RU193097U1

RU193097U1 - Система смазки судового двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU193097U1
Application number: RU2018143659U
Authority: RU
Inventors: Виктор Иванович Просвирнин; Евгений Петрович Масюткин; Борис Александрович Авдеев; Дмитрий Евгеньевич Масюткин
Priority date: 2018-12-10
Filing date: 2018-12-10
Publication date: 2019-10-14

Abstract

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам смазки двигателей, конкретно к обработке смазочного материала магнитными сепараторами.Система смазки судового двигателя внутреннего сгорания, содержащая фильтр грубой очистки, цистерну запаса, циркуляционную цистерну, насос, подогреватель, главную магистраль, перепускной клапан, терморегулятор, маслоохладитель, манометр, термометры и фильтр тонкой очистки, отличающаяся тем, что с целью увеличения эффективности улавливания магнитных примесей в главный контур системы смазки установлен магнитный фильтр.Технический результат заключается в том, что система смазки судового двигателя внутреннего сгорания обеспечивает высокий коэффициент очистки моторного масла от примесей, содержащих магнитную компоненту при небольших установочных и эксплуатационных затратах, что позволит увеличить ресурс моторного масла и уменьшит износ двигателя внутреннего сгорания в целом.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, а именно к системам смазки судовых двигателей, конкретно к обработке смазочного материала магнитными сепараторами.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания с мокрым картером [1], содержащая заборник из картера двигателя, первый насос с приемной полостью, фильтр тонкой очистки, охладитель, второй насос с приемной полостью и фильтры центробежный и грубой очистки, причем производительность первого насоса больше производительности второго насоса, отличающаяся тем, что, с целью увеличения надежности, приемные полости первого и второго насосов соединены трубой с проходным сечением не менее сечения трубы на входе во второй насос.

Также известна система смазки судового двигателя внутреннего сгорания [2], где в циркуляционной системе смазывания малооборотного дизеля масло из циркуляционной цистерны, отделенной от днищевого набора и в торцах коффердамом, через приемную сетку забирается автономным масляным насосом. От насоса масло поступает к термостатическому клапану и маслоохладителю или, минуя его, к фильтру. От фильтров масло поступает в дизель, где распределяется на смазывание и охлаждение внутренней системой смазывания. Сепараторы масла, обеспечивающие более тонкую очистку, включены байпасно. Масло на сепарацию забирается навешенным на сепаратор насосом из циркуляционной цистерны или из цистерны грязного масла, куда оно может подаваться главным масляным насосом. Просепарированное масло вторым навешенным насосом возвращается в циркуляционную цистерну.

Известно устройство по [3], в которой система содержит емкость для циркуляционного масла, главный насос, самоочищающийся фильтр с линией непрерывного стока, центробежный фильтр с приводом, вспомогательный насос с приводом, разделительное устройство, при этом вход вспомогательного насоса сообщен с линией непрерывного стока и через разделительное устройство с емкостью.

Недостатком указанных системы состоит в отсутствии эффективной сепарации железосодержащих примесей, которые, попадая на трущиеся поверхности, вызывают повышенный износ, царапание и ухудшают уплотнения между поршнем и стенками цилиндра.

Этот недостаток можно устранить, применяя магнитные устройства очистки, т.к. большинство металлических частиц, образованных в результате износа и коррозии имеют ярко выраженные ферромагнитные свойства, т.е. коагулируют под действием внешнего магнитного поля.

Наиболее близким к полезной модели по конструкции является система смазки, содержащая магнитный гидроциклон, который может улавливать магнитный примеси [4]. Недостаток этой системы заключается в том, что для работы гидроциклона при номинальном коэффициенте полезного действия необходимо обеспечить постоянство давления масла на входе в аппарат, а в условиях, когда напор масляного насоса зависит от оборов двигателя, это сделать затруднительно.

Целью полезной модели является повышение качества моторного масла путем применения комбинированного устройства очистки моторного масла, коэффициент полезного действия которого не зависит от частоты вращения ДВС, от посторонних примесей, в особенности от самых опасных - от железосодержащих.

