Estructura para Disposición de Luz para Vehículo Tipo Motoneta La presente invención se relaciona con una estructura para la disposición de luz para un vehículo tipo motoneta. Como estructura de disposición de luz convencional para un vehículo tipo motoneta, se conoce una disposición de un parpadeo en la cubierta delantera provista en el frente de un vehículo (por ejemplo, consultar el Documento 1 de Patente) . [Documento 1 de Patente] Patente Japonesa No.
3263823. La Figura 3 del documento 1 de patente se describirá a continuación utilizando la Figura 11 (a) y la Figura 4 del documento de patente 1 se describirá a continuación utilizando la Figura 10(b). Los números de referencia se han cambiado. La Figura 10(a) y la Figura 10 (b) son dibujos explicativos que muestran un vehículo tipo motoneta convencional. La Figura 10(a) es una vista lateral de partes esenciales de un frente de vehículo, y muestra un vehículo tipo motoneta que tiene luces intermitentes 203 y 204 inclinadas hacia atrás, teniendo un tubo de cabezal para dar soporte a una horquilla delantera en una manera dirigible cubierta por una cubierta delantera 201 y una cubierta trasera 202, la cubierta delantera 201 comprende una sección cubierta superior 206 provista con luces intermitentes 203, 204 como parpadeantes de derecha e izquierda (solamente se muestra en el número de referencia lateral delantero 203) y una sección de cubierta inferior 208 que forma una sección colgante. La Figura 10 (b) es una elevación delantera, y muestra las secciones de corte derecha e izquierda 211, 211 formada en una parte inferior de la sección cubierta superior 206, y una parte superior de la sección cubierta inferior 208 fabricada para correr a lo largo de una sección inferior de la cubierta superior 206, con luces intermitentes 203, 204 dispuestas en las secciones de fijación 214, 215 formadas por las secciones de corte 211, 212 de la sección de cubierta superior 206 y la sección de cubierta inferior 208. El número de referencia 217 es una cubierta de fijación de la luz intermitente dispuesta entre las luces intermitentes derecha e izquierda 203, 104. En la Figura 10(a) y la Figura 10(b), ya que las luces intermitentes 203, 204 están provistas en la sección de cubierta superior 206, por ejemplo, cuando una parte de una canastilla o un transportador de equipaje se dispone como un contenedor en la parte delantera de la sección de cubierta superior 206, m existe una restricción de tamaño en esa parte con el fin de asegurar la visibilidad de las luces intermitentes 203, 204, y asi la cantidad que puede almacenarse en la canastilla o cargada en el portador de equipaje se limita. Esto es, el espacio en el que la canastilla o transportador de equipaje puede disponerse está limitado. Asimismo, las luces intermitentes 203, 204 deben tener preferentemente una alta visibilidad. Revelación de la Invención Problemas a Solucionar por la Invención El objetivo de la presente invención es el de proveer una estructura para disposición de luz para un vehículo del tipo motoneta que alarga el espacio para disponer una canastilla o transportador de equipaje, etc. en la parte delantera de la cubierta delantera y también incrementar la visibilidad de las luces parpadeantes . Elementos para Solucionar los Problemas La invención de la Reivindicación 1 es, un vehículo de tipo motoneta que tiene una parte delantera de un tubo de cabezal cubierto por una cubierta delantera y un costado del tubo del cabezal cubierto por una cubierta de lado delantero dispuesto a lo largo de un borde inferior de la cubierta delantera, caracterizado pro el hecho de que es una luz parpadeante del tipo junta en T, formado y proyectándose hacia delante, dispuesto en una sección delantera de la cubierta delantera de frente hacia el costado . La luz parpadeante está dispuesta en una sección delantera de la cubierta lateral delantera de manera que, por ejemplo, comparado para proveer la luz parpadeante en una cubierta delantera, el espacio para disponer una canastilla o transportador de equipaje es más grande. También, la luz parpadeante tiene una forma del tipo junta en T, que está de frente hacia el costado y se alarga verticalmente, incrementando la visibilidad de la luz parpadeante desde el frente. La invención de la Reivindicación 2 tiene una luz parpadeante que hace contacto con la cubierta delantera en un borde superior inclinado de la forma de junta en T. Debido a que el borde superior