RU176880U1 - CHASSIS SELF-PROPELLED - Google Patents

CHASSIS SELF-PROPELLED Download PDF

Info

Publication number
RU176880U1
RU176880U1 RU2017127108U RU2017127108U RU176880U1 RU 176880 U1 RU176880 U1 RU 176880U1 RU 2017127108 U RU2017127108 U RU 2017127108U RU 2017127108 U RU2017127108 U RU 2017127108U RU 176880 U1 RU176880 U1 RU 176880U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
chassis
self
frame
axles
propelled
Prior art date
Application number
RU2017127108U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Андрей Александрович Петров
Original Assignee
Андрей Александрович Петров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Андрей Александрович Петров filed Critical Андрей Александрович Петров
Priority to RU2017127108U priority Critical patent/RU176880U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU176880U1 publication Critical patent/RU176880U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к специальным транспортным средствам и предназначена для установки на нем различного крупногабаритного технологического оборудования для нефтегазодобывающей промышленности, автокранов, лесозаготовительной техники.Задачей, на решение которой направлено предлагаемое решение, является улучшение компоновочных возможностей шасси самоходного, обеспечивающее размещение специальных крупногабаритных надстроек.Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что шасси самоходное выполнено с колесной формулой 6x6 со следующими геометрическими параметрами в диапазонах: Б/А от 0,65 до 0,68; К/В от 3,29 до 4,07; С/(А-Б) от 0,37 до 0,50; Е/(В+Е) от 0,52 до 0,66; где А - габаритная длина автомобильного шасси; Б - монтажная длина рамы за кабиной; В - расстояние между осями среднего и заднего мостов; К - расстояние между осями переднего и среднего мостов; С - передний свес рамы; Е - задний свес рамы, при этом в полу кабины размещен технологической люк, в который проникает турбокомпрессор силового агрегата, что позволило улучшить компоновочные возможности шасси самоходного, обеспечивающее размещение специальных крупногабаритных надстроек. Технологический люк в полу кабины жестко связан с защитным кожухом.Заявленное техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании. 4 з.п.ф. 3 ил.The utility model relates to special vehicles and is intended for installation on it of various large-sized technological equipment for the oil and gas industry, truck cranes, forestry equipment. The task to which the proposed solution is aimed is to improve the layout capabilities of the self-propelled chassis, providing placement of special large-sized add-ons. signs that the chassis is self-propelled with a wheel 6x6 formula with the following geometrical parameters in the ranges: B / A from 0.65 to 0.68; C / B from 3.29 to 4.07; C / (AB) from 0.37 to 0.50; E / (B + E) from 0.52 to 0.66; where A is the overall length of the automobile chassis; B - mounting length of the frame behind the cab; B is the distance between the axles of the middle and rear axles; K is the distance between the axles of the front and middle axles; C - front overhang of the frame; E is the rear overhang of the frame, while a technological hatch is placed in the cab floor, into which the turbocharger of the power unit penetrates, which improved the layout capabilities of the self-propelled chassis, which ensures the placement of special large-sized superstructures. The technological hatch in the cab floor is rigidly connected to the protective cover. The claimed technical solution meets the requirements of industrial applicability and is possible to implement on standard technological equipment. 4 cpf 3 ill.

Description

Полезная модель относится к специальным самоходным шасси, предназначена для установки на ней различного крупногабаритного технологического оборудования для нефтегазодобывающей промышленности, автокранов, лесозаготовительной техники.The utility model relates to a special self-propelled chassis, designed for installation on it of various large-sized technological equipment for the oil and gas industry, truck cranes, forestry equipment.

Известна машина транспортная, содержащая кабину, ходовой двигатель, устройство рулевого управления и шасси шарнирно-сочлененной конструкции, из передней и задней рам, выполненных в виде сварных конструкций из продольных балок и поперечин, соединенных между собой верхними и нижними сферическими шарнирами, расположенными один над другим, при этом на передней раме установлена кабина с рулевым колесом и колонкой рулевого управления, а за ней - ходовой двигатель с гидромеханической передачей и передний ведущий мост, на задней раме установлен задний ведущий мост и предусмотрена возможность установки технологического оборудования (см. Патент на полезную модель №63311, МПК6 B62D 53/02, опубл. 27.05.2007).A known transport machine comprising a cab, a running engine, a steering device and an articulated chassis of front and rear frames made in the form of welded structures of longitudinal beams and cross members interconnected by upper and lower spherical joints located one above the other , while on the front frame there is a cab with a steering wheel and a steering column, and behind it - a running engine with hydromechanical transmission and a front drive axle, on the rear frame rear axle and the possibility of installation of process equipment (see. The patent for useful model №63311, IPC 6 B62D 53/02, publ. 27.05.2007).

