PL181483B1 - Lift car exit monitoring system in partiucular for goods lifts - Google Patents

Abstract

Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszczadźwigu towarowego, zbudowany z banery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowama i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwadźwigu, znamienny tym, że do punktów zasilania (a, b) układu przyłączony jest zespół sygnalizacji (18) poprzez szeregowo połączone styki (lb, 2b), a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym * —· samym napięciem sterowniczym zpunktu zasilania (a)i składa się ze styku (13) czynnego przekaźnika jazdy, do którego równolegle jest przyłączona gałąź dwóch szeregowo połączonych ze sobą styków (14) biernych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania i (15) przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowama, poprzez które zasilane sąelementy (9,10)sterowane barierą optyczną, przy czym styk elementu (9) jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika (5), a styk elementu (10)jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika (6), któiych końce wyprowadzeń cewek przekaźników (5) i (6) połączone sąz drugim biegunem (b) zasilania, a do , punktu (a) zasilania układu włączonyjest zespół szeregowo połączonych nie- j >a > stabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków (16,17) do kasowania włączonej blokadyjazdy, do których równoleglejest przyłączona gałąź szere- Λ ■ gowo połączonych styków(lc, 2c, 3c, 4c) czynnych styczników (1,2,3,4) kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków (6a) przełącznych przekaźnika (6) poprzezjego styk bierny zasila styk (5b) bierny przekaź- ° · * nika (5) i dalej początek cewki stycznika (1) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (6a) czynny przekaźnika (6) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (6), a druga gałąź poprzez styki (5a) przełączne przekaźnika (5), poprzezjego styk bierny zasila styk (6b) bierny przekaźnika (6) i dalej początek cewki stycznika (2) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (5a) czynny przekaźnika (5) połączonyjest z początkiem cewki przekaźnika (5)Cabin exit control system, especially cargo lift, built with optical banners, connectors, signal lamps, relays and contactors, consisting of an optical barrier activation unit, from the switch assemblies to control the cockpit position in the unlocking zone and in the stop zone, from the driving control unit, from the circuit control connector bank crane safety, characterized in that to supply points (a, b) the system, the signaling unit (18) is connected in series contacts connected (lb, 2b), and the crane operation control unit is powered by this * - · same control voltage from supply point (a) and consists of contact (13) active travel relay to which the branch is connected in parallel two passive relay contacts (14) connected in series or a stop zone control switch and (15) a control relay or switch unlocking zones through which the elements (9, 10) are powered by the barrier optical, the contact of the element (9) connected in series with the beginning of the relay coil (5) and the contact of the element (10) is connected in series with the beginning of the relay coil (6), the ends of which are the leads of the coils the relays (5) and (6) are connected to the other pole (b) of the power supply, and to in point (a) of the system power supply, a set of series connected j> a> stable switches with passive contacts of buttons (16, 17) for resetting the interlock is on - vehicles to which a branch of the series connected contacts (1c, 2c, 3c, 4c) of active contactors (1,2,3,4) is connected in parallel safety circuit through which two parallel ones are powered branches, the first branch of which consists of changeover contacts (6a) the relay (6), through its passive contact, supplies the passive relay contact (5b) - ° · * nika (5) and then the beginning of the contactor coil (1) of the safety circuit control, and the end with the other power pole (b) and the contact (6a) is open of the relay (6) is connected to the beginning of the relay coil (6) and the other branch through the changeover contacts of the relay (5), through its passive contact supplies the passive contact (6b) of the relay (6) and then the beginning of the contactor coil (2) safety circuit control, and the end with the other power supply pole (b) and the active contact (5a) of the relay (5) is connected to the beginning of the relay coil (5)

Description

Przedmiotem wynalazkujest układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego.The subject of the invention is a system for controlling the exit from the cabin, in particular a goods lift.