de la luz parpadeante en forma de junta en T y la cubierta delantera están en contacto, la luz parpadeante se dispone en el lado delantero de la cubierta lateral y un borde superior de la luz parpadeante se eleva hacia arriba hacia la parte trasera se hace superior. También, el borde superior de la luz parpadeante y el borde inferior de la cubierta delantera están contiguos, y es posible inclinar hacia delante de la parte delantera, dando una apariencia hacia delante desde el costado de ser de alta velocidad. Con la Reivindicación 3, de frente hacia el costado, un extremo inferior de la cubierta delantera y un extremo superior de la defensa delantera, fija a una horquilla delantera soportando una rueda delantera de una manera dirigible, para cubrir arriba de la rueda delantera, se colocan sustancialmente a la misma altura que un extremo delantero de la luz parpadeante. La defensa delantera es del tipo móvil que se mueve hacia la izquierda y la derecha junto con la horquilla delantera, que significa que es posible tener un intervalo en una sección rodeada por la defensa delantera, la cubierta delantera y las cubiertas laterales derecha e izquierda, pero con la presente invención, un extremo inferior de la cubierta delantera y un extremo superior de la defensa delantera están sustancialmente a la misma altura que el extremo delantero de la luz parpadeante y es posible hacer el intervalo más pequeño. Con la invención de la Reivindicación 4, de frente al costado, un borde delantero de la luz parpadeante se forma en forma contigua al borde delantero de la cubierta lateral delantera, mientras que un borde trasero de la luz parpadeante se forma de manera que corre a lo largo de un borde trasero de la cubierta del lado delantero, y de frente a la parte delantera, un borde inferior de la cubierta delantera y un borde interior y la luz parpadeante traza una linea curva formando sustancialmente una forma de M. De frente al costado, un borde delantero de una luz parpadeante está contigua al borde delantero de la cubierta lateral delantera, mientras que un borde trasero de la luz parpadeante corre a lo largo del borde trasero desde la cubierta lateral delantera, y viendo hacia el frente, un borde inferior de la cubierta delantera y un borde inferior de la luz parpadeante traza una linea curva que tiene una forma sustancialmente en forma de M dando de esta forma la impresión que la luz parpadeante, la cubierta delantera y la cubierta lateral delantera están integradas. La invención de la Reivindicación 5 tiene una canastilla delantera dispuesta en el frente de la cubierta delantera, la luz parpadeante está dispuesta más abajo de la canastilla delantera y un fanal fijo a una cubierta con manija que está más alta que la cubierta delantera y cubre una manija. Al disponer la luz parpadeante más abajo de la canastilla y al fijar el fanal a la cubierta con manija, se vuelve posible disponer la canastilla en todo el espacio en el frente de la cubierta delantera. Efectos de la Invención Con la invención de la Reivindicación 1, al disponer la luz parpadeante en una sección delantera de la cubierta lateral delantera, por ejemplo, comparado como cuando la luz parpadeante se provee en la cubierta delantera, es posible hacer el espacio delante de la cubierta delantera más grande, y es posible disponer una canastilla grande o transportador de equipaje, etc. También, ya que viendo desde el lado de la luz parpadeante en forma de junta T se alarga verticalmente, es posible incrementar la visibilidad de la luz parpadeante desde el frente. Con la invención de la Reivindicación 2, ya que el borde superior de la forma en junta T de la luz parpadeante y de la cubierta delantera están en contacto, la luz parpadeante se dispone en el lado de cubierta delantera, y es posible causar que el borde de elevación hacia atrás de la luz parpadeante se disponga más alto y es posible mejorar significativamente la visibilidad. También el borde superior de la luz parpadeante y el borde inferior de la cubierta delantera están contiguos, y es posible inclinar hacia abajo de la parte delantera, haciendo posible dar una apariencia hacia fuera desde el costado de ser muy veloz, es posible dar una apariencia externa atractiva y es posible mejorar la comercialidad del vehículo tipo motonet . Con la invención de la Reivindicación 3, viendo desde el costado del extremo inferior de la cubierta delantera y el extremo superior de la defensa