EA023155B1 - Power plant with cooling system and cooling fluid filtering device - Google Patents
Power plant with cooling system and cooling fluid filtering device Download PDFInfo
- Publication number
- EA023155B1 EA023155B1 EA201201547A EA201201547A EA023155B1 EA 023155 B1 EA023155 B1 EA 023155B1 EA 201201547 A EA201201547 A EA 201201547A EA 201201547 A EA201201547 A EA 201201547A EA 023155 B1 EA023155 B1 EA 023155B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- cooling
- working fluid
- fluid
- power plant
- circuits
- Prior art date
Links
Landscapes
- Filtration Of Liquid (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортных средств, в частности к силовым установкам с несколькими контурами циркуляции рабочей (охлаждающей) жидкости, например двигателям внутреннего сгорания, газотурбинным двигателям, газопоршневым двигателям, двигателям Стирлинга и т.д., с системами охлаждения и устройствами фильтрации охлаждающей жидкости.The invention relates to the field of vehicles, in particular to power plants with several circuits of the working (cooling) fluid, for example, internal combustion engines, gas turbine engines, gas reciprocating engines, Stirling engines, etc., with cooling systems and coolant filtering devices.
Известна система очистки воды от накипеобразователей, содержащая подключенный к контуру циркуляции воды с поверхностным теплообменником-нагревателем трубопровод с аппаратом для магнитной обработки воды и устройством фильтрации, которое выполнено в виде гидроциклона (патент РФ № 51995, С02Р 1/48, опубл. 10.03.2006 г.) - аналог.A known system for purifying water from scale builders, comprising a pipeline connected to a water circulation circuit with a surface heat exchanger-heater with a device for magnetic treatment of water and a filtration device, which is made in the form of a hydrocyclone (RF patent No. 51995, С02Р 1/48, publ. 10.03.2006 g.) - analogue.
Недостатком известного устройства является низкая эффективность очистки рабочей жидкости.A disadvantage of the known device is the low cleaning efficiency of the working fluid.
Известна система фильтрации охлаждающей жидкости тепловозных дизелей, содержащая магнитный аппарат и гидроциклон, причем в охлаждающей системе дизелей подача воды последовательно в магнитный аппарат и гидроциклон, установленные параллельно радиаторам и дизелю по байпасной линии, осуществляется через регулирующий клапан, выходной патрубок с последовательно установленными регулирующим клапаном, магнитным аппаратом и гидроциклоном размещаются на всасывающей линии циркуляционного насоса, между насосом и радиаторами, а входной патрубок - между дизелем и радиаторами на линии подачи воды в радиатор (патент РФ № 2289026, МПК Р01Р 11/12, опубл. 10.12.2006 г.) - аналог.A known system for filtering the cooling liquid of diesel diesel engines containing a magnetic apparatus and a hydrocyclone, and in the cooling system of diesel engines, water is supplied sequentially to a magnetic apparatus and a hydrocyclone installed in parallel with radiators and a diesel bypass line through a control valve, an outlet pipe with a control valve installed in series, magnetic apparatus and hydrocyclone are placed on the suction line of the circulation pump, between the pump and radiators, and the inlet pipe ok - between the diesel engine and radiators on the water supply line to the radiator (RF patent No. 2289026, IPC P01P 11/12, publ. 10.12.2006) - analogue.
Недостатками известного устройства являются низкая надежность и эффективность очистки рабочей жидкости, а также необходимость уменьшения расхода охлаждающей жидкости через радиаторы охлаждающего устройства тепловоза и, как следствие, снижение их теплорассеивающей способности.The disadvantages of the known device are the low reliability and efficiency of cleaning the working fluid, as well as the need to reduce the flow of coolant through the radiators of the cooling device of the locomotive and, as a result, reduce their heat dissipation ability.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение эффективности фильтрации охлаждающей жидкости силовой установки без снижения теплорассеивающей способности охлаждающего устройства и с одновременным сокращением числа элементов устройства для фильтрации жидкости.The technical result, the achievement of which the claimed solution is directed, is to increase the filtering efficiency of the cooling fluid of the power plant without reducing the heat dissipation ability of the cooling device and at the same time reducing the number of elements of the device for filtering liquid.