Недостатком известного решения является то, что его конструкция и геометрические параметры не позволяют разместить на нем специальные крупногабаритные надстройки.A disadvantage of the known solution is that its design and geometric parameters do not allow placing special large-sized superstructures on it.

Также известно автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6x4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную с расширением в сторону кабины, запасное колесо, установленное горизонтально в средней части рамы под правым лонжероном, расположенные за кабиной воздухозаборник и воздухоочиститель, при этом воздухоочиститель расположен над двигателем, глушитель с выпускным патрубком, установленный под лонжероном, расположенный справа ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под аккумуляторными батареями, два других закреплены внутри рамы на правом и левом лонжеронах и один закреплен в задней части рамы на поперечине, десятиступенчатую коробку передач, карданную передачу, топливный бак, при этом шасси выполнено со следующими геометрическими параметрами:Also known is a car chassis made with a 6x4 wheel arrangement, comprising a hinged cab, under which the engine is located, a frame with front and rear overhangs, made with expansion towards the cab, a spare wheel mounted horizontally in the middle of the frame under the right side member, located behind the cab an air intake and an air cleaner, while the air cleaner is located above the engine, a muffler with an exhaust pipe mounted under the side member, located on the right is the battery box, five receivers a ditch, two of which are combined in a block and placed under the batteries, the other two are fixed inside the frame on the right and left side members and one is fixed in the rear of the frame on the cross member, a ten-speed gearbox, cardan gear, fuel tank, while the chassis is made with the following geometric parameters:

Б/А = 0,74; К/В = 2,79; С/А-Б = 0,63; Е/В+Е = 0,56 где:B / A = 0.74; K / B = 2.79; C / A-B = 0.63; E / B + E = 0.56 where:

А - габаритная длина автомобильного шасси;A is the overall length of the automobile chassis;

Б - монтажная длина рамы за кабиной;B - mounting length of the frame behind the cab;

В - расстояние между осями среднего и заднего мостов;B is the distance between the axles of the middle and rear axles;

К - расстояние между осями переднего и среднего мостов;K is the distance between the axles of the front and middle axles;

С - передний свес рамы;C - front overhang of the frame;

Е - задний свес рамыE - rear overhang

(см. Патент на полезную модель №19015 МПК6 B62D 61/10, опубл. 10.098,2001).(see. Patent for utility model No. 19015 IPC 6 B62D 61/10, publ. 10.098,2001).

Недостатком известного решения является то, что его конструкция и геометрические параметры не позволяют разместить на нем специальные крупногабаритные надстройки.A disadvantage of the known solution is that its design and geometric parameters do not allow placing special large-sized superstructures on it.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является автомобильное шасси с низкой кабиной, выполненное с колесной формулой 6x4 с определенными геометрическими параметрами, содержащее откидную кабину, раму с передними и задними свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин и имеющую расширение в сторону кабины, силовой агрегат, карданную передачу, рулевое управление, содержащее механизм рулевой и редуктор угловой, ящик аккумуляторных батарей, закрепленный на правом лонжероне, пять ресиверов, два из которых объединены в блок, воздухоочиститель с воздухозаборником, топливный бак, установленный на правом лонжероне, запасное колесо, расположенное горизонтально под правым лонжероном, выполнено со следующими геометрическими параметрами:The closest to the claimed technical solution according to the set of essential features is an automobile chassis with a low cab, made with a 6x4 wheel arrangement with certain geometric parameters, containing a hinged cab, a frame with front and rear overhangs, made of side members and cross members and having an extension towards the cab, power unit, cardan gear, steering, containing steering gear and angle gear, battery box mounted on the right side member, five receivers s, of which two are combined in a block, an air cleaner with an air intake, a fuel tank mounted on a right side member, a spare wheel disposed horizontally below the right side member is configured with the following geometrical parameters:

