RU2742359C1

RU2742359C1 - Hopper-shaped wagon

Info

Publication number: RU2742359C1
Application number: RU2020126320A
Authority: RU
Inventors: Станислав Джахпарович Гамзалов; Игорь Михайлович Горелов; Максим Леонидович Столбун; Александр Владимирович Дмитриченко; Александр Константинович Баранников; Евгений Анатольевич Харьковский; Андрей Иванович Фомин; Константин Витальевич Назаренко; Ярослав Владимирович Черкасец
Original assignee: Акционерное общество "Завод металлоконструкций"
Priority date: 2020-08-04
Filing date: 2020-08-04
Publication date: 2021-02-05

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to the railway transport. Bunker-type hopper car is characterized by the presence of body (1) mounted on running gear (2) and comprising power frame (3) with reinforced cantilever parts, side walls (6), roof (14), each end wall rests on the cantilever part of the car frame through two vertical supports (6) located parallel to the longitudinal axis of the car and connecting the end walls to the frame, directly closing the power unit on the bolster beam on one vertical with the frame sliders, and connected by inclined links to the pivot assembly of the frame and directly to the sill beam. Head (6) of end wall of welded plate-rod structure consists of steel sheet reinforced with profile carcass, which together with sheet form closed sections and are directed from the center of their axes crossing on the swivel beam to the end wall, spreading along the entire height of its inclined part, and has extension on transom of end wall in form of post. Units of connection of the end wall with the backbone frame are connected by inclined links to the pivot assembly of the frame and directly to the center beam, which are in the same plane with the middle beams of the power frame of the supports, and together with them form flat power frame perpendicular to planes of supports, which is located at angle of 20° up to 80° to horizontal plane. End wall ramming beams have closed section formed by sheet and U-shaped bent or hot-rolled section.

EFFECT: invention provides high strength and reliability at low material consumption and high carrying capacity.

4 cl, 8 dwg

Description

Изобретение предназначено для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов по всей сети железных дорог России, стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии колеи 1520 мм.The invention is intended for the transportation of mineral fertilizers and other bulk cargo throughout the network of railways in Russia, the CIS countries, Latvia, Lithuania and Estonia with a track gauge of 1520 mm.

