PL181482B1 - Lift car exit monitoring system in particular for goods lifts - Google Patents

Abstract

Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszczadźwigu towarowego, zbudowany z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjEf) nych, przekaźników istyczników,składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowama i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu, znamienny tym, że do punktów zasilania (a, b) układu przyłączonyjest zespół sygnalizacji (18) poprzez szeregowo połączone styki (lb,2b), a zespół kontroli pracy dźwigujest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania (a) i składa się ze styku (13) biernego przekaźnikajazdy, do którego szeregowo przyłączonajest gałąź dwóch równolegle połączonych styków (14) czynnych przekaźnika łub łącznika kontroli strefy zatrzymania na przystanku i (15) przekaźnika lub łącznikakontrolistrefyodryglowania, popizezktóre zasilanyjest początek cewki przekaźnika(20), którego koniec cewki połączonyjest z drugim biegunem (b) zasilania, a do punktu (a) zasilania układu włączony jest zespół szeregowo ». połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków (16, 17) do kasowania włączonej blokady jazdy, do których Λ '' równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków m-m i (lc,2c,3c. 4c) czynnych styczników(1,2,3,4), kontroli obwodu bez- t pieczeństwą, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków (6a) przełącznych przekaźnika(6) poprzezjego styk bierny zasila styk (5b) bierny przekaźnika (5) i dalej początek cewkistycznika (1) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunek zasilania (b), zaś styk (6a) czynny przekaźnika(6) połączonyjest z po- czątkiem cewki przekaźnika (6), a druga gałąź poprzez styki (5a) przełączne przekaźnika (5) poprzezjego styk bierny, zasilastyk (6b) bierny przekaźnika (6) i dalej początek cewki stycznika(2) kontroli bezpieczeństwa,.......................Exit control system from the cabin, especially cargo lift, made of an optical barrier, connectors, signal lamps Ef) relays and contactors, consisting of a signaling unit optical barrier activation from control switch assemblies position of the cabin in the unlocking zone and in the stop zone, z the driving control unit, the safety circuit control connector unit a crane, characterized in that to supply points (a, b) the system, the signaling unit (18) is connected in series contacts connected (lb, 2b) and the control unit of the crane operation is energized the same control voltage from the feed point (a) and folds from the passive contact (13) of the travel relay to which in series a branch of two parallel connected contacts is connected (14) active relay or stop zone control switch on stop and (15) relay or switch for unlocking zone control, whereby the start of the relay coil (20) is energized the end of the coil is connected to the other pole (b) of the power supply, a the unit is connected in series to the system supply point (a) ». connected unstable switches with the passive buttons of the buttons (16, 17) to cancel the activated driving lock, to which Λ '' a branch of the series connected contacts m-m i is connected in parallel (lc, 2c, 3c, 4c) active contactors (1,2,3,4), no-t-circuit monitoring roast through which two parallel branches are fed, z the first branch of which consists of changeover contacts (6a) the relay (6), through its passive contact, supplies the passive contact of the relay (5) and then the beginning of the contactor coil (1) of the safety circuit check, and the end with the second supply run (b), and the contact (6a) the relay active (6) is connected to the beginning of the relay coil (6), and the second branch through changeover contacts (5a) of the relay (5) through its passive contact, the passive power supply (6b) of the relay (6) and further start of contactor coil (2) safety control, .......................

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego.The subject of the invention is a system for controlling the exit from a cabin, especially a goods lift.