Б/А = 0,62; К/В = 2,79; С/А-Б = 0,7; Е/В+Е = 0,56 где:B / A = 0.62; K / B = 2.79; C / A-B = 0.7; E / B + E = 0.56 where:

А - габаритная длина автомобильного шасси;A is the overall length of the automobile chassis;

Б - монтажная длина рамы за кабиной;B - mounting length of the frame behind the cab;

В - расстояние между осями среднего и заднего мостов;B is the distance between the axles of the middle and rear axles;

К - расстояние между осями переднего и среднего мостов;K is the distance between the axles of the front and middle axles;

С - передний свес рамы;C - front overhang of the frame;

Е - задний свес рамыE - rear overhang

(см. Патент на полезную модель №135998 МПК6 B62D 21/00 // B62D 61/10, опубл. 27.12.2013) - прототип.(see. Utility Model Patent No. 135998 IPC 6 B62D 21/00 // B62D 61/10, published on 12/27/2013) - prototype.

Недостатком известного решения является то, что его конструкция и геометрические параметры не позволяют разместить на нем специальные крупногабаритные надстройки.A disadvantage of the known solution is that its design and geometric parameters do not allow placing special large-sized superstructures on it.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое решение, является улучшение компоновочных возможностей шасси самоходного, обеспечивающее размещение специальных крупногабаритных надстроек.The task to which the proposed solution is directed is to improve the layout capabilities of the self-propelled chassis, ensuring the placement of special large-sized superstructures.

Для решения поставленной задачи шасси самоходное с низкой кабиной, выполненное в колесной формуле 6x6 с определенными геометрическими параметрами, содержащее кабину, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов переменного сечения и поперечинами, открывающийся капот, передний ведущий мост, средний ведущий мост, задний ведущий мост, передний бампер со встроенной светотехникой, силовой агрегат, раздаточную коробку, карданную передачу, колеса в сборе с шинами, заднюю балансирную подвеску, глушитель нейтрализатор, топливные баки, ресивера, рулевое управление, содержащее механизм рулевой и редуктор угловой, рычаг перемены передач, воздушный фильтр, ящик аккумуляторных батарей, держатель запасного колеса, технологический люк в полу кабины, защитный кожух технологического люка в полу кабины, турбокомпрессор, переднюю зависимую подвеску, кабина может быть выполнена трехместной.To solve the problem, the chassis is self-propelled with a low cab, made in a 6x6 wheel arrangement with certain geometric parameters, containing a cab, a frame with front and rear overhangs, made of spars of variable cross section and cross members, an opening hood, a front drive axle, an average drive axle, a rear drive axle, front bumper with integrated lighting, power unit, transfer case, cardan drive, wheels assembled with tires, rear balancer suspension, muffler, fuel ki, receiver, steering, containing steering gear and angular reduction gear, gear shift lever, air filter, battery box, spare wheel holder, technological sunroof in the cab floor, protective sunroof of the technological sunroof in the cab floor, turbocharger, front independent suspension, cab can be performed triple.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами в диапазонах: Б/А от 0,65 до 0,68; К/В от 3,29 до 4,07; С/(А-Б) от 0,37 до 0,50; Е/(В+Е) от 0,52 до 0,66; где А - габаритная длина автомобильного шасси; Б - монтажная длина рамы за кабиной; В - расстояние между осями среднего и заднего мостов; К - расстояние между осями переднего и среднего мостов; С - передний свес рамы; Е - задний свес рамы, при этом в полу кабины размещен технологической люк, в который проникает турбокомпрессор из зоны силового агрегата, что позволило улучшить компоновочные возможности шасси самоходного, обеспечивающее размещение специальных крупногабаритных надстроек. Технологический люк в полу кабины жестко связан с защитным кожухом, что исключает связь подкапотного пространства с кабиной шасси самоходного.The combination of distinctive features, namely, that the self-propelled chassis is made with the following geometric parameters in the ranges: B / A from 0.65 to 0.68; C / B from 3.29 to 4.07; C / (AB) from 0.37 to 0.50; E / (B + E) from 0.52 to 0.66; where A is the overall length of the automobile chassis; B - mounting length of the frame behind the cab; B is the distance between the axles of the middle and rear axles; K is the distance between the axles of the front and middle axles; C - front overhang of the frame; E is the rear overhang of the frame, while the technological hatch is located in the cab floor, into which the turbocharger penetrates from the power unit area, which improved the layout capabilities of the self-propelled chassis, which provides the placement of special large-sized superstructures. The technological hatch in the cab floor is rigidly connected to the protective cover, which excludes the connection of the engine compartment with the cab of the self-propelled chassis.

