CN102264596B - 用于海上输送碳氢化合物的多功能单元 - Google Patents

用于海上输送碳氢化合物的多功能单元 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种碳氢化合物输送设备，用于在置于卸载构型中的海上单元(1)与运输船(2)之间输送流体，该碳氢化合物输送设备包括至少一个输送软管(3)和气体回注软管(4)，该至少一个输送软管的端部连接至允许在作业船与运输船之间运送输送软管的浮动多功能单元(6)，其中，浮动多功能单元被提升出水面、能够被保持在水平面上方的固定位置，并且设有连接装置(7)和紧急分离装置(13)，该连接装置(7)用于在输送软管端部与运输船的船体中部歧管之间形成流体连接，该紧急分离装置(13)用于该至少一个输送软管、并与连接装置间隔地放置。

Description

用于海上输送碳氢化合物的多功能单元
技术领域
本发明涉及一种浮动多功能单元，该浮动多功能单元允许在作业船与海上单元(比如浮标站、平台、运输船)之间运送输送软管。
本发明也涉及一种碳氢化合物输送设备，该碳氢化合物输送设备用于在置于卸载构型中的作业船与构成单元(comprisingunit)之间输送诸如液化气(比如LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)或液化CO2等)之类的流体，该碳氢化合物输送设备包括气体回注软管和至少一个输送软管，该至少一个输送软管的端部连接至允许在作业船与海上单元之间运送输送软管的浮动多功能单元。
本发明也涉及一种使用浮动多功能单元在两个海上单元之间构建用于流体(比如液化气)的输送设备的方法。
背景技术
通过天然气的生产和液化以在海上生产液化气需要在浮动单元之间或海床基海上单元之间、或者在一个海床基海上单元与一个浮动单元之间输送液化气。用于在两个单元之间的海上输送***的构造通常涉及到使用重型起重机及包含液压技术、定位控制、船移动补偿和大量部件的复杂***。避免相隔较近的不同管道之间的冲撞也是重要的。对于当前的适于LNG的船对船的输送***的情况尤其如此，其中必须将LNG的温度维持在-163℃。因此，当前的构造很笨重且昂贵、不利于操作者、难以维护、并且易于产生故障。所有现有的输送构造对于在恶劣的环境和恶劣的海洋条件下的应用都是不理想的。
在本专利申请中，优选的海上输送***构型是在两艘船之间的串联卸载构型。在串联卸载构型中，运输船将自身串联地定位在作业船或FPSO(浮式生产储存和卸载单元)之后。因为FPSO将随风向改变方位，所以该位置将与气流一致。在FPSO与运输船之间，系缆索使运输船保持与FPSO相隔一定的距离。为确保运输船不会与FPSO冲撞，应该由运输船提供后靠垫(backtrust)。
在串联卸载构型中，也需要具有允许将一个或多个卸载软管降低到海中并在端接头位置处提供浮力的装置，而且具有在运输船附近运送卸载软管的装置。另外，需要将一个或多个软管(浮动的或浸没的)从水面提升至一定的高度、例如提升至可能在水面上方10-30m的船甲板，以连接至流体管道歧管。由于要提升的软管的总重量太大，不可能总是使用船上的起重机和／或绞盘，因为起重机和／或绞盘的提升能力是受限制的、或者它们没有定位在甲板上需要的／必须的地方。此外，安装其它的提升设备或者改装现有的载有提升***的运输船并不是优选的解决方案，因为这需要对必须连接至软管的每艘运输船都进行。
有利的解决方案是避免在运输船上进行任何附加的改装，因为这可以应用于任一标准运输船。
由本发明人提出的、以商标名CryoRideTM制造的***是能够在两个海上单元之间实现很容易的、很快速的并且很便宜的卸载连接的关键***。
