NO158863B - Jernbane-godsvogn. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en jernbanegodsvogn med endevegger og fast anordnet midtportal, et vesentlig plant lasteplan og toppdeksler, som i lukkestilling ligger i et plan og som er forskyvbare over hverandre ved hjelp av kjørehjul som løper på kjøreskinner, hvilke toppdeksler er delt ved sitt øvre topp-punkt ved hjelp av ledd og forsynt med en elastisk tildekking, og som for forskyvning fra lukkestilling til en forskjøvet stilling er hev- og svingbare ved hjelp av en betjeningsinnretning.

Det er kjent jernbanegodsvogner der lasteplanet er dekket med portalaktig utformede og teleskopaktige i hverandre forskyvbare deksler. Disse godsvognene, hvis lasteplan kan frilegges fra sidene og ovenfra avsnittsvis for lettvint tilgang, tjener først og fremst til transport av tungt gods (f.eks. store blikkplateruller), som blir festet på lasteplanet. For transport av stykkgods er disse vognene mindre egnet, da åpning av dekslene kan bli vanskeliggjort ved forskyvning av lasten. Videre består denne ulempe at hele lasterommet må begrenses

med hensyn til mulighet for forskyvning av det minste dekselet.

Det er videre kjent jernbanegodsvogner med fast anordnede endevegger, hvis lasteplan kan dekkes med deksler som er forskyvbare på kjøreruller, av hvilke deksler i det minste ett oppviser dekk- og takavsnitt som er utvidbare for å kunne for-skyve slike deksler over et annet deksel i fartøyets lengderetning. Ifølge DT-PS 923.669 er det for eksempel kjent en lukket vogn av den ovennevnte art. Ved et slikt kjøretøy består oppbygningen som dekker lasteplanet, av minst to deksler, som i lukkestilling ligger i flukt ved siden av hverandre, og som er avstøttet på ruller og for forenkling av på- og avlastning av kjøretøyet kan skyves inn over hverandre på en slik måte at alt efter forskyvningsretningen av dekslene det venstre eller høyre dekselet fullstendig frigir lasteplanet. Dekslene av denne utførelsen er derfor ved den øvre spissen delt langsefter, idet de to halvdelene på hvert deksel er forbundet med hverandre ved hjelp av et ledd. Ved den kjente utførelsesform er det for kjørehjulene på hvert deksel anordnet separate, parallelle skinner på hvilke dekslene kan forskyves.

Ulempen ved denne kjente utførelsen er en manglende fastsettelse av dekslene med vognkassen' i dekslenes lukkestilling, slik at de.langsgående kreftene som oppstår i lasten ved kjøring av jernbanegodsvognen må opptas som bøyekrefter på endeveggene. For det andre er ved den utførelsen forskyv-ningsinnretningen av dekslene uhensiktsmessig ved at det må anordnes flere parallelle kjøreskinner, og at minst et deksel ved åpning må skyves under et annet deksel, slik at ved anlegg av last mot et deksel kan det oppstå vanskelig-heter ved åpning av dette dekselet.

Fra DE-OS 2.910.799 er det kjent et ytterligere skinnegående kjøretøy med forstillbare og forskyvbare deksler, der dekslene ved den øvre toppen kan være utformet med strimler av bøyelig materiale ved hjelp av hvilket de to dekselhalvdelene som dannes av anordningen av strimlene kan svinges en bestemt avstand mot hverandre. For forskyvning av disse dekslene er det i nærheten av lasteplanets ene langside i et under lasteplanet liggende plan anordnet minst to bæreskinner for to eller flere deksler. For forskyvning av dekslene blir disse ved hjelp av en betjeningsinnretning hevet fra sin lukkestilling og svingt utover og forskjøvet inn over et deksel, som befinner seg i lukkestilling. For frigivelse av den andre halvdelen av lasterommet må da begge dekslene i felles-skap forskyves over den tidligere åpnede halvdelen av lasterommet.