Анализ известных технических решений в научно-технической и патентной документации показал, что совокупность известных признаков заявленного технического решения ранее не была известна и, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».An analysis of the known technical solutions in the scientific, technical and patent documentation showed that the totality of the known features of the claimed technical solution was not previously known and, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

- Фиг. 1 - шасси самоходное, вид сбоку;- FIG. 1 - self-propelled chassis, side view;

- Фиг. 2 - шасси самоходное, вид сверху;- FIG. 2 - self-propelled chassis, top view;

- Фиг. 3 - шасси самоходное, вид спереди.- FIG. 3 - self-propelled chassis, front view.

Шасси самоходное выполнено с колесной формулой 6x6. Шасси самоходное содержит раму 1 с передним (С) и задним (Е) свесами, образованное лонжеронами переменного сечения и поперечинами, кабину 2 с низкой крышей, выполненную как трех- так двухместной и расположенную за силовым агрегатом 8 с открывающимся капотом 3.The chassis is self-propelled with a 6x6 wheel arrangement. The self-propelled chassis contains a frame 1 with front (C) and rear (E) overhangs, formed by spars of variable cross-section and cross members, a cabin 2 with a low roof, made as a three-seat double and located behind the power unit 8 with an opening hood 3.

На самоходном шасси установлены передний ведущий мост 4, средний ведущий мост 5, задний ведущий мост 6. Передний ведущий мост 4, средний ведущий мост 5, задний ведущий мост 6 снабжены механизмами блокировок межколесных и межосевых дифференциалов. Передний ведущий мост 4 закреплен на передней зависимой подвеске 24, состоящей из двух полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами.The front drive axle 4, the middle drive axle 5, the rear drive axle 6 are installed on the self-propelled chassis. The front drive axle 4, the middle drive axle 5, and the rear drive axle 6 are equipped with mechanisms for inter-axle and center differential locks. The front drive axle 4 is mounted on the front dependent suspension 24, consisting of two semi-elliptic springs, working in conjunction with two hydraulic shock absorbers.

Средний ведущий мост 5 и задний ведущий мост 6 закреплены на задней балансирной подвеске 12. Задняя балансирная подвеска 12 оснащена двумя полуэллиптическими рессорами.The middle drive axle 5 and the rear drive axle 6 are mounted on the rear balancer suspension 12. The rear balancer suspension 12 is equipped with two semi-elliptic springs.

На ступицах переднего ведущего моста 4, среднего ведущего моста 5 и заднего ведущего моста 6 установлены колеса в сборе с шинами 11.On the hubs of the front drive axle 4, the middle drive axle 5 and the rear drive axle 6, the wheels are assembled with tires 11.

Марка и размерность колес в сборе с шинами 11 определяется требованиями конечного заказчика на шасси самоходное.The brand and dimension of the wheels assembled with tires 11 is determined by the requirements of the end customer for the self-propelled chassis.

Шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами:The self-propelled chassis is made with the following geometric parameters:

Б/А, К/В, С/(А-Б), Е/(В+Е).B / A, K / B, C / (A-B), E / (B + E).

Значения геометрических параметров предлагаемого шасси самоходного приведены в таблице 1.The geometric values of the proposed self-propelled chassis are shown in table 1.

Figure 00000001
Figure 00000001

Где А - габаритная длина шасси, мм;Where A is the overall length of the chassis, mm;

Б - монтажная длина рамы за кабиной, мм;B - mounting length of the frame behind the cab, mm;

В - расстояние между осями среднего и заднего мостов, мм;In - the distance between the axles of the middle and rear axles, mm;

К - расстояние между осями переднего и среднего мостов, мм;K is the distance between the axles of the front and middle axles, mm;

С - передний свес рамы, мм;C - front overhang of the frame, mm;

Е - задний свес рамы, мм.E - rear overhang of the frame, mm.