Dotychczas znane są i stosowane dźwigi towarowe z obsługą bez drzwi kabinowych. Wprowadzone i obowiązujące w kraju od 1994 roku normy EN-81.1 i EN-81.2 i zalecenia Urzędu Dozoru Technicznego wymagają zabezpieczenia otworów wyjściowych kabiny dźwigu poprzez zastosowanie drzwi albo bariery optycznej. Aby spełnić wymagania norm bariera optyczna musi być uzupełniona odpowiednim urządzeniem kontrolującym obwód bezpieczeństwa. Wymagania norm określają kiedy działanie bariery ma spowodować natychmiastowe zatrzymanie dźwigu. Wymaga to kontroli położenia kabiny w strefie odryglownaia, w strefie zatrzymania na przystanku jak również w czasie jazdy, czego dotychczas nie stosowano.Until now, goods lifts with operation without car doors are known and used. The EN-81.1 and EN-81.2 standards, introduced and in force in the country since 1994, as well as the recommendations of the Office of Technical Inspection, require protection of the lift car's exit openings by using a door or an optical barrier. To meet the requirements of the standards, the optical barrier must be supplemented with a suitable device that controls the safety circuit. The requirements of the standards define when the operation of the barrier is to cause an immediate stop of the lift. This requires the control of the position of the cabin in the unlocking zone, in the stop zone at the bus stop as well as while driving, which has not been used so far.

Istotą układu kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego, zbudowanego z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łącznikówThe essence of the cab exit control system, especially a goods lift, consisting of an optical barrier, switches, signal lamps, relays and contactors, consisting of an optical barrier activation signaling unit, switchgear units for controlling the position of the cabin in the unlocking zone and in the stop zone, from the control unit driving, linkage

181 482 kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigujest to, że do punktów zasilania układu przyłączony jest zespół sygnalizacji poprzez szeregowo połączone styki, a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania i składa się ze styku biernego przekaźnika jazdy, do którego szeregowo przyłączona jest gałąź dwóch równolegle połączonych styków czynnych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania na przystanku i przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilany jest początek cewki przekaźnika, którego koniec cewki połączony jest z drugim biegunem punktu zasilania, a do punktu pierwszego zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków do kasowania włączonej blokady jazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków czynnych styczników kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków przełącznych przekaźnika poprzez jego styk bierny zasila styk bierny przekaźnika i dalej początek cewki stycznika kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania, zaś styk czynny przekaźnika połączony jest z początkiem cewki przekaźnika, a druga gałąź poprzez styki przełączne przekaźnika poprzez jego styk bierny, zasila styk bierny przekaźnika i dalej początek cewki stycznika kontroli bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania, zaś styk czynny przekaźnika połączony jest z początkiem cewki przekaźnika, zaś do pierwszego punktu zasilania układujest przyłączony zespół kontroli wstępnej bariery optycznej składający się z dwóch elementów, które są sterowane barierą optyczną, przy czym styk jednego elementu jest połączony szeregowo ze stykiem biernym przekaźnika i dalej z początkiem