Dotychczas znane są i stosowane dźwigi towarowe z obsługą bez drzwi kabinowych. Wprowadzone i obowiązujące w kraju od 1994 roku normy EN-81.1 i EN-81.2 i zalecenia Urzędu Dozoru Technicznego wymagają zabezpieczenia otworów wyjściowych kabiny dźwigu poprzez zastosowanie drzwi albo bariery optycznej. Aby spełnić wymagania norm bariera optyczna musi być uzupełniona odpowiednim urządzeniem kontrolującym obwód bezpieczeństwa. Wymagania norm określają kiedy działanie bariery ma spowodować natychmiastowe zatrzymanie dźwigu. Wymaga to kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania, w strefie zatrzymania na przystanku jak również w czasie jazdy, czego dotychczas nie stosowano.Until now, goods lifts with operation without car doors are known and used. The EN-81.1 and EN-81.2 standards, introduced and in force in the country since 1994, as well as the recommendations of the Office of Technical Inspection, require protection of the lift car's exit openings by using a door or an optical barrier. To meet the requirements of the standards, the optical barrier must be supplemented with a suitable device that controls the safety circuit. The requirements of the standards define when the operation of the barrier is to cause an immediate stop of the lift. This requires the control of the car's position in the unlocking zone, in the stop zone at the bus stop as well as while driving, which has not been used so far.

Istotą układu kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego, zbudowanego z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu jest to, że do punktów zasilania układu przyłączony jest zespół sygnalizacji poprzez szeregowo połączone styki, a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z jednego punktu zasilania i składa się ze styku czynnego przekaźnika jazdy, do którego równolegle jest przyłączona gałąź dwóch szeregowo połączonych ze sobą styków biernych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy za181 483 trzymania i przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilane są elementy sterowane barierą optyczną, przy czym styk jednego elementu jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika, a styk drugiego elementujest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika, których końce wyprowadzeń cewek przekaźników połączone są z drugim biegunem zasilania, a do pierwszego punktu zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków do kasowania włączonej blokadyjazdy, do których równoleglejest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków czynnych styczników kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków przełącznych przekaźnika poprzez jego styk bierny zasila styk bierny przekaźnika i dalej początek cewki stycznika kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania, zaś styk czynny przekaźnika połączony jest z początkiem cewki przekaźnika, a druga gałąź poprzez styki przełączne przekaźnika, poprzez jego styk bierny zasila styk bierny przekaźnika i dalej początek cewki stycznika kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania, zaś styk czynny przekaźnika połączony jest z początkiem cewki przekaźnika.The essence of the cab exit control system, especially a goods lift, consisting of an optical barrier, switches, signal lamps, relays and contactors, consisting of an optical barrier activation signaling unit, switchgear units for controlling the position of the cabin in the unlocking zone and in the stop zone, from the control unit control switch assembly of the crane safety circuit is that the signaling assembly is connected to the system supply points through series connected contacts, and the lift operation control assembly is supplied with the same control voltage from one supply point and consists of an active contact of the travel relay, to to which a branch of two series-connected passive contacts of a relay or a holding zone control switch and the unlocking zone control relay or switch is connected in parallel, through which the elements controlled by the optical barrier are powered, while the contact of one element is connected in series with the beginning of the relay coil, and the contact of the second element is connected in series with the beginning of the relay coil, the ends of the relay coil terminals are connected to the second power supply pole, and a set of unstable switches in series with passive contacts is connected to the buttons for resetting the car lock to which a branch of series connected active contacts of safety circuit control contactors is connected in parallel, through which two parallel branches are powered, the first branch of which, consisting of the relay's changeover contacts, supplies the relay's passive contact through its passive contact, and then the beginning of the contactor coil for safety circuit control, and the end with the second pole of the supply, while the active contact of the relay is connected to the beginning of the relay coil, and the second branch through the relay's changeover contacts, through its passive contact supplies the passive contact of the relay and then the beginning of the coil and a safety circuit control contactor, and the end to the other power supply pole, and the active contact of the relay is connected to the beginning of the relay coil.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest to, że zapewnia bezpieczną eksploatację dźwigów towarowo-osobowych z obsługą, które nie posiadają drzwi kabinowych. Rozwiązanie jest przystosowane do wszystkich typów barier świetlnych w formie kurtyny lub pojedynczych fotokomórek. Po zadziałaniu bariery świetlnej w jednym z dwóch otworów wyjściowych powoduje natychmiastowe zatrzymanie dźwigu zgodnie z normą EN-81.1 i EN-81.2. Ponowne uruchomienie dźwigu jest możliwe dopiero po usunięciu przyczyny zadziałania bariery, uruchomieniu przycisku kasowania blokady i ponownym zadysponowaniu jazdy.The advantageous effect of the invention is that it ensures the safe operation of manned goods-passenger lifts that do not have a car door. The solution is suitable for all types of light barriers in the form of a curtain or individual photocells. When the light barrier is triggered in one of the two exit openings, it immediately stops the lift in accordance with EN-81.1 and EN-81.2. Restarting the crane is possible only after removing the cause of the barrier activation, pressing the reset button and resetting the ride.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na przykładzie wykonania za pomocą rysunku przedstawiającego schemat ideowy.The subject of the invention is shown on the exemplary embodiment by means of a drawing showing a schematic diagram.

Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego zabudowy z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji 18,19 zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie 15 odryglowania i w strefie 14 przystanku, z zespołu kontroli jazdy 13, zespołu łączników 1a, 2a, 3a, 4a kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu. Do punktów zasilania a, b układu przyłączony jest zespół sygnalizacji 18 poprzez szeregowo połączone styki lb, 2b, a zespół kontroli pracy dźwigujest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania a i składa się ze styku 13 czynnego przekaźnikajazdy, do którego równolegle jest przyłączona gałąź dwóch szeregowo połączonych ze sobą styków 14 biernych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania i 15 przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilane są elementy 9,10 sterowane barierą optyczną. Styk elementu 9jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika 5, a styk elementu 10 jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika 6, których końce wyprowadzeń cewek przekaźników 5 i 6 połączone są z drugim biegunem b zasilania, a do punktu a zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków 16, 17 do kasowania włączonej blokady jazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków 1c, 2c, 3c, 4c czynnych styczników 12.3,4 kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków 6a przełącznych przekaźnika 6 poprzez jego styk bierny zasila styk 5b bierny przekaźnika 5 i dalej początek cewki stycznika 1 kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania b, zaś styk 6a czynny przekaźnika 6 połączony jest z początkiem cewki przekaźnika 6, a druga gałąź poprzez styki 5a przełączne przekaźnika 5, poprzez jego styk bierny zasila styk 6b bierny przekaźnika 6 i dalej początek cewki stycznia 2 kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania b, zaś styk 5a czynny przekaźnika 5 połączonyjest z początkiem cewki przekaźnika 5.The system for controlling the exit from the cabin, especially the building goods lift with an optical barrier, switches, signal lamps, relays and contactors, consisting of a signaling unit 18, 19 of an optical barrier activation, switch assemblies for controlling the position of the cabin in the 15 unlocking zone and in the 14 stop zone, from the driving control unit 13, the switch assembly 1a, 2a, 3a, 4a of the crane safety circuit control. The signaling unit 18 is connected to the supply points a, b of the system through the series connected contacts 1b, 2b, and the operation control unit is supplied with the same control voltage from the supply point ai consists of the active contact 13 of the drive relay, to which the branch of two in series is connected in parallel. the passive contacts 14 of the relay or of the stop zone control switch connected to each other and the relay or of the unlocking zone control switch, through which the optical barrier control elements 9, 10 are powered. The contact of the element 9 is connected in series with the beginning of the relay coil 5, and the contact of the element 10 is connected in series with the beginning of the relay coil 6, the ends of the terminals of the relay coils 5 and 6 are connected to the other power pole b, and the unit is connected in series to the supply point of the system. unstable switches connected with passive contacts of pushbuttons 16, 17 for resetting the travel lock on, to which a branch of the series connected contacts 1c, 2c, 3c, 4c of active contactors is connected in parallel 12,3,4 safety circuit control through which two parallel branches are supplied, with whose first branch, consisting of the changeover contacts 6a of the relay 6, through its passive contact supplies the passive contact 5b of the relay 5 and then the beginning of the contactor 1 coil of safety circuit control, and the end with the second supply pole b, while the active contact 6a of the relay 6 is connected to the beginning of the coil of the relay 6, and the second branch through the relay changeover contacts 5a Ika 5, through its passive contact, supplies the passive contact 6b of the relay 6 and further the beginning of the January 2 coil of the safety circuit control, and the end with the second supply pole b, while the active contact 5a of relay 5 is connected to the beginning of the relay coil 5.

