DE3151861A1 - "seitenschutz fuer kraftwagen" - Google Patents

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 13

Stuttgart-Untertürkheim 29. Dezember 19&1

j Seitenschutz für Kraftwagen

^! Die Erfindung betrifft einen Seitenschutz für Kraftwagen,

bei dem innerhalb der Türen, jeweils mindestens eine, sich. im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende, vor-

j zugsweise als Hohlträger ausgebildete Versteifung angeordnet

{ 5 und der untere Bereich der Türen mit den Türschwellern formschlüssig hintergreifend ausgebildet ist.

Aus der DE-OS 23 19 124 ist es bereits bekannt, die Türen eines Kraftwagens mit als Hohlträger ausgebildeten Versteifungen zu versehen und im unteren Bereich der Türen einen Winkel zu befestigen, der ein von den äußeren Fahrzeuglängsträgern abragendes Blech hintergreift.

Die Zielsetzung dieser Anordnung besteht darin, durch ein Verkrallen von Tür und Längsträger Stoßbelastungen auf die nachgiebigen Türzonen zwischen Versteifung und Türunterkante über Zugkräfte aufzunehmen.

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--§: - " Daim 13

Diese Verkrallung bleibt jedoch nur bei geringen Deformationen wirksam, da die Zugkräfte zum Aufbiegen der Verkrallung führen können und zudem die vom dünnen Türblech aufnehmbaren Zugkräfte sehr begrenzt sind.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Versteifung innerhalb der Türen so anzuordnen, daß eine Verkrallung von Türunterkante und Türschweller auch bei größeren Deformationen erhalten bleibt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand des Anspruchs 1.

Ein besonderer Vorteil ist darin zu sehen, daß bei seitlichen Kollisionen in der kritischen "Stoßfängerhöhe¹¹, also oberhalb des Türschwellers, der aufgrund seiner tragenden Funktion sehr verwindungssteife Türschweller in erheblichem Umfang zur Absorption von Aufprallenergie herangezogen werden kann.

Im Hinblick auf die Forderung nach leichter Bauweise unter Erhaltung der passiven Sicherheit ist dies von besonderer Bedeutung.

Die Ansprüche 2, 3 und 4 beinhalten eine Ausbildung des Seitenschutzes für Kraftwagen, die trotz einfacher konstruktiver Mittel eine definierte Übertragung des Kraftflusses sicherstellt.

In Anspruch 5 ist die Möglichkeit aufgezeigt, ein äußeres Türunterteil aus elastischem Kunststoff auszubilden, ohnedie Wirkung der Versteifung zu beeinträchtigen»

-6 - Daim 13

Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert.

Es zeigen:

Figur 1 einen Schnitt durch den unteren Abschnitt

9i 5 einer mit einer erfindungsgemäßen Versteift
iff fung ausgestatteten Tür mit dem formschlüssig

hintergriffenen Teil des Türschwellers, und

I* Figur 2 einen Schnitt gemäß Fig. 1 mit einem aus Kunst

stoff ausgebildeten äußeren Türunterteil.

In Figur 1 ist die Stellung der Tür 1 eines nicht dargestellten Kraftwagens zuia Türschweller 2 gut erkennbar.

Innerhalb der Tür 1 ist mit Abstand zur Außenhaut derselben ein zylindrisches Rohr 3 angeordnet. |j Dieses Rohr 3 ist über ein unteres, gerades Stegblech 4 und

ein oberes, zum unteren Stegblech 4 hin gebogenes Stegblech starr mit dem Türinnenblech 6 verbunden.

Das Türinnenblech 6 weist zwischen den Befestigungspunkten des oberen und unteren Stegbleches 4, 5 eine zum Rohr 3 gerichtete Krümmung auf und ist auf der Innenseite mit einer biegesteifen Verstärkung 7 hinterlegt, welche eine Sollbiegelinie 8 festlegt. Unterhalb der Stegbleche 4,5 ist das Türinnenblech 6 gegenstückig zu den Sicken des Türschwellers 2 ausgeformt.
Der obere Rand des Türschwellers 2 ist mit einem Profil 9» das einen sattelknopfformigen Querschnitt hat, eingefaßt.

.-. vO j, 315Ϊ861

- ψ - Daim 13

Xn Fig. 2 ist dieser untere Türbereich, mit einem aus elastischen Kunststoff bestehenden äußeren Türunterteil 10 dargestellt.

Eine Seitenaufprall in Höhe des Rohres 3 würde sich wie folgt auswirken.

Der Kraftstoß auf das Rohr 3 wird durch die Stegbleche 4, 5 auf das Türinnenblech 6 übertragen bis dies mit der Sollbiegelinie 8 am Profil 9 anliegt. Nun wird der Verformung ein größeres Widerstand entgegengesetzt, derart, daß das Türinnenblech 6 sich um die Sollbiegelinie 8 biegt und den oberen Teil des Türschwellers 2 fest umschließt. Nach erfolgter Verkrallung werden das untere und obere Stegblech 4, 5 verformt.
Dabei leitet im wesentlichen das untere Stegblech k erhebliehe Energie in den Türschweller 2 ein und sichert dadurch gleichzeitig den Erhalt der Verkrallung.

Durch dieses aktive Einleiten von Deformationsenergie in den Türschweller 2 wird der Seitenschutz auch bei größeren Kollisionen gewährleistet.

Leerseite

Claims (4)

1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 13

   Stuttgart»Untertürkheim 29. Dezember 1981

   msprüche

   Io!Seitenschutz für Kraftwagen, bei dem innerhalb der Türen ^-"* jeweils mindestens eine, sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende, vorzugsweise als Hohlträger ausgebildete Versteifung angeordnet und der untere Bereich der Türen mit den Türschwellern formschlüssig hintergreifend ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifung derart angeordnet ist, daß die Orientierung eines bei einem Seitenaufprall von dieser ausgehenden Kraftflusses bevorzugt in Richtung des Türschwellers (2) erfolgt.
2. 2. Seitenschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifung von einem zylindrischen Rohr (3) gebildet wird.
3. 3· Seitenschutz nach Anspruch 1 oder 2, daduch gekennzeichnet, daß das Rohr (3) über mindestens zwei Stegbleche (4, 5) unterschiedlicher Biegesteifigkeit an einem Türinsienblech (6) abgestützt ist.

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   - 5 - Daira 13
4. 4. Sextenschutz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Türinnenblech (6) zwischen den Abstützpunkten der Stegbleche (4, 5) eine Sollbiegelinie (8) aufweist.

   5· Seitenschutz nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein äußeres Türunterteil aus Kunststoff ausgebildet ist.