cewki przekaźnika, a styk drugiego elementu jest połączony szeregowo ze stykiem biernym przekaźnika i dalej z początkiem cewki przekaźnika.181 482 for the control of the safety circuit of the lift is that the signaling unit is connected to the system supply points through series connected contacts, and the lift operation control unit is supplied with the same control voltage from the supply point and consists of a passive contact of the travel relay, to which it is connected in series branch of two parallel connected active contacts of the relay or the stop zone control switch at the bus stop and the relay or the unlocking zone control switch, through which the beginning of the relay coil is powered, the coil end of which is connected to the second pole of the supply point, and the unit is connected to the first supply point of the system unstable switches connected in series with passive contacts of buttons for resetting the travel lock on, to which a branch of series connected active contacts of safety circuit control contactors is connected in parallel, through which two parallel branches are powered, with whose first branch consisting of the relay's changeover contacts, through its passive contact, supplies the passive contact of the relay, and then the beginning of the safety circuit control contactor coil, and the end with the second supply pole, while the active contact of the relay is connected to the beginning of the relay's coil, and the second branch through changeover contacts of the relay through its passive contact, it supplies the passive contact of the relay and then the beginning of the safety control contactor coil, and the end to the second supply pole, while the active contact of the relay is connected to the beginning of the relay coil, and the first supply point is connected to the optical barrier preliminary control unit consisting of from two elements which are controlled by an optical barrier, the contact of one element is connected in series with the relay passive contact and further to the beginning of the relay coil, and the contact of the other element is connected in series with the passive contact of the relay and further to the beginning of the relay coil disappears.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że zapewnia bezpieczną eksploatację dźwigów towarowo-osobowych z obsługą, które nie posiadają drzwi kabinowych. Rozwiązanie jest przystosowane do wszystkich typów barier świetlnych w formie kurtyny lub pojedynczych fotokomórek. Po zadziałaniu bariery świetnej w jednym z dwóch otworów wyjściowych powoduje natychmiastowe zatrzymanie dźwigu zgodnie z normąEN-81.1 i EN-81.2. Ponowne uruchomienie dźwigu jest możliwe dopiero po usunięciu przyczyny zadziałania bariery, uruchomieniu przycisku kasowania blokady i ponownym zadysponowaniu jazdy.The advantageous effect of the invention is that it ensures the safe operation of manned goods-passenger lifts that do not have a car door. The solution is suitable for all types of light barriers in the form of a curtain or individual photocells. When the light barrier is triggered in one of the two exit openings, it causes the crane to stop immediately in accordance with EN-81.1 and EN-81.2. Restarting the crane is possible only after removing the cause of the barrier activation, pressing the reset button and resetting the ride.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na przykładzie wykonania za pomocą rysunku przedstawiający schemat ideowy.The subject of the invention is shown on the exemplary embodiment by means of a drawing showing a schematic diagram.

Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego zbudowany z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji 18,19 zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie 15 odryglowania i w strefie 14 przystanku, z zespołu kontroli jazdy 13, zespołu łączników 1a, 2a, 3a, 4a kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu. Do punktów zasilania a, b układu przyłączony jest zespół sygnalizacji 18 poprzez szeregowo połączone styki 1b, 2b, a zespół kontroli pracy dźwigujest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania a i składa się ze styku 13 biernego przekaźnika jazdy, do którego szeregowo przyłączona jest gałąź dwóch równolegle połączonych styków 14 czynnych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania na przystanku i 15 przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilany jest początek cewki przekaźnika 20, którego koniec cewki połączony jest z drugim biegiem b zasilania. Do punktu a zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków 16, 17 do kasowania włączonej blokady jazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków 1c, 2c, 3c. 4c czynnych styczników 12,3,4, kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków 6a przełączych przekaźnika 6 poprzez jego styk bierny zasila styk 5b bierny przekaźnika 5 i dalej początek cewki stycznika 1 kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania b, zaś styk 6a czynny przekaźnika 6 połączony jest z początkiem cewki przekaźnika 6, a druga gałąź poprzez styki 5a przełączne przekaźnika 5 poprzezjego styk bierny, zasila styk 6bThe system for controlling the exit from the cabin, especially the goods lift, consisting of an optical barrier, switches, signal lamps, relays and contactors, consisting of a set of signaling 18, 19 of an optical barrier activation, sets of switches for controlling the position of the cabin in the 15 unlocking zone and in the 14 stop zone, from the driving control unit 13, the switch assembly 1a, 2a, 3a, 4a of the crane safety circuit control. The signaling unit 18 is connected to the supply points a, b of the system through the series connected contacts 1b, 2b, and the lift operation control unit is supplied with the same control voltage from the supply point ai consists of a passive contact 13 of the travel relay, to which a branch of two the active contacts 14 of the relay or stop zone control switch at the stop connected in parallel connected 14 and the unlocking zone control relay or switch, through which the start of the relay coil 20 is powered, the coil end of which is connected to the second gear b of the power supply. A set of unstable switches in series with passive contacts of buttons 16, 17 is connected to the system supply point, to which a branch of series connected contacts 1c, 2c, 3c is connected in parallel. 4c of active contactors 12,3,4, safety circuit control, through which two parallel branches are powered, the first branch of which, consisting of relay 6 changeover contacts 6, through its passive contact supplies the passive contact 5b of relay 5 and further the beginning of the control contactor 1 coil of the safety circuit, and the end with the second supply pole b, and the active contact 6a of the relay 6 is connected to the beginning of the relay coil 6, and the second branch through the changeover contacts of the relay 5 through its passive contact supplies the contact 6b

