PT90206B - Banco rebativel, designadamente o banco traseiro de um veiculo automovel - Google Patents

Description

1·8Γ vOS VS i C w J. 05 j d<?S 1 t $ «^««3 i 8'a Oijp =j0 acHam j~~ q !_J J f—1 w í^j í_i J~i ._ I.ifil í_j fj j -V pl ·_) 1' t. qí f. }’ ί—- j_ ]’ w_ j ^ ^ l_l l_ iO .,_4 te equιρa.dos com bancos fcraseiros cujos assentos e cuja·= se acham 1 igados de forma articulada, à carroçaria, mas de modc y rri ιικ·, i r t requentenien- > =? ·_ .=> ·_ -Λ r? independente um do outro, ou un => *_i r_' -js »_« *_q -Ί'.·ΓΟ'3 j a Γ I fi> >jc ρΟΟ1? P Sm Se Γ d etr a s d o (s > a s s e n t o < s) d i a n t e i r o (s ), p r o m o v end o ass 1 m a cria c a. o de um espaço suplementar destinado ao transpor te de bagagens ou oe me r c a. d o r 1 a s , indo esse espaço na. nie i o r parte oea vezes servir pa. ra. aume n t- a r o volume do compa r t-1 men t o de ba.9a.0ene .

Duma maneira clássica, neste caso, a articuiacSo do assento faz-se por intermedio do seu bordo dianteiro, ao passo que a a p 0 1 l u 1 a,c c$o d a. zj costas e f e 1 ia. por intermédio do seu inferi o r 0 assen to pode deste modo ser levantado p a ρ 0 v e r 11 c a. 1 , indo f íca.r aplicadi 0 con t p 0, ci s C O zj tas do 0 a n c f rente, ^ n 0^1 --.e.-i q u e a s c 0 3 t- a ut' ;j_. 0 Çd C1 p e o a 11 d a s ρ aí' a Λ f rente

Ub1 Ç dU ficarem em p oe 1 c ao ho r 1 zon ta. i , pa r a. t ras das cosf. as . 0 aume ebpa C O d I '-'P'1-1 π1veí assim ob11do e C 0115 1 derave í mas. r» r*a nco O' va 1 f ι car to ta. 1 men te su ρ r imi d o, , 0 que 11 η 11 t a por v e z e s de m i nac e i tave i o nume r o de passageiros que pooem ter i uga r no veicuio. A f im de se me lho rar a f lexxbi 1 iaa.de de utilização e da vez mais a ρρe c2 ada a possibi í 1 da.de de se p> jíjP p c ompa p 0 i men r 0 espaço t raseiro de r naneira a conser va p-sp um lugar para um ssageiro ao mesmo tempo que se faz aumentar 0 vo i ume disponive1 c a. t ,"3 pa pa la va as basagens . Deste modo foi proposto equipar o banco de tr&s m duas cos ias separaoas j ambas capazes de pooerem ser reoa 11 oa.b de pqu ι pa. r c aoa unia dessas- costas c 0*1· um d 1 spos 111 vo de articu .çáo; um de caoa lado .

Esta li spendi os5 . Γ cV8 i O U 0 0 Γ P Ό 0. v· 1 L 0 0 o ro 0 3 ΠΊ >3 r. 0 ni p o I j OD jectlvo do pr esente inven t Γ· r onsiste em dar S U i u c 0 o a. este i n c >3 μ 'ν' e n i. e n t e a o propor c iona.i’ Uííi ba nc o rebati V0 i -p u 0 c omp reende dua s costas que se a c ham colo cadas ao lado urna aa outra, e que pe rmi tem que se possa et ec t-lU0. Γ o reoa 1ιmento de uma. delas sobre o assento, e cuja r e a 1i z 0 Ç ê O seja par ti cu 1 a rmente simples 0 por coiTsequime pouco oispenaiosa Γ 0D0. t· l V0 I t 0*?3 1 9rtcíd5.fliSnt0 O Ò0Pr c O ir^.bOi ro O0 L-íÍVi V0 i c u í o 0.U t-ΟΠíO" V0 i , «p^'0 r OtVp Ρ eendí UTlf 3S58ntO 0 GUO.5 CC'3 tcb q;jb 00 5 r hO.ffi COÍOC5" o a. s ao i 0.00 Ufi}ct G3. OU'· ra 0 que se acna.m C 5.Gd UΠ10. oe 1 0.‘o 0'pU I P0.O0. c om um sistema de f i xa _ cr i H o n a pos ; c So 1 evs. Π t·0 d0 ; O0 U t· I 1 1 Zd Ç d C: , 0Γ|'ί que a. s duas costas Sb o •S upo r taca 0 P ο Γ U ΓΪ10. Π’ί03Γί)0. h0.0 Z-0 GU0 0 L 0.p0.Z de g i ra r entre uma pos i c 0 o 1 ΐ 11- 0 d 0. j O 0 U t-1 I 1 Z 0 C 0 O O O b 0 t Ί C i 0 uma po.D i c j¥o 00 r 000. t· ι nieí""* '_í <_.< · tr Z) e na q‘j-3,1 uni Λ 'f C· 0