Указанный технический результат достигается тем, что силовая установка с несколькими контурами циркуляции рабочей жидкости и с системой их охлаждения содержит по меньшей мере один очиститель рабочей жидкости (фильтр) и регулировочный клапан (регулятор расхода рабочей жидкости), причем очиститель рабочей жидкости расположен в магистрали, соединяющей два контура циркуляции рабочей жидкости.The specified technical result is achieved in that the power plant with several circuits of the working fluid circulation and with their cooling system contains at least one working fluid cleaner (filter) and an adjustment valve (working fluid flow regulator), and the working fluid cleaner is located in the line connecting two circuits of working fluid circulation.
Устройство, характеризующееся тем, что может содержать магнитный активатор (аппарат).A device characterized in that it may contain a magnetic activator (apparatus).
Устройство, характеризующееся тем, что очиститель рабочей жидкости может быть расположен с возможностью обеспечения максимального перепада давления между контурами циркуляции рабочей жидкости.A device characterized in that the working fluid purifier can be located with the possibility of ensuring maximum pressure difference between the circuits of the working fluid.
Устройство, характеризующееся тем, что очиститель рабочей жидкости может быть расположен в межконтурном соединении.A device characterized in that the fluid purifier can be located in the interconnection.
Устройство, характеризующееся тем, что очиститель рабочей жидкости может быть выполнен в виде гидроциклона напорного типа или фильтра другой конструкции.A device characterized in that the working fluid purifier can be made in the form of a pressure type hydrocyclone or a filter of another design.
Устройство, характеризующееся тем, что регулировочный клапан (регулятор расхода рабочей жидкости) может быть встроен в гидроциклон, который может быть выполнен гидродинамическим.A device characterized in that the control valve (flow rate regulator) can be integrated into the hydrocyclone, which can be hydrodynamic.
Известные системы охлаждения различных силовых установок, например двигателя внутреннего сгорания, обладают целым рядом недостатков, в частности при их использовании в системах охлаждения силовых установок тепловозов, что вызвано их конструктивными характеристиками и особенностями работы магнитных активаторов (аппаратов):Known cooling systems of various power plants, for example, an internal combustion engine, have a number of disadvantages, in particular when they are used in cooling systems of power plants of diesel locomotives, which is caused by their structural characteristics and features of the operation of magnetic activators (devices):
- во-первых, наличие нескольких устройств для фильтрации жидкости, установленных в каждом контуре циркуляции теплоносителей, усложняет конструкцию;- firstly, the presence of several liquid filtering devices installed in each coolant circulation circuit complicates the design;
- во вторых, пониженная эффективность магнитного аппарата, установленного в горячем контуре, вследствие обратной зависимости её от температуры жидкости (Е.Ф. Тебенихин, Безреагентные методы обработки воды в энергоустановках, Москва, Энергия, 1977) (1);- secondly, the reduced efficiency of the magnetic apparatus installed in the hot circuit, due to its inverse dependence on the temperature of the liquid (EF Tebenikhin, Reagentless methods of water treatment in power plants, Moscow, Energia, 1977) (1);
- в-третьих, уменьшение расхода жидкости через радиаторы обоих контуров и, как следствие, перерасход мощности на привод вентиляторных установок охлаждающего устройства тепловоза;- thirdly, a decrease in fluid flow through radiators of both circuits and, as a result, an overspending of power to drive fan units of a locomotive cooling device;
- в-четвертых, уязвимость всей системы фильтрации из-за повышенной склонности магнитного аппарата к закупорке внутренних каналов продуктами коррозии, накипи и шламом, которые всегда присутствуют в рабочей жидкости в той или иной концентрации и для удаления которых и предназначено устройство фильтрации.- fourthly, the vulnerability of the entire filtration system due to the increased tendency of the magnetic apparatus to clog internal channels with corrosion products, scale and sludge, which are always present in the working fluid in one concentration or another and for which the filtering device is intended.