在本专利发明中，术语“输送软管”用以表示不但适于输送碳氢化合物、特别是低温流体(在-163℃)而且也适于输送诸如LPG和液化CO2之类的液化气的所有类型的输送软管。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种作用如下的多功能单元：
-作为用于保持输送软管的端接头和对该卸载过程而言所必须的部件的固定点，并且消除运输船的歧管与端接头之间的相对运动；
-作为用于输送软管的端接头与浸没在水中的部件的浮动结构；
-作为用于将端接头和部件带到运输船的船体中部歧管高度处的提升设备
本发明也提供了简单化的、耗时少且花费少的船体中部卸载构型碳氢化合物输送方法。
在优选的解决方案中，多功能单元能够应付将多功能单元连接至不同运输船的不同歧管所需要的不同封套。该多功能单元也能够在任一紧急情况下关闭并分离，并且能够允许其自身将管道中的剩余碳氢化合物清理到FPSO或海上单元和运输船的储存罐内。
附图说明
现在将参照附图描述本发明的优选实施例，图中：
图1a、图1b和图1c示出了在两艘船之间的输送软管的不同的可能构型；
图2a和图2b示出了根据本发明的两个实施例的多功能单元或CryoRideTM；
图2c示出了图2b中所示实施例的俯视图；
图3a至图3k示出了在LNG作业船与LNGC(液化天然气运输船)之间拉出、运送、提升和连接多个浮动软管的顺序步骤；
图4示出了根据本发明软管如何相互连接以形成封闭回路；
图5示出了带有弯曲限制元件的柔性跨接软管如何利用连接至多功能单元上的辅助小绞盘的缆绳朝向歧管定位；
图6a至图6e依次示出了在将CryoRideTM从运输船的歧管中分离时的图2c的实施例；
图7a示出了根据本发明的另一实施例的俯视图；
图7b示出了经由多功能单元并且利用将要预安装到非专用LNG运输船上的活动提升装置来形成LNG作业船与LNG运输船之间的输送软管的连接。
具体实施方式
在所选取的实施例中，存在与LNG运输船成串联构型的LNG-FPSO(液化天然气-浮式生产储存和卸载单元)。输送软管是适于输送LNG的低温输送软管。但是，必须注意的是，本发明可以应用至在任一类型的海上单元之间的任一类型的海上输送***。
图1a、图1b和图1c示出了在两艘船之间的软管的不同的可能构型。
优选地，在LNG装载或卸载的情况下，其中LNGFPSO或FSRU(浮式储存和再气化单元)或海上单元1是散布式的或是随风向改变方位地系泊的，在LNG的输送期间将LNG运输船2置于一定的安全距离。在海上单元1是基于海床的构型中，LNG运输船2可以距单元1较近。
图1a和图1b中所示的实施例示出了总体的海上船体中部、串联构型、位于LNG作业船1与LNG运输船2之间的具有至少一个低温输送软管3和一个气体回注管道4的低温流体输送设备，该低温流体输送设备包括在散布式或转台式锚泊的船与碳氢化合物输送运输船之间的传统的串联卸载，但是其被优化以用于海上LNG输送的情形。该海上卸载构型包括散布式或转台式锚泊的气体液化驳船或者散布式或转台式锚泊的LNGFPSO1，标准LNG运输船2经由至少一个特殊的、特长的缆索5连接至该气体液化驳船或该LNGFPSO1，并且LNG经由相对长的浮动的、空中的或浸没的低温输送***在两艘船之间输送，该低温输送***可以包括一个或多个低温软管3或低温硬管。由于冗余性或稳定性的原因，可能需要在两艘浮动船1、2之间具有多于一个的这种特殊缆索5。根据本发明的特殊缆索5可以是50-300m长，由此将LNG运输船2保持在至少90m的安全距离处。在装载或卸载LNG期间，至少一个、更可能是两个或更多个拖船拖引运输船2并保持运输船2远离散布式锚泊的LNGFPSO／FSRU1，并且确保正确的朝向。这样，可以在运输船2停留在LNGFPSO或FSRU1的90度区域内的情形下装载或卸载LNG。