O de t O t’file.! Γ o t-S t I V- Sequndo uma outra. C 0. Γ 0 c t-0 Γ i 0 Z· I C 0. O O I nvento, O 00.0L O de urn sis t-ema pr òpr i o O0 Γ Λ impedir que a ç. r os t-0 o· C5í_J0 00 •n ta. o as de forma rot a 11 va na. nas te se p O' 3 0 0. Π > aesi oc ar sta se acha. na. posi cã o de rebat i men to to t 0 I Ga:· C 05*35 OO mo! quíi ndo canco. d r a c a s a e s t a d i 3PC>S 1 cão ; 0 0 d U 0 0 C O 0 t· 0 0 p1 dern ro 00. r tan ieamente em torno do e ι xo é. vo 11-0. do qua 1 q ι ra. 0. has te qu0 00 r ve de suporte a fim de pode rem ser rebatidas por t·râs do 11· o·, o u 1 e v a. n t a. o a s , a. o passo que as cós tas que 0 0 0. C h0.n1 d az- d e f o r m a r o t a. 11 v a. na. rι a. s t e pooem r oda r soz i nfia 5.· ΘΓίί to V' no xo c ons 11tu í do po r es s a mesma haste a fim de po Ο0Γ0ΠΪ ser a a-sento , indo nes t> r e ba. t· i d a s s o b r e

f i S. Γ C*J I Οϊ- dO?.5 crfn POsíCã.O GS pOderem :;0Γ U t i 1 I Z S. GS.t, por L-fflí L* C ΟΓίίΟ.ndd ef eC t'-4O 90 dã UΓ:*X Γί·O. 11O I Γ« Γ··G I to 3 1 fi*P I trS 3efJ) que p-ara tal seja necessária a existência de qualquer orgão especial nem de qualquer complexo dispositivo de ar ticuiaçâo. h memdr ia descritiva que irá. ser apresen vo.go. a sequir , a titulo de exemplo não limitativo, de um modelo de realização do invento que se acha representado nos desenhos anexos, irá. tornar evidentes as vantagens e as ca rac ter i st i cs.s do invento. Nos referi dos desenho s a F i gur a. 1 e uma. vista em perbpci. ti va exp 1 o d .1 o a o a. x armações das duas costas de um banco de acordo com o invento; a Figura. 2 mostra. as armações das duas costas· em posição respectivamente de utilização e de rebatimento sobre o assento,' a ri gur a x e urja v i a ta ta m pierape*— 11 va. do be.nt o na. posição correspondente á da Figura 2; a Figura 4 e uma vista esquemé. i i c a, de lado, mostrando os bancos de um veiculo automóvel que se acha equipado com um banco de acordo com o invento,' a F i gur a. -F* e uma vista, análoga a F igura. x mos-tr ando as armações oas duas costas em posição oe reoa. cimento toc-al , traseiro Γ- 1 9!J V 3. *Z' £ L*l0’!.·?. VlSv8 8ni rebatido; perspectiva de um banco