Кроме того, в связи с тем, что эффективность магнитного активатора (аппарата) с ростом температуры падает, по мнению автора [1], магнитная активация не эффективна для охлаждающей жидкости с показателями карбонатной жесткости менее 0,3 и водородным показателем рН>9,0. В охлаждающих устройствах дизелей большинства отечественных тепловозов в качестве охлаждающей жидкости применяется вода со щелочными нитритфосфатными присадками и присадкой Инкорт 8М, водородный показатель которых находится в пределах 10,8-11,5, а жесткость более 0,2 мг/э-л считается браковочным признаком (ЦТЧС-50, Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов, МПС СССР, 1984). Таким образом, применение магнитного активатора дляIn addition, due to the fact that the efficiency of a magnetic activator (apparatus) decreases with increasing temperature, according to the author [1], magnetic activation is not effective for a coolant with carbonate hardness values less than 0.3 and a hydrogen pH> 9.0 . In the cooling devices of diesel engines of most domestic diesel locomotives, water with alkaline nitrite phosphate additives and Incort 8M additive is used as a cooling liquid, the hydrogen index of which is in the range of 10.8-11.5, and the hardness of more than 0.2 mg / e-l is considered a defect (TsTChS-50, Instructions for the preparation and use of water for cooling engines of diesel locomotives and diesel trains, Ministry of Railways of the USSR, 1984). Thus, the use of a magnetic activator for
- 1 023155 выделения и коагуляции из охлаждающей жидкости продуктов накипеобразований для большинства тепловозов нельзя признать рациональным. Магнитная активация может быть эффективна для тепловозов, в системах охлаждения которых циркулирует охлаждающая жидкость со слабощелочными нитритофосфатными присадками с водородным показателем не выше рН 9,5.- 1,023155 isolation and coagulation of scale formation products from coolant for most diesel locomotives cannot be considered rational. Magnetic activation can be effective for diesel locomotives, in the cooling systems of which coolant circulates with weakly alkaline nitritophosphate additives with a hydrogen index not higher than pH 9.5.
Заявляемое решение позволяет устранить указанные выше недостатки и обеспечивает достижение заявляемого технического результата при использовании любых силовых установок с несколькими контурами циркуляции рабочей (охлаждающей) жидкости, например двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных двигателей, двигателей Стирлинга и т.д., с системами охлаждения и устройствами фильтрации охлаждающей жидкости.The claimed solution allows to eliminate the above disadvantages and ensures the achievement of the claimed technical result when using any power plants with multiple circuits of the working fluid (cooling) fluid, such as internal combustion engines, gas turbine engines, Stirling engines, etc., with cooling systems and filtration devices coolant.
Заявляемая система также применима к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания с несколькими контурами циркуляции рабочей жидкости, например на большегрузных самосвалах типа БелАЗ, тракторах, экскаваторах и т.д., в которых используются дизели с несколькими контурами циркуляции с однотипным теплоносителем.The inventive system is also applicable to cooling systems of internal combustion engines with several circulations of the working fluid, for example, BelAZ heavy trucks, tractors, excavators, etc., which use diesel engines with several circulation circuits with the same coolant.
Работа заявляемой силовой установки с системой охлаждения и устройством фильтрации рассмотрена далее на примере системы охлаждения силовой установки двигателя внутреннего сгорания, т.к. работа заявляемой конструкции с другими типами двигателей с несколькими контурами циркуляции рабочей (охлаждающей) жидкости будет аналогична описанной ниже.The operation of the inventive power plant with a cooling system and a filtering device is discussed further on the example of a cooling system of a power plant of an internal combustion engine, because the operation of the claimed design with other types of engines with several circuits of the working fluid (cooling) fluid will be similar to that described below.
Использование заявляемой силовой установки возможно, например, для тепловоза с двумя контурами циркуляции рабочей жидкости, но не ограничивается только силовой установкой тепловоза и только с двумя контурами циркуляции рабочей жидкости. Например, в случае числа контуров более двух с однотипным теплоносителем (вода, антифриз и т.д.) для достижения оптимального результата очиститель рабочей жидкости целесообразно располагать между двумя из контуров с возможностью обеспечения максимального перепада давления на входе и выходе очистительного устройства.The use of the inventive power plant is possible, for example, for a locomotive with two circuits of circulation of the working fluid, but is not limited only to the power plant of the locomotive and only with two circuits of circulation of the working fluid. For example, if the number of circuits is more than two with the same coolant (water, antifreeze, etc.), to achieve an optimal result, it is advisable to place the working fluid purifier between two of the circuits with the possibility of ensuring the maximum pressure drop at the inlet and outlet of the cleaning device.
