RU193097U1 - Lubrication system for marine internal combustion engines - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам смазки двигателей, конкретно к обработке смазочного материала магнитными сепараторами.Система смазки судового двигателя внутреннего сгорания, содержащая фильтр грубой очистки, цистерну запаса, циркуляционную цистерну, насос, подогреватель, главную магистраль, перепускной клапан, терморегулятор, маслоохладитель, манометр, термометры и фильтр тонкой очистки, отличающаяся тем, что с целью увеличения эффективности улавливания магнитных примесей в главный контур системы смазки установлен магнитный фильтр.Технический результат заключается в том, что система смазки судового двигателя внутреннего сгорания обеспечивает высокий коэффициент очистки моторного масла от примесей, содержащих магнитную компоненту при небольших установочных и эксплуатационных затратах, что позволит увеличить ресурс моторного масла и уменьшит износ двигателя внутреннего сгорания в целом.The utility model relates to engine building, namely, engine lubrication systems, specifically to the treatment of lubricant by magnetic separators. The lubrication system of a marine internal combustion engine containing a coarse filter, a reserve tank, a circulation tank, a pump, a heater, a main line, a bypass valve, a temperature regulator , oil cooler, pressure gauge, thermometers and fine filter, characterized in that in order to increase the efficiency of trapping magnetic impurities in the main circuit of the system a magnetic filter is installed. The technical result is that the lubrication system of a marine internal combustion engine provides a high coefficient of purification of engine oil from impurities containing a magnetic component at low installation and operating costs, which will increase the life of the engine oil and reduce wear of the internal combustion engine in whole.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам смазки судовых двигателей, конкретно к обработке смазочного материала магнитными сепараторами.The utility model relates to engine building, namely to the lubrication systems of marine engines, specifically to the processing of lubricant by magnetic separators.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания с мокрым картером [1], содержащая заборник из картера двигателя, первый насос с приемной полостью, фильтр тонкой очистки, охладитель, второй насос с приемной полостью и фильтры центробежный и грубой очистки, причем производительность первого насоса больше производительности второго насоса, отличающаяся тем, что, с целью увеличения надежности, приемные полости первого и второго насосов соединены трубой с проходным сечением не менее сечения трубы на входе во второй насос.A known lubrication system of a wet-burning internal combustion engine [1], comprising a intake from the crankcase, a first pump with a receiving cavity, a fine filter, a cooler, a second pump with a receiving cavity and centrifugal and coarse filters, moreover, the performance of the first pump is greater than the performance of the second pump, characterized in that, in order to increase reliability, the receiving cavity of the first and second pumps are connected by a pipe with a passage section of at least a pipe section at the entrance to the second pump.

Также известна система смазки судового двигателя внутреннего сгорания [2], где в циркуляционной системе смазывания малооборотного дизеля масло из циркуляционной цистерны, отделенной от днищевого набора и в торцах коффердамом, через приемную сетку забирается автономным масляным насосом. От насоса масло поступает к термостатическому клапану и маслоохладителю или, минуя его, к фильтру. От фильтров масло поступает в дизель, где распределяется на смазывание и охлаждение внутренней системой смазывания. Сепараторы масла, обеспечивающие более тонкую очистку, включены байпасно. Масло на сепарацию забирается навешенным на сепаратор насосом из циркуляционной цистерны или из цистерны грязного масла, куда оно может подаваться главным масляным насосом. Просепарированное масло вторым навешенным насосом возвращается в циркуляционную цистерну.The lubrication system of a marine internal combustion engine [2] is also known, where in the circulating lubrication system of a low-speed diesel engine, the oil from the circulation tank, separated from the bottom set and at the ends by cofferdam, is taken up by a self-contained oil pump through the intake grid. From the pump, oil flows to the thermostatic valve and the oil cooler or, bypassing it, to the filter. From the filters, oil enters the diesel engine, where it is distributed for lubrication and cooling by an internal lubrication system. Fine oil separators for by-pass cleaning. The oil for separation is taken by the pump mounted on the separator from the circulation tank or from the dirty oil tank, where it can be supplied by the main oil pump. The separated oil is returned to the circulation tank by the second pump mounted.

Известно устройство по [3], в которой система содержит емкость для циркуляционного масла, главный насос, самоочищающийся фильтр с линией непрерывного стока, центробежный фильтр с приводом, вспомогательный насос с приводом, разделительное устройство, при этом вход вспомогательного насоса сообщен с линией непрерывного стока и через разделительное устройство с емкостью.A device according to [3] is known, in which the system contains a tank for circulating oil, a main pump, a self-cleaning filter with a continuous drain line, a centrifugal filter with a drive, an auxiliary pump with a drive, a separation device, while the input of the auxiliary pump is in communication with the continuous drain line and through a separation device with a capacity.