delantera se encuentran sustancialmente a la misma altura que el borde delantero de la bobina, de manera que es posible realizar un intervalo encerrado por la defensa delantera, la cubierta delantera y las cubiertas izquierda y derecha del lado delantero son más pequeñas. Correspondientemente, es posible reducción la succión del aire de viaje, y es posible mejorar la apariencia externa de la parte delantera del vehículo . Con la invención de la .Reivindicación 4 , viendo hacia el costado, un borde delantero de la luz parpadeante está contigua al borde delantero de la cubierta lateral delantera, mientras que un borde trasero de la luz parpadeante corre a lo largo del borde trasero de la cubierta delantera trasera, y de frente a la parte delantera, un borde inferior de la cubierta delantera y de los bordes interiores de las luces parpadeantes derecha e izquierda trazan una linea curva que forma una forma sustancialmente en M, dando de esta manera la impresión de que la luz parpadeante, la cubierta delantera y la cubierta lateral delantera está integrada, es posible dar una apariencia cohesiva y es posible mejorar la comercialidad de un vehículo del tipo motoneta. Con al invención de la Reivindicación 5, al disponer la luz parpadeante más abajo de la canastilla y fijar el fanal a la cubierta con manija, es posible disponer la canastilla en el espacio entero frente a la cubierta del frente, se asegura la visibilidad de la luz parpadeante, es posible hacer que la capacidad de la canastilla sea más grande y es posible mejorar la utilización del vehículo del tipo motoneta. Mejor modo para llevar a cabo la invención. Una forma de realización de preferencia de la presente invención se describirá ahora con base en la disposición de los dibujos. Los dibujos se ven en la dirección de los números de referencia. La Figura 1 es un primer dibujo en perspectiva de un vehículo tipo motoneta provisto con la estructura de la disposición de luz de la presente invención y es un dibujo visto desde la izquierda delantera del vehículo. Un vehículo tipo motoneta 10 es un vehículo de dos ruedas que tiene una parte superior del vehículo delantero cubierto por una cubierta delantera 11, una sección lateral de una parte inferior del frente del vehículo cubierto por las cubiertas del lado delantero 12, 13 como resultado de disponer las cubiertas laterales derecha e izquierda 12, 13 (únicamente se muestra el lado cercano al número de referencia 12) debajo de las secciones laterales de la cubierta delantera 11, y las luces parpadeantes (concretamente las lámparas de señalización de giro) 15. 16 fijas a las secciones del extremo delantero de estas cubiertas del lado delantero 12, 13 como luces respectivas y está provisto con las secciones de abertura 17, 18 formadas como formas en línea aerodinámica derecha e izquierda que pasan a través del elemento de fijación que se extiende desde el lado del vehículo para disponer una canastilla, un transportador de equipaje o una placa de circulación delantera, etc. en la parte delantera de la cubierta delantera 11. Aquí, el número de referencia es una cubierta con manija para cubrir la manija 26, 27 es un fanal fijo a la cubierta con manija 25, 28 que está en la palanca del freno de la rueda delantera para frenar la rueda delantera 29, 31 es una palanca de freno de la rueda delantera / la rueda trasera, y 34 es una defensa delantera para cubrir arriba de la rueda delantera 29.
La Figura 2 es una vista lateral de un vehículo tipo motoneta de la presente invención y muestra que el vehículo tipo motoneta tiene una cubierta delantera interior 41 fija a una cubierta delantera 11, una sección lateral de un piso de escalón 42 en el que el conductor o un pasajero colocan sus pies cubiertos por cubiertas laterales 43, 44 (únicamente se muestra el número de referencia 43 del lado cercano) , un portador integrado por un riel de tipo de sujeción para sujetar al pasajero fijo a una sección trasera de la carrocería del vehículo, una luz trasera 56 dispuesta debajo del riel de sujeción 54, una rueda trasera 58 fija a un extremo trasero de una unidad de poder 57 expuesta desde la parte inferior de una cubierta de la carrocería 51 y una cubierta lateral de la carrocería 52, sobre esta rueda 58 cubierta por una defensa trasera 61, y la unidad de cojín trasero que se extiende entre el extremo trasero de la unidad de poder 57 y el costado de la carrocería del vehículo. La Figura 3 es un segundo