En ulempe ved denne utførelse er igjen den manglende fastsettelse av dekslene til kjøretøyet i lukkestilling, samt den kompliserte utførelse av betjeningsinnretningen for de enkelte deksler og som nødvendiggjør flere kjøreskinner ved hver langside av vognen, og delvis gjør nødvendig en forskyvning av flere deksler over hverandre.

En videre ulempe ved denne utførelsen består i at det på grunn av manglende ledd ikke kan oppnås berøringsfri forskyvning av dekselet på grunn av spennkreftene i dekselet.

Fra EP 0.011.195 er det kjent ytterligere en jernbanegodsvogn, som oppviser et tak og sidedeler som inneholder minst to bevegbare veggdeler. Disse veggdelene er i lukkestilling anordnet i et felles plan og svingbare i et foran det felles lukkeplan liggende forskyvningsplan ved hjelp av en.bet jenings-innretning, f.eks. dreibart lagrede føringer, og i dette planet forskyvbart fastholdt i kjøretøyets lengderetning. Veggdelene er forbundet med takavsnittene som hvert og ett strekker seg i en veggdels lengde og sammen danner et vogntak. Takavsnittene oppviser, når veggdelene befinner seg i forskyvningsplan, en stilling som tillater lengdeforskyvning.

En ulempe ved denne utførelsesformen er flerleddsystemet på hvert deksel, noe som prinsipielt er en ulempe med hensyn til vekheten på de enkelte deksler i lukkestilling og ved deres forskyvning. Av denne grunn skal det i forbindelse med foreliggende oppfinnelse ikke gås videre inn på denne utførelses-f orm.

Foreliggende oppfinnelse går ut på, ved en jernbanegodsvogn

av den innledningsvis nevnte art, å dekke lasterommet ved hjelp av deksler og utføre dekslene og deres betjeningsinnretning på en slik måte at dekslene i lukkestilling i det minste delvis overfører de på endeveggene virkende langsgående krefter til vognens understell, og at betjeningsinnretningen for dekslene sikrer en valgfri forskyvning av de enkle dekslene over hverandre, at betjeningsinnretningen er enkel og billig å fremstille, at det sikres en pålitelig funksjon, og at de ovennevnte ulemper ved de tidligere kjente utførel-sene unngås.

Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved at den fast med understellet forbundne midtportalen er anordnet uavstaget, at hver av dekslene som dekker lasterommet mellom en endevegg og midtportalen, i sin lukkestilling er fastspent form- og kraftsluttende til endeveggen med sin mot denne veggen vendende ende, at de står med anslagsstykker som er anordnet på de nedre langsider nær den mot endeveggen vendende enden med klaring mot anslagsknaster på rammen for jernbanegodsvognens understell, at de nær den enden som vender mot portalen med sine nedre langsider står med haker med klaring foran og under hevesikringsknaster på understellet, at dekslene i lukkestilling via støtteføtter, som er fast anordnet på dekslenes undersider står på støtteskinner på understellet, og at dekslene med sine kjørehjul ved hjelp av betjeningsinnretningen er hevbare og utsvingbare fra lukkestilling til forskyvningsstilling, og deretter nedsettbare med kjørehjulene på skinner som er fast anordnet på understellet. Ved hjelp av anordningen og utformingen ifølge oppfinnelsen av de dekslene som dekker lasterommet kan disse valgfritt heves og forskyves over portalen og over de dekslene som befinner seg i lukkestilling. Rommet innenfor lysprofilen kan utnyttes optimalt for lasten. I dekslenes lukkestilling finner det sted en automatisk fastsettelse av dekslene til endeveggene og til understellet i vognens lengderetning. Derved blir de kreftene som ved bufferstøt virker på endeveggene for den største delen ledet over dekslene til jernbanevognens understell. Endeveggen kan derved bygges lettere og bindingen til understellet utformes enklere. I lukkestilling står dekslene ved hjelp av støtteføttene i støtteskinner på understellet, hvorved kjørehjulene kan avlastes.