Недостатком указанных системы состоит в отсутствии эффективной сепарации железосодержащих примесей, которые, попадая на трущиеся поверхности, вызывают повышенный износ, царапание и ухудшают уплотнения между поршнем и стенками цилиндра.The disadvantage of these systems is the lack of effective separation of iron-containing impurities, which, getting on rubbing surfaces, cause increased wear, scratching and worsen the seal between the piston and the cylinder walls.

Этот недостаток можно устранить, применяя магнитные устройства очистки, т.к. большинство металлических частиц, образованных в результате износа и коррозии имеют ярко выраженные ферромагнитные свойства, т.е. коагулируют под действием внешнего магнитного поля.This disadvantage can be eliminated by using magnetic cleaning devices, as most metal particles formed as a result of wear and corrosion have pronounced ferromagnetic properties, i.e. coagulate under the influence of an external magnetic field.

Наиболее близким к полезной модели по конструкции является система смазки, содержащая магнитный гидроциклон, который может улавливать магнитный примеси [4]. Недостаток этой системы заключается в том, что для работы гидроциклона при номинальном коэффициенте полезного действия необходимо обеспечить постоянство давления масла на входе в аппарат, а в условиях, когда напор масляного насоса зависит от оборов двигателя, это сделать затруднительно.Closest to a utility model in design is a lubrication system containing a magnetic hydrocyclone that can capture magnetic impurities [4]. The disadvantage of this system is that for the operation of the hydrocyclone at a nominal efficiency, it is necessary to ensure a constant oil pressure at the inlet to the apparatus, and in conditions where the pressure of the oil pump depends on the engine mounts, this is difficult to do.

Целью полезной модели является повышение качества моторного масла путем применения комбинированного устройства очистки моторного масла, коэффициент полезного действия которого не зависит от частоты вращения ДВС, от посторонних примесей, в особенности от самых опасных - от железосодержащих.The purpose of the utility model is to improve the quality of engine oil through the use of a combined engine oil purification device, the efficiency of which does not depend on the engine speed, on impurities, especially on the most dangerous ones, from iron-containing ones.

Увеличение степени очистки моторного масла достигается тем, что в масляную систему устанавливается магнитный фильтр, что позволит увеличить ресурс моторного масла и уменьшить износ двигателя внутреннего сгорания в целом, вследствие увеличения степени улавливания посторонних примесей.An increase in the degree of purification of engine oil is achieved by the fact that a magnetic filter is installed in the oil system, which will increase the resource of engine oil and reduce wear of the internal combustion engine as a whole, due to an increase in the degree of trapping of impurities.

На фиг. 1 представлена предлагаемая система смазки судового двигателя внутреннего сгорания.In FIG. 1 shows the proposed lubrication system of a marine internal combustion engine.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит фильтр грубой очистки, цистерну запаса, циркуляционную цистерну, насос, подогреватель, главную магистраль, перепускной клапан, терморегулятор, маслоохладитель, манометр, термометры, фильтр тонкой очистки и магнитный фильтр для улавливания магнитных частиц.The lubrication system of an internal combustion engine contains a coarse filter, a reserve tank, a circulation tank, a pump, a heater, a main line, a bypass valve, a temperature regulator, an oil cooler, a pressure gauge, thermometers, a fine filter and a magnetic filter for trapping magnetic particles.

Работа системы смазки судового двигателя внутреннего сгорания осуществляется следующим образом:The operation of the lubrication system of a marine internal combustion engine is as follows:

Прием масла на судно производится через наливные палубные втулки 1 или приемными патрубками через фильтр грубой очистки 2 в цистерну запаса 3, откуда масло самотеком в случае необходимости подается в сточно-циркуляционную цистерну 4, расположенную под ДВС 5. Насос 6 забирает масло через приемную сетку 7 из сточно-циркуляционной цистерны и под давлением подает его на магнитный фильтр 8, где масло очищается и поступает в маслоохладитель 9, откуда масло по распределительной магистрали 10 под давление поступает по отдельным трубкам к трущимся частям двигателя. Через маслоохладитель проходит вода из системы охлаждения двигателя и охлаждает масло до температуры 40-55°С.Oil is admitted to the vessel through the bulkhead sleeves 1 or through the receiving pipes through the coarse filter 2 to the reserve tank 3, from where oil is gravity fed into the sewage-circulation tank 4, located under the internal combustion engine, if necessary. Pump 6 takes the oil through the intake screen 7 from the sewage-circulation tank and pressurizes it to the magnetic filter 8, where the oil is cleaned and enters the oil cooler 9, from where the oil is supplied under pressure through separate pipes to the rubbing hour Engine pits. Water passes from the engine cooling system through the oil cooler and cools the oil to a temperature of 40-55 ° C.