dibujo en perspectiva de un vehículo tipo motoneta de la presente invención, y es un dibujo visto desde la parte trasera izquierda del vehículo. El vehículo tipo motoneta 10 tiene un compartimiento de almacenamiento provisto dentro de un lado izquierdo de la cubierta lateral delantera 41, con una tapa alargada verticálmente 66 provista en la cubierta interior delantera 41 para colocar dentro y sacar artículos almacenados en el compartimiento de almacenamiento 65, y provista con un interruptor de ignición del tipo cilindro para llave 67 en un lado derecho de la cubierta interior delantera 41 con una caja de almacenamiento 68 que se abre hacia el exterior y está dispuesta debajo del interruptor de ignición 67. El compartimiento de almacenamiento descrito anteriormente 65, y el interruptor de ignición 67 y la caja de almacenamiento 68, está dispuestos en cualquiera de los lados del tubo del cabezal 76 (consultar la Figura 4) y en esta forma, se asegura suficiente volumen del compartimiento de almacenamiento y además de esto, al proveer una caja de almacenamiento fácil de usar .sin tapa, es posible combinarlo con varias aplicaciones. También es posible inhibir los artículos para sacar almacenados en el compartimiento de almacenamiento al proveer una sección de seguro 66a para asegurar la tapa 66. Además, un hueco 41a se provee en la cubierta interior delantera 41 entre el compartimiento de almacenamiento 65 y la caja de almacenamiento 68, y al arreglar un gancho de carga 148 en este hueco es posible reducir el peso de una carga soportada por el gancho de carga protuberante en el lado del conductor y es posible para el conductor estirar sus piernas. Aún adicionalmente, el interruptor de ignición 67 está dispuesto sobre la caja de almacenamiento 68, y al arreglar una sección de inserción de llave del interruptor de ignición 67 más hacia el frente del vehículo que la caja de almacenamiento trasera 68, es posible disponer el interruptor de ignición 67 en una posición alta de la sección superior y también, es posible asegurar un espacio para colocar dentro y sacar artículos de almacenamiento sobre la caja de almacenamiento . La Figura 4 es una elevación lateral mostrando una estructura detallada de un vehículo del tipo motoneta a la cual se relaciona la presente invención. El vehículo tipo motoneta 10 es una vehículo de dos ruedas y tiene una flecha de dirección, no mostrada, fija de manera giratoria a un tubo de cabezal 76 provisto en el extremo delantero de la estructura del vehículo 75, una horquilla delantera 77 fija a un extremo inferior del eje de dirección, una rueda delantera 29 fija a un extremo inferior de esta horquilla delantera 77, un poste de manija 78 integralmente provista en un extremo superior de la flecha de dirección, una barra de manubrios 29 fija a un extremo superior de este poste de manubrio, un pedestal superior 81 y un pedestal inferior 82 que se extienden sustancialmente desde el costado del tubo del cabezal 76, y una canastilla delantera 83 que se fija a los extremos respectivos del pedestal superior 81 y del pedestal inferior 82. La estructura del vehículo 75 está comprendida de un tubo de cabezal 76, una estructura descendente 86 que se extiende sustancialmente hacia abajo desde este tubo de cabezal 76, las estructuras laterales derecha e izquierda 87, 88 (solamente se muestra el número de referencia 87 cercano) que se extiende hacia abajo desde un punto medio de esta estructura descendente 88, después hacia atrás y finalmente hacia arriba extendiéndose diagonalmente hacia la parte de atrás y las estructuras curvadas en forma de arco 93, 94 (solamente se muestra el número de referencia cercano 93) fijo por elementos de las placas laterales 91, 92 (solamente se muestra el número de referencia 91 cercano) a estas estructuras laterales 87, 88. También, el vehículo del tipo motoneta 10 tiene un tanque de combustible 101 fijo a las placas laterales 87, 88 debajo del piso del escalón 42, una unidad de poder 57 fija a un extremo trasero de las estructuras curvadas 93, 94 detrás de este tanque de combustible 101 de manera que se balancea de arriba abajo y también un extremo trasero de la unidad de poder 57 fija por medio de una unidad de cojín trasero 62 a un extremo trasero de una estructura lateral 87, una caja de equipaje 102 y un riel de sujeción 54 fijo a una parte trasera de las estructuras laterales 87, 88, un asiento 47 fijo a una parte superior de la caja de