Działanie układu według wynalazku polega na tym, że napięcie zasilające przyłożone do punktów zasilania a i b układu w normalnym stanie pracy dźwigu lub postoju powoduje to, że poprzez styki 16,17,6a i 5b jest zasilana cewka stycznika 1, a przez styki 16.17.5a i 6b jest zasilanaThe operation of the system according to the invention consists in the fact that the supply voltage applied to the supply points a and b of the system in the normal operating state of the crane or standstill causes that the contacts 16, 17, 6a and 5b are energized the contactor coil 1, and the contacts 16.17.5a and 6b is powered

181 483 cewka stycznika 2, oraz analogicznie cewki styczników 3 i 4. Zasilanie cewek styczników 12,3 i 4 powoduje zamknięcie styków la, 2a, 3a i 4a, które zamykajączęść obwodu bezpieczeństwa pomiędzy punktami x i y. Podczas postoju dźwigu na przystanku styk 13 jest otwarty jak również styki 14 i 15 są otwarte. Podczas załadunku lub wyładunku kabiny przerywanie bariery świetlnej choć powoduje zadziałanie styków elementów 9 lub 10, albo 11 lub 12, to nie podaje napięcia na przekaźniki pomocnicze 5 i 6 albo 7 i 8 poprzez otwarte styki 13,14 i 15. Zadziałanie przekaźnika 5, 6 albo 7, 8 jest możliwe tylko wtedy gdy włączony zostanie styk 13 przekaźnika jazdy działający chwilę wcześniej przed włączeniem sterowania napędu dźwigu, oraz wówczas gdy dźwig jest poza strefą odryglowania drzwi szybowych niezależnie czy kabina jedzie normalnie czy też już zwalnia j azdę, a więc wtedy gdy styki 14 i 15 bierne przekaźników są załączone. W przypadku gdy obwód zasilania cewek przekaźników 5 i 6 oraz 7 i 8 pomocniczych jest zamknięty przez styki 13 albo 14 i 15, oraz zadziała którykolwiek z czujników fotoelektrycznych bariery optycznej, wówczas nastąpi zadziałanie co najmniej jednego przekaźnika w danej strefie bezpieczeństwa drzwi. Jeśli zadziałałby na przykład element 9 to zadziała przekaźnik 5 pomocniczy a styki 5a - zasilane poprzez styki 16 i 17 oraz równolegle do nich włączone styki lc, 2c, 3c, 4c podadzą napięcie na cewkę przekaźnika 5, który poprzez samopodtrzymanie będzie załączony do czasu przerwania obwodu przez styki 16 albo 17. Zadziałanie przekaźnika 5 powoduje rozłączenie styków 5a biernych od styku 6b co powoduje wyłączenie się stycznika 2 i jednocześnie nastąpi rozłączenie się styków 5b biernych co powoduje wyłączenie się stycznika 1. Zadziałanie tylko jednego elementu 9 lub 10 albo obu razem 9 i 10 spowoduje wyłączenie dwóch styczników 1 i 2, które rozłączą na trwale styki la i 2a przerywając obwód bezpieczeństwa we fragmencie pomiędzy punktami x i y. Rozłączenie styczników 1 i 2 spowoduje włączenie lampki sygnalizacyjnej 18 poprzez styki lb i 2b. Ponadto nastąpi rozłączenie styków 1c i 2c co umożliwia przerwanie obwodu zasilania przekaźników 5 i 6 poprzez przycisk 16 lub 17 kasowania blokady. W przypadku chwilowego nawet przerwania obwodu przez przycisk 16 lub 17 nastąpi zanik napięcia zasilania przekaźników 5 i 6, w wyniku tego nastąpi wyłączenie się przekaźnika 5, którego styki 5a i 5b bierne umożliwiają wtedy podanie napięcia na styczniki 1 i 2 po zwolnieniu przycisku 16 lub 17 kasowania blokady, a wówczas styczniki 1 i 2 zostanązałączone zamykając na powrót obwód bezpieczeństwa. Lampka sygnalizacyjna 18 zostanie wyłączona przez otwarte styki 1b i 2b. Podobne działanie mająpozostałe obwody kontroli realizowane poprzez przekaźniki 6,7 i 8, przy czym przekaźniki 7 i 8 kontrolują drugą strefę bezpieczeństwa w obrysie drugiego wyjścia z kabiny. Podczas normalnej jazdy styki 1c, 2c, 3c, 4c uniemożliwiają użycie przycisku 16 lub 17, które mogłoby spowodować natychmiastowe zatrzymanie kabiny. Jeśli kabina ma tylko jedno wyjście kontrolowane barierą świetlną, a drugie wyjście ma drzwi automatyczne lub nie ma drugiego wyjścia to schemat elektryczny jest pozbawiony następujących