3. l· 1 q U Γ 3 7 e U ΓΠ <7*. c u 1 o a. u t ‘3 η ϊ Ovei n a

V' 1 z, 1-3. p O S ί Ç 3 O C Ο Γ Γ S 13., 03 1 3. dC imdente á c ?3. π c 03

Figura 6. 0 F*a o c o r eba t i ve í o 3 duas costas independentes que se outra e que são de preferencia ordo com o invento compreende acham coiuva da e a o lado unja da formadas por uma armacao cujo elemento essencial é constituído por um quadro sensivelmente rectanqular, respectivamente (1) e ¢2). Cada um dos quadros (1) e C2> compreende dois tubos, ou barras, laterais, respectivamente (3) e CS), e (4) e (6),opostos, na parte inferior dos quais se acnam p'rat i cados uns furos t 7 , 3 ) e ( *3, 1 u) que os atravessar,) de lado a lado e que se encontram todos situados no mesmo alinhamento . No interior de cada um destes furos encontra-se montado um mancai (12,14) de suporte de uma haste horizontal (16) que se acha ligada, por meio d e um a. a 1 a v a n c a. ( 13 -) articulada em ambas e.s suas e.xt r em idaoes , a um suporte (20) que se acha t t i xado âO pa v i mento do ve i c u1o. A haste (16) e dest- e modo capaz de gira r a volta ce um eixo (X-X) materializado pelo seu e i xo (22) de a r11cuiecdo em relacSo ao supor te (20) h ta oe r r e. 'zj súper lores ( 23 ) e (24) O O ‘z> GO I 3 quadros (1 ) e dai- armações d· a 3· c o s tas do banco enc ontram-se praticarne : i t e a 1 i Pimada.s trinta, c oni a. outra Pe 1 o cont-rãr 10 as barras i a t e r a i s ( 3 ) e C S) do quadro (1) s£o mais curtas- do que as barras laterais (4) e * 6 ) do qua. d ro (2) de ma neira que a. c a a. r r a 1 n ferio r ) o o que dr o C 1 ) se acha mais a atada do ei ΧΌ ( X - X ) á volta do Μ'-λ-γλ ± 3. a ba r ra i n f e r i o r (26) d o quadro (2 ) . A1 an> di 330 est Λ ú 111 ma bar r a e so 1 i d a r i a com a e xt remida.de re C U i ’va.ds. de unia ha s te (28) que > c oax íal com o ei xo (X -X) e que se a c ha. m ontada d 0 forma rotativa num suporte (300 que se acha. fixado ao pavimento do ve í c u1o d volta deste eixo (a X ) .

C a d a um GOb ‘iWSGrOb 1 ) 0 C2) en contra-se equipado na sua P a r te super i o r c ofí) un) esba r ro , r espec t i va.men te t .32) e (3 4 ) , de f 1 X 0 Ç a*. O a. car roçaria do veiculo i 3 e m do os dois esbar ros sup O s"' ta d os pela s b a r ra s verticais (3) e (6') dos dois qua d r os que 58 acham ntais afastadas uma da outra. Além disso a barra vertical (4) do quadro (2) é portadora de uma patilha (36) que se estende lateralmente até ficar colocada por detrás da barra vertical (5) do quadro (1).

Quando o banco se acha em posição normal de utilização, as duas costas, e por consequinte também os quadros 11) e (2), são suportadas pela haste <16> que se acha em posição levantada, quer dize)' na pos ι cão em que se a.cha representada na f iqura i , encontrando-se a alavanca (18) situada numa. posição sensivelmente ve i' 11 c a ι . Us e s o a r r os ( 02 ) e ( 84 .·* s a ο τι ao os a c a r r o ç a r i a. oe maneira que as duas costas vão ficar imobi 1 izadas numa. posição sensive1mente ver tícaí.

Quando se pretender rebatei' unia das costa-· e ao mesmo tempo conservar uma parte do banco disponível para um passageiro, basta liberta.)’ o esbarro (32) que é solidário com o quadro (1) e depois empurrar este mesmo quadiO para a f rente. bevido ao f ac co de poder rodar livremente em torno da haste (16), este quadro vai bascular e rebater—se sobre o assento (40). 0 banco vai ficar então, conforme se acha. representado mais precisamente nas· F i qui’ as 6 e 4 , c om as c os tas ( 2 ) i evs.n ta.oa.s j em pos i ç ao nor ma 1 , e com as costas- (1) rebatidas sobre o assento. Este banco vai proporcionar assim um lugar normal para um passageiro, graças ã. l os)b mação das c o s t a s (2) 1 e v a. n t a d a. s 0 da. pa r te do b anco qu*=· se man t eve livre. Ao mesmo tempo que 1 s to acontece, o rebatimento dai- costas (1) vai fazer com que ao lado deste 1 ugs. r se vá criar um espaço próprio para o empilhamento de bagagens ou de mercado- 7 A operação de levantamento das costas (1) efectua-se de maneira tão simples coroo a. do seu peba t i mento j por rotação do quadro (1) em torno da. haste (16) seguida da fixação do esbarro (32) è carroçaria.