Ifølge oppfinnelsen oppviser dekslene videre i området for fastsettelsen med endeveggen en gjennomgående, langsgående bærebjelke, til hvilken den langsgående side på hver av dekselhalvdelene er ribbeformet festet. Ved hjelp av anordningen av den langsgående bjelken i dekselet i området ved deres fastsettelse med endeveggen oppnås en direkte kraftinn-føring til endeveggen i en bærende del av dekselet. De ribbeformet forløpende spilene mellom avslutningsprofilen for langsidene i hver dekselhalvdel og den langsgående bærebjelken sikrer en direkte overføring av krefter fra bjelken over spilene til anslagsstykkene og anslagsknastene på understellet.

Hver støttefot og hver støtteskinne er forsynt med korresponderende, i vognens lengderetning forløpende skråflater, idet skråflatene på støtteskinnen i dekselets lukkestilling er plassert utvendig med klaring til skråflaten på støttefoten. Støtteskinnens skråflate og støttefoten sikrer en sentrisk innføring av dekselet i lukkestilling og bevirker en avstøt-ting av de nedre langsgående sidene på dekslene og forhindrer en utsvingning av dekslene fra sin lukkestilling til forskyvningsstilling av den innvendige anliggende lasten.

Hvert deksel ligger i forskyvningsstilling foran sin lukkestilling og i lukkestilling ligger de an mot elastiske anslag på endeveggen. Disse elastiske anslagene plasserer på den ene side dekslene i sin forskyvningsstilling foran sin lukkestilling og sikrer klaring mellom anslagsstykkene og anslagsknastene samt mellom hakene og hevesikringsknastene efter et påkjøringsstøt.

Hvert deksel oppviser på yttersiden i området ved den langsgående bjelken, og portalen på sin utside føringsruller som er dreibare om en vertikal akse for sideveis avstøtting av de forskjøvne dekslene. Ved forskyvning av dekslene kan det skje en berøring av det dekselet som skal forskyves med portalen eller med det deksel som befinner seg i lukkestilling. Berøringen med det deksel som skai forskyves med midtportalen eller det deksel som befinner seg i lukkestilling unngås ved hjelp av de nevnte føringsrullene. På hver langside av understellet er det anordnet en eneste rett og uavbrutt langs hele vognens lengde forløpende kjøreskinne, idet det på hver langside av hvert deksel, som i og for seg kjent, på undersiden

er anordnet minst to kjørehjul på kjørehjulsføtter, idet det på hver kjørehjulsfot er fast anordnet en kort hjelpeskinne i

vognens lengderetning, som stikker ut på siden av kjørehjuls-foten. Byggeteknisk fordelaktig og fremstillingsmessig fordelaktig er anordningen av en enkelt kjøreskinne som tjener til forskyvning av dekslene på hver langside av vognen. Det er videre fordelaktig å anordne kjørerullene for dekslene fast på dekslene, slik at det ikke ér noen bevegelige leddarms-deler, og således deler som er utsatt for driftsforstyrrelser.

Ifølge oppfinnelsen inneholder betjeningsinnretningen for hvert deksel på hver langside av vognen en betjeningsaksel, som er dreibart lagret i understellet i vognens lengderetning, idet betjeningsakselen bærer en fast anordnet støttearm for hver kjøretøyfot, til hvis frie ende det er anordnet en støtte-rulle, som er dreibar i vognens lengderetning og som både i dekselets lukkestilling og forskyvningsstilling foran lukke-stillingen ligger an nedenfra mot hjelpeskinnen, idet dekselet ved hjelp av betjeningsakselen over støttearmen, støtterullen og hjelpeskinnen kan svinges ut fra lukkestilling til forskyvningsstilling. Samtlige bevegelige deler av betjeningsinnretningen er fortrinnsvis anordnet beskyttet i jernbanevognens understell.

Ifølge en utførelsesform for oppfinnelsen er det til betjeningsakselen i nærheten av hver støttearm fast anordnet minst en sikringsgaffel som i lukkestilling for dekslene og under deres svingning griper omkring hjelpeskinnen. Sikrings-gaf felen sikrer dekselet i lukkestilling, og ved svingning ut fra lukkestilling til forskyvningsstilling mot utilsiktet heving av hjelpeskinnen fra støtterullen.