Известен вагон-хоппер бункерного типа для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов модели 19-6870-01 (www.ezmk.net), характерюуюшийся наличием кузова, установленного на ходовые части и содержащего силовую раму, оборудованную усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки, причем консоль хребтовая в пересечении со шкворневой балкой и косынками образует шкворневой узел, который закрывается усиливающим листом; боковая обвязка рамы представляет собой гнутый неравнополочный швеллер, на нижнюю полку которого, опираются продольные стенки бункеров; поперечные тавровые балки являются продолжением разъединительных стенок отсеков кузова в виде диафрагм с вырезанным центром; торцевые стены опираются на консольные части рамы вагона через сварную объемную конструкцию и как боковые стены вагона выполнены криволинейной формы; между фрамугой торцевой стены и хребтовой балкой установлена колонна оптимального сечения; бункерное устройство, замыкающее нижнюю часть кузова, состоит из трех пар бункеров, размещенных на раме в межтележечном пространстве; наклон стен бункера обеспечивает полную разгрузку груза гравитационным способом в межколесное пространство; кроме того разгрузочные люки оборудованы уплотнительными устройствами по периметру; крыша выполнена несъемной и оборудована пятью загрузочными люками, крышки которых подвешены на петлях и закрываются вручную; механизм фиксации крышек загрузочных люков выполнен с единым приводом и расположен с торца вагона со стороны переходной площадки; закрытое положение крышек фиксируется с помощью фиксаторов, при этом каждая крышка люка закрывается индивидуальными крюками и блокируется с переходной площадки рамы с помощью устройства блокировочного, обеспечивающего защиту от самопроизвольного и несанкционированного открытия крышек люков; опломбирование крышек загрузочных люков производится централизовано на переходной площадке; горловины загрузочных люков оборудованы уплотнительными устройствами по всему периметру, исключающими попадание влаги внутрь; механизм разгрузки обеспечивает одновременное открывание противоположных крышек разгрузочных люков и разгрузки груза внутрь колеи; механизм разгрузки и фиксации крышек разгрузочных люков содержит шарнирно закрепленный на бункере и боковой обвязке винтовой привод, связанный с продольным валом, размещенным под бункерами, посредством рычагов, соединенных с крышками люков шарнирно связанными между собой тягами и обеспечивает движение разгрузочных крышек люков, которые шарнирно закреплены в петлях расположенных на бункерах вагона; закрывание крышек люков обеспечивается переходом оси серьги за «мертвую точку» и предохраняет крышки от произвольного открывания; механизм разгрузки оборудован указателем полного закрытия крышек люков, в виде установленного на привод винтового сигнального стержня; устройство для фиксации крышек снабжено штангой со штырями, которые входят в зацепление с барабаном, жестко закрепленном на винтовом приводе; опломбирование механизма разгрузки выполняется установкой ЗПУ на механизмы пломбировки; тормозное оборудование состоит из автоматического тормоза и стояночного (ручного) тормоза; автоматический тормоз с раздельным торможением тележек колодочного типа включает в себя воздухораспределитель, два малогабаритных тормозных цилиндра, два малогабаритных авторегулятора тормозных рычажных передач, авторежим, рычажные передачи и пневматическую систему; рычажные передачи рассчитаны на установку композиционных тормозных колодок.Known hopper-type hopper car for transportation of mineral fertilizers and other bulk cargo model 19-6870-01 (www.ezmk.net), characterized by the presence of a body mounted on the chassis and containing a load frame, equipped with reinforced cantilever parts and elements of the center beam, moreover, the spinal console at the intersection with the pivot girder and gussets forms a pivot assembly, which is closed with a reinforcing sheet; the side frame of the frame is a bent unequal channel channel, on the lower shelf of which the longitudinal walls of the bunkers rest; transverse T-beams are a continuation of the separating walls of the body compartments in the form of diaphragms with a cut out center; the end walls rest on the cantilever parts of the car frame through a welded volumetric structure and, like the side walls of the car, are curved; a column of optimal cross-section is installed between the transom of the end wall and the spine beam; the hopper device, which closes the lower part of the body, consists of three pairs of hoppers, placed on the frame in the intercarriage space; the inclination of the bunker walls ensures full unloading of the cargo by gravity into the interwheel space; in addition, the unloading hatches are equipped with perimeter sealing devices; the roof is non-removable and equipped with five loading hatches, the covers of which are hinged and closed manually; the mechanism for fixing the covers of the loading hatches is made with a single drive and is located at the end of the car from the side of the transition platform; the closed position of the covers is fixed by means of latches, while each hatch cover is closed by individual hooks and blocked from the frame transition platform using a locking device that protects against spontaneous and unauthorized opening of the hatch covers; loading hatch covers are sealed centrally at the transition platform; the throats of the loading hatches are equipped with sealing devices around the entire perimeter, excluding the ingress of moisture inside; the unloading mechanism provides for the simultaneous opening of the opposite covers of the unloading hatches and unloading the cargo inside the track; the mechanism for unloading and fixing the covers of the unloading hatches contains a screw drive pivotally attached to the bunker and lateral strapping, connected to the longitudinal shaft located under the bins, by means of levers connected to the hatch covers by hinged rods and provides movement of the unloading hatch covers, which are hinged in loops located on the bunkers of the car; the closing of the hatch covers is ensured by the transition of the shackle axis beyond the "dead center" and protects the covers from arbitrary opening; the unloading mechanism is equipped with an indicator of the complete closure of the hatch covers, in the form of a screw signal rod installed on the drive; the device for fixing the covers is equipped with a rod with pins that engage with a drum rigidly fixed to a screw drive; sealing of the unloading mechanism is performed by installing a locking device on the sealing mechanisms; braking equipment consists of an automatic brake and a parking (hand) brake; an automatic brake with separate braking of shoe-type bogies includes an air distributor, two small-sized brake cylinders, two small-sized autoregulators of brake levers, auto mode, levers and a pneumatic system; linkages are designed for composite brake pads.