equipaje 102, y una caja de almacenamiento trasera 103 fija a una parte trasera del riel de sujeción 54. En detalle, la caja de equipaje 102 es un elemento que tiene una parte delantera soportada a través de una placa delantera 105 en un tubo transversal delantero 104 fijo a las placas laterales 87, 88 y una parte trasera soportada por una estructura en forma de rejilla 106 fija a las placas laterales 87, 88. En mayor detalle, la caja de equipaje 102 es un elemento que tiene una parte delantera soportada a través de una placa delantera 105 en el tubo transversal delantero 104 fijo a las placas laterales 87, 88 y una parte trasera soportada por una estructura en forma de rejilla 106 fija a las placas laterales 87, 88.
En mayor detalle, el riel de sujeción 54 es un elemento soportado por pedestales traseros 107, 108 (solamente se muestra el número de referencia 107 cercano) que se extiende respectivamente hacia arriba desde las estructuras laterales 87, 88. El tubo transversal delantero descrito anteriormente 104, la placa delantera 105, la estructura en forma de rejilla 106 y los pedestales traseros 197. 108 son elementos que constituyen la estructura del vehículo 75. Aquí, el número de referencia 111 es una batería, 112 es una bomba de combustible que tiene un sensor de inversión interna y que se provee dentro del tanque de combustible 10, 113 es una tapa para bloquear una abertura de llenado del tanque de combustible 101, 114 y el 116 son un motor y una transmisión que constituyen la unidad de poder 57; el 117 es una carrocería de avance, el 118 es un limpiador de aire, el 121 es un tubo de escape que se extiende desde el motor 114 hacia la parte trasera; el 122 es un mofle conectado al extremo trasero del tubo de escape 121 y el 123 y 124 son cascos almacenados dentro de la caja de equipaje 102. La Figura 5 es una vista en plano que muestra la estructura del vehículo de un vehículo tipo motoneta a la cual se relaciona la presente invención (la flecha (FRENTE) representa el frente del vehículo. Lo mismo se aplica a lo siguiente) , y muestra un pedestal inferior 82 que se extiende hacia delante desde el tubo del cabezal 76, un primer tubo transversal inferior 127, un segundo tubo transversal inferior 128, un tubo transversal delantero 104, una estructura en forma de rejilla 106 y un tubo transversal trasero 131 que se extienden respectivamente a través entre las estructuras laterales 87, 88, una placa transversal delantera 105 para dar soporte a una sección inferior delantera de la caja de equipaje 102 (referirse a la Figura 4) fija al tubo transversal delantero 104, una ménsula trasera 132 para fijar una placa de circulación fijada a la placa transversal trasera 131. La Figura 6 es una vista lateral esencial que muestra la sección delantera de la carrocería del vehículo de un vehículo del tipo motoneta a la cual se relaciona la presente invención, y muestra un pedestal superior que se extiende sustancialmente hacia el frente del vehículo fijo a una parte superior del tubo del cabezal 76, un primer pedestal 13 fijo a esta abrazadera cuadrada en forma de C utilizando un perno 135, y una canastilla delantera 83 fija utilizando tornillos 141... (... significa una pluralidad. Lo mismo se aplica a lo siguiente) al pedestal superior 81 y al primer pedestal 136 a través de elementos de pernos de soporte respectivos 137... En detalle, un primer pedestal 136 está dispuesto en un lado interior de la cubierta delantera 11, pernos de soporte 137... se pasan a través de las secciones de abertura 17, 18 de la cubierta delantera 11 y estos pernos de soporte se enroscan en las roscas provistas en el extremo del primer pedestal 136 y la canastilla delantera 83 se fija a estos pernos de soporte 137... utilizando tornillos 141... La abrazadera en escuadra en forma de C 134, los pernos 135 y el primer pedestal 136 son elementos que constituyen el pedestal inferior 82. La batería 111 se almacena en la caja de batería 144, y la caja de la batería 144 se fija a un pedestal superior 81 y el primer pedestal 136. de esta forma, al fijar la caja de la batería al pedestal superior 91 y el primer pedestal 136, es posible dar soporte a la caja de la batería 14 firmemente, es posible incrementar la rigidez del pedestal superior 81 y el primer pedestal 136, y es posible incrementar la rigidez del soporte de la canastilla delantera 83. El número de referencia 136 es una bocina para emitir una alarma, y está dispuesta