在图1a中，清楚地示出了三个软管3、4伸至LNG运输船2的相同侧的船体中部歧管上。其为两个低温输送软管3和一个气体回注管道4。
在图1b中，也清楚地示出了两个低温输送软管3伸进运输船2的左舷船体中部歧管内，而在右舷船体中部歧管上，一个气体回注管道4收回至LNG-FPSO1。
图1c中的构型与图1a中所示的构型相似，只是该构型是在LNGC2与不随风向改变方位的海上单元1之间。
根据本发明的可能构型不应当限于这些示出的示例，而是可以包括所有类型的可能构型，比如以下的构型：
-两个低温输送软管在LNGC的一侧，而一个气体回注管道和一个低温输送软管在另一侧；
-三个低温输送软管在LNGC的一侧，而一个气体回注管道和一个低温输送软管在另一侧；
-三个低温输送软管和一个气体回注管道在一侧；
-一个低温输送软管在端部具有分流器，以连接至两个歧管并与歧管的两个输入口形成流体连接。
图2a至图2d示出了根据本发明的多功能单元6或CryoRideTM。CryoRideTM的设计采用了模块化和易适配的理念。根据操作者、地点及项目的需求，可以选取不同的管道构型。CryoRideTM的主要功能是作为保持低温软管3的端接头7及对该卸载过程而言必要的所需低温部件的固定点。当端接头7和这些部件浸入水中时，CryoRideTM也需要作为浮动结构。CryoRideTM的第三个主要功能是将端接头7和低温部件提升至LNG运输船2的船体中部歧管8的高度。
另一个主要功能是该***应该能够在任一紧急情况下关闭并分离，而最后一个主要功能是该***允许其自身将输送软管3中的剩余LNG清理到海上单元1和LNG运输船2的储存罐内。
CryoRideTM的优选的底部结构是提供浮力的管状结构9和已知的用于低温应用的组装技术。低压轮10装配至该CryoRideTM结构，以向***提供额外的浮力。轮10在与LNG运输船船体或海上单元船体碰撞的情况下也作为护舷碰垫，并且它们借助于由位于轮10的轴线上的复合轴承设备所提供的旋转来减少在提升期间对运输船船体的摩擦系数。
在图2c中，清楚地示出了三个刚性卷筒11固定至CryoRideTM结构。在该实施例中，示出了3个刚性卷筒，并且需要至少两个卷筒以在两个输送管道或软管之间建立回路。卷筒的主要作用是将由卸载软管引起的动态负载传递到管结构上。卷筒11也作为用于空中跨接软管12的接口。这些卷筒11在结构上是相互连接的，但是只有两个低温输送软管或输出管道3是交叉流动连接的，正如图4所示。也应当提及的是，在一些情况下，当气体回注管道具有与低温输送软管等同的设计并因此能够承受低温流体时，其可以在卸载开始之前处于与低温输送软管的流体连接中以用于预冷却软管3。
隔热层防止从卷筒11到CryoRideTM结构的其他部分的热传导。卷筒11的一端连接至紧急响应***(ERS)13并且连接至低温卸载软管3，而另一端连接至跨接软管12。跨接软管是具有基本外护层的轻的、柔性的、不隔热的低温软管。提升框架14将三个跨接软管12连接到一起，用于装卸过程并且也用于在储存期间锁定软管。跨接软管12的长度和柔性被确定以向CryoRideTM提供能够将低温输送软管3、4连接至不同的非专用LNG运输船的歧管设备的最宽作业范围。
ERS13由设置在船载结构上的液压蓄能器液压致动，该蓄能器将会在海上单元处的各次卸载之间被重新加载。
图2d示出了另一实施例，其中，CryoRideTM设有安装在管状结构9上的三个低温卷筒11，以固定三个输送软管3、4。在软管与卷筒之间，紧急释放***(ERS)13提供了在紧急分离期间所需的软管的去联接。