Для увеличения эффективности очистки перед входом в магнитный фильтр установлен подогреватель масла 11, который обеспечивает подогрев масла до температуры 80-90°С. Терморегуляторы 12 автоматически поддерживают постоянную температуру масла на выходе из охладителя и подогревателя. Регулирование температуры масла осуществляется перепуском его части помимо охладителя и подогревателя по трубе. Перед пуском двигателя система прокачивается ручным масляным насосом 13. Контроль работы масляной системы осуществляется по показаниям термометров 14 и манометров 15. Параллельно главному магнитному фильтру 8 устанавливается вспомогательный 16, через который будет протекать масло в случае, если главный магнитный фильтр забился или производится его чистка или ремонт.To increase the cleaning efficiency, an oil heater 11 is installed before entering the magnetic filter, which provides heating of the oil to a temperature of 80-90 ° C. Thermostats 12 automatically maintain a constant oil temperature at the outlet of the cooler and heater. Oil temperature control is carried out by bypassing its part in addition to the cooler and heater through the pipe. Before starting the engine, the system is pumped by a manual oil pump 13. The operation of the oil system is monitored by the readings of thermometers 14 and manometers 15. In parallel with the main magnetic filter 8, an auxiliary 16 is installed through which oil will flow if the main magnetic filter is clogged or is cleaned or repairs.

Для более тонкой очистки система имеет фильтр тонкой очистки 17, включенный параллельно распределительной магистрали 10 через насос 18 и обрабатывающий в час 5-15% от общего количество масла в системе. Для слива из цистерны запаса предусмотрен перепускной клапан 19.For finer cleaning, the system has a fine filter 17, connected in parallel with the distribution line 10 through the pump 18 and processing 5-15% of the total amount of oil in the system per hour. An overflow valve 19 is provided for draining from the stock tank.

Источники информации:Information sources:

1. А.С. СССР 4110261 A1, F01M 1/02 Система смазки двигателя внутреннего сгорания с мокрым картером / А.К. Тарасов, Е.А. Шутков, М.А. Колесников, Г.В. Рукавишников / Открытия. Изобретения. - 4110261/25-06; Заявл. 16.06.86; Опубл. 30.01.89; Бюл. №4.1. A.S. USSR 4110261 A1, F01M 1/02 Lubrication system of a wet-burning internal combustion engine / A.K. Tarasov, E.A. Shutkov, M.A. Kolesnikov, G.V. Mittens / Discoveries. Inventions - 4110261 / 25-06; Claim 06/16/86; Publ. 01/30/89; Bull. Number 4.

2. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания: Том 2 / И.В. Возницкий, А.С. Пунда. - М.: МОРКНИГА, 2008. - 470 с.2. Voznitsky I.V. Marine internal combustion engines: Volume 2 / I.V. Voznitsky, A.S. Punda. - M .: MORKNIGA, 2008 .-- 470 p.

3. Патент РФ 2015354 F01M 1/10 Система смазки двигателя внутреннего сгорания / Никитин Е.А., Аразов В.П., Поляков А.Ф. и др. / Заявл. 22.11.90; Опубл. 30.06.94.3. RF patent 2015354 F01M 1/10 The lubrication system of an internal combustion engine / Nikitin EA, Arazov VP, Polyakov AF et al. / Decl. 11/22/90; Publ. 06/30/94.

4. Масюткин Е.П. Применение магнитных гидроциклонов для повышения качества очистки технических жидкостей / Е.П. Масюткин, Б.А. Авдеев, В.А. Жуков // Вестник машиностроения, 2017. - №10. - С. 75-80.4. Masyutkin EP The use of magnetic hydrocyclones to improve the quality of purification of technical fluids / E.P. Masyutkin, B.A. Avdeev, V.A. Zhukov // Bulletin of mechanical engineering, 2017. - No. 10. - S. 75-80.

Claims (1)

Система смазки судового двигателя внутреннего сгорания, содержащая фильтр грубой очистки, цистерну запаса, циркуляционную цистерну, насос, подогреватель, главную магистраль, перепускной клапан, терморегулятор, маслоохладитель, манометр, термометры и фильтр тонкой очистки, отличающаяся тем, что в главный контур системы смазки установлен магнитный фильтр, а фильтр тонкой очистки включен параллельно распределительной магистрали через насос.The lubrication system of a marine internal combustion engine, comprising a coarse filter, a reserve tank, a circulation tank, a pump, a heater, a main line, an overflow valve, a temperature regulator, an oil cooler, a pressure gauge, thermometers and a fine filter, characterized in that the main circuit of the lubrication system is installed a magnetic filter, and a fine filter is connected in parallel with the distribution line through the pump.

Images