Варианты реализации шасси самоходного с различными геометрическими параметрами:Implementation options for a self-propelled chassis with various geometric parameters:

Пример 1.Example 1

Шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами: Б/А = 0,65; К/В = 3,29; С/(А-Б) = 0,50; Е/(В+Е) = 0,52, гдеThe self-propelled chassis is made with the following geometric parameters: B / A = 0.65; K / B = 3.29; C / (A-B) = 0.50; E / (B + E) = 0.52, where

А - габаритная длина шасси = 8750 мм;A - overall length of the chassis = 8750 mm;

Б - монтажная длина рамы за кабиной = 5700 мм;B - mounting length of the frame behind the cab = 5700 mm;

В - расстояние между осями среднего и заднего мостов = 1400 мм;In - the distance between the axles of the middle and rear axles = 1400 mm;

К - расстояние между осями переднего и среднего мостов = 4600 мм;K is the distance between the axles of the front and middle axles = 4600 mm;

С - передний свес рамы = 1400 мм;C - front overhang of the frame = 1400 mm;

Е - задний свес рамы = 1500 мм.E - rear overhang of the frame = 1500 mm.

Пример 2.Example 2

Шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами: Б/А = 0,70; К/В = 3,57; С/(А-Б) = 0,48; Е/(В+Е) = 0,60, гдеThe self-propelled chassis is made with the following geometric parameters: B / A = 0.70; K / B = 3.57; C / (A-B) = 0.48; E / (B + E) = 0.60, where

А - габаритная длина шасси = 9750 мм;A - overall length of the chassis = 9750 mm;

Б - монтажная длина рамы за кабиной = 6850 мм;B - mounting length of the frame behind the cab = 6850 mm;

В - расстояние между осями среднего и заднего мостов = 1400 мм;In - the distance between the axles of the middle and rear axles = 1400 mm;

К - расстояние между осями переднего и среднего мостов = 5000 мм;K is the distance between the axles of the front and middle axles = 5000 mm;

С - передний свес рамы = 1400 мм;C - front overhang of the frame = 1400 mm;

Е - задний свес рамы = 2100 мм.E - rear overhang of the frame = 2100 mm.

Пример 3.Example 3

Шасси самоходное выполнено со следующими геометрическими параметрами: Б/А = 0,68; К/В = 4,07; С/(А-Б) = 0,37; Е/(В+Е) = 0,66, гдеThe self-propelled chassis is made with the following geometric parameters: B / A = 0.68; K / B = 4.07; C / (A-B) = 0.37; E / (B + E) = 0.66, where

А - габаритная длина шасси = 11750 мм;And - overall length of the chassis = 11750 mm;

Б - монтажная длина рамы за кабиной = 8000 мм;B - mounting length of the frame behind the cab = 8000 mm;

В - расстояние между осями среднего и заднего мостов = 1400 мм;In - the distance between the axles of the middle and rear axles = 1400 mm;

К - расстояние между осями переднего и среднего мостов = 5700 мм;K is the distance between the axles of the front and middle axles = 5700 mm;

С - передний свес рамы = 1400 мм;C - front overhang of the frame = 1400 mm;

Е - задний свес рамы = 2700 мм.E - rear overhang of the frame = 2700 mm.

Для улучшения механических и физических свойств рамы 1 шасси самоходного, в том числе:To improve the mechanical and physical properties of the frame 1 of the self-propelled chassis, including:

- повышения прочности;- increase strength;

- улучшения показателей сопротивления кручению и изгибу в поперечном и продольном направлениях;- Improvement in torsion and bending resistance in the transverse and longitudinal directions;

- обеспечения повышенной коррозионной стойкости рамы 1 лонжероны выполнены из горячекатаного швеллера №30 по ГОСТ 8240-97 «Швеллеры стальные горячекатаные» из стали 15 ХСНД (либо 09Г2С) по ГОСТ 19281-89.- ensuring increased corrosion resistance of the frame 1 spars are made of hot-rolled channel No. 30 in accordance with GOST 8240-97 "Steel hot-rolled channels" of steel 15 HSND (or 09G2S) according to GOST 19281-89.