在ERS与输送软管法兰／端接头之间，另外的三个卷筒使输出管道相互联接。这将使得在输送软管与运输船分离之后对输送软管进行清理成为可能。
三个空中跨接软管12安装在低温卷筒的另一侧。这三个空中跨接软管由液压***HS支承，该液压***HS将这些空中跨接软管导向至运输船歧管法兰，然后能够根据运输船和／或歧管的类型调节歧管的封套的高度。该***被设计以形成最终的连接而不会阻塞在运输船甲板上的任一设备或结构。空中跨接软管12的支承***由两个液压缸20驱动。
空中跨接软管12装备有弯曲限制器，以不会超出最小弯曲半径。在空中跨接软管12的端接头上，装配有三个手动QC／DC，以形成与运输船的最终连接。这些QC／DC在运输期间由盖板堵塞以避免海水和潮气的进入。
图3a至图3j示出了在LNG作业船与LNGC之间拉出、运送、提升和连接多个浮动软管的顺序步骤。将供给船或安装船上的CryoRideTM运送至FPSO。将储存在FPSO船尾处的软管卷轴上的浮动软管降低至海平面，并且提升到安装／供给船的铺设区域上。在船上将软管与CryoRideTM连接到一起，然后落回到水中。然后，可以将CryoRideTM拖回到其在FPSO上的储存位置。
CryoRideTM储存在附接至液压A-框架***14的甲板上。其优点是提供了进入CryoRideTM的良好通道以用于液压蓄能器的维护和再加压。A-框架14设置在LNG-FPSO1船尾处的储存低温软管3的三个软管卷轴15的后面。利用螺栓将软管端接头7牢固地连接至CryoRideTM的软管接口。外侧的两个软管卷轴将成角度，以调节CryoRideTM上的间距限制。该间距限制是依据国际标准(SIGTTO／OCIMF对用于冷却液化天然气运输船的歧管的建议)的。
图3a示出了CryoRideTM的下降或下水。CryoRideTM将借助于A-框架14向船外翻转。在CryoRideTM与A-框架14去联接后，将绞盘16附接至其上，从而将CryoRideTM降入海中，正如图3b和3c所示。并行于该操作，通过对附接至卷轴的转盘进行驱动的电动马达和小齿轮展开软管卷轴15。
在另一实施例(未示出)中，存在一体地集成到FPSO的船体中的滑轨，该滑轨作为下水平台。软管卷轴设置在下水平台之上，而软管与CryoRideTM预连接。在软管卷轴的马达的驱动下，CryoRideTM被放入水中，或者被卷回到下水平台上。该下水平台也是用于蓄能器的再加压和***的维护的位置。在该实施例中，软管卷轴操作CryoRideTM的下水及拉进。
在图3d和3e中，清楚地示出了支承船18将带有吊钩的牵引绳17连接到CryoRideTM的牵引杆或突出部上，并且将CryoRideTM与低温浮动软管3一起拖引至LNGC2。软管卷轴15需要以不同的速度(对于串联构型中的最前面的软管来说速度更快)释放软管3、4。
下一步是CryoRideTM的提升准备。CryoRideTM单元具有中部滑轮组，该中部滑轮组存储有经构造在CryoRideTM框架上的枢转滑轮缠绕的长度为85m的合成绳或钢缆绳。在滑轮组上，钩链与船上的、也设置在关于船体中部歧管的中部的稳固点相连。
图3f清楚地示出了在滑轮侧上的钩链，该钩链由多用起重机19钩着，并且连接至在LNG运输船的甲板上的关于歧管甲板的中部上的稳固点。然后利用多用起重机19将滑轮组提升至甲板高度并连接至突起部。滑轮组绳索的牵引载重线将被引导向设置在船尾或船首处的最方便的系泊绞盘20。应当在甲板上具有较少障碍物的地方引导钢丝绳。
然后提升是可能的，并且如图3g所示，放置在LNG运输船的船首或船尾区域附近的系泊绞盘20可以连接至CryoRideTM，并且将CryoRideTM提升到高于船体、直至甲板高度的下方大约1m的地方。在该提升过程期间，多用起重机可以用于沿着船的长度在水平方向上导向和／或移动多功能单元，使得多功能单元最终被放置在歧管附近的连接封套内。