В силу существующих требований для обеспечения надежной работы отечественных дизелей тепловозов двухконтурные системы охлаждения целесообразны только для обеспечения предельно допустимых уровней температур теплоносителей при экстремальных температурах атмосферного воздуха (выше 25°С) в сочетании с высокими нагрузками силовой установки тепловоза. Такие сочетания бывают крайне редко - не более 1% времени работы тепловоза. В остальных случаях экономически целесообразно использование двухконтурной системы охлаждения с межконтурным перепуском, обеспечивающим переток охлаждающей (рабочей) жидкости с избыточным теплом из горячего контура в холодный. Таким образом, постоянно действующий межконтурный перепуск не только не снижает теплорассеивающей способности радиаторов, но и приводит к экономическим выгодам в плане сокращения среднеэксплуатационной мощности на привод вентиляторных установок охлаждающего устройства, а включенное в межконтурный перепуск устройство для фильтрации охлаждающей жидкости позволяет обеспечивать её очистку почти 99% времени эксплуатации тепловоза.By virtue of existing requirements, to ensure reliable operation of domestic diesel locomotive diesel engines, dual-circuit cooling systems are advisable only to ensure the maximum allowable temperature levels of coolants at extreme atmospheric air temperatures (above 25 ° C) in combination with high loads of the locomotive power plant. Such combinations are extremely rare - not more than 1% of the operating time of a diesel locomotive. In other cases, it is economically feasible to use a dual-circuit cooling system with an inter-circuit bypass, which ensures the transfer of a cooling (working) fluid with excess heat from the hot circuit to the cold one. Thus, a permanent inter-circuit bypass not only does not reduce the heat dissipation capacity of radiators, but also leads to economic benefits in terms of reducing the average operating power for the drive of the cooling unit’s fan units, and the cooling fluid filtering device included in the inter-circuit bypass allows for its purification of almost 99% operating time of the locomotive.
Заявляемое устройство конкретизировано на фиг. 1-3, где на фиг. 1 приведена принципиальная схема заявляемого устройства без магнитного активатора (аппарата), где очиститель рабочей жидкости и регулятор расхода рабочей жидкости установлены в ветвь межконтурного соединения, соединяющего напорную магистраль горячего контура со всасывающей магистралью насоса холодного контура, на фиг. 2 приведена принципиальная схема заявляемого устройства с магнитным активатором (аппаратом), установленным в обратную ветвь межконтурного перепуска, соединяющую напорную магистраль холодного контура со всасывающей линией насоса горячего контура, на фиг. 3 приведен вариант схемы с терморегулятором, обеспечивающим автоматическое закрытие межконтурного перепуска при превышении температуры охлаждающей жидкости холодного контура допустимого значения.The inventive device is specified in FIG. 1-3, where in FIG. 1 is a schematic diagram of the inventive device without a magnetic activator (apparatus), where the purifier of the working fluid and the flow rate regulator of the working fluid are installed in the branch of the interconnection connecting the pressure line of the hot circuit to the suction pipe of the cold circuit pump, FIG. 2 is a schematic diagram of the inventive device with a magnetic activator (apparatus) installed in the reverse branch of the bypass connecting the pressure line of the cold circuit with the suction line of the hot circuit pump, FIG. Figure 3 shows a variant of a circuit with a temperature regulator that automatically closes the bypass bypass when the temperature of the coolant in the cold circuit exceeds the permissible value.