181 482 bierny przekaźnika 6 i dalej początek cewki stycznika 2 kontroli bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania b. Styk 5a czynny przekaźnika 5 połączony jest z początkiem cewki przekaźnika 5, zaś do punktu zasilania a układu jest przyłączony zespół kontroli wstępnej bariery optycznej składający się z elementów 9,10, które są sterowane barierąoptyczną. Styk elementu 9 jest połączony szeregowo ze stykiem 20b biernym przekaźnika 20 i dalej z początkiem cewki przekaźnika 5, a styk elementu 10 jest połączony szeregowo ze stykiem 20a biernym przekaźnika 20 i dalej z początkiem cewki przekaźnika 6.181 482 passive relay 6 and then the beginning of the safety control contactor 2 coil, and the end with the second power supply pole b. Relay 5 active contact 5 is connected to the beginning of the relay 5 coil, and the optical barrier preliminary control unit is connected to the supply point a of the system b. with elements 9, 10 which are controlled by an optical barrier. The contact of element 9 is connected in series with the passive contact 20b of the relay 20 and further to the beginning of the relay coil 5, and the contact of the element 10 is connected in series with the passive contact 20a of the relay 20 and further to the beginning of the relay coil 6.

Działanie układu według wynalazku polega na tym, że napięcie zasilające przyłożone do punktów zasilania a i b układu w normalnym stanie pracy dźwigu lub postoju, powoduje że poprzez styki 16,17,6a i 5bjest zasilana cewka stycznika 1, aprzez styki 16,17,5a i 6bjest zasilana cewka stycznika 2, oraz analogicznie cewki styczników 3 i 4. Zasilanie cewek styczników 12,3 i 4 powoduje zamknięcie styków 1 a, 2a, 3a i 4a, które zamykajączęść obwodu bezpieczeństwa pomiędzy punktami x i y. Podczas postoju dźwigu na przystanku styk 13 jest zamkniętyjak również styki 14 i 15 sązamknięte bo dźwig stoi w strefie odryglowania drzwi szybowych. Przekaźniki 20 i 21 sązasilane przez styki 13 oraz 14 i 15 i powodująodcięcie zasilania przekaźników 5 i 6 oraz 7, 8 przez styki 20a, 20b oraz 21a i 21b . Podczas załadunku lub wydadiukoi kabrny przerywanie bariery świetnej choć powoduje zadziałanie styków elementów 9 lub 10 albo 11 lub 12, to nie podaje napięcia na przekaźniki 5 i 6 albo 7 i 8 poprzez otwarte styki 20a i 20b oraz 21a i 21b. Zadziałanie przekaźników 5, 6 albo 7,8 jest możliwe wtedy, gdy zostanie otwarty styk 13 przekaźnika, powodujący przerwanie zasilania cewek przekaźników 20 i 21 powodujących zamykanie styków 20a, 20b oraz 21a, 21 b Mernych, a otwarriesty ku 13 następuje zawsze przed włączenleni sterowania napędu dźwigu - przed rozpoczęciem jazdy. Zadziałanie przekaźników 5 i 6 albo 7 i 8 jest możliwe również wtedy, gdy styk 13 pozostaje zamknięty, podczas zwalnianiajazdy, a obydwa styki 14 i 15 czynne przekaźników lub łączników pozostają otwarte co występuje przed wjechaniem kabiny w strefę odryglowania i w strefę zatrzymania na przystanku. W przypadku, gdy obwód zasilania cewek przekaźników 5 i 6 oraz 7 i 8 jest zamknięty przez styki 20a i 20b oraz 21aThe operation of the system according to the invention is based on the fact that the supply voltage applied to the supply points a and b of the system in the normal operating state of the crane or standstill causes that the contactor 1 coil is energized through the contacts 16, 17, 6a and 5b, and the contacts 16, 17, 5a and 6b are energized contactor coil 2, and analogously contactor coils 3 and 4. Supplying contactor coils 12, 3 and 4 closes contacts 1 a, 2a, 3a and 4a, which close part of the safety circuit between points x and y. When the lift is parked at the stop, contact 13 is close as well as contacts 14 and 15 are closed because the crane is standing in the unlock zone of the landing door. Relays 20 and 21 are energized by contacts 13 and 14 and 15 and cut the power to relays 5 and 6 and 7, 8 through contacts 20a, 20b and 21a and 21b. During loading or delivery, the breaking of the great barrier causes activation of contacts of elements 9 or 10 or 11 or 12, but does not supply voltage to relays 5 and 6 or 7 and 8 through open contacts 20a and 20b and 21a and 21b. The operation of relays 5, 6 or 7.8 is possible when the contact 13 of the relay is opened, which interrupts the power supply of the coils of relays 20 and 21, which causes the closing of contacts 20a, 20b and 21a, 21b Mernych, and the opening 13 occurs always before the control is turned on crane drive - before traveling. The operation of the relays 5 and 6 or 7 and 8 is possible also when the contact 13 remains closed during the deceleration of the drive, and both active contacts 14 and 15 of relays or switches remain open, which occurs before the car enters the unlocking zone and the stop zone at the stop. In the case when the power supply circuit of the relays 5 and 6 as well as 7 and 8 is closed by contacts 20a, 20b and 21a