Лонжероны рамы 1 переменного сечения:Spars of a frame 1 of variable section:

- в передней части в районе установки силового агрегата 8, выполнена вырубка вертикальной полки и прогиб горизонтальной во избежание вредных касаний деталей передней зависимой подвески 24 о полки лонжерона рамы 1 при качении переднего ведущего моста 4;- in the front part in the area of installation of the power unit 8, the vertical shelf was cut down and the horizontal deflection was made to avoid harmful touches of the parts of the front dependent suspension 24 on the side members of the frame 1 spar when the front drive axle 4 is rolling;

- в районе установки задней балансирной подвески 12 для соблюдения установленных требований габарита по ширине транспортного средства 2520 мм при установке среднего ведущего моста 5 и заднего ведущего моста 6 выполнен изгиб вдоль продольной оси в горизонтальной плоскости (утонение рамы 1 в сборе вовнутрь, т.н. «талия»).- in the area of installation of the rear balancer suspension 12, in order to comply with the established requirements for a vehicle width of 2520 mm, when installing the middle drive axle 5 and the rear drive axle 6, a bend was made along the longitudinal axis in the horizontal plane (thinning of the frame 1 assembly inwards, the so-called "waist").

Лонжероны рамы 1 соединены поперечинами из конструкционной качественной стали 15 (либо сталей других марок) по ГОСТ 4041-71 «Прокат листовой для холодной штамповки).The side members of the frame 1 are connected by cross members made of structural high-quality steel 15 (or steels of other grades) according to GOST 4041-71 “Sheet metal for cold stamping”.

В передней части рамы 1 установлена поперечина со шкворнем для буксирования. В задней части рамы 1 установлена буксирная вилка.In front of the frame 1 there is a cross member with a kingpin for towing. A towing fork is installed at the rear of frame 1.

На передней части рамы 1 закреплен передний бампер со встроенной светотехникой 7.On the front of the frame 1 is fixed a front bumper with integrated lighting 7.

Под открывающимся капотом 3 кабины 2 расположен силовой агрегат 8, состоящий из двигателя, сцепления, коробки переключения передач [позиции двигателя внутреннего сгорания (ДВС), сцепления и коробки переключения передач (КПП) совмещены в поз. 8]. Управление коробкой перемены передач механическое дистанционное из кабины водителя рычагом перемены передач 17.Under the opening hood 3 of the cab 2 is located the power unit 8, consisting of an engine, clutch, gearbox [position of the internal combustion engine (ICE), clutch and gearbox (PPC) are combined in pos. 8]. Remote control gearbox mechanical remote from the driver's cab with the gear lever 17.

Карданная передача 10 состоит из карданного вала привода раздаточной коробки 9, карданного вала привода переднего ведущего моста 4, карданного вала ведущего среднего моста 5 и карданного вала заднего ведущего моста 6.The driveshaft 10 consists of a driveshaft drive shaft of the transfer case 9, a driveshaft of the front drive axle 4 drive, a driveshaft of the drive middle axle 5 and a driveshaft of the rear drive axle 6.

С правой стороны от силового агрегата 8 расположен воздушный фильтр 18, с закрепленным на нем воздухозаборником.On the right side of the power unit 8 is an air filter 18, with an air intake fixed to it.

При установке на шасси самоходное кабины 2 «КрАЗ» воздушный фильтр 18 расположен под открывающимся капотом 3, а при установке на шасси самоходное кабины 2 «Урал 4320» воздушный фильтр 18 расположен на правом крыле кабины 2.When installing the KrAZ self-propelled cab 2 on the chassis, the air filter 18 is located under the opening hood 3, and when installing the Ural 4320 self-propelled cab 2 on the chassis, the air filter 18 is located on the right wing of the cab 2.

В средней части рамы 1 между кабиной 2 и топливным баком 14 под лонжероном закреплен глушитель-нейтрализатор 13, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси самоходного.In the middle part of the frame 1 between the cabin 2 and the fuel tank 14, a silencer-converter 13 is fixed under the spar, the exhaust pipe of which goes to the left side of the self-propelled chassis.

В пространстве между полом кабины 2 и передней правой подножкой закреплен ящик аккумуляторных батарей 19.In the space between the floor of the cab 2 and the front right footrest, the battery box 19 is fixed.

Шасси самоходное снабжено 3-5 ед. ресиверов 15, которые расположены с левой стороны кабины 2, а также внутри лонжеронов рамы 1.The chassis is self-propelled with 3-5 units. receivers 15, which are located on the left side of the cab 2, as well as inside the side members of the frame 1.