根据一种实施方式，可在将浮动多功能单元连接至在LNG运输船的一侧上的船体中部歧管之后，将气体回注软管或设有软管的第二多功能单元连接至在该LNG运输船的另一侧上的船体中部歧管。
另一个提升的实施例使用位于LNG运输船2的船尾和船首的两个系泊绞盘。这是“双点提升”方案。
一段合成绳和带有引缆的合适的提升设备也装配到船载CryoRideTM上，从而使提升过程更加容易。
制动链连接至LNG运输船的甲板上的可用的突起部，以紧固CryoRideTM。
图3h和3i示出了跨接软管如何在提升期间翻转并且定位到歧管处。多用起重机19在其旋转提升点处连接至柔性跨接软管12提升框架。盲板法兰可以被移除并且将手动或液压QCDC(已经连接至跨接软管12)连接至歧管法兰。
另一实施例是将缆绳放置在跨接软管12内以控制跨接软管12的弯曲。这样，因制缆索而允许和限制在一个平面内的弯曲，正如图3j所示。安装在CryoRideTM上的小绞盘可以使跨接软管12沿期望的方向、在期望的时刻弯曲而无需使用多用起重机19。
如图3k所示，低温输送软管现已被连接并被紧固，常规的LNG输出可以从如图4所示和讨论的冷却开始，然后进行输送。
当卸载完毕后，以如下的方式进行跨接软管的分离：在冷却之后，分离跨接软管12，并且利用LNG运输船2上的多用区域起重机19将跨接软管12存回到CryoRideTM上。将CryoRideTM降回到海中，并且支承船18将绳索设备存回到CryoRideTM上。然后支承船18将CryoRideTM拖回并分离拖缆17。然后，软管卷轴15将CryoRideTM卷回到LNG-FPSO1内或者软管卷轴15将被提升回到A-框架支承结构14上。
如上所述，图4示出了根据本发明软管如何相互连接以形成封闭回路。其清楚地示出了低温软管3是流动连接的，从而形成封闭回路。这使低温输送软管在输送开始之前能够被冷却。事实上，在卸载前，在相互连接的软管内的冷流体被泵送以预冷却软管。
具有这种封闭回路的另一个关键点是在紧急的情况下，ERS13的上部和下部借助于撞击(PERC)去联接。
带有截留的LNG的两个低温输送软管3由卷筒11相互连接，并且可以使用来自于LNGC的氮进行清理。相似的卷筒11使低温输送软管3的端部相互连接并且形成回路，以将剩余的LNG清理至FPSO储存罐。
图5示出了如何利用缆绳将带有相互连接的枢转弯曲限制元件的柔性跨接软管带向歧管，该缆绳被导向在弯曲限制元件中并且连接至多功能单元上的一个或多个辅助小绞盘。如果一根缆绳被拉进而另一根被拉出，那么跨接软管端部翻转，并且朝向歧管端部运动(过度弯曲被限制)。在相反的动作中，跨接软管被再次压入到多功能单元上的储存位置中。
图6a至图6d依次地示出了当CryoRideTM从运输船2的歧管中分离时的图2d的实施例。在这些图中，清楚地显现出利用液压***来弯曲空中跨接软管12。在该实施例中，也应该重视的是：CryoRideTM设有提升设备，该提升设备使CryoRideTM能够靠着运输船的船体自主地将自身提出水面。因此，如图1d及图6a至图6d的具体的实施例中所示，两个液压绞盘安装在CryoRideTM上，绞盘缆绳28连接至在船体中部歧管处的运输船甲板高度上的两个稳固点。该连接经由从支承拖船中获得的牵引线实现。
液压动力也从支承拖船供给。软管卷轴上的控制电缆连接至CryoRideTM，以向CryoRideTM上的液压***提供动力。在提升操作之后，利用制动链紧固CryoRideTM以从绞盘中释放液压动力。
液压控制电缆被手动地或远程地分离并且卷回到支撑拖船。向液压***提供动力的若干个方案如下：