Вагон оборудован двумя автосцепными устройствами, обеспечивающими автоматическое соединение вагонов друг с другом и гашение энергии от растягивающих и сжимающих сил, возникающих при маневровых работах и при движении в составе. В состав автосцепного устройства входит автосцепка СА-3, обеспечивающая автоматическое сцепление единиц подвижного состава и удержание их в сцепленном состоянии, упряжное устройство, центрирующий прибор, расцепной привод и опорные части.The car is equipped with two automatic couplers, which provide automatic connection of the cars with each other and extinguish the energy from the tensile and compressive forces arising during shunting operations and when moving in a train. The automatic coupler includes the CA-3 automatic coupler, which provides automatic coupling of rolling stock units and keeping them in a coupled state, a harness device, a centering device, a release drive and supporting parts.

Ходовые части - тележки двухосные тип 3 по ГОСТ 9246 со скользунами постоянного контакта, предназначены для передвижения вагона по железнодорожным путям колеи 1520 мм, для восприятия нагрузок, действующих на кузов вагона, и для передачи их на железнодорожный путь.Undercarriage - two-axle bogies type 3 in accordance with GOST 9246 with sideways of constant contact, intended for the movement of the car on the railway tracks of 1520 mm track, for the perception of loads acting on the car body, and for transferring them to the railway track.

Недостатком известной конструкции вагона-хоппера является избыточный объем кузова для перевозки минеральных удобрений, а в следствии этого - повышенная металлоемкость конструкции кузова, повышенная масса тары и недостаточная грузоподъемность для эффективных экономически выгодных перевозок.The disadvantage of the known design of the hopper car is the excessive volume of the body for the transportation of mineral fertilizers, and as a result, the increased metal consumption of the body structure, increased tare weight and insufficient carrying capacity for efficient economically profitable transportation.

Технической задачей изобретения является создание вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений и других сыпучих грузов с кузовом несущей конструкции, обладающим высокой прочностью и надежностью при низкой материалоемкости и высокой грузоподъемности.The technical objective of the invention is to create a hopper car for the transportation of mineral fertilizers and other bulk cargo with a body of a supporting structure, which has high strength and reliability with low material consumption and high carrying capacity.

Поставленная задача решается в вагоне-хоппере бункерного типа, характеризующимся наличием кузова, установленного на ходовые части и содержащего силовую раму, оборудованную усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки, боковые стены, торцевые стены с подпором, крышу с загрузочными люками, разгрузочные бункера с разгрузочными люками.The task is solved in a hopper car of a bunker type, characterized by the presence of a body mounted on the undercarriage and containing a load frame equipped with reinforced cantilever parts and elements of a backbone beam, side walls, end walls with a support, a roof with loading hatches, unloading bins with unloading hatches ...

