PL181482B1 - Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego - Google Patents

Abstract

Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszczadźwigu towarowego, zbudowany z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjEf) nych, przekaźników istyczników,składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowama i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu, znamienny tym, że do punktów zasilania (a, b) układu przyłączonyjest zespół sygnalizacji (18) poprzez szeregowo połączone styki (lb,2b), a zespół kontroli pracy dźwigujest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania (a) i składa się ze styku (13) biernego przekaźnikajazdy, do którego szeregowo przyłączonajest gałąź dwóch równolegle połączonych styków (14) czynnych przekaźnika łub łącznika kontroli strefy zatrzymania na przystanku i (15) przekaźnika lub łącznikakontrolistrefyodryglowania, popizezktóre zasilanyjest początek cewki przekaźnika(20), którego koniec cewki połączonyjest z drugim biegunem (b) zasilania, a do punktu (a) zasilania układu włączony jest zespół szeregowo ». połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków (16, 17) do kasowania włączonej blokady jazdy, do których Λ '' równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków m-m i (lc,2c,3c. 4c) czynnych styczników(1,2,3,4), kontroli obwodu bez- t pieczeństwą, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków (6a) przełącznych przekaźnika(6) poprzezjego styk bierny zasila styk (5b) bierny przekaźnika (5) i dalej początek cewkistycznika (1) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunek zasilania (b), zaś styk (6a) czynny przekaźnika(6) połączonyjest z po- czątkiem cewki przekaźnika (6), a druga gałąź poprzez styki (5a) przełączne przekaźnika (5) poprzezjego styk bierny, zasilastyk (6b) bierny przekaźnika (6) i dalej początek cewki stycznika(2) kontroli bezpieczeństwa,.......................

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego.

Dotychczas znane są i stosowane dźwigi towarowe z obsługą bez drzwi kabinowych. Wprowadzone i obowiązujące w kraju od 1994 roku normy EN-81.1 i EN-81.2 i zalecenia Urzędu Dozoru Technicznego wymagają zabezpieczenia otworów wyjściowych kabiny dźwigu poprzez zastosowanie drzwi albo bariery optycznej. Aby spełnić wymagania norm bariera optyczna musi być uzupełniona odpowiednim urządzeniem kontrolującym obwód bezpieczeństwa. Wymagania norm określają kiedy działanie bariery ma spowodować natychmiastowe zatrzymanie dźwigu. Wymaga to kontroli położenia kabiny w strefie odryglownaia, w strefie zatrzymania na przystanku jak również w czasie jazdy, czego dotychczas nie stosowano.

Istotą układu kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego, zbudowanego z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników

181 482 kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigujest to, że do punktów zasilania układu przyłączony jest zespół sygnalizacji poprzez szeregowo połączone styki, a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania i składa się ze styku biernego przekaźnika jazdy, do którego szeregowo przyłączona jest gałąź dwóch równolegle połączonych styków czynnych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania na przystanku i przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilany jest początek cewki przekaźnika, którego koniec cewki połączony jest z drugim biegunem punktu zasilania, a do punktu pierwszego zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków do kasowania włączonej blokady jazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków czynnych styczników kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków przełącznych przekaźnika poprzez jego styk bierny zasila styk bierny przekaźnika i dalej początek cewki stycznika kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania, zaś styk czynny przekaźnika połączony jest z początkiem cewki przekaźnika, a druga gałąź poprzez styki przełączne przekaźnika poprzez jego styk bierny, zasila styk bierny przekaźnika i dalej początek cewki stycznika kontroli bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania, zaś styk czynny przekaźnika połączony jest z początkiem cewki przekaźnika, zaś do pierwszego punktu zasilania układujest przyłączony zespół kontroli wstępnej bariery optycznej składający się z dwóch elementów, które są sterowane barierą optyczną, przy czym styk jednego elementu jest połączony szeregowo ze stykiem biernym przekaźnika i dalej z początkiem cewki przekaźnika, a styk drugiego elementu jest połączony szeregowo ze stykiem biernym przekaźnika i dalej z początkiem cewki przekaźnika.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że zapewnia bezpieczną eksploatację dźwigów towarowo-osobowych z obsługą, które nie posiadają drzwi kabinowych. Rozwiązanie jest przystosowane do wszystkich typów barier świetlnych w formie kurtyny lub pojedynczych fotokomórek. Po zadziałaniu bariery świetnej w jednym z dwóch otworów wyjściowych powoduje natychmiastowe zatrzymanie dźwigu zgodnie z normąEN-81.1 i EN-81.2. Ponowne uruchomienie dźwigu jest możliwe dopiero po usunięciu przyczyny zadziałania bariery, uruchomieniu przycisku kasowania blokady i ponownym zadysponowaniu jazdy.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na przykładzie wykonania za pomocą rysunku przedstawiający schemat ideowy.

Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego zbudowany z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji 18,19 zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie 15 odryglowania i w strefie 14 przystanku, z zespołu kontroli jazdy 13, zespołu łączników 1a, 2a, 3a, 4a kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu. Do punktów zasilania a, b układu przyłączony jest zespół sygnalizacji 18 poprzez szeregowo połączone styki 1b, 2b, a zespół kontroli pracy dźwigujest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania a i składa się ze styku 13 biernego przekaźnika jazdy, do którego szeregowo przyłączona jest gałąź dwóch równolegle połączonych styków 14 czynnych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania na przystanku i 15 przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilany jest początek cewki przekaźnika 20, którego koniec cewki połączony jest z drugim biegiem b zasilania. Do punktu a zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków 16, 17 do kasowania włączonej blokady jazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków 1c, 2c, 3c. 4c czynnych styczników 12,3,4, kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków 6a przełączych przekaźnika 6 poprzez jego styk bierny zasila styk 5b bierny przekaźnika 5 i dalej początek cewki stycznika 1 kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania b, zaś styk 6a czynny przekaźnika 6 połączony jest z początkiem cewki przekaźnika 6, a druga gałąź poprzez styki 5a przełączne przekaźnika 5 poprzezjego styk bierny, zasila styk 6b

181 482 bierny przekaźnika 6 i dalej początek cewki stycznika 2 kontroli bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania b. Styk 5a czynny przekaźnika 5 połączony jest z początkiem cewki przekaźnika 5, zaś do punktu zasilania a układu jest przyłączony zespół kontroli wstępnej bariery optycznej składający się z elementów 9,10, które są sterowane barierąoptyczną. Styk elementu 9 jest połączony szeregowo ze stykiem 20b biernym przekaźnika 20 i dalej z początkiem cewki przekaźnika 5, a styk elementu 10 jest połączony szeregowo ze stykiem 20a biernym przekaźnika 20 i dalej z początkiem cewki przekaźnika 6.

Działanie układu według wynalazku polega na tym, że napięcie zasilające przyłożone do punktów zasilania a i b układu w normalnym stanie pracy dźwigu lub postoju, powoduje że poprzez styki 16,17,6a i 5bjest zasilana cewka stycznika 1, aprzez styki 16,17,5a i 6bjest zasilana cewka stycznika 2, oraz analogicznie cewki styczników 3 i 4. Zasilanie cewek styczników 12,3 i 4 powoduje zamknięcie styków 1 a, 2a, 3a i 4a, które zamykajączęść obwodu bezpieczeństwa pomiędzy punktami x i y. Podczas postoju dźwigu na przystanku styk 13 jest zamkniętyjak również styki 14 i 15 sązamknięte bo dźwig stoi w strefie odryglowania drzwi szybowych. Przekaźniki 20 i 21 sązasilane przez styki 13 oraz 14 i 15 i powodująodcięcie zasilania przekaźników 5 i 6 oraz 7, 8 przez styki 20a, 20b oraz 21a i 21b . Podczas załadunku lub wydadiukoi kabrny przerywanie bariery świetnej choć powoduje zadziałanie styków elementów 9 lub 10 albo 11 lub 12, to nie podaje napięcia na przekaźniki 5 i 6 albo 7 i 8 poprzez otwarte styki 20a i 20b oraz 21a i 21b. Zadziałanie przekaźników 5, 6 albo 7,8 jest możliwe wtedy, gdy zostanie otwarty styk 13 przekaźnika, powodujący przerwanie zasilania cewek przekaźników 20 i 21 powodujących zamykanie styków 20a, 20b oraz 21a, 21 b Mernych, a otwarriesty ku 13 następuje zawsze przed włączenleni sterowania napędu dźwigu - przed rozpoczęciem jazdy. Zadziałanie przekaźników 5 i 6 albo 7 i 8 jest możliwe również wtedy, gdy styk 13 pozostaje zamknięty, podczas zwalnianiajazdy, a obydwa styki 14 i 15 czynne przekaźników lub łączników pozostają otwarte co występuje przed wjechaniem kabiny w strefę odryglowania i w strefę zatrzymania na przystanku. W przypadku, gdy obwód zasilania cewek przekaźników 5 i 6 oraz 7 i 8 jest zamknięty przez styki 20a i 20b oraz 21a