○CryoRide上的HPU和柴油发动机；
○来自支承船的控制电缆；
○直接来自LNGC船体中部歧管处的控制电缆；
○从FLNG经由缆绳到船体中部而到达CryoRide的控制电缆；
○来自FLNG的经由冷却软管引导的供应缆线
另外，设置有用于提升多功能单元的导向装置。
还应当注意的是输送软管以及CryoRideTM可以储存在FPSO上。
另外，清楚显现的是在该实施例中设有第三轮。该第三轮具有两个主要功能：它能够在CryoRideTM接近运输船的船体时保护设置在CryoRideTM之上的设备(例如液压***和空中跨接软管12)。另外，该第三轮使得从水平位置向竖直位置的平滑过渡成为可能。
根据本发明的另一可替代的设计如图7a中所示。首先，为了得到多功能单元的很紧凑的设计、尤其是很平坦的设计，跨接软管12被缩短并且不再需要翻转运动。包括若干个旋转体25(比如机动旋转体)的设备使得跨接软管的端部与运输船的歧管8的连接成为可能。当多功能单元6处于合适的高度并且其易于接近时，跨接软管12可以已经安装在多功能单元6上、或者可以恰好在与歧管8连接之前连接至单元6。
在图7b中，示出了在卸载之前预安装在非专用LNG运输船2上的活动提升装置21。在图7所示的实施例中，提升装置21包括带有绞盘的框架和液压活塞，用于根据歧管的高度改变船外距离。支承船将提升装置21运送至LNG运输船2，在那里利用多用起重机(未示出)将提升装置提升到运输船的甲板上。
该活动提升装置21允许将CryoRideTM6从海中提升到船体上，并且将CryoRideTM6提升到需要的高度，以将柔性跨接软管12连接至歧管。
利用专用的海上紧固装置通过螺栓将提升装置连接至甲板，以实现与活动提升装置的连接。
根据前面的公开，对于本领域的技术人员明显的是，在本发明的实践中，在不偏离本发明的精神和范围的情况下的多个修改和变型是可能的。因此，本发明的范围是根据以下的权利要求所限定的主旨进行推断的。
以下语句描述了根据本发明的实施例。
流体输送设备可以包括多功能单元，其中固定至多功能浮动单元的软管的数量可以根据在特定的情形和环境中所需的流体输送设备而变化。
流体输送设备可以提供在输送软管与气体返回气体回注软管之间建立的临时流体输送回路。
流体输送设备的气体回注软管能够在运输船处的多功能单元的紧急分离的情况下输送液化气。
流体输送设备可以包括气体回注软管，该气体返回注软管是能够输送-70℃的流体的LPG软管。
一种流体输送设备，其中两个相邻的软管通过多个分离构件保持相互间隔开。
一种流体输送设备，其中软管是表面浮动软管。
一种流体输送设备，其中，在紧急情况下，连接至多功能单元的所有软管在其紧急分离装置处分离。
一种流体输送设备，其中，在紧急分离的情况下，在分离的多功能单元部分处、于至少两个软管之间形成封闭回路，以将相互连接的软管中的截留的液化气清理至作业船。
一种流体输送设备，其中，在紧急分离的情况下，经由多功能单元的卷筒部分形成封闭回路，该卷筒部分在多功能单元的其他部分从运输船中分离之后保持连接至运输船的船体中部歧管。
可以设有远程控制推进器的多功能单元。
可以设有自主提升装置的多功能单元。
可以设有要预安装到非专用运输船上的活动提升装置的多功能单元。
一种用于海上单元与运输船之间的卸载构型的浮动多功能单元，至少一个软管连接至该浮动多功能单元，并且该单元能够连接至运输船的船体中部歧管，其中，该浮动多功能单元作为：a)用于输送软管的端部和对流体输送连接所必须的特定部件的浮动支承部及固定点；以及b)用于将所述输送软管的端部和所述特定部件带至所述运输船的船体中部歧管的高度附近或所述船体中部歧管的高度处的提升设备。