Отличием от прототипа является то, что каждая торцевая стена опирается на консольную часть рамы вагона через два вертикальных подпора, расположенных параллельно продольной оси вагона и связывающих торцевые стены с рамой, непосредственно замыкая силовой узел на шкворневой балке на одной вертикали со скользунами рамы, и соединенных наклонными связями со шкворневым узлом рамы и непосредственно хребтовой балкой, причем подпор торцевой стены сварной комбинированной пластинчато-стержневой конструкции состоит из стального листа, подкрепленного каркасом профилей с веерной схемой расположения силовых лучей в виде П-образных гнутых или горячекатаных профилей, которые совместно с листом образуют замкнутые сечения и направлены из центра пересечения их осей на шкворневой балке к торцевой стене, рассредоточиваясь по всей высоте ее наклонной части, и имеет продолжение на фрамуге торцевой стены в виде стойки, а узлы соединения торцевой стены с каркасом подпора соединены наклонными связями со шкворневым узлом рамы и непосредственно хребтовой балкой, находящимися в одной плоскости со средними лучами силового каркаса подпоров и совместно с ними образуют плоский силовой каркас, перпендикулярный плоскостям подпоров, который расположен под углом от 20° до 80° к горизонтальной плоскости, кроме того лучи каркаса подпора торцевой стены имеют замкнутое сечение, образованное листом и П-образным гнутым или горячекатаным профилем, который может быть установлен с внутренней стороны или наружной стороны вертикального листа подпора или с обеих его сторон.The difference from the prototype is that each end wall rests on the cantilever part of the car frame through two vertical supports located parallel to the longitudinal axis of the car and connecting the end walls with the frame, directly closing the power unit on the pivot beam on the same vertical with the frame side beams, and connected by inclined connections with the pivot unit of the frame and directly with the center beam, and the support of the end wall of the welded combined plate-bar structure consists of a steel sheet reinforced with a frame of profiles with a fan-shaped arrangement of force beams in the form of U-shaped bent or hot-rolled profiles, which together with the sheet form closed sections and directed from the center of intersection of their axes on the pivot beam to the end wall, scattering over the entire height of its inclined part, and has a continuation on the transom of the end wall in the form of a rack, and the joints of the end wall with the support frame are connected by inclined connections with the pins m by the frame node and directly by the backbone, located in the same plane with the middle beams of the support frame and together with them form a flat load-bearing frame perpendicular to the planes of the supports, which is located at an angle of 20 ° to 80 ° to the horizontal plane, in addition, the rays of the support frame end walls have a closed section formed by a sheet and a U-shaped bent or hot-rolled profile, which can be installed on the inside or outside of the vertical support sheet or on both of its sides.

Вагон содержит кузов 1 (фиг. 1), установленный на ходовые части 2. Кузов содержит силовую раму 3, оборудованную усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки 19, боковые стены 4, торцевые стены 5 с подпором 6, крышу 14 с загрузочными люками, разгрузочные бункера 13 с механизмом разгрузки 15.The car contains a body 1 (Fig. 1), installed on the chassis 2. The body contains a load-bearing frame 3, equipped with reinforced cantilever parts and elements of the backbone 19, side walls 4, end walls 5 with a support 6, a roof 14 with loading hatches, unloading hopper 13 with unloading mechanism 15.

Балка хребтовая 19 в пересечении со шкворневой балкой 7, раскосами и косынками образует шкворневой узел, который закрывается усиливающим листом 9. Хребтовые балки консольных частей связаны с продольными коньками крайних бункеров, которые являются их продолжениями. В средней части кузова - между крайними бункерами хребтовая балка отсутствует.Боковая обвязка рамы 3 представляет собой гнутый неравнополочный швеллер, на нижнюю полку которого, опираются продольные стенки бункеров.The spine girder 19 at the intersection with the pivot girder 7, braces and gussets forms a pivot assembly, which is closed by a reinforcing sheet 9. The spine beams of the cantilever parts are connected with the longitudinal ridges of the extreme bins, which are their extensions. In the middle part of the body - between the extreme bins, there is no backbone. The side frame of the frame 3 is a bent unequal channel channel, on the lower shelf of which the longitudinal walls of the bins rest.

Поперечные тавровые балки являются продолжением разъединительных стенок отсеков кузова в виде диафрагм с вырезанным центром.The transverse T-beams are a continuation of the separating walls of the body compartments in the form of diaphragms with a cut-out center.

