結筒部5aとの間に、起伏軸4の他端部に設けられて、スロープ板5が中立位置から起立方向に回動された時に起立方向に回動付勢する起立付勢ばね(ばね部材)42Lと、起伏軸4の右端部に設けられて、スロープ板5が中立位置から倒伏方向に回動された時に倒伏方向に回動付勢する倒伏付勢ばね(ばね部材)42Rが設けられている。これら倒伏付勢ばね42Rと起立付勢ばね42Lは、左右の捩じり方向が互いに逆方向のものが使用される。
上記構成によれば、起伏軸4が倒伏回動限まで回動されることにより、倒伏付勢ばね42Rでスロープ板5をプラットホームPHに押し付けることができる。これにより、高さの異なるプラットホームPHであっても、スロープ板5を確実に着地させて押し付け、スロープ板5を乗降口2aからプラットホームPHに確実かつ安定して掛け渡すことができる。
[実施例2]
本発明に係る鉄道車両の乗降口渡し板装置の実施例2を図7〜図10に基づいて説明する。なお、実施例1と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
連結分離機構50は、図7に示すように、スライド式扉3から下方に伸びる連動アーム9の水平部9bに、起伏用ラック6が開閉方向に沿って固定され、受動ピニオン11がこの起伏用ラック6に噛み合い・離脱可能に設けられている。したがって、スライド式扉3が、閉鎖位置と倒伏完了位置との間の起伏動作距離L/2を移動する時に、起伏用ラック6が受動ピニオン11と噛み合い、連動ギヤ機構7を介して起伏軸4を起立回動限と倒伏回動限の範囲で回動させることができる。
スロープ板51は、図8,図9に示すように、プレート本体51aと、プレート本体51aに図示しないガイド部材(ガイドローラやリニアベヤリングなど)を介して先端側に出退自在に内装された出退プレート51bとを具備している。
(スロープ板連動機構)
スロープ板連動機構58は、起立付勢ばね(ばね部材)54によりスロープ板51を起立方向にのみ付勢するように構成している。
1 乗降口渡し板装置
2 車体
2a 乗降口
2b 支持部材
3 スライド式扉
4 起伏軸
5 スロープ板
5a 連結筒部
6 起伏用ラック
6a ガイド部材
7 連動ギヤ機構
9 連動アーム
9a 垂直部
9b 水平部
10 連動分離機構
11 受動ピニオン
21 スロープ板連動機構
22 ねじりコイルばね(ばね部材)
32 係脱フック
33 フック付勢ばね
41 スロープ板連動機構
42L 起立付勢ばね
42R 倒伏付勢ばね
50 連結分離機構
51 スロープ板
51a プレート本体
51b 出退プレート
52 スロープ板出退機構
58 スロープ板連動機構
59 起立付勢ばね
Claims (5)
- 車体に形成された乗降口を開閉するスライド式扉の外側下部に設けられ、スライド式扉の開閉により、乗降口とプラットホームとの間にスロープ板を掛け渡す鉄道車両の乗降口渡し板装置であって、
スライド式扉に開閉方向に沿って固定された起伏用ラックと、
車体に設けられて、当該起伏用ラックに係脱自在に噛合する受動ピニオンを有する連動ギヤ機構と、
乗降口の下部に沿って配置されて前記連動ギヤ機構により回転され、前記スロープ板の基端部を支持する起伏軸と、
スライド式扉と前記起伏用ラックと連結分離可能な連結分離機構と、を具備し、
前記連結分離機構は、起伏用ラックが、スライド式扉が閉鎖位置と倒伏完了位置の間で受動ピニオンが噛み合うストロークに形成され、かつスライド式扉が倒伏完了位置と開放側との間で開閉移動する時に、起伏用ラックが受動ピニオンに離脱、噛合可能であり、前記閉鎖位置から倒伏完了位置までスライド式扉が移動した時の開放距離が、乗客が乗降口を乗降できない距離内に設定された
ことを特徴とする鉄道車両の乗降口渡し板装置。 - スロープ板が起伏軸に回動自在に支持されるとともに、当該スロープ板と前記起伏軸との間にばね部材が介在されたスロープ板連動機構を設け、
前記スロープ板連動機構は、倒伏時に、スロープ板が前記ばね部材のばね力に抗して自重により倒伏され、起立される時に、前記ばね部材により、スロープ板がプラットホームから押し上げる起立方向に回動付勢するように構成された
ことを特徴とする請求項1記載の鉄道車両の乗降口渡し板装置。 - スロープ板を、プレート本体と、当該プレート本体に出退自在に支持された出退プレートとで構成し、
スロープ板が起立された時に出退プレートを後退させ、スロープ板が倒伏された時に出退プレートを突出させるスロープ出退機構を設け、
当該スロープ出退機構は、スライド扉の開閉動作により駆動される
ことを特徴とする請求項1または2に記載の鉄道車両の乗降口渡し板装置。 - 車体に形成された乗降口を開閉するスライド式扉と、当該スライド式扉の外側下部に倒伏自在に設けられたスロープ板を具備し、スライド式扉の開閉動作により、スロープ板を起伏させて乗降口とプラットホームとの間に掛け渡す鉄道車両の乗降口渡し板装置であって、
車体に、スライド式扉の開閉方向に沿って所定範囲で移動自在に設けられた起伏用ラックと、
車体に設けられて、前記起伏用ラックに噛合する受動ピニオンを有する連動ギヤ機構と、
乗降口の下部に沿って配置され、前記連動ギヤ機構により回動されて、基端部を中心に前記スロープ板を起立姿勢と倒伏姿勢の間で起伏可能な起伏軸と、
スライド式扉と前記起伏用ラックと連結分離可能な連結分離機構と、を具備し、
前記連結分離機構は、スライド式扉が、閉鎖位置と倒伏完了位置の間で開閉される時にスライド式扉と前記起伏用ラックを連結し、起伏完了位置から開放側で開閉される時にスライド用扉と前記起伏用ラックを分離するように構成され、前記閉鎖位置から倒伏完了位置までスライド式扉が移動した時の開放距離が、乗客が乗降口を乗降できない距離内に設定された
ことを特徴とする鉄道車両の乗降口渡し板装置。 - スロープ板が起伏軸に回動自在に支持されるとともに、当該スロープ板と前記起伏軸との間にばね部材を有するスロープ板連動機構を設け、
前記スロープ板連動機構は、スロープ板がプラットホームに架け渡された倒伏姿勢で、前記ばね部材により、スロープ板の先端部をプラットホームに押し付ける方向に付勢するように構成された
ことを特徴とする請求項4記載の鉄道車両の乗降口渡し板装置。
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2013
- 2013-06-18 JP JP2013127073A patent/JP6157233B2/ja not_active Expired - Fee Related
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