en el lado interior de la cubierta delantera 11. Al proveer las secciones de abertura 17 y 18 en la cubierta delantera 11, una alarma puede emitirse desde la bocina 146, y la alarma pasa bien a través de las secciones de abertura 17, 18 hacia el frente del vehículo. El número de referencia 148 es un gancho de carga, y está sujeto a la cubierta delantera interior 41 en el extremo del pedestal trasero 151 extendiéndose hacia atrás desde el tubo del cabezal 76 utilizando un tornillo 152. La Figura 7 es una vista lateral esencial que muestra un tipo de cubierta que forma una parte delantera del vehículo de tipo motoneta al cual se relaciona la presente invención y muestra un borde inferior de la cubierta delantera 11 inclinada de manera que la parte delantera se vuelve más baja que el lado trasero, los bordes superiores 12a, 13a (solamente se muestra el número de referencia 12a en el lado cercano) de las cubiertas laterales delanteras 12, 13 (solamente se muestra el número de referencia 12 en el lado cercano) que se inclina de manera que haga contacto con este borde inferior lia, las luces parpadeantes en forma de junta T 15, 16 (sección mostrada por la línea en negrillas) (lo mismo se aplica en lo siguiente) (solamente se muestra el número de referencia 15 en el lado cercano) que se proyecta hacia el frente del vehículo visto desde el lado que se fija a las secciones del extremo delantero de las cubiertas del lado delantero 12, 13 y una defensa delantera 34 que se provee con el fin de proyectar más hacia delante que estas luces parpadeantes 15, 16. La luces parpadeantes 15, 16 hacen contacto con el borde inferior lia de la cubierta delantera 11 en forma de junta T hacia arriba y hacia atrás de los bordes superiores inclinados 15a, 16a (solamente se muestra el número de referencia 12b en el lado cercano) de las cubiertas laterales delanteras 12, 13 y los bordes traseros 15c 16c (solamente se muestra el número de referencia 15c en el lado cercano) de las luces parpadeantes 15, 16 que se forman de una manera que corren a lo largo de los bordes traseros 12c, 13c (solamente se muestra el número de referencia 12c en el lado cercano) de las cubiertas del lado delantero 12, 13. El borde inferior 11b de la cubierta delantera 11 y el borde superior 34a de la defensa delantera 34 están colocados casi a al misma altura que los ápices 15d, 16d (solamente se muestra el número de referencia 15d cercano) , siendo los extremos delanteros de las luces parpadeantes 15, 16. De esta forma, al formar las luces parpadeantes 15, 16 en una forma de junta T de frente al costado, es posible hacer que las luces parpadeantes 15< 16 se hagan largas en la dirección vertical, por ejemplo, en comparación con una luz parpadeante que es pequeña en la dirección vertical en el caso donde la luz parpadeante se dispone inclinada hacia el lado trasero del vehículo, con la invención presente es posible incrementar la visibilidad de la luz parpadeante 15, 16 desde el frente del vehículo, además, al formar las luces parpadeantes 15, 16 en una forma de junta T, es posible hacer que las luces parpadeantes pequeñas en el frente hacia la dirección trasera, es posible hacer que las cubiertas pequeñas del lado delantero en el frente hacia la dirección trasera y es posible hacer el frente del vehículo de tipo motoneta 10 (referirse a la Figura 1) pequeño y compacto . La Figura 8 es una elevación delantera que muestra un tipo de cubierta que forma una parte delantera del vehículo del tipo motoneta a la cual se relaciona la presente invención y muestra una línea curva continuamente formando un trazo en forma de M sustancialmente trazada por el borde inferior lia de la cubierta delantera 11 y el borde interior de las luces parpadeantes 15, 16 y una línea rígida en forma de V le, viendo hacia delante, formada en la cubierta delantera 11, con aberturas alargadas casi verticales 17, 18 que tienen una perspectiva aerodinámica se proveen corriendo a lo largo de la linea rígida lie. El número de referencia 155 es un orificio de fijación formado en la parte central superior de la cubierta delantera 11 para fijar la canastilla delantera 83 (referirse a la Figura 6) . De esta forma, al formar las secciones de abertura derecha e izquierda 17, 18 que corre a lo largo de la línea rígida 11c y en una forma aerodinámica, con la canastilla delantera 83 no fija es posible dar una impresión aguada a la sección delantera del vehículo del tipo motoneta 