На шасси самоходном за кабиной 2 на верхней полке правого лонжерона рамы 1, под нижней полкой правого лонжерона между кабиной 2 и правым топливным баком 14 установлен держатель запасного колеса 20 (по требованию заказчика расположение держателя запасного колеса может быть изменено).On the chassis, self-propelled, behind the cab 2, on the upper shelf of the right side member of the frame 1, under the lower shelf of the right side member between the cabin 2 and the right fuel tank 14, a spare wheel holder 20 is installed (at the request of the customer, the location of the spare wheel holder can be changed).

Перед задней тележкой справа и слева на боковых полках лонжеронов рамы 1 расположены два топливных бака 14.In front of the rear trolley on the right and left on the side shelves of the side members of the frame 1 there are two fuel tanks 14.

Рулевое управление 16 содержит карданную передачу для передачи момента от рулевого колеса к рулевому механизму и гидроусилителю.The steering 16 includes a cardan gear for transmitting torque from the steering wheel to the steering mechanism and the hydraulic booster.

С целью обеспечения оптимальных габаритных размеров по длине и высоте самоходного шасси в полу кабины 2 размещен технологический люк 21, закрытый защитным кожухом 22 технологического люка в полу кабины 2. В полости технологического люка 21 в полу кабины 2 расположен турбокомпрессор 23 силового агрегата 8.In order to ensure optimal overall dimensions along the length and height of the self-propelled chassis, a technological hatch 21 is placed in the floor of the cab 2, closed by a protective cover 22 of the technological hatch in the floor of the cab 2. In the cavity of the technological hatch 21 in the floor of the cab 2 is a turbocharger 23 of the power unit 8.

Заявленное техническое решение позволяет улучшить компоновочные возможности шасси самоходного, обеспечивающие размещение специальных крупногабаритных надстроек.The claimed technical solution allows to improve the layout capabilities of the self-propelled chassis, ensuring the placement of special large-sized add-ons.

Заявленное техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment.

Claims (6)

1. Шасси самоходное с определенными геометрическими параметрами, содержащее кабину, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, силовой агрегат, карданную передачу, рулевое управление, содержащее механизм рулевой, ящик аккумуляторных батарей, ресиверы, воздухоочиститель с воздухозаборником, топливные баки, запасное колесо, отличающееся тем, что выполнено с колесной формулой 6×6 со следующими геометрическими параметрами:1. Self-propelled chassis with certain geometric parameters, comprising a cabin, a frame with front and rear overhangs made of side members and cross members, a power unit, a cardan gear, a steering containing a steering mechanism, a battery box, receivers, an air cleaner with an air intake, fuel tanks , a spare wheel, characterized in that it is made with a 6 × 6 wheel arrangement with the following geometric parameters: Б/А = от 0,65 до 0,68; К/В = от 3,29 до 4,07; С/(А-Б) = от 0,37 до 0,50; Е/(В+Е) = от 0,52, до 0,66, где А - габаритная длина шасси самоходного; Б - монтажная длина рамы за кабиной; В - расстояние между осями среднего и заднего мостов; К - расстояние между осями переднего и среднего мостов; С - передний свес рамы; Е - задний свес рамы, кроме того в передней части пола кабины размещен технологический люк, связанный с защитным кожухом, в котором находится турбокомпрессор воздуха силового агрегата.B / A = from 0.65 to 0.68; K / V = from 3.29 to 4.07; C / (A-B) = 0.37 to 0.50; E / (B + E) = from 0.52 to 0.66, where A is the overall length of the chassis of the self-propelled; B - mounting length of the frame behind the cab; B is the distance between the axles of the middle and rear axles; K is the distance between the axles of the front and middle axles; C - front overhang of the frame; E - rear overhang of the frame, in addition, in the front of the cab floor there is a technological hatch connected with a protective casing, in which there is a turbocharger of air of the power unit. 2. Шасси самоходное по п.1, отличающееся тем, что выполнено с колесной формулой 6×6 в компоновке «кабина за двигателем».2. The chassis is self-propelled according to claim 1, characterized in that it is made with a 6 × 6 wheel arrangement in the “cab behind engine” layout. 3. Шасси самоходное по п.1, отличающееся тем, что лонжероны рамы выполнены из горячекатаного швеллера №30.3. The chassis is self-propelled according to claim 1, characterized in that the frame side members are made of hot-rolled channel No. 30. 4. Шасси самоходное по п.1, отличающееся тем, что технологический люк в полу кабины жестко связан с защитным кожухом.4. The chassis is self-propelled according to claim 1, characterized in that the technological hatch in the cab floor is rigidly connected to the protective casing. 5. Шасси самоходное по п.1, отличающееся тем, что карданная передача состоит из четырех карданных валов.5. The chassis is self-propelled according to claim 1, characterized in that the driveshaft consists of four driveshafts.
RU2017127108U 2017-07-27 2017-07-27 CHASSIS SELF-PROPELLED RU176880U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017127108U RU176880U1 (en) 2017-07-27 2017-07-27 CHASSIS SELF-PROPELLED