Система содержит горячий контур 1 и холодный контур 2 циркуляции охлаждающей жидкости, насос 3 горячего контура и насос 4 холодного контура, жидкостные полости охлаждения цилиндропоршневой группы дизеля 5, жидкостные каналы охладителя наддувочного воздуха 6 и охладителя масла 7, блоки жидкостно-воздушных радиаторов горячего 8 и холодного 9 контуров, бак расширительный 12, подпиточные трубы 17 и сеть трубопроводов 18 малого сечения для удаления воздуха из системы. В магистрали, соединяющей два контура циркуляции рабочей жидкости, например, в межконтурном соединении 19, обеспечивающем гидравлическую связь между горячим 1 и холодным 2 контурами циркуляции жидкости, установлены очиститель рабочей жидкости 10 и регулятор расхода жидкости 11, обеспечивающий постоянство расхода рабочей жидкости через очиститель рабочей жидкости (фильтрующий элемент) 10. При необходимости система может дополнительно содержать магнитный активатор (аппарат) 13. При этом очиститель рабочей жидкости 10 и регулятор расхода жидкости 11 установлены в прямую ветвь межконтурного соединения (межконтурного перепуска) 19, соединяющего напорную магистраль горячего контура со всасывающей магистралью насоса холодного контура 4, а магнитный активатор (аппарат) 13 установлен в обратную ветвь 20 межконтурного перепуска, соединяющую напорную магистраль холодного контура со всасывающей линией насоса 3 горячего контура. Для предотвращения перегрева масла при экстремально высоких температурах атмосферного воздуха в прямой и обратной маги- 2 023155 стралях межконтурного перепуска установлены запорные вентили (краны) 14, 15 и 16. Краны управляются вручную по сигналу от датчика температуры на пульте машиниста, свидетельствующему о приближении температуры масла к предельному значению. Возможно применение терморегулятора 21, закрывающего межконтурный перепуск в автоматическом режиме при достижении температуры охлаждающей жидкости максимального уровня (фиг. 3). Краны 14 и 15 используются также для возможности периодического удаления накопившегося шлама из шламовой камеры гидроциклона без разгерметизации и слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения тепловоза.The system comprises a hot circuit 1 and a cold circuit 2 for circulating coolant, a hot circuit pump 3 and a cold circuit pump 4, liquid cooling cavities of a cylinder-piston group of a diesel engine 5, liquid channels of a charge air cooler 6 and an oil cooler 7, blocks of hot air-to-air radiators 8 and cold 9 circuits, expansion tank 12, make-up pipes 17 and a network of pipelines 18 of small cross-section to remove air from the system. In the line connecting the two circuits of the working fluid, for example, in the interconnect 19, which provides hydraulic connection between the hot 1 and cold 2 circuits of the fluid, there is a working fluid purifier 10 and a fluid flow regulator 11, which ensures a constant flow of working fluid through the working fluid purifier (filter element) 10. If necessary, the system may further comprise a magnetic activator (apparatus) 13. At the same time, the working fluid purifier 10 and the liquid flow regulator Steps 11 are installed in the direct branch of the inter-circuit connection (inter-circuit bypass) 19 connecting the pressure line of the hot circuit to the suction line of the cold circuit pump 4, and the magnetic activator (apparatus) 13 is installed in the return branch 20 of the bypass circuit connecting the pressure line of the cold circuit and the suction line pump 3 hot circuit. To prevent oil overheating at extremely high ambient temperatures in the direct and return mag- nets of the bypass circuit, shut-off valves (taps) 14, 15 and 16 are installed. The cranes are manually controlled by a signal from a temperature sensor on the driver’s console, indicating an approximation of the oil temperature to the limit value. It is possible to use a temperature controller 21 that closes the inter-circuit bypass in automatic mode when the temperature of the coolant reaches its maximum level (Fig. 3). Cranes 14 and 15 are also used to periodically remove accumulated sludge from the slurry chamber of a hydrocyclone without depressurization and draining the coolant from the locomotive cooling system.
Схема системы идентична применительно к любому двигателю, в т.ч. к газопоршневому двигателю, к двигателю Стирлинга и др., у которых более одного контура циркуляции жидкости с однотипными теплоносителями.The system diagram is identical with respect to any engine, incl. to a gas piston engine, to a Stirling engine, etc., which have more than one liquid circulation circuit with the same coolant.
Заявляемая система работает следующим образом.The inventive system operates as follows.