21b, a kiedy zadziała którykolwiek z elementów 9,10,11,12 fotoelektrycznych bariery optycznej, wówczas nastąpi zadziałanie co najmniej jednego przekaźnika 5 lub 6 albo 7 lub 8 w danej strefie bezpieczeństwa drzwi. Jeśli zadziałałby na przykład element 9 to zadziała przekaźnik 5, a styki 5a zasilane poprzez styki przekaźników 16 i 17 oraz równolegle do nich włączone styki 1 c, 2c, 3c, 4c i podadzą napięcie na cewkę przekaźnika 5, który poprzez samopodtrzymanie będzie załączony do czasu przerwania obwodu przez styki przycisku 16 albo 17. Zadziałanie przekaźnika 5 powoduje rozłączenie styków 5 a biernych od styku 6b co powoduje wyłączenie się stycznika i jednocześnie nastąpi rozłączenie się styków 5b biernych co powoduje wyłączenie się stycznika 1. Zadziałanie tylko jednego elementu 9 lub 10 albo obu razem 9 i 10 spowoduje wyłączenie jednocześnie dwóch styczników 1 i 2, które rozłączą na trwale styki la i 2a przerywają obwód bezpieczeństwa w części obwodu bezpieczeństwa pomiędzy punktami x i y. Rozłączenie styczników 1 i 2 spowoduje włączenie lampki sygnalizacyjnej 18 poprzez styki 1b i 2b bierne. Ponadto nastąpi rozłączenie styków 1 c i 2c co umożliwia przerwanie obwodu zasilania przekaźników 5 i 6 poprzez przycisk 16 lub 17 kasowania blokady. W przypadku chwilowego nawet przerwania obwodu przez przycisk 16 lub 17 wtedy nastąpi zanik napięcia zasilania przekaźników 5 i 6, w wyniku tego nastąpi wyłączenie się przekaźnika 5, którego styki 5a i 5b bierne umożliwiają wtedy podanie napięcia na styczniki 1i 2 po zwolnieniu przycisku 16 lub 17 kasowania blokady, a wówczas styczniki 1 i 2 zostaną załączone zamykając na powrót obwód bezpieczeństwa pomiędzy punktami x i y. Lampka sygnalizacyjna 18 zostanie wyłączona przez otwarte styki 1 b i 2b. Podobne działanie mająpozostałe obwody kontroli realizowane poprzez przekaźniki 6,7 i 8, przy czym przekaźniki 7 i 8 kontrolują drugą strefę bezpieczeństwa w obrysie drugiego wyjścia z kabiny. Podczas normalnej jazdy styki 1c, 2c, 3c i 4c uniemożliwiają użycie przycisku 16 lub 17, które mogłyby spowodować natychmiastowe zatrzymanie kabiny. Jeśli kabina ma tylko jedno wyjście kontrolowane barierąoptyczuą, a drugie wyjście ma drzwi automatyczne lub nie ma drugiego21b, and when any of the photoelectric elements 9, 10, 11, 12 of the optical barrier are actuated, at least one relay 5 or 6 or 7 or 8 in a given safety zone of the door will be actuated. If, for example, element 9 would work, then relay 5 would work, and the contacts 5a would be powered through the contacts of relays 16 and 17 and the contacts 1c, 2c, 3c, 4c connected in parallel to them and would supply voltage to the coil of relay 5, which, through self-holding, would be on until The circuit is interrupted by the contacts of the 16 or 17 button. Activation of the relay 5 disconnects the passive contacts 5 from the 6b contact, which causes the contactor to disconnect and at the same time the passive contacts 5b disconnect, which causes the contactor 1 to switch off. together 9 and 10 will cause the simultaneous switching off of two contactors 1 and 2 which will disconnect permanently the contacts 1a and 2a break the safety circuit in the part of the safety circuit between points x and y. Disconnecting the contactors 1 and 2 will turn on the signal lamp 18 through the passive contacts 1b and 2b. Moreover, the contacts 1c and 2c will be disconnected, which allows to break the power supply circuit of relays 5 and 6 by means of the 16 or 17 reset button. In the event of even temporary interruption of the circuit by the button 16 or 17, then the power supply for relays 5 and 6 will disappear, and as a result, the relay 5 will switch off, the passive contacts 5a and 5b of which then enable the supply of voltage to the contactors 1 and 2 after releasing the button 16 or 17 reset the interlock, and then contactors 1 and 2 will close, closing the safety circuit between points x and y again. The indicator light 18 will be switched off by open contacts 1 b and 2b. The other control circuits implemented by the relays 6, 7 and 8 have a similar effect, while the relays 7 and 8 control the second safety zone in the outline of the second exit from the cabin. During normal driving, contacts 1c, 2c, 3c and 4c prevent the use of button 16 or 17, which could cause immediate stop of the cabin. If the cab has only one barrier-controlled exit, they will have their eyesight and the other exit has an automatic door or no other exit