Fortrinnsvis er betjeningsakselen for hvert deksel forbundet ved hjelp av en stang som bevirker en motsatt dreiing av betjeningsakslene. Videre er ifølge oppfinnelsen i betjenings-1 innretningene for hvert deksel anordnet en avlastingsfjær, som er spennbar ved hjelp av dekselets egenvekt ved svinging i lukkestilling. Ved hjelp av avlastingsfjæren blir hevingen og utsvingningen av dekslene vesentlig lettere. Kompliserte og plasskrevende utvekslinger i betjeningsinnretningen blir unngått.

Samlet blir det ved hjelp av oppfinnelsen muliggjort å åpne halvdelen av lasterommet på en jernbanegodsvogn fullstendig, idet konstruksjonen av dekselet i lukkestilling integrerte deler av kassen på en gunstig måte påvirker den konstruktive utformingen av vognen, og således utformet konkurransedyktig. Betjeningsinnretningen for dekslene er satt sammen av få og enkle deler, som er godt beskyttet og som sikrer en sikrere svinging av forskyvning av dekslene.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under hen-visning til tegningen, som viser et utførelseseksempel for oppfinnelsen. Figur 1 viser et perspektivisk bilde av en jernbanegodsvogn ifølge oppfinnelsen. Figur 2 viser halvdelen av en jernbanegodsvogn ifølge figur 1 sett fra siden i forenklet utførelse. Figur 3 viser siderisset ifølge figur 2 i skjematisk utførelse,

figur.4 viser et snitt efter linjen IV-IV i figur 3 i skjematisk utførelse,

figur 5 er et snitt efter linjen V-V i figur 2 med et deksel i lukkestilling og et deksel som er skjøvet innover det første, vist i skjematisk utførelse.

Figur 6 er et delsnitt efter linjen VI-VI i figur 2,

figur 7 detaljen VII i figur 5 i større målestokk,

figur 8 er et frontriss av detaljen i figur 7,

figur 9 er et delsnitt gjennom understellet på jernbanegodsvognen ifølge figur 1 med avlastingsfjær, og

figur 10 er et snitt gjennom understellet på jernbanegodsvognen ifølge figur 1 med tverrforbindelse.

Lasterommet på den på tegningen viste jernbanegodsvognen dannes i det vesentlige av det lasteplan 2 som danner over-siden av understellet 1, endeveggen 3 og to deksler 4. I vognens langsgående midte er det på understellet anordnet en midtportal 5, som spenner over lasterommet og som utelukkende er festet i understellet 1 og således ikke oppviser noen avstaginger i vognens lengderetning til understellet 1 eller til endeveggen 3. I lukkestilling for dekslene 4 ligger disse med sin endekant over metalliske labyrinttetninger 6 med klaring i lengderetningen i metalliske labyrinttetninger 7 på endeveggen 3 respektiv metalliske labyrinttetninger 8 på midtportalen 5.

Dekslene 4 er i tverrsnitt tilnærmet utformet lik lysprofilen for jernbanegodsvognen. Ved den øvre toppen er hvert deksel 4 delt langsefter, idet halvdelene av hvert deksel 4 er forbundet med hverandre ved hjelp av i vognens lengdeakse anordnede hengsel- eller boltledd 9. Delestedet på hvert deksel 4 er dekket fullstendig med en elastisk tetning 10, som er tett festet på hver av dekselhalvdelene.

I høyde med overgangen til det vertikale området for dekslene

4 i et vinkelområde er det på hver side av dekslene 4 anordnet en langsgående bjelke 11, som forløper fra den ene enden av vognen til den andre og fra hvilke det oppover og nedover utgår ribbeformede lemmer 12, som oppe og nede på hver dekselhalvdel er fast forbundet til horisontalt anordnede avslutnings-profiler 13 respektiv 14. Mot enden begrenses hvert deksel av en som profil utformet metallisk labyrinttetning 6. Kledningen av dekslene skjer ved hjelp av blikk eller andre egnede midler.