10 (referirse a la Figura 2) . También, en la Figura 7, viendo desde el costado, al realizar un extremo inferior 11b de la cubierta delantera 11 y el extremo superior 34a de la defensa delantera 34 sustancialmente a la misma altura que los ápices 15d, 16d de las luces parpadeantes 15, 16 es posible hacer un intervalo mostrado en la Figura 8 y cerrarla por la defensa delantera 34, la cubierta delantera 11 y las cubierta laterales delanteras derecha e izquierda 12, 31 más pequeñas. La Figura 9, es una vista de plano mostrando un tipo de cubierta que forma una parte delantera del vehículo tipo motoneta con la cual se relaciona la presente invención, y muestra las luces parpadeantes 15, 16 dispuestas para que estén protuberantes hacia fuera desde la línea rígida lid de la cubierta delantera 11 que se hace curva de una manera convexa hacia el frente del vehículo. De esta forma, al causar que las luces parpadeantes 15, 16 estén protuberantes hacia fuera desde la línea rígida lid de la cubierta delantera 11, es posible confirmar en qué dirección están indicando las luces parpadeantes desde el frente del vehículo, hacia el costado del vehículo en el frente, o hacia el costado del vehículo. Como se describió anteriormente con la Figura 6, la Figura 7, y la Figura 8, la presente invención, primero, es un vehículo del tipo motoneta (referirse a la Figura 1) que tiene un frente de un tubo de cabezal 76 cubierto por una cubierta delantera 11 y un lado del tubo del cabezal 76 cubierta por cubiertas laterales delanteras 12, 13 dispuestas a lo largo de un borde inferior de la cubierta delantera 11, donde están las luces parpadeantes en forma de junta T 15, 16, formadas proyectándose hacia delante, dispuestas en una sección delantera de las cubiertas laterales del frente 12, 13 vistas desde el costado. Al disponer las luces parpadeantes 15., 16 en una sección delantera de las cubiertas laterales delanteras 12, 31, por ejemplo, comparadas como cuando las luces parpadeantes están provistas en la cubierta delantera, es posible hacer el espacio en el frente de la cubierta delantera 11 más grande, y es posible disponer una canastilla delantera o un transportador de equipaje delantero más grande. También ya que visto desde el costado, las luces parpadeantes en forma de junta T 15, 16 se alargan verticalmente es posible incrementar la visibilidad de las luces parpadeantes 15, 16 desde el frente. En segundo lugar, la presente invención tiene luces parpadeantes 15, 16 que hacen contacto en la cubierta del frente 11 en bordes superiores inclinados 15a, 16a de la forma de junta T. Ya que los bordes superiores 15a, 16a de las luces parpadeantes en forma de junta T 15, 16 y la cubierta delantera 11 están en contacto, aún si las luces parpadeantes 15, 16 están dispuestas hacia la cubierta lateral delantera 12, 13, siendo posiciones que están más abajo que la cubierta delantera 11, es posible causar que los bordes elevados superiores hacia atrás 15a, 16a, las secciones traseras específicamente de los borde superiores 15a, 16a de las luces parpadeantes 15, 16 estén dispuestas más hacia arriba y es posible mejorar significativamente la visibilidad. También, los bordes superiores 15a, 16a de las luces parpadeantes 15, 16 y el borde inferior lia de la cubierta delantera 11 esté contigua, y es posible inclinarlas hacia delante, haciendo posible dar una apariencia hacia fuera desde el lado para ser veloz, es posible dar una apariencia atractiva externa y es posible mejorar la comerciabilidad de un vehículo del tipo motoneta 10. En tercer lugar, vista desde el costado, la presente invención tiene un extremo inferior 11b de la cubierta delantera 11 y un extremo superior 34a de la defensa delantera 34, fija a una horquilla delantera 77 (referirse a la Figura 2) dando soporte a una rueda delantera 29 en una forma dirigible, para cubrir arriba de la rueda delantera 29 (referirse a la Figura 2), y colocada sustancialmente a la misma altura que los ápices, siendo los extremos delanteros de las luces parpadeantes 15, 16. Viendo desde el costado, al hacer un extremo inferior 11b de la cubierta delantera 11 y el extremo superior 34a de la defensa delantera 34 sustancialmente a la misma altura que los ápices 15d, 16d de las luces parpadeantes 15, 16 es posible hacer un intervalo encerrado por la defensa delantera 34 de la cubierta delantera 11 y las cubiertas laterales delanteras izquierda y derecha 12, 13 más pequeñas. Correspondientemente, es