Quan do não est á pr í—i visto tr a nspor tar nen íhum pa ss asei r o no o a. n c o de 11’ à.3 Ρ^Ι O c o n t r ã r i o s e dese ja dispor de um máx i mo de è5 pa. c o para as 00.90.90 ns ou para as· mer ca dor ias, e evid en teme n- po 5S I ve 1 f a. zer rodar, da manei r a haoitu a 1, O 3 ‘3 3 e P t· o Γ «·> 0 ) em t-O Γ no do seu b ordo diant eir o a f i m de que e s te vá f i C d P r o lo ca H o em PO 3 i C ão ver tical por de t r ã. s do ba. ΐ~ϊ c o oa f re nte ( 4 2) do ve ϊ c u— i o, Γ onf orme s e acha rep pgse n ta do Pt a. s Figur as £ t? 7. 0 ba nc o põ de ent ão , no seu conjunto, ser rebat i do sobre o pav imento, para o que b ast a libe rtar os es bar r o s (32 ) 0 (34) e d epo i s ernpur Pc* r-se r4 par t. a superior das costa s (2 ) para a f rente f í m de se pr O V' o c ar o b as cul amento destas me smas r 1-»·=; f. a s . A f o r ca que se exer c e pe. Γ 0. emp ur r a. r as c o stas do ba n c o para a f r ente V 3 i ser transm i t ida 0. 3 cos ta s p o r me i o da pati I na ( 36 ) , de maneir Λ que as Guas C O 3 t- as vão r o d a. r si mu 1taneament e . 0 a v í do ao f ac to de 3 e p aO 1 I 0 cà P i a c om 0. h a s te ( 2' S ) , a barra infe r i o r ( 26 > do quadro * 2 ) va i 9irar 0. vo í t-'3. do e i γ.;. ( X - X ) da referi d a ha 3 te, o me smo ac ont ecen do ao c O Pr J Uil to das- duas c o 31· a s. F‘o r c o nseg u i nte ^4 duas c os tas, ass i m c ΟΓπ O 5

haste C 16) e a alav «nc a C 16:) , vão rodar s i mu 1 taneamen te em t o r no do eixo de a ι- 11 c u 1 a Ç ã O ( • 22) da a 1 a v' a n c a. C 13 > sobre o supor te (20 ) e do e 1 χο da. nas te (23) , , quer dizer do e i xo ·. X X ) . As cos t-as GO banco vão deslocar-se entre a posição de utilização, levantadas, em que se acham representadas na Figura 1, e a posição de reoatidas sobre o pavimento do vei cuio, em que se acham representadas F i qu c f 0. ;Z> ·_* í 6, e 7. Ouando se acham Pi03 t-3. PO j I C ciO ) 0. z> cos tas t-1 da Ή· VSO deixar o n-.Axi γ.,π d^1 p«p«rn livre por detrás do (s ) O 5. 3 ) oa f r ente (42) do· ve i c u 1 o .

Guando se procede á. operação de levantamento das costas dos bancos , estes vã o roda r de novo em t-O Γ no do e i .xo ( X — 5 Γ Γ c*. 3 t- ?. Π O o Θ. hc.9 T.· ê c 16) ate a.o momento em que a 0. i. 3. v o. n C â i 03 içao ve r tical, o que ç orresp onde â posiç levantada, de utilização, das duas costas.

Graças a esta. disposição as costas ( 1 ) podem rodar sozinhas em torno do eixo formado pela. haste (26), a. fim de poderem ser rebatidas sobre o assento, ou simultaneamente com as costas (2) em torno do eixo (X-X), quer dizer de um segundo eixo decalado em relação ao primeiro, a. fim de poderem ser rebatidas a.o mesmo tempo que as ref er ida.s segundas costas sobre o pavimenço do veiculo. A distância entre os dois eixos, quer dizer o comprimento da manivela (18), corresponde sensivelmente ã. espessura, do assento e estes dois ei.xos são, bem entendido, rigorosamente paralelos um em relação a.o outro. E s i e s e i x o s s ã o m a t eriai i z a. d o s u m por um a h a c t e g í r a 07. V O' J. t- /77% O O um eixo e o outro simplesmente por um eixo oe a r 11 c ulaçSo o de UiTfO, pequena, haste i ota 11va, sendo o conjunto do dispositivo extremamente simples oe realizar e particularmente pouco dispendoso. Além disso £ ext·remamente fiãveí devido ao facto de não compreenoer nenhum elemento complexo capaz oe se poder desregular ou de se estragar devido ao uso.