构建输送设备的方法，该输送设备用于在置于串联构型中的LNG作业船与LNG运输船之间的低温流体，该输送设备包括至少一个低温输送软管和气体回注软管，该至少一个输送软管的端部连接至允许在作业船与运输船之间运送输送软管的浮动多功能单元，该方法包括步骤：a)将浮动多功能单元移动至LNG运输船的船体中部歧管的附近；b)将该单元连接至至少一个缆绳并将该单元提升至水面上方的预定高度，该至少一个缆绳连接至LNG运输船的船首和／或船尾的系泊缆索绞盘；c)通过将被提升的单元悬挂在制动链上来紧固该被提升的单元，该制动链连接至LNG运输船上的固定点；以及d)经由柔性跨接软管在该单元上的软管端部与歧管之间形成流体连接。
在上述方法中，该单元的竖直定位可以通过多用起重机实现。
该单元的竖直定位可以受到自主提升装置的影响。
可以设置导向装置以用于所述多功能单元的提升。
在根据本发明的用于冷却碳氢化合物输送设备的方法中，其中该碳氢化合物输送设备用于在置于卸载构型中的LNG作业船与LNG运输船之间输送低温流体，该碳氢化合物输送设备包括气体回注软管和至少一个低温输送软管，两种软管的端部都连接至允许在作业船与LNG运输船之间运送输送软管的浮动多功能单元，在多功能单元处，两种软管的端部临时地相互连接而形成封闭回路，从而通过在相互连接的软管内泵送冷流体来冷却输送软管。
用于冷却碳氢化合物输送设备的方法，该碳氢化合物输送设备用于在置于串联构型中的LNG作业船与LNG运输船之间输送低温流体，该碳氢化合物输送设备包括两个低温输送软管和气体回注软管，低温输送软管的端部连接至允许在作业船与LNG运输船之间运送输送软管的浮动多功能单元，其中，在多功能单元处，两个低温输送软管临时地相互连接以形成封闭回路，从而通过在相互连接的软管内泵送冷流体来同时冷却两软管。
根据前面的公开，对于本领域的技术人员明显的是，在本发明的实践中，在不偏离本发明的精神和范围的情况下的多个修改和变型是可能的。因此，本发明的范围是根据以下的权利要求所限定的主旨进行推断的。

Claims (14)

1.一种碳氢化合物输送设备，所述碳氢化合物输送设备用于在海上单元(1)与运输船(2)之间输送流体，所述运输船(2)具有位于水面上方的用于连接至输送软管(3)的船体中部歧管(8)，所述输送软管(3)与所述海上单元(1)流体连接，所述海上单元(1)与所述运输船(2)放置在卸载构型中，所述碳氢化合物输送设备包括气体回注软管和至少一个输送软管(3)，其中，所述至少一个输送软管(3)的端部连接至允许在所述海上单元(1)与所述运输船(2)之间运送所述输送软管的浮动多功能单元(6)，并且所述至少一个输送软管(3)的所述端部设置有用于在所述输送软管的端部与所述船体中部歧管(8)之间形成流体连接的连接装置，
其特征在于，
所述浮动多功能单元(6)设置有提升装置并且能够被朝向所述船体中部歧管(8)提升出水面并能够被保持在水面上方的固定位置中，所述浮动多功能单元(6)包括框架(9)，所述框架(9)沿所述输送软管(3)的长度方向延伸，所述框架(9)在所述输送软管(3)的每一侧上具有浮动的第一对低压轮并且在所述输送软管(3)的每一侧上、在沿所述输送软管(3)的长度方向相距一定距离的位置处具有浮动的第二对低压轮，所述低压轮在从水面朝向所述船体中部歧管(8)相对于所述运输船的船体提升所述浮动多功能单元(6)时减小摩擦；第三对轮，所述第三对轮位于所述第一对低压轮和所述第二对低压轮上方，用以保护设置在所述浮动多功能单元(6)之上的设备以及用以使得从水平位置向竖直位置的平滑过渡成为可能；和紧急分离装置(13)，所述紧急分离装置(13)用于所述至少一个输送软管(3)、并与所述连接装置间隔地放置，
其中，每个软管端部均连接至柔性跨接软管(12)以便桥接所述软管端部与所述船体中部歧管(8)之间的距离，所述柔性跨接软管(12)包括弯曲限制件以及缆绳和绞盘或者包括液压***(HS)，以用于控制所述输送软管的弯曲以及所述软管端部在所述船体中部歧管(8)附近从向后的储存位置至向前的连接位置的翻转。
2.如权利要求1所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述浮动多功能单元设置有在浮动时提供浮力的浮力模块，并且所述浮力模块在所述浮动多功能单元被提升出水面并连接至所述船体中部歧管(8)时用作护舷碰垫。
3.如权利要求2所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述浮力模块是圆筒形的可旋转轮。
4.如权利要求1或2所述的碳氢化合物输送设备，其中，两个所述输送软管的端部连接至所述浮动多功能单元。
5.如权利要求1或2所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述气体回注软管的端部连接至所述浮动多功能单元。
6.如权利要求1或2所述的碳氢化合物输送设备，其中，使用了两个浮动多功能单元，每个所述浮动多功能单元能够连接至在所述运输船的一侧上的船体中部歧管。
7.如权利要求6所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述气体回注软管的端部连接至单独的浮动多功能单元。
8.如权利要求7所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述气体回注软管连接至在所述运输船的一侧上的船体中部歧管，而所述浮动多功能单元连接至在所述运输船的另一侧上的船体中部歧管。
9.如权利要求1或2所述的碳氢化合物输送设备，其中，在所述浮动多功能单元处能够在两个软管端部之间形成临时流体连接，以建立用于通过泵送冷流体来预冷却相互连接的软管的封闭回路、和/或在所述运输船上的紧急分离的情况下将液化气清理出所述软管。
10.如权利要求1所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述浮动多功能单元设有浮力模块，并且针对每个连接的软管端部设有所述柔性跨接软管，还设有连接至所述柔性跨接软管的卷筒和靠近所述软管端部的紧急分离装置。
11.如权利要求8所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述柔性跨接软管的弯曲限制件为可调节的，所述柔性跨接软管端部的位置能够经由放置在所述浮动多功能单元上的缆绳和绞盘进行操控。
12.如权利要求10所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述浮动多功能单元设有将所述柔性跨接软管朝歧管法兰导向的液压***，使得其能够根据所述运输船和/或船体中部歧管的类型调节所述船体中部歧管的封套的高度。
13.如权利要求10所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述液压***设有动力***，所述动力***设置在所述浮动多功能单元上和/或所述运输船上、和/或所述海上单元上。
14.根据权利要求1或2所述的碳氢化合物输送设备，其中，所述运输船是LNG运输船，连接至在所述LNG运输船的一侧上的所述船体中部歧管的两个输送软管是用于输送LNG的软管，而连接至在所述LNG运输船的另一侧上的所述船体中部歧管的单个软管是气体回注软管。
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