Ved endene av hvert deksel 4 er det på hver bjelke 11 anordnet en krokformet stengeinnretning 15, som i dekslenes 4 lukkestilling og også i dekslenes forskyvningsstilling ligger an mot elastiske anslag 16 på endeveggene. I dekslenes lukkestilling omgriper stengeinnretningene 15 med klaring en til endeveggen 3 i høyde med anslagene 16 anordnet krok 17. Ved avslutningsprofilen 14 på dekslene er det anordnet flere ned-overragende støtteføtter 18 som i lukkestilling for dekslene ligger an på en kort støtteskinne 19, som er festet til understellet 1. Støtteføttene 18 og støtteskinnene 19 er anordnet i vognens lengderetning og forsynt med korresponderende i vognens lengderetning forløpende siderettede skråflater, idet skråflåtene på støtteskinnene 19 i dekslenes 4 lukkede stilling er anbragt utenfra med klaring til skråflatene på støtte-føttene 18.

Til avslutningsprofilene 14 på dekslene 4 er det videre nær den enden som vender mot vognens endevegg anordnet et anslags-stykke 20 som i lukkestilling ligger med en klaring foran anslagsknaster 21, som er fast anordnet til understellet 1.

I nærheten av den enden av dekslene som vender mot portalen er det ved avslutningsprofilen 14 anordnet minst en nedover-ragende hake 22, som i dekslenes lukkestilling i retning mot en tilhørende endevegg er i inngrep under hver sin hevesik-ringsknast 23, som er fast anordnet på understellet 1.

Ved et trykk fra lasten, som kan oppstå ved et påkjøringsstøt, mot innsiden av en endevegg 3 blir denne elastisk bøyd utover. Hver krok 17 på endeveggen legger seg mot stengeinnretningen 15 på dekselet 4 og trekker dekslene i retning mot endeveggen

3. Ved denne bevegelse legger anslagsstykkene 20 seg mot anslagsknastene 21 på understellet, hvorved det skjer en kraftsluttende forbindelse mellom dekslene 4 og understellet i

lengderetningen. Den elastiske utbøying av endeveggene for-hindres derved. Endeveggen 3 bøyer seg efter påkjørings-støtet igjen elastisk tilbake og trykker dekslene 4 over anslagene 16 og stengeinnretningen 15 igjen tilbake til utgangs-

stillingen. Ved påkjøringsstøt blir dekslene 4 hevet ved den enden som vender mot portalen. Hakene 22 på dekslene 4

legger seg derved mot og under hevesikringsknastene 23 på understellet 1 og forhindrer således en heving av dekslene 4.

For forskyvning av dekslene er det på hver avslutningsprofil

14 i nærheten av endene fast anordnet kjørehjulsføtter 25 ved hvis ender det dreibart er anordnet kjørehjul 26. Kjøre-hjulene 26 står i dekslenes 4 lukkestilling på kjøreskinnene 27, som er fast anordnet utvendig på understellet 1. Kjøre-skinnene 27 er utformet rette og uavbrutt fra endevegg 3 til endevegg 3. Ved hver kjørehjulsfot er det videre anordnet korte hjelpeskinner 28, som rager utenfor kjørehjulsfoten og forløper i vognens lengderetning. Hvert deksel 4.blir for svingning ut fra lukkestilling der de over støtteføttene 8 sitter på støtteskinnene 19 på understellet 1, utspredd og sakseaktig svingt utover omkring leddet 9, hvorved kjørerullene 26 legges an mot kjøreskinnene 27. Denne heving og svingning av dekslene skjer ved hjelp av betjeningsaksler 29, som er dreibart lagret på langs i understellet. Til dreiing av betjeningsakselen 29 for hvert deksel 4 er det anordnet minst et ratt 30 på den tilhørende endevegg 3, hvilket ratt over en utveksling 31 dreier en vertikal gjengespindel 32. På gjengespindelen 32 er det lagret en spindelmutter 33 på hvilken det leddaktig er anordnet leddstenger 34, som ved sin andre ende leddaktig er festet til en vektarm 35, som er fast anordnet til betjeningsakselen.