Боковые 4 и торцевые 5 стены вагона выполнены криволинейной формы. Каждая торцевая стена опирается на консольную часть рамы 3 вагона через два вертикальных подпора 6, расположенных параллельно продольной оси вагона (фиг. 2) и связывающих торцевые стены 5 с рамой 3, непосредственно замыкая силовой узел на шкворневой балке 7 на одной вертикали со скользунами 8 рамы. Подпор 6 сварной комбинированной пластинчато-стержневой конструкции (фиг. 2) состоит из стального листа 9, подкрепленного каркасом профилей 10 с веерной схемой расположения силовых лучей (фиг. 3, 4), которые имеют продолжение на фрамуге торцевой стены 5 в виде стоек 11 (фиг. 2). Силовые лучи каркаса в виде П-образных гнутых или горячекатаных профилей совместно с листом 9, образующих замкнутое сечение (фиг. 6, 7), направлены из центра пересечения их осей на шкворневой балке к торцевой стене 5, рассредоточиваясь по всей высоте ее наклонной части. Соединение подпора 6 и его листа 9, в частности, к торцевой стене 5 выполнено подкрепленным Г-образными профилями 20 (фиг. 5, 8), которые повышают надежность соединения и образуют вертикальные пояса на наклонной части торцевой стены. Для создания пространственной жесткости, узлы соединения торцевой стены с каркасом подпора соединены наклонными связями 12 со шкворневым узлом рамы 3 (фиг. 3) и непосредственно хребтовой балкой 19, в то же время, наклонные связи находятся в одной плоскости со средними стержнями силового каркаса подпоров 6 и совместно с ними образуют плоский силовой каркас, который расположен под углом α=20°-80° к горизонтальной плоскости (фиг. 1), и служит для опоры торцевой 5 стены на шкворневую балку 7 вагона.Side 4 and end 5 walls of the car are made of curved shape. Each end wall rests on the cantilever part of the car frame 3 through two vertical supports 6, located parallel to the longitudinal axis of the car (Fig. 2) and connecting the end walls 5 with the frame 3, directly closing the power unit on the pivot girder 7 on the same vertical line with the side beams 8 of the frame ... The support 6 of the welded combined plate-rod structure (Fig. 2) consists of a steel sheet 9, reinforced by a frame of profiles 10 with a fan-shaped arrangement of force beams (Figs. 3, 4), which have a continuation on the transom of the end wall 5 in the form of racks 11 ( Fig. 2). The force beams of the frame in the form of U-shaped bent or hot-rolled profiles together with sheet 9, forming a closed section (Fig. 6, 7), are directed from the center of intersection of their axes on the pivot girder to the end wall 5, dispersed over the entire height of its inclined part. The connection of the support 6 and its sheet 9, in particular, to the end wall 5 is made reinforced with L-shaped profiles 20 (Figs. 5, 8), which increase the reliability of the connection and form vertical belts on the inclined part of the end wall. To create spatial rigidity, the joints of the end wall with the support frame are connected by inclined ties 12 with the pivot unit of the frame 3 (Fig. 3) and directly by the center beam 19, at the same time, the inclined ties are in the same plane with the middle rods of the support frame 6 and together with them form a flat load-bearing frame, which is located at an angle α = 20 ° -80 ° to the horizontal plane (Fig. 1), and serves to support the end wall 5 on the pivot beam 7 of the car.

Бункерное устройство 13, замыкающее нижнюю часть кузова, состоит из трех пар бункеров, размещенных на раме в межтележечном пространстве. Наклон стен бункера обеспечивает полную разгрузку груза гравитационным способом в межколесное пространство. Разгрузочные люки бункерного устройства оборудованы уплотнительными устройствами по периметру, что обеспечивает плотность прилегания крышек и исключает потери груза.The hopper device 13, which closes the lower part of the body, consists of three pairs of hoppers located on the frame in the intercarriage space. The inclination of the bunker walls provides complete unloading of the load by gravity into the interwheel space. The unloading hatches of the bunker device are equipped with sealing devices around the perimeter, which ensures a tight fit of the covers and eliminates the loss of cargo.

Крыша 14 выполнена несъемной и оборудована четырьмя загрузочными люками. Крышки загрузочных люков подвешены на петлях и закрываются вручную. Механизм фиксации крышек загрузочных люков выполнен с единым приводом и расположен с торца вагона со стороны переходной площадки. Закрытое положение крышек фиксируется с помощью фиксаторов, при этом каждая крышка люка закрывается индивидуальными крюками, и блокируется с переходной площадки рамы с помощью устройства блокировочного, обеспечивающего защиту от самопроизвольного и несанкционированного открытия крышек люков. Опломбирование крышек загрузочных люков производится централизовано на переходной площадке.The roof 14 is non-removable and equipped with four loading hatches. Loading hatch covers are hinged and closed manually. The mechanism for fixing the covers of the loading hatches is made with a single drive and is located at the end of the car from the side of the transition platform. The closed position of the covers is fixed by means of latches, while each hatch cover is closed by individual hooks, and is blocked from the frame transition platform using a locking device that protects against spontaneous and unauthorized opening of the hatch covers. Loading hatch covers are sealed centrally at the transition platform.