Увеличение степени очистки моторного масла достигается тем, что в масляную систему устанавливается магнитный фильтр, что позволит увеличить ресурс моторного масла и уменьшить износ двигателя внутреннего сгорания в целом, вследствие увеличения степени улавливания посторонних примесей.

На фиг. 1 представлена предлагаемая система смазки судового двигателя внутреннего сгорания.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит фильтр грубой очистки, цистерну запаса, циркуляционную цистерну, насос, подогреватель, главную магистраль, перепускной клапан, терморегулятор, маслоохладитель, манометр, термометры, фильтр тонкой очистки и магнитный фильтр для улавливания магнитных частиц.

Работа системы смазки судового двигателя внутреннего сгорания осуществляется следующим образом:

Прием масла на судно производится через наливные палубные втулки 1 или приемными патрубками через фильтр грубой очистки 2 в цистерну запаса 3, откуда масло самотеком в случае необходимости подается в сточно-циркуляционную цистерну 4, расположенную под ДВС 5. Насос 6 забирает масло через приемную сетку 7 из сточно-циркуляционной цистерны и под давлением подает его на магнитный фильтр 8, где масло очищается и поступает в маслоохладитель 9, откуда масло по распределительной магистрали 10 под давление поступает по отдельным трубкам к трущимся частям двигателя. Через маслоохладитель проходит вода из системы охлаждения двигателя и охлаждает масло до температуры 40-55°С.

Для увеличения эффективности очистки перед входом в магнитный фильтр установлен подогреватель масла 11, который обеспечивает подогрев масла до температуры 80-90°С. Терморегуляторы 12 автоматически поддерживают постоянную температуру масла на выходе из охладителя и подогревателя. Регулирование температуры масла осуществляется перепуском его части помимо охладителя и подогревателя по трубе. Перед пуском двигателя система прокачивается ручным масляным насосом 13. Контроль работы масляной системы осуществляется по показаниям термометров 14 и манометров 15. Параллельно главному магнитному фильтру 8 устанавливается вспомогательный 16, через который будет протекать масло в случае, если главный магнитный фильтр забился или производится его чистка или ремонт.

Для более тонкой очистки система имеет фильтр тонкой очистки 17, включенный параллельно распределительной магистрали 10 через насос 18 и обрабатывающий в час 5-15% от общего количество масла в системе. Для слива из цистерны запаса предусмотрен перепускной клапан 19.

Источники информации:

1. А.С. СССР 4110261 A1, F01M 1/02 Система смазки двигателя внутреннего сгорания с мокрым картером / А.К. Тарасов, Е.А. Шутков, М.А. Колесников, Г.В. Рукавишников / Открытия. Изобретения. - 4110261/25-06; Заявл. 16.06.86; Опубл. 30.01.89; Бюл. №4.

2. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания: Том 2 / И.В. Возницкий, А.С. Пунда. - М.: МОРКНИГА, 2008. - 470 с.

3. Патент РФ 2015354 F01M 1/10 Система смазки двигателя внутреннего сгорания / Никитин Е.А., Аразов В.П., Поляков А.Ф. и др. / Заявл. 22.11.90; Опубл. 30.06.94.

4. Масюткин Е.П. Применение магнитных гидроциклонов для повышения качества очистки технических жидкостей / Е.П. Масюткин, Б.А. Авдеев, В.А. Жуков // Вестник машиностроения, 2017. - №10. - С. 75-80.

Claims

Система смазки судового двигателя внутреннего сгорания, содержащая фильтр грубой очистки, цистерну запаса, циркуляционную цистерну, насос, подогреватель, главную магистраль, перепускной клапан, терморегулятор, маслоохладитель, манометр, термометры и фильтр тонкой очистки, отличающаяся тем, что в главный контур системы смазки установлен магнитный фильтр, а фильтр тонкой очистки включен параллельно распределительной магистрали через насос.