elementów: stycznika 3 i 4, przekaźnika 7 i 8, czujników 11 i 12, przycisku 17, lampki 19, styków 3a i 4a; 3b i 4b; 3c i 4c oraz styków 7a, 7b; 8a i 8b. Pozostałe miejsca po elementach 17,3a i 4a, 3c i 4c zostają zwarte - zmostkowane.181 483 contactor coil 2, and similarly contactor coils 3 and 4. Powering the contactor coils 12, 3 and 4 closes the contacts 1a, 2a, 3a and 4a, which close a part of the safety circuit between points x and y. When the lift is parked at the stop, contact 13 is open as well as contacts 14 and 15 are open. During loading or unloading of the cabin, breaking the light barrier, although it causes activation of contacts of elements 9 or 10, or 11 or 12, does not supply voltage to auxiliary relays 5 and 6 or 7 and 8 through open contacts 13, 14 and 15. Activation of relay 5, 6 or 7, 8 is possible only when the contact 13 of the travel relay is turned on, operating a moment before the lift drive control is switched on, and when the lift is outside the landing door unlocking zone, regardless of whether the car is moving normally or is already slowing down, i.e. when the passive contacts 14 and 15 of the relays are closed. If the supply circuit of the coils of relays 5 and 6 and auxiliary 7 and 8 is closed by contacts 13 or 14 and 15, and any of the photoelectric sensors of the optical barrier is activated, then at least one relay in a given safety zone of the door will be activated. If, for example, element 9, the auxiliary relay 5 will work, and the contacts 5a - powered through the contacts 16 and 17, and the contacts 1c, 2c, 3c, 4c connected in parallel to them will supply the voltage to the coil of the relay 5, which, through self-holding, will be on until the circuit is interrupted by contacts 16 or 17. Activation of the relay 5 disconnects the passive contacts 5a from contact 6b, which causes the contactor 2 to switch off and at the same time the passive contacts 5b to disconnect, which causes the contactor 1 to switch off. Activation of only one element 9 or 10 or both 9 and 10 will switch off two contactors 1 and 2, which will disconnect permanently the contacts 1a and 2a, breaking the safety circuit in the section between points x and y. Disconnecting the contactors 1 and 2 will turn on the signal lamp 18 through the contacts 1b and 2b. Moreover, the contacts 1c and 2c will be disconnected, which allows to break the power supply circuit of relays 5 and 6 by means of the 16 or 17 reset button. In the event of even temporary interruption of the circuit by the button 16 or 17, the power supply voltage for relays 5 and 6 will disappear, and as a result, the relay 5 will switch off, the passive contacts 5a and 5b of which enable voltage to be supplied to the contactors 1 and 2 after releasing the button 16 or 17 canceling the interlock, then contactors 1 and 2 will close, closing the safety circuit again. The indicator light 18 will be switched off by open contacts 1b and 2b. The other control circuits implemented by the relays 6, 7 and 8 have a similar effect, while the relays 7 and 8 control the second safety zone in the outline of the second exit from the cabin. During normal driving, contacts 1c, 2c, 3c, 4c prevent the use of button 16 or 17, which could cause immediate stop of the cabin. If the cabin has only one exit controlled by a light barrier, and the second exit has an automatic door or there is no second exit, the wiring diagram is missing: contactor 3 and 4, relay 7 and 8, sensors 11 and 12, button 17, lamp 19, contacts 3a and 4a; 3b and 4b; 3c and 4c and contacts 7a, 7b; 8a and 8b. The remaining places after elements 17.3a and 4a, 3c and 4c are shortened - bridged.

181 483181 483

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz.Publishing Department of the UP RP. Circulation of 60 copies

Cena 2,00 zł.Price PLN 2.00.