posible reducir la involución del aire de viaje, y es posible mejorar la apariencia externa desde el frente del vehículo . Además viendo desde el costado, una parte inferior de la cubierta delantera 11, los ápices 15d, 16d de las luces parpadeantes 15, 16 y una parte superior de la defensa delantera 34 forman una forma cóncava, que significa que cuando se ve desde una dirección del vehículo hacia otra dirección, es fácil ver las otra luz parpadeante 15 (o luz parpadeante 16) . En cuarto lugar, con la presente invención, viendo al costado, desde los bordes 15b, 16b y las luces parpadeantes 15, 16 se forman en una forma contigua a los borde delanteros 12b, 13b de las cubiertas laterales delanteras 12, 13, mientras que los bordes traseros 15c, 16c de las luces parpadeantes se forman en una forma que corre a lo largo de los bordes traseros 12c 31c de las cubiertas laterales delanteras 12, 13 y viendo hacia el frente, un borde inferior lia de la cubierta delantera 11 y los bordes interiores 15a, 16e de las luces parpadeantes 15, 16 trazan una línea curva formando sustancialmente una forma de M. Vistos en el costado, los bordes delanteros 15b, 16b de las luces parpadeantes 15, 16 están contiguos a los bordes delanteros 12b, 13b de las cubiertas laterales delanteras 12, 13 mientras que los bordes traseros 15c, 16c de las luces parpadeantes 15, 16 corren a lo largo de los bordes traseros 12c, 13c de las cubiertas laterales delanteras 2, 15e, 16e de las luces parpadeantes derecha e izquierda 15, 16 trazan una linea curva que forma sustancialraente una forma de M, dando asi la impresión de que las luces parpadeantes 15, 16, la cubierta delantera 11 y las cubiertas laterales delanteras 12, 13 están integradas, es posible dar una apariencia externa coherente y es posible mejorar la comerciabilidad del vehículo tipo motoneta 10. En quinto lugar, la presente invención tiene una canastilla delantera 83 dispuesta en el frente de la cubierta delantera 11, las luces parpadeantes 15, 16 dispuestas más hacia abajo de esta canastilla delantera 83 y un fanal 27 fijo a una cubierta de manija 25 que está ligeramente más alta que la cubierta 11 y cubre una manija 26. Al disponer las luces parpadeantes 15, 16 más hacia abajo que la canastilla delantera 83 y fijar el fanal 27 a la cubierta de la manija 25, es posible disponer la canastilla delantera 83 en el espacio entero frente a la cubierta delantera 11, la ¦visibilidad de la luz parpadeante se asegura, es posible hacer que la capacidad de la canastilla delantera 83 sea más grande y es posible mejorar la utilización del vehículo del tipo motoneta 10. Campo de la Aplicabilidad Indus rial La estructura de la disposición de luz de un vehículo del tipo motoneta de la presente invención es adecuada para motocicletas . Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es un primer dibujo en perspectiva de un vehículo de tipo motoneta provisto con la estructura de disposición de luz de la presente invención. La Figura 2, es una vista lateral de un vehículo del tipo motoneta de la presente invención. La Figura 3 es una segunda vista en perspectiva de un vehículo de tipo motoneta de la presente invención. La Figura 4 es una vista lateral que muestra la estructura detallada de un vehículo de tipo motoneta de la presente invención. La Figura 5 es una vista de plano que muestra una carrocería de vehículo del tipo motoneta de la presente invención. La Figura 6 es una vista lateral esencial que muestra una parte delantera de una carrocería del vehículo de tipo motoneta de la presente invención. La Figura 8 es una vista de frente que muestra un tipo de cubierta que forma una parte delantera de un vehículo tipo motoneta de la presente invención. La Figura 9 es una vista de plano mostrando un tipo de cubierta que forma una parte delantera del vehículo tipo motoneta de la presente invención. La Figura 10, muestra los dibujos explicativos que muestran un vehículo tipo motoneta convencional. Descripción de los números 10 vehículo tipo motoneta 11 cubierta delantera lia borde inferior 12, 13 cubierta lateral delantera 12b, 13b borde delantero 12c, 13c borde trasero 15, 16 luces parpadeantes 15b, 16b borde delantero 15c, 16c borde trasero 15d, 16d extremo delantero (ápice) 15e, 16e borde interior 5 cubierta de manija 6 manija 7 fanal rueda delantera defensa delantera a extremo superior tubo del cabezal horquilla delantera poste del manubrio canastilla delantera