21b, a kiedy zadziała którykolwiek z elementów 9,10,11,12 fotoelektrycznych bariery optycznej, wówczas nastąpi zadziałanie co najmniej jednego przekaźnika 5 lub 6 albo 7 lub 8 w danej strefie bezpieczeństwa drzwi. Jeśli zadziałałby na przykład element 9 to zadziała przekaźnik 5, a styki 5a zasilane poprzez styki przekaźników 16 i 17 oraz równolegle do nich włączone styki 1 c, 2c, 3c, 4c i podadzą napięcie na cewkę przekaźnika 5, który poprzez samopodtrzymanie będzie załączony do czasu przerwania obwodu przez styki przycisku 16 albo 17. Zadziałanie przekaźnika 5 powoduje rozłączenie styków 5 a biernych od styku 6b co powoduje wyłączenie się stycznika i jednocześnie nastąpi rozłączenie się styków 5b biernych co powoduje wyłączenie się stycznika 1. Zadziałanie tylko jednego elementu 9 lub 10 albo obu razem 9 i 10 spowoduje wyłączenie jednocześnie dwóch styczników 1 i 2, które rozłączą na trwale styki la i 2a przerywają obwód bezpieczeństwa w części obwodu bezpieczeństwa pomiędzy punktami x i y. Rozłączenie styczników 1 i 2 spowoduje włączenie lampki sygnalizacyjnej 18 poprzez styki 1b i 2b bierne. Ponadto nastąpi rozłączenie styków 1 c i 2c co umożliwia przerwanie obwodu zasilania przekaźników 5 i 6 poprzez przycisk 16 lub 17 kasowania blokady. W przypadku chwilowego nawet przerwania obwodu przez przycisk 16 lub 17 wtedy nastąpi zanik napięcia zasilania przekaźników 5 i 6, w wyniku tego nastąpi wyłączenie się przekaźnika 5, którego styki 5a i 5b bierne umożliwiają wtedy podanie napięcia na styczniki 1i 2 po zwolnieniu przycisku 16 lub 17 kasowania blokady, a wówczas styczniki 1 i 2 zostaną załączone zamykając na powrót obwód bezpieczeństwa pomiędzy punktami x i y. Lampka sygnalizacyjna 18 zostanie wyłączona przez otwarte styki 1 b i 2b. Podobne działanie mająpozostałe obwody kontroli realizowane poprzez przekaźniki 6,7 i 8, przy czym przekaźniki 7 i 8 kontrolują drugą strefę bezpieczeństwa w obrysie drugiego wyjścia z kabiny. Podczas normalnej jazdy styki 1c, 2c, 3c i 4c uniemożliwiają użycie przycisku 16 lub 17, które mogłyby spowodować natychmiastowe zatrzymanie kabiny. Jeśli kabina ma tylko jedno wyjście kontrolowane barierąoptyczuą, a drugie wyjście ma drzwi automatyczne lub nie ma drugiego

181 482 wyjścia to schemat elektryczny jest pozbawiony następujących elementów: stycznika 3 i 4, przekaźnika 7 i 8 oraz przekaźnika 21, elementów 11 i 12, przycisku 17, lampki 19, styków 3a i 4a; 3b i 4b; 3c i 4c oraz styków 7a, 7b; 8a, 8b i styków 21a, 21b. Pozostałe miejsca po elementach 17,3a i 4a oraz 3c i 4c zostają zwarte - zmostkowane.

181 482

I I

Π3 .

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego, zbudowany z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu, znamienny tym, że do punktów zasilania (a, b) układu przyłączony jest zespół sygnalizacji (18) poprzez szeregowo połączone styki (lb, 2b), a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania (a) i składa się ze styku (13) biernego przekaźnika jazdy, do którego szeregowo przyłączona jest gałąź dwóch równolegle połączonych styków (14) czynnych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania na przystanku i (15) przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilany jest początek cewki przekaźnika (20), którego koniec cewki połączony jest z drugim biegunem (b) zasilania, a do punktu (a) zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków (16,17) do kasowania włączonej blokady jazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków (1c, 2c, 3c, 4c) czynnych styczników (12,3,4), kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane sądwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków (6a) przełącznych przekaźnika (6) poprzez jego styk bierny zasila styk (5b) bierny przekaźnika (5) i dalej początek cewki stycznika (1) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunek zasilania (b), zaś styk (6a) czynny przekaźnika (6) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (6), a druga gałąź poprzez styki (5a) przelączne przekaźnika (5) poprzez jego styk bierny, zasila styk (6b) bierny przekaźnika (6) i dalej początek cewki stycznika (2) kontroli bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (5a) czynny przekaźnika (5) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (5), zaś do punktu zasilania (a) układu jest przyłączony zespół kontroli wstępnej bariery optycznej składający się z elementów (9,10), które są sterowane barierą optyczną, przy czym styk (9) jest połączony szeregowo ze stykiem (20b) biernym przekaźnika (20) i dalej z początkiem cewki przekaźnika (5), a styk (10) jest połączony szeregowo ze stykiem (20a) biernym przekaźnika (20) i dalej z początkiem cewki przekaźnika (6).