Claims (1)

Zastrzeżenie patentowePatent claim Układ kontroli wyjścia z kabiny, zwłaszcza dźwigu towarowego, zbudowany z bariery optycznej, łączników, lamp sygnalizacyjnych, przekaźników i styczników, składający się z zespołu sygnalizacji zadziałania bariery optycznej, z zespołów łączników kontroli położenia kabiny w strefie odryglowania i w strefie przystanku, z zespołu kontroli jazdy, zespołu łączników kontroli obwodu bezpieczeństwa dźwigu, znamienny tym, że do punktów zasilania (a, b) układu przyłączony jest zespół sygnalizacji (18) poprzez szeregowo połączone styki (1b, 2b), a zespół kontroli pracy dźwigu jest zasilany tym samym napięciem sterowniczym z punktu zasilania (a) i składa się ze styku (13) czynnego przekaźnika jazdy, do którego równolegle jest przyłączona gałąź dwóch szeregowo połączonych ze sobą styków (14) biernych przekaźnika lub łącznika kontroli strefy zatrzymania i (15) przekaźnika lub łącznika kontroli strefy odryglowania, poprzez które zasilane są elementy (9,10) sterowane barierą optyczną, przy czym styk elementu (9) jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika (5), a styk elementu (10) jest połączony szeregowo z początkiem cewki przekaźnika (6), których końce wyprowadzeń cewek przekaźników (5) i (6) połączone są z drugim biegunem (b) zasilania, a do punktu (a) zasilania układu włączony jest zespół szeregowo połączonych niestabilnych łączników ze stykami biernymi przycisków (16,17) do kasowania włączonej blokadyjazdy, do których równolegle jest przyłączona gałąź szeregowo połączonych styków (1c, 2c, 3c, 4c) czynnych styczników (1,2,3,4) kontroli obwodu bezpieczeństwa, poprzez które zasilane są dwie równoległe gałęzie, z których pierwsza gałąź składająca się ze styków (6a) przełącznych przekaźnika (6) poprzezjego styk bierny zasila styk (5b) bierny przekaźnika (5) i dalej początek cewki stycznika (1) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (6a) czynny przekaźnika (6) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (6), a druga gałąź poprzez styki (5a) przełączne przekaźnika (5), poprzezjego styk bierny zasila styk (6b) bierny przekaźnika (6) i dalej początek cewki stycznika (2) kontroli obwodu bezpieczeństwa, a koniec z drugim biegunem zasilania (b), zaś styk (5a) czynny przekaźnika (5) połączony jest z początkiem cewki przekaźnika (5).The system for controlling the exit from the cabin, especially the goods lift, made of an optical barrier, switches, signal lamps, relays and contactors, consisting of an optical barrier activation signaling unit, switchgear assemblies for controlling the position of the cabin in the unlocking zone and in the stop zone, from the driving control unit , of the set of switches for the control of the elevator safety circuit, characterized in that the signaling set (18) is connected to the supply points (a, b) of the system through series connected contacts (1b, 2b), and the elevator operation control unit is supplied with the same control voltage from power point (a) and consists of an active travel relay contact (13), to which a branch of two passive relay contacts (14) or a stop zone control switch and (15) an unlocking zone control relay or switch is connected in parallel, through which the elements (9, 10) are powered, which are controlled by the optical barrier, while the gel contact (9) is connected in series with the beginning of the relay coil (5), and the contact of the element (10) is connected in series with the beginning of the relay coil (6), the ends of the outputs of the relay coils (5) and (6) are connected to the other pole ( b) power supply, and to the point (a) of the system supply, a set of series connected unstable switches with passive contacts of buttons (16, 17) for resetting the activated lock is connected, to which a branch of series connected contacts (1c, 2c, 3c, 4c is connected in parallel) ) active contactors (1,2,3,4) of safety circuit control, through which two parallel branches are powered, the first branch of which, consisting of the relay's changeover contacts (6a) (6), supplies the passive relay contact (5b) through its passive contact (5) and then the beginning of the contactor coil (1) of safety circuit control, and the end with the second supply pole (b), while the active contact (6a) of the relay (6) is connected with the beginning of the relay coil (6), and the second branch across ez changeover contacts (5a) of the relay (5), through its passive contact supplies the passive contact (6b) of the relay (6) and then the beginning of the contactor coil (2) for safety circuit control, and the end with the second supply pole (b), and the contact (5a) ) the active relay (5) is connected to the beginning of the relay coil (5).