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017127108U RU176880U1 (en) 2017-07-27 2017-07-27 CHASSIS SELF-PROPELLED

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU176880U1 true RU176880U1 (en) 2018-01-31

Family

ID=61186691

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017127108U RU176880U1 (en) 2017-07-27 2017-07-27 CHASSIS SELF-PROPELLED

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU176880U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU102584U1 (en) * 2010-06-29 2011-03-10 Павел Игоревич Саркисов FOUR-TYPE CAR CHASSIS
RU104143U1 (en) * 2010-11-26 2011-05-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" HIGH-LOAD CAR CHASSIS
RU135998U1 (en) * 2013-07-16 2013-12-27 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" CAR CHASSIS WITH LOW CAB
RU161170U1 (en) * 2015-08-17 2016-04-10 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" FOUR-TYPE CAR CHASSIS

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU102584U1 (en) * 2010-06-29 2011-03-10 Павел Игоревич Саркисов FOUR-TYPE CAR CHASSIS
RU104143U1 (en) * 2010-11-26 2011-05-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" HIGH-LOAD CAR CHASSIS
RU135998U1 (en) * 2013-07-16 2013-12-27 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" CAR CHASSIS WITH LOW CAB
RU161170U1 (en) * 2015-08-17 2016-04-10 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" FOUR-TYPE CAR CHASSIS

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10668780B2 (en) Rear suspension assembly for an off-road vehicle
US20190225042A1 (en) Mounting assembly for a suspension and wheel assembly of a vehicle, and vehicle including same
US10532772B2 (en) Mounting assembly for a suspension and wheel assembly of a vehicle, and vehicle including same
US8870224B2 (en) Engine cradle with deflector device
US8875834B1 (en) Increased stiffness underbody panel
WO2018033768A1 (en) Rear suspension assembly for an off-road vehicle
RU186951U1 (en) Three-axle all-wheel drive truck tractor with combined power plant
RU176880U1 (en) CHASSIS SELF-PROPELLED
RU145283U1 (en) FOLLOWING DRIVE FOUR-LOT DRIVING TRUCK FOR TRANSPORTATION OF LARGE AND HEAVY LOADS
RU100485U1 (en) FOUR-AXIS CAR CHASSIS OF THE INCREASED PERFORMANCE (FOUR OPTIONS)
RU135306U1 (en) CAR CHASSIS
RU124243U1 (en) CHASSIS VEHICLE
CN102926425B (en) Multifunctional loading machine
RU124658U1 (en) LOW CHASSIS OF A DELIVERY CAR WITH NOISE INSULATION SCREENS (OPTIONS)
RU142051U1 (en) TRUCK FULL-DRIVING SADDLE TRUCK FOR TRANSPORTATION OF LARGE AND HEAVY LOADS
RU100486U1 (en) CHASSIS OF THE LOADED VEHICLE CAR (FOUR OPTIONS)
RU182346U1 (en) CHASSIS VEHICLE
RU158277U1 (en) SNOWMOBIER "LOPAR"
RU32461U1 (en) Car chassis for tanker
RU106210U1 (en) CAR
RU135998U1 (en) CAR CHASSIS WITH LOW CAB
RU217855U1 (en) Cross-country bus chassis
RU146875U1 (en) VEHICLE TWO-AXLE AWD
RU136003U1 (en) THREE-WAY AWD CAR CHASSIS
RU103091U1 (en) FOUR-CHAIN ROAD CHASSIS

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20190728