Dreiingen av betjeningsakselen 29 kan også skje ved hjelp av andre midler, f.eks. et hydraulisk aggregat, som ikke er vist på utførelseseksempelet. Man kan også tenke seg at betjeningsakselen for begge dekslene over et fra en endevegg betjenbar hydraulisk aggregat, og at dermed begge dekslene valgfritt kan heves og utsvinges. Som vist i figur 1 på tegningen er det også mulig ved endeveggen 3 nær vognens langside å anordne ratt 30 og forbinde disse dreiefast med hverandre ved hjelp av egnede forbindelseselementer. Betjeningsakslene 29 for et deksel 4 ved hver langside av vognen er forbundet med hverandre over fast til betjeningsakselen anordnede vektarmer 36 og leddet til disse anordnede leddstenger 27 på en slik måte at det oppnås en motløpende dreiing av betjeningsakselen 29 ved dreiing av et ratt 30.

For hver kjørehjulfot 25 er det på betjeningakselen 29 fast anordnet en støttearm 38 som ved sin frie ende bærer en i vognens lengderetning dreibar støtterull 39. Støtterullen 39 ligger med sin hulkilformede kjøreflate i dekslenes lukkede stilling og i forskjøvet stilling nedenfra an mot hjelpeskinnene 28. Ved dreiing av betjeningsakslene 29 i åpnings-retningen for dekslene 4 hever støttearmen 38 over støtte-rullen 39 og hjelpeskinnene 28 kjørehjulsfoten 25 og dermed dekselet 4 og svinger dette i forskyvningsstilling. For å forhindre at hjelpeskinnen 28 glir av fra støtterullen 39 ved svingning av betjeningsakselen 29 er det på betjeningsakselen 29 anordnet sikringsgafler 40 ved siden av støttearmen 38, som

med sin frie, gaffelformede ende griper om hjelpeskinnen 28

og forhindrer således en avglidning av hjelpeskinnen 28 fra støtterullen 39.

Egnede og kjente midler, for eksempel sporkranser på kjøre-hjulene 26 eller om vertikale akser dreibare føringsruller, forhindrer en avglidning av kjørerullene 26 fra kjøreskinnene 27 ved forskyvning av dekslene 4. Videre er det som heve-sikring ved kjørehjulsføttene 25 anordnet kroker som griper inn i egnede utsparinger i kjøreskinnene 27, og sikrer dekslene 4 mot en heving ved forskyvning.

I

For å forhindre anlegg av det dekselet 4 som skal forskyves under åpningen mot midtportalen 5 eller mot dekselet 4, som befinner seg i lukkestilling, er det utvendig på hvert deksel og på midtportalen 5 anordnet føringsruller 41, som er dreibare om vertikale akser.

Til minst én betjeningsaksel på hvert deksel er det fast anordnet en ytterligere arm 42 ved hvis frie ende det er anordnet en avlastingsfjær 43, som med sin andre ende er festet til understellet 1. Ved svingning av dekselet 4 fra sin for-skjøvne stilling til lukkestilling blir avlastningsfjærene spent ved hjelp av dekslenes egenvekt og understøtter dermed åpningsprosedyren fra dekslene 4.

Claims (10)

1. Jernbanegodsvogn med endevegger og fast anordnet midtportal, et vesentlig plant lasteplan samt deksler som i lukkestilling ligger i samme plan og som er forskyvbare over hverandre ved hjelp av kjørehjul som løper på kjøreskinner, hvilke deksler er delt ved sitt øvre toppunkt ved hjelp av ledd og forsynt med en elastisk tetning, og som for forskyvning fra lukkestilling til en forskyvbar stilling er hev- og utsvingbare ved hjelp av en betjeningsinnretning, karakterisert ved at den fast med understellet forbundne midtportal (5) er anordnet uavstaget, at hvert av dekslene (4), som dekker lasterommet mellom en endevegg (3) og midtportalen (5), i sin lukkestilling er fastspent form- og kraftsluttende til endeveggen med sin mot denne veggen vendende ende, at de står med anslagsstykker (20) som er anordnet på de nedre langsider nær den mot endeveggen vendende enden med klaring mot anslagsknaster (21) på rammen for jernbanegodsvognens understell (1), at de nær den enden som vender mot portalen (5) med sine nedre langsider står med haker (22) med klaring foran og under hevesikringsknaster (23) på understellet (1), at dekslene (4) i lukkestilling via støtteføtter (18), som er fast anordnet på dekslenes undersider står på støtteskinner (19) på understellet (1), og at dekslene (4) med sine kjøre-hjul (26) ved hjelp av betjeningsinnretningen (29-40) er hevbare og utsvingbare fra lukkestilling til forskyvningsstilling, og deretter nedsettbare med kjørehjulene (26) på skinner (27) som er fast anordnet på understellet (1).

2. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at dekslene (4) i området ved et feste (15) for endeveggene (3) oppviser en langsgående bjelke (11) til hvilken det er fast anordnet lemmer (12) som løper ribbeformet til et avslutningsprofil (13,14) ved langsidene av hver dekselhalvdel (4).

3. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1- og 2, karakterisert ved at hver støttefot (18) og hver støtteskinne (19) er forsynt med korresponderende og i vognens lengderetning forløpende skråflater, idet skråflåtene på støtte-skinnene (19) i dekslenes (4) lukkestilling er plassert med klaring utenfra i forhold til støtteføttenes (18) skråflater.

4. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1-3, karakterisert ved at hvert deksel (4) på yttersiden i området ved den langsgående bjelken (11) dg midtportalen (5) på sin ytter-side oppviser om vertikale akser dreibare føringsruller (41) for sideveis avstøtting av det forskyvbare dekselet (4).

5. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1-4, karakterisert ved at det på hver av understellets (1) langsider er anordnet en eneste, rett og uavbrutt kjøreskinne (27) som løper langs hele vognen, og at det på hver langside av dekslene (4), som i og for seg kjent, på undersiden er anordnet minst to kjørehjul (26) på faste kjørehjulføtter (25), idet det på hver kjørehjulfot (25) er anordnet en kort, ut fra kjørehjulfoten (25) ragende hjelpeskinne (28) i vognens lengderetning.

6. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1-5, karakterisert ved at betjeningsinnretningen (29-40) for hvert deksel omfatter ved hver vognlangside hver sin betjeningsaksel (29) som er dreibart lagret i vognens lengderetning i understellet (1), at betjeningsakselen (29) for hver kjøre-rullfot (25) bærer en fast anordnet støttearm (38) ved hvis frie ende det er anordnet en i vognens lengderetning dreibar støtterull (39), som både i dekslenes lukkestilling og i forskjøvet stilling ligger an nedenfra mot hjelpeskinnen (28), hvorved dekslene (4) ved hjelp av betjeningsakselen (29) over støttearmen (38), støtterullene (39) og hjelpeskinnene (28) er svingbare ut fra lukkestilling til forskyvningsstilling.

7. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1-6, karakterisert ved at det ved betjeningsakslene (29) nær hver støttearm (38) er fast anordnet minst en sikringsgaffel (40), som i dekslenes lukkestilling og under deres svingning griper om hjelpeskinnene (28).

8. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1-7, karakterisert ved at betjeningsakslene (29) for hvert deksel (4) er forbundet med stenger (vektarm (36) og leddstang (37)), som bevirker en motsatt dreiing av betjeningsakslene (29).

9. Jernbanegodsvogn ifølge kravene 1-8, karakterisert ved at det til betjeningsinnretningen (29-40) for hvert deksel er anordnet en avlastingsf jaer (43) , som er spennbar ved hjelp av dekslenes egenvekt ved svinging til lukkestilling.

10. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1-9, karakterisert ved at betjeningsinnretningen (29-40) for hvert deksel (4) oppviser minst et ved den tilhørende endevegg (3) anordnet ratt (30), en med dette forbundet utveksling (31), en gjengespindel (32) med spindelmutter (33) og mellom betjeningsakselen (29) og spindelmutteren (33) anordnet vektarm (35) og leddstang (34).