Горловины загрузочных люков оборудованы уплотнительными устройствами по всему периметру, исключающими попадание влаги внутрь.The throats of the loading hatches are equipped with sealing devices around the entire perimeter, excluding the ingress of moisture inside.

Механизм разгрузки 15 обеспечивает одновременное открывание противоположных крышек разгрузочных люков и разгрузки груза внутрь колеи.The unloading mechanism 15 provides for the simultaneous opening of the opposite covers of the unloading hatches and unloading the load inside the track.

Механизм разгрузки и фиксации крышек разгрузочных люков содержит шарнирно закрепленный на бункере и боковой обвязке винтовой привод, связанный с продольным валом, размещенным под бункерами, посредством рычагов, соединенных с крышками люков шарнирно связанными между собой тягами и обеспечивает движение разгрузочных крышек люков. Крышки люков, шарнирно закреплены в петлях, расположенных на бункерах вагона. Закрывание крышек люков обеспечивается переходом оси серьги за «мертвую точку» и предохраняет крышки от произвольного открывания.The mechanism for unloading and fixing the covers of the unloading hatches contains a screw drive pivotally fixed on the bunker and lateral strapping, connected to the longitudinal shaft located under the bins by means of levers connected to the hatch covers by hinged rods and provides movement of the unloading hatch covers. Manhole covers are hinged in hinges located on the bunkers of the car. The closing of the hatch covers is ensured by the transition of the shackle axis beyond the "dead point" and protects the covers from arbitrary opening.

Механизм разгрузки оборудован указателем полного закрытия крышек люков, в виде установленного на привод винтового сигнального стержня.The unloading mechanism is equipped with an indicator of the complete closure of the hatch covers, in the form of a screw signal rod mounted on the drive.

Устройство для фиксации крышек снабжено штангой со штырями, которые входят в зацепление с барабаном, жестко закрепленном на винтовом приводе. Опломбирование механизма разгрузки выполняется установкой ЗПУ на механизмы пломбировки.The device for fixing the covers is equipped with a rod with pins that engage with a drum rigidly fixed to a screw drive. Sealing of the unloading mechanism is carried out by installing a ZPU on the sealing mechanisms.

Тормозное оборудование 16 состоит из автоматического тормоза и стояночного (ручного) тормоза. Автоматический тормоз с раздельным торможением тележек колодочного типа включает в себя воздухораспределитель, два малогабаритных тормозных цилиндра, два малогабаритных авторегулятора тормозных рычажных передач, авторежим, рычажные передачи и пневматическую систему. Рычажные передачи рассчитаны на установку композиционных тормозных колодок.The braking equipment 16 consists of an automatic brake and a parking (hand) brake. Automatic brake with separate braking of shoe-type bogies includes an air distributor, two small brake cylinders, two small automatic brake levers, auto mode, levers and a pneumatic system. Lever gears are designed for composite brake pads.

Вагон оборудован двумя автосцепными устройствами 17, обеспечивающими автоматическое соединение вагонов друг с другом и гашение энергии от растягивающих и сжимающих сил, возникающих при маневровых работах и при движении в составе. В состав автосцепного устройства входит автосцепка СА-3, обеспечивающая автоматическое сцепление единиц подвижного состава и удержание их в сцепленном состоянии, упряжное устройство, центрирующий прибор, расцепной привод и опорные части.The car is equipped with two automatic couplers 17, which ensure the automatic connection of the cars with each other and extinguish the energy from the tensile and compressive forces that arise during shunting and when moving in a train. The automatic coupler includes the CA-3 automatic coupler, which provides automatic coupling of rolling stock units and keeping them in a coupled state, a harness device, a centering device, a release drive and supporting parts.