Насосы 3 и 4 обеспечивают циркуляцию охлаждающих жидкостей по контурам 1 и 2. Прямая ветвь межконтурного перепуска 19 обеспечивает переток части охлаждающей жидкости с избыточным теплом из горячего контура в холодный, а обратная ветвь 20 - возврат охлаждающей жидкости из холодного контура в горячий. Гидравлические характеристики обоих ветвей выбраны таким образом, чтобы при минимальных производительностях водяных насосов, соответствующих нулевой позиции холостого хода дизеля, обеспечивать оптимальный расход охлаждающей жидкости через гидроциклон без необходимости работы регулятора расхода 11. При увеличении производительности насосов (при повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля) начинается работа регулятора расхода 11, который обеспечивает оптимальное значение потока охлаждающей жидкости через гидроциклон. Межконтурный перепуск обоих ветвей закрывается вручную с помощью кранов 14 и 16 при приближении температуры масла к предельному значению или автоматически с помощью терморегулятора 21 (см. фиг. 3) при достижении температуры охлаждающей жидкости холодного контура некоторого предельного уровня. Открытие межконтурного перепуска производится в обратном порядке. Удаление шлама из шламовой камеры фильтрующего элемента 10 осуществляется без разгерметизации системы охлаждения путем закрытия кранов 14 и 15 и открытия крана 22. Удаление шлама возможно при работающем дизеле без нарушения циркуляции охлаждающей жидкости по контурам.Pumps 3 and 4 circulate the coolants along circuits 1 and 2. The direct branch of the bypass 19 provides the transfer of a part of the coolant with excess heat from the hot circuit to the cold circuit, and the return branch 20 - returns the coolant from the cold circuit to hot. The hydraulic characteristics of both branches are selected in such a way that, with the minimum productivity of the water pumps corresponding to the zero idle position of the diesel engine, to ensure the optimum coolant flow through the hydrocyclone without the need for the flow regulator 11. When the pump productivity increases (with an increase in the diesel engine crankshaft speed), the operation of the flow controller 11, which provides the optimal value of the flow of coolant through the hydrocyclone. The bypass of both branches is closed manually with the help of taps 14 and 16 when the oil temperature approaches the limit value or automatically using the thermostat 21 (see Fig. 3) when the coolant temperature of the cold circuit reaches a certain limit level. The bypass opening is performed in the reverse order. The removal of sludge from the sludge chamber of the filter element 10 is carried out without depressurization of the cooling system by closing the taps 14 and 15 and opening the valve 22. Removing the sludge is possible with a running diesel engine without disturbing the circulation of coolant along the circuits.
Магнитный аппарат (активатор) 13 при необходимости устанавливается, например, в обратную ветвь 20 межконтурного перепуска. При этом обеспечивается активация охлаждающей жидкости с максимальным эффектом, т.к. воздействию подвергается охлаждающая жидкость с минимальной температурой. В случае закупорки каналов магнитного аппарата продуктами коррозии и накипеобразований возврат охлаждающей жидкости из холодного контура в горячий будет обеспечен через подпиточные трубы 17, трубки для удаления воздуха 18 и расширительный бак 12. Таким образом, сохраняется работоспособность системы фильтрации даже при неработающем магнитном аппарате.The magnetic apparatus (activator) 13, if necessary, is installed, for example, in the return branch 20 of the bypass. This ensures the activation of the coolant with maximum effect, because exposed to coolant with a minimum temperature. In the case of clogging of the channels of the magnetic apparatus with products of corrosion and scale formation, the return of the coolant from the cold circuit to the hot one will be ensured through make-up pipes 17, air removal tubes 18 and expansion tank 12. Thus, the filtration system remains operational even when the magnetic apparatus is not working.