181 482 wyjścia to schemat elektryczny jest pozbawiony następujących elementów: stycznika 3 i 4, przekaźnika 7 i 8 oraz przekaźnika 21, elementów 11 i 12, przycisku 17, lampki 19, styków 3a i 4a; 3b i 4b; 3c i 4c oraz styków 7a, 7b; 8a, 8b i styków 21a, 21b. Pozostałe miejsca po elementach 17,3a i 4a oraz 3c i 4c zostają zwarte - zmostkowane.181,482 outputs, the wiring diagram is devoid of the following elements: contactor 3 and 4, relay 7 and 8 and relay 21, elements 11 and 12, button 17, lamp 19, contacts 3a and 4a; 3b and 4b; 3c and 4c and contacts 7a, 7b; 8a, 8b and contacts 21a, 21b. The remaining places after elements 17.3a and 4a as well as 3c and 4c are shortened - bridged.

181 482181 482

I II and

Π3 .Π3.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.Publishing Department of the UP RP. Circulation of 60 copies

Cena 2,00 zł.Price PLN 2.00.

Claims (1)

Zastrzeżenie patentowePatent claim Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego, zbudowany z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu, znamienny tym, że do punktów zasilania (a, b) układu przyłączony jest zespół sygnalizacji (18) poprzez szeregowo połączone styki (lb, 2b), a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania (a) i składa się ze styku (13) biernego przekaźnika jazdy, do którego szeregowo przyłączona jest gałąź dwóch równolegle połączonych styków (14) czynnych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania na przystanku i (15) przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilany jest początek cewki przekaźnika (20), którego koniec cewki połączony jest z drugim biegunem (b) zasilania, a do punktu (a) zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków (16,17) do kasowania włączonej blokady jazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków (1c, 2c, 3c, 4c) czynnych styczników (12,3,4), kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane sądwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków (6a) przełącznych przekaźnika (6) poprzez jego styk bierny zasila styk (5b) bierny przekaźnika (5) i dalej początek cewki stycznika (1) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunek zasilania (b), zaś styk (6a) czynny przekaźnika (6) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (6), a druga gałąź poprzez styki (5a) przelączne przekaźnika (5) poprzez jego styk bierny, zasila styk (6b) bierny przekaźnika (6) i dalej początek cewki stycznika (2) kontroli bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (5a) czynny przekaźnika (5) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (5), zaś do punktu zasilania (a) układu jest przyłączony zespół kontroli wstępnej bariery optycznej składający się z elementów (9,10), które są sterowane barierą optyczną, przy czym styk (9) jest połączony szeregowo ze stykiem (20b) biernym przekaźnika (20) i dalej z początkiem cewki przekaźnika (5), a styk (10) jest połączony szeregowo ze stykiem (20a) biernym przekaźnika (20) i dalej z początkiem cewki przekaźnika (6).The system for controlling the exit from the cabin, especially the goods lift, made of an optical barrier, switches, signal lamps, relays and contactors, consisting of an optical barrier activation signaling unit, switchgear assemblies for controlling the position of the cabin in the unlocking zone and in the stop zone, from the driving control unit , of the set of switches for the control of the elevator safety circuit, characterized in that the signaling set (18) is connected to the supply points (a, b) of the system through series connected contacts (1b, 2b), and the elevator operation control unit is supplied with the same control voltage from power point (a) and consists of the contact (13) of the passive travel relay, to which a branch of two parallel connected active contacts (14) of the relay or the stop zone control switch at the stop is connected in series, and (15) the relay or switch for the control of the unlocking zone, through which the start of the relay coil (20) is powered, the end of the coil of which is connected to the second pole (b) of the power supply, and a set of series connected unstable switches with passive contacts of buttons (16, 17) for resetting the driving lock engaged, to which a branch of series connected contacts ( 1c, 2c, 3c, 4c) of active contactors (12, 3, 4), safety circuit control through which two parallel branches are powered, the first branch of which, consisting of the relay changeover contacts (6a) (6), supplies power through its passive contact Passive contact (5b) of the relay (5) and then the beginning of the contactor coil (1) of the safety circuit control, and the end with the second supply pole (b), while the active contact of the relay (6) is connected to the beginning of the relay coil (6) , and the second branch through the changeover contacts (5a) of the relay (5) through its passive contact, supplies the passive contact of the relay (6) and then the beginning of the contactor coil (2) of the safety control, and the end with the second power supply pole (b), and the active contact (5a) of the relay (5) is connected to the beginning of the relay coil (5), and to the supply point (a) of the system is connected the optical barrier preliminary control unit consisting of elements (9, 10), which are controlled by an optical barrier, the contact (9) is connected in series with the passive contact (20b) of the relay (20) and further to the beginning of the relay coil (5), and the contact (10) is connected in series with the passive contact (20a) of the relay ( 20) and then the beginning of the relay coil (6).