Ходовые части 2 - тележки двухосные тип 3 по ГОСТ 9246 со скользунами 18 постоянного контакта, предназначены для передвижения вагона по железнодорожным путям колеи 1520 мм, для восприятия нагрузок, действующих на кузов вагона, и для передачи их на железнодорожный путь.Undercarriage 2 - two-axle bogies type 3 in accordance with GOST 9246 with sideways 18 of constant contact, designed to move the car on railway tracks of 1520 mm track, to perceive the loads acting on the car body, and to transfer them to the railway track.

Claims

1. Вагон-хоппер бункерного типа, характеризующийся наличием кузова, установленного на ходовые части и содержащего силовую раму, оборудованную усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки, боковые стены, торцевые стены с подпором, крышу с загрузочными люками, разгрузочные бункеры с разгрузочными люками, отличающийся тем, что каждая торцевая стена опирается на консольную часть рамы вагона через два вертикальных подпора, расположенных параллельно продольной оси вагона и связывающих торцевые стены с рамой, непосредственно замыкая силовой узел на шкворневой балке на одной вертикали со скользунами рамы, и соединенных наклонными связями со шкворневым узлом рамы и непосредственно с хребтовой балкой.1. Hopper wagon of bunker type, characterized by the presence of a body mounted on the chassis and containing a load-bearing frame equipped with reinforced cantilever parts and elements of the center beam, side walls, end walls with a support, a roof with loading hatches, unloading bins with unloading hatches, characterized by the fact that each end wall rests on the cantilever part of the car frame through two vertical supports located parallel to the longitudinal axis of the car and connecting the end walls with the frame, directly closing the power unit on the pivot beam on the same vertical with the frame side beams, and connected by inclined connections with the pivot unit frame and directly with the backbone.

2. Вагон-хоппер бункерного типа по п. 1, отличающийся тем, что подпор торцевой стены сварной комбинированной пластинчато-стержневой конструкции состоит из стального листа, подкрепленного каркасом профилей с веерной схемой расположения силовых лучей в виде П-образных гнутых или горячекатаных профилей, которые совместно с листом образуют замкнутые сечения и направлены из центра пересечения их осей на шкворневой балке к торцевой стене, рассредоточиваясь по всей высоте ее наклонной части, и имеет продолжение на фрамуге торцевой стены в виде стойки.2. Bunker-type hopper car according to claim 1, characterized in that the support of the end wall of the welded combined plate-and-bar structure consists of a steel sheet reinforced by a frame of profiles with a fan-shaped arrangement of force beams in the form of U-shaped bent or hot-rolled profiles, which together with the sheet form closed sections and are directed from the center of intersection of their axes on the pivot beam to the end wall, scattering over the entire height of its inclined part, and has a continuation on the end wall transom in the form of a rack.

3. Вагон-хоппер бункерного типа по п. 1, отличающийся тем, что узлы соединения торцевой стены с каркасом подпора соединены наклонными связями со шкворневым узлом рамы и непосредственно с хребтовой балкой, находящимися в одной плоскости со средними лучами силового каркаса подпоров, и совместно с ними образуют плоский силовой каркас, перпендикулярный плоскостям подпоров, который расположен под углом от 20° до 80° к горизонтальной плоскости.3. Hopper car of the bunker type according to claim 1, characterized in that the joints of the end wall with the support frame are connected by inclined connections with the pivot unit of the frame and directly with the center beam, located in the same plane with the middle beams of the support frame, and together with they form a flat load-bearing frame perpendicular to the planes of the supports, which is located at an angle of 20 ° to 80 ° to the horizontal plane.

4. Вагон-хоппер бункерного типа по п. 1, отличающийся тем, что лучи каркаса подпора торцевой стены имеют замкнутое сечение, образованное листом и П-образным гнутым или горячекатаным профилем, который может быть установлен с внутренней стороны или наружной стороны вертикального листа подпора или с обеих его сторон.4. Bunker-type hopper car according to claim 1, characterized in that the beams of the end wall support frame have a closed section formed by a sheet and a U-shaped bent or hot-rolled profile, which can be installed on the inside or outside of the vertical support sheet, or on both sides.