Заявляемое решение было проверено на маневровых тепловозах ТЭМ 18ДМ № 306 (с магнитным активатором) и ТЭМ 18Д № 180 - без магнитного активатора (аппарата). Работа заявляемой системы показала, что система охлаждения тепловоза с устройством для фильтрации охлаждающей жидкости позволяет осуществлять более длительную эксплуатацию (почти в 2 раза) тепловоза без необходимости проведения регламентных работ по восстановлению теплорассеивающего потенциала охлаждающего устройства за счет повышения эффективности фильтрации и своевременного удаления шлама из системы охлаждения с использованием одного очистительного устройства (гидроциклона) одновременно из двух и более контуров циркуляции рабочей жидкости.The claimed solution was tested on shunting diesel locomotives TEM 18DM No. 306 (with magnetic activator) and TEM 18D No. 180 - without magnetic activator (apparatus). The operation of the inventive system showed that the cooling system of the locomotive with a device for filtering the coolant allows for a longer operation (almost 2 times) of the locomotive without the need for routine restoration of the heat dissipating potential of the cooling device by increasing the efficiency of filtration and timely removal of sludge from the cooling system using one cleaning device (hydrocyclone) simultaneously from two or more slave circulation circuits eye fluid.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201201547A EA023155B1 (en) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | Power plant with cooling system and cooling fluid filtering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201201547A EA023155B1 (en) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | Power plant with cooling system and cooling fluid filtering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201201547A1 EA201201547A1 (en) | 2014-05-30 |
| EA023155B1 true EA023155B1 (en) | 2016-04-29 |
Family
ID=50776732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201201547A EA023155B1 (en) | 2012-11-27 | 2012-11-27 | Power plant with cooling system and cooling fluid filtering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA023155B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2762076C1 (en) * | 2019-03-20 | 2021-12-15 | Тяньцзинь Юниверсити | Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4743369A (en) * | 1985-04-15 | 1988-05-10 | Geermans Theodore C | Cooling system filter |
| RU2022132C1 (en) * | 1991-06-17 | 1994-10-30 | Акционерное общество "Электросигнал" | Liquid cooling system for internal combustion engine |
| RU2289026C1 (en) * | 2005-06-10 | 2006-12-10 | Владимир Александрович Лаптев | Filtering system for cooling liquid of locomotive diesel engines |
-
2012
- 2012-11-27 EA EA201201547A patent/EA023155B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4743369A (en) * | 1985-04-15 | 1988-05-10 | Geermans Theodore C | Cooling system filter |
| RU2022132C1 (en) * | 1991-06-17 | 1994-10-30 | Акционерное общество "Электросигнал" | Liquid cooling system for internal combustion engine |
| RU2289026C1 (en) * | 2005-06-10 | 2006-12-10 | Владимир Александрович Лаптев | Filtering system for cooling liquid of locomotive diesel engines |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2762076C1 (en) * | 2019-03-20 | 2021-12-15 | Тяньцзинь Юниверсити | Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201201547A1 (en) | 2014-05-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8601986B2 (en) | Split cooling method and apparatus | |
| EA019697B1 (en) | System for cooling an engine | |
| RU1802852C (en) | Internal combustion engine with oil cooling | |
| EP2495422A3 (en) | Combustion engine | |
| CN102717699A (en) | Combined radiating system, vehicle chassis and engineering vehicle | |
| RU2422669C1 (en) | Internal combustion engine starting system | |
| JP2012176672A (en) | Fuel supply system | |
| RU119398U1 (en) | AUTONOMOUS ENGINE PRE-PREPARATION SYSTEM | |
| RU2500899C1 (en) | System of automatic maintenance of optimal temperatures of working fluids and oils in aggregates and units of self-propelled machines | |
| CN103016124A (en) | High-low temperature automatic distributing and cooling system for diesel engine | |
| EA023155B1 (en) | Power plant with cooling system and cooling fluid filtering device | |
| RU200014U1 (en) | Mobile pumping unit for pumping fluids and mixtures into bottomhole zones of wells | |
| CN109209601B (en) | Cooling system and method for marine diesel engine | |
| CN205345306U (en) | Marine narrow type cabinet style pure water cooling unit | |
| CN206409296U (en) | A kind of host high-temperature cooling system of fresh water | |
| SU1456621A1 (en) | Cooling system of i.c. piston engine | |
| RU2289026C1 (en) | Filtering system for cooling liquid of locomotive diesel engines | |
| RU2186228C2 (en) | Device to provide economical operation of heat machine | |
| US20210003059A1 (en) | Flameless Fluid Heater | |
| CN212359933U (en) | Cooling device of bridging motorboat and bridging motorboat | |
| US6267881B1 (en) | Cooling system filter | |
| RU152215U1 (en) | COOLING DIESEL ENGINE COOLING DEVICE | |
| ATE422605T1 (en) | DEVICE FOR CONTROLLING A COOLING LIQUID CIRCUIT AND THE LUBRICANT OIL CIRCUIT OF A VEHICLE HEAT ENGINE | |
| CN204693686U (en) | A kind of LNG cold energy retracting device | |
| RU193097U1 (en) | Lubrication system for marine internal combustion engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TC4A | Change in name of a patent proprietor in a eurasian patent | ||
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM |