NL8600008A

NL8600008A - Deur voor een motorvoertuig.

Info

Publication number: NL8600008A
Application number: NL8600008A
Authority: NL
Original assignee: Porsche Ag
Priority date: 1985-01-16
Filing date: 1986-01-06
Publication date: 1986-08-18
Also published as: ES550897A0; GB8601052D0; SE8600112L; US4685722A; IT8523244A0; GB2171367A; IT1200895B; FR2575977A1; ES8704122A1; FR2575977B1; GB2171367B; JPS61166720A; SE8600112D0; DE3501239A1

Description

t ï a * ά* VO 7536

Deur voor een motorvoertuig.

De uitvinding heeft betrekking op een deur voor een motorvoertuig met een een vensteruitsnijding bezittend boven buitendeel en een met dit verbonden onder buitendeel, waarbij in de deur ten minste één zich in de voertuiglangsrichting uitstrekkende, als holle drager 5 uitgevoerde veiligheidsversterking aangebracht is, welke aan de eind-zijden tegen de framestructuur van de deur steunt.

Uit het Duitse Offenlegmgsschrift 31 51 861 is een deur voor een motorvoertuig bekend, welke een daarbinnen aangebrachte holle drager voor een beveiligende versterking heeft. Deze drager is als 10 gescheiden constructiedeel uitgevoerd en steunt met twee ribbenplaten tegen de binnenplaat van de deur. Dit is zodanig aan de deur bevestigd, dat tussen de holle drager en de buitenplaat van de deur een afstand bestaat,zodat in het bijzonder bij een stoot van opzij de drager niet onmiddellijk in werking treedt en op nadelige wijze ook de deur binnen-15 plaat vervormd wordt. Ook is de drager door zijn extra verbinding met de ribbenplaten alsmede door de verdere verbinding met de deurbinnen-plaat duur in opbouw en montage. Voorts is uit het Duitse Offenlegungschrift 27 39 178 een deur voor een motorvoertuig bekend, waarbij het onderste deurelement uit kunststof bestaat, daarentegen echter geen holle drager 20 voor een veiligheidsversterking heeft.

Doel van de uitvinding is, een samengestelde deur volgens de inleiding van de hoofdconclusie te verschaffen, waarbij door het deur-onderdeel een onmiddellijke absorptie van stootenergie mogelijk wordt en daarnaast een goede reparatie- en montagemogelijkheid van dit 25 deuronderdeel zelf alsmede van inbouwdelen gewaarborgd is. Daarenboven moet het deuronderdeel ook ten opzichte van uitwendige invloeden, zoals steenslag, corrosie, enz. beschermd zijn.

Dit probleem wordt volgens de uitvinding opgelost door een enkel onder buitendeel van de deur, dat een schaalvormige deurbuitenelement 30 met een geïntegreerde holle drager omvat. Verdere bijzonderheden zullen nog worden besproken.

De met de uitvinding in hoofdzaak verkregen voordelen bestaan daarin, dat in het deurbuitendeel een versterking in de vorm van een tegen de deurstructuur steunende holle drager geïntegreerd is, 35 zodat bij montage van het deuronderdeel de holle drager gelijktijdig ”"* V V v v 'J </ -2-

If -A U

mede gemonteerd is en extra delen en werkzaamheden voor het aanbrengen van de holle drager kunnen vervallen- Bovendien wordt door de plaats van de holle drager in het verbindingsbereik met het bovenste deurbuiten-deel een stabiliteit op het overigens labiele middendeel in het bereik 5 van de gordellijn van de deur bereikt.

Door het tweedelige deurbuitendeel wordt een vereenvoudigde montage voor binnen de deur aangebrachte bouwelementen verkregen en wordt het verdere voordeel verkregen, dat het onderste deurbuitendeel bij beschadiging gemakkelijk uitwisselbaar is.

10 Voorts kan door de tweedeligheid het onderste deurbuitendeel over eenkomstig de eisen van het aanzien, aan de belastingen alsmede aan verschillende materiaalsoorten en onafhankelijk ten opzichte van het deurbuitendeel aangepast worden, hetgeen bij verschillende voertuigtypen met dezelfde deuren van voordeel is.

15 Het onderste deurbuitendeel is bij voorkeur van een ommanteling uit kunststof voorzien, welke gelijktijdig zodanig aangebracht is, dat een rondgaande afdichting ten opzichte van de deurbinnenplaat bereikt wordt.

Het deurbuitendeel met geïntegreerde holle drager vormt aldus 20 een in het kritische bereik in het bijzonder tegen zijdelings aanstoten verstijfde deur, waarbij de holle drager in hoge mate in de absorptie van stootenergie betrokken wordt en de krachtstroom gedefinieerd in de deurstructuur geleid kan worden.

Uitvoeringsvoorbeelden van de uitvinding zijn in de tekening 25 weergegeven en worden in het hiernavolgende beschreven.

Getoond wordt fig. 1 een zijaanzicht van een voertuig met tweedelige deur, fig. 2 een doorsnede door de deur volgens de lijn Il-II van fig. 1; fig. 3 een gedeeltelijke doorsnede door de linker deur zijd'e vol-30 gens de lijn III-III van fig. 2; fig. 4 een gedeeltelijke doorsnede door de rechter deurzijde volgens de lijn IV-IV in fig. 2, en fig. 5 een zijaanzicht van een voertuig met een andere uitvoeringsvorm van een tweedelige deur.

35 De deur 1 van een motorvoertuig omvat in hoofdzaak een venster- uitsnijding 2 bezittend boven buitendeel .3, dat losneembaar met een ander - Λ Λ A >· • . ' 1 i · ·\

>*' J

-3- C -2» onderst buitendeel 4 verbonden is en waaraan een deurbinnenplaat 5 bevestigd wordt. Het onderste buitendeel 4 omvat een schaalvormig deur-buitenelement 6 met een in de voertuiglangsrichting verlopende, geïntegreerd aangebrachte holle drager 7, welke ongeveer ter hoogte van de gor-5 dellijn 8 van het voertuig 9 aangebracht is.Het ïeurbuitenelement 6 en de holle drager 7 zijn bij voorkeur uit een stuk uitgevoerd en bestaan uit aluminium of een kunststof. Voor de verstijving van het deur-buitenelement 6 kan dit van b.v. in de voertuiglangsrichting verlopende ribben 17 voorzien zijn.

10 Het deurbuitenelement 6 strekt zich volgens een eerste uitvoerings- voorbeeld volgens fig. 4 vanaf de deuronderkant tot aan de gordellijn 8, zoals de maatpijl toont, uit. Volgens een ander uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 5 strekt het buitenelement 6a zich vanaf de onderkant tot aan de onderkant 10 van de vensteruitsnijding 2 uit, zoals de maat-15 pijl toont. De holle drager 7 ligt ter hoogte van de gordellijn 8.

De holle drager 7 is bij voorkeur rond in doorsnede uitgevoerd. Ook is echter een andere meetkundige doorsnedevorm, zoals rechthoekvormig, ellipsvormig, enz. mogelijk.

Het deurbuitenelement 6 is ongeveer in een vertikaal verlopend 20 langsmiddenvlak X-X ten opzichte van de holle drager 7 aangebracht, zodat naar buiten toe in de voertuiglangsrichting zich uitstrekkende uitboring ontstaat, die bijvoorbeeld een beschermkant voor de deur vormt.

Voor het beveiligen van het deurbuitenelement 6 tegen uitwendige invloeden is een ommanteling 11 aanwezig. Deze bestaat bijvoorbeeld uit een 25 PU-materiaal of een ander beschermlaagmateriaal. Deze ommanteling 11 wordt met het deurbuitenelement 6 vormsluitend verbonden, doordat deze op langs de omtrek verlopende randbereiken 12,12a,12b,12c van het deurbuitenelement 6; 6a gestoken wordt. Zo is in de ommanteling 11 bijvoorbeeld een opneemgroef 13 aanwezig, waarin een bovenst kantbereik 30 van het deurdeel 6 gestoken wordt.

De bevestiging van het onderste buitenelement 6 aan het bovenste deurbuitendeel 3 geschiedt door een losneembare verbinding, zoals een schroefverbinding, klemverbinding of dergelijke. Daartoe staat de rand 12a van het element 6 in overlappende stand ten opzichte van de 35 rand 14 van het bovenste buitendeel 3, waarbij de ommanteling ten dele tussen de randen 12a en 14 ingeklemd is.

Aan de deuronderkant alsmede aan de vertikale delen heeft de ’ V' * ..

-4- ommanteling 11 een kraag 15, welke gelijktijdig voor de afdichting en ook voor het afdekken van de afsluitrand 16 van de deurbinnenplaat 5 dient.

In fig. 3 is de verbinding van de holle drager 7 met de deurbinnenplaat 5, respectievelijk de zijdelingse ondersteuning getoond.

5 De holle drager 7 is door een verbindingselement 19 met de deurbinnenplaat verbonden, waarbij tussen de holle drager 7 en de deurbinnenplaat een afstand a aanwezig is.

.0 f' '

Claims

1. Deur voor een motorvoertuig, met een een vensteruitsnijding bezittend bovenbuitendeel en een met dit verbonden onderbuitendeel, waarbij in de deur tenminste een zich. in de voertuiglangsrichting uitstrekkende, als holle drager uitgevoerde veiligheidsversterking aangebracht is, welke aan de eindzijden tegen de framestructuur van de deur stemt, gekenmerkt door een enkel onder buitendeel (4;4a) van de deur (1), dat een schaalvormig deurbuitenelement (6) met een geïntegreerde holle drager (7) omvat.

2. Deur volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het deur-^ buitenelement (6) aan zijn buitenvlak een.ommanteling (11) uit kunststof heeft.

3. Deur volgens de conclusies 1 of 2, met het kenmerk, dat de holle drager (7) een ronde doorsnede heeft, waaraan ongeveer in een vertikaal langsmiddenvlak (X-X) het schaalvormige deurbuitenelement (6) aansluit.

4. Deur volgens conclusies 1,2 of 3, met het kenmerk, dat de holle drager (7) nagenoeg ter hoogte van een gordellijn (8) van het voertuig (9) aangebracht is en het schaalvormige deurbuitenelement (6) zich tenminste tot aan deze gordellijn (8) uitstrekt.

5. Deur volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het deurbuitenele- 20 ment (6) langs de omtrekzijde randbereiken (12,12a,12b, 12c) heeft, waaraan de ommanteling (11) vormsluitend vastgehouden wordt.

6. Deur volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de ommanteling (11) een aan de randzijde verlopende, aan het deurelement (6) vastgehouden kraag (15) heeft, welke een buitenkant 25 (16) van een deurbinnenplaat (5) afdichtend omgrijpt en afdekt.

7. Deur volgens conclusie 1 of 5, met het kenmerk, dat het bovenste rardbereik (12a) van het element (6) overlapt ten opzichte van een ander randbereik (14) van het bovenste deurdeel (3) aangebracht is en beide randbereiken (12a en 14) onder tussenvoeging van een tong-30 vormig deel van de ommanteling met elkaar verbonden zijn.

8. Deur volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het deurbuitenelement (6) meerdere ongeveer in de voertuiglangsrichting verlopende en aan de binnenzijde aangebrachte verstijvingsribben (17) heeft.

9. Deur volgens conclusie 1, met het kenmerk , dat het deurbuitenelement (6) eendelig met een aangevormd onderst, horizontaal -6- verlopend been (18) uitgevoerd is, dat in overlapte plaatsing met een ander been (16a) van een deurbinnenplaat verbonden is.

10. Deur volgens een of meer van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat het deurbuitenelement (6) en de holle drager (7) uit 5 aluminium bestaan.

11. Deur volgens een of meer van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat het deurbui tenelement (6) en de holle drager (7) uit kunststof bestaan en door een PU-ommanteling afgedekt zijn. ‘ I ^ .· ) 4