Claims (1)

1. V

   REI VIN DIC ACúE lã . - B c*. O L o r e bs. t í y ·= j. / des i g ρΛ dai de um vei c u I o aut omó vei , CO mpreendendo um que 59 a.c ha.m c o i O C 0 das 0.0 I a do uma. d a O O dei 0.3 de um S i 3 t ema de T i xa ç 3 o que 0. s lev a. n t a. d a. , de u t i 11 za r ã o, c a. i’ a c t er íza.· do I c os tas 3 0 r em sup o r t a da s po r uma. fl) 0 3 ΓΪ r 0. h· C 0 az do pode r gi r a. r ent r e uma p 03 1 C 0: o 1 íS’ do ba.n CO, 0 U ma. p 03 1 c Ao de r eoa 11 mento o 0.3 qua 1 s e a c ha. mon t a da. de for ma rot a 11 va u ff) 3 O 0 0. C *. η) ente ο bane ο t r asei r o assento e duas costas 1r a, d o t a. d as ca. d a. u m a. vai fixar na posição po r as referidas duas 2CT1.1 1 ΤιΛπΙ· Λ ! V—Tí ÍL2» ±» banco rdo com a. reivindicação 1, carac ten zado por a.s r e f e r í da s c os t a. · r o t a t i v a o p o d 0 r 0 m rooa r iivremente em torno da referida, nas te ndo 03 t·0. 3 0 0. c ha. coloca d a n a po s í ç a. o i e v a. n ta da., a f i m de 5 0 p-* »0 Ò 0 l"' p1 i_i 2 0 d t Γ ao rebatimento des tas mesmas costas rotativas sobre o assento, existindo um sistema, próprio para impedir que as referidas costas rotativas possam rodar em torno da referida, haste quando esta. se acha. na. pc-b i c âo r ebs. 11 da.. Ba.nco de 0. C U* rdo co ΉΪ uma or cada uma da. s c os tas armação cu JOS dois I a dos reivindicações 1 e 2, a travessado; iucessi vamente peia. referida haste rotativa.. q ã. banco de acordo com a. r e i v i π d i c a. *T a o —*, zado po r a referi o a. os. r r a. i n f e r i o r do qua.o r o oe uma. oa.s l os tas , justamente dai·:· costas náo rotativas, ser soiidfna com um orgs.o rotativo em torno do eixo A volta do qua.i gira a. referida, haste. 3 a n c ο com _-d . L'6.nCO Ο Ο B. '-ΟΓΟΟ COfi*f U fil Ο Ο Ο. Ξ a n t eriores, ca. r a. ctenz a. d ο p ο γ a. referi d a. h as te se a c h a r i ig a. d a. P1 o r i n terméoi o de orna aiavarica ar ticuls.oa a um sup"-or te f ixo . Sê. - Banco de acordo com uma oas reivindicações anteriores, carac ter i zado por compreender um sistema de solidari- zação próprio para fazer cem gue as referiddb r > ... mantenham solidárias uma com a outra durante o movimento de rotação destas mesmas costas em torno do referido eixo â volta, do gua i 91r a a ref erida nas te. lê — Bar nco de a cordo C Offi z a d o P Ο P o s ; X x *_· e r ií a. de s oi i da r i za ç S· tui d .J PO r um a p a i i 1 ha. gu e se va i ap Γ O t· 0. ti Va s e que se acha f i xada num i π o r o iz*. 11 va <i. ? >:· o p 0 a. ib v a. s p const p e í e p i d a. s c os t referidas cost ___ Banco de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender um assento capaz de pooer ser reta 11 do verticaimente em torno do seu òordo di a.ni-e i ru, umas primeiras costas capazes de pooerem ser rebatidas sozinhas sobre o referido assento guando este se acha. em posição oe uti i izacá.o e capa.zes oe pooerem sei"' reD-mciã simui taneamenz-e j_um uma-s segundas- costa-· sobre o pavimento do veículo, ficando coiocada.s por detrás do assento guando este se acha situado em po? i c ίίο ve r tical . Lisboa, 5 de Abril de 1989

   RUA ViCTCn COftD OM, 10-A. 1 1200 LISBOA