JP2009101890A - スクータ型車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後輪揺動時の後輪とリヤカウリングとの干渉を防止すると共に、シート高を低くでき、さらにマスの集中化による操縦安定性の向上を図ったスクータ型車両の後部車体構造を提供するにある。
【解決手段】シート１３と、このシート１３後部の下方を周囲から覆うリヤカウリング５４とを備えたスクータ型車両１０において、平面視、後輪４０とオーバーラップするリヤカウリング５４の少なくとも一部を、このリヤカウリング５４の後端縁から車両の前方に向かって切り欠く切欠部５５を形成すると共に、側面視、切欠部５５の前端位置を後輪４０の車軸４０ａと同じ位置又はこの車軸４０ａよりも前方の位置に設定したものである。
【選択図】 図５

Description

本発明は、スクータ型車両の後部車体構造に関する。

スクータ型の車両には後輪の上部を側方から覆うリヤカウリングを備え、このリヤカウリングの後端を後輪より後方に配置したものがある。

このような車両は、例えばシート高を低くするに当たり、リヤカウリングと後輪との干渉を避けるため、リヤカウリング後端の位置を後輪よりも相当後方に離間させている（例えば特許文献１参照）。

また、リヤカウリングの後端を後輪より後方に配置し、シートと後輪との間に物品収納室を配設したものもある（例えば特許文献２参照）。
特開２００６−０９６０８８号公報 特開２００６−１１１１８０号公報

しかしながら、リヤカウリング後端の位置を後輪よりも相当後方に離間させた場合、車格が大柄になり、重量の増加および車両の大型化を招く。特に、リヤのオーバーハングが増大するため、車両の重心位置が後方寄りとなり、旋回時の前輪荷重が減少して旋回安定性を低下させる虞がある。また、車両の前後の重量バランスを考慮してフロント側のオーバーハングも増やせばさらに車体が大型化、重量化し、車両の取り回しが困難となる。

さらに、増大したリヤのオーバーハングによって閉塞されたリヤカウリング内にエンジン等からの熱気が滞留し易くなり、例えば電動ファン等を用いて強制的に熱気を排除する必要が生じるが、ファン駆動用の電圧が余計に必要となって発電機の大型化を伴い、車重の増加を招く。

一方、特許文献２記載の車両のようにシートと後輪との間に物品収納室を配設する場合、例えば後席シート部下方に後側収納ボックスは設けられ、その分シート高を下げることができない。また、車体後部を覆う車体カバーの後部内にトランクボックスを設けたため、リヤのオーバーハングが増大し、車体カバーの強度を相当高める必要があって重量の増加を招く。さらに、トランクボックス内に物品を収納して走行する場合、車体後部の重量がさらに増して車両の前後重量バランスが大きく崩れ、操縦安定性の低下を招く虞がある。

本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、後輪揺動時の後輪とリヤカウリングとの干渉を防止すると共に、シート高を低くでき、さらにマスの集中化による操縦安定性の向上を図ったスクータ型車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

本発明に係るスクータ型車両の後部車体構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シートと、このシート後部の下方を周囲から覆うリヤカウリングとを備えたスクータ型車両において、平面視、後輪とオーバーラップする上記リヤカウリングの少なくとも一部を、このリヤカウリングの後端縁から車両の前方に向かって切り欠く切欠部を形成すると共に、側面視、上記切欠部の前端位置を上記後輪の車軸と同じ位置又はこの車軸よりも前方の位置に設定したものである。

また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記切欠部の前端近傍、且つ上記切欠部前端の上方に制動灯を配設したものである。

さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記切欠部の左右両側方に位置する上記リヤカウリングの側部を、側面視において後方に突出する鋭角状頂部を有する略三角形状に形成し、上記鋭角状頂部近傍に方向指示灯を配設したものである。

そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記後輪の車幅方向一側方に、この後輪にエンジンの動力を伝達する動力伝達装置を配設して動力伝達ケース内に収納すると共に、上記後輪の車幅方向他側方に、この後輪を支持するリヤスイングアームとエンジン排気系を構成する排気マフラとを配設する一方、上記後輪の上部を覆うリヤフェンダを設け、このリヤフェンダの両側下端部を上記動力伝達ケース或いはそれを覆う動力伝達ケースカバーのいずれか一方と、上記リヤスイングアーム或いは排気マフラのいずれか一方とにそれぞれ取り付けたものである。

そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記リヤカウリングの下方に、車両の前後方向に延設された左右一対のリヤカバーを配設すると共に、このリヤカバーに、側面視において、上記リヤフェンダの前部とこのリヤカバーの後部とがオーバーラップするよう、上記リヤフェンダ前部を覆う張り出し部を形成したものである。

本発明に係るスクータ型車両の後部車体構造によれば、後輪揺動時に後輪或いは後輪を覆うリヤフェンダとリヤカウリングとの干渉を防止でき、リヤカウリング並びにシートを低く配置することができると共に、シート下方の空間内の熱気を切欠部から後方へ排出することができる。

また、足着き性が良好となり、低重心化にも繋がると共に、走行安定性が向上する。さらに、マスの集中化が図れ、旋回性能が向上する一方、高速走行時のリヤカウリングの振動を大幅に低減できる。

そして、制動灯の後続車両への被視認性を向上できると共に、方向指示灯の周囲からの被視認性も良好となる。そしてまた、後輪から跳ね上げる泥水や飛石から車体後部を保護できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。

図１は、本発明に係るスクータ型車両の後部車体構造の一実施形態を示すスクータ型車両の全体左側面図である。図２は、図１のスクータ型車両の全体平面図である。図３は、図１のスクータ型車両の車体カバーなどを省略して示す左側面図である。図４は、図１のスクータ型車両後部の拡大右側面図である。

これらの図１および図２に示すスクータ型車両１０は、図３に示す車体フレーム１１等が車体カバー１２により覆われて構成される。ここで、スクータ型車両１０は、他の自動二輪車と比較したとき、シート１３の前方に当該シート１３に着座した乗員の脚部前方を保護するレッグシールド１４を備えた点と、シート１３の下方に当該シート１３に着座した乗員の足部を載置する平板形状のフートボード１５を備えた点と、シート１３の前方が当該シート１３よりも低く形成された点に特徴を有する自動二輪車である。

このようなスクータ型車両１０における車体フレーム１１は、図３に示すように、前端部にヘッドパイプ１６を備えると共に、フロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９、ロアフレーム２０、ブリッジフレーム２１、シートピラー２２およびフートボードフレーム２３を有して構成される。

フロントアッパフレーム１７は、ヘッドパイプ１６の上部から後ろ下方へ傾斜して延び、車幅方向に一対設けられる。また、アッパフレーム１８は、車幅方向に一対設けられて車両前後方向に延び、前部においてフロントアッパフレーム１７の下端が接合される。

フロントロアフレーム１９は、ヘッドパイプ１６の下部から後ろ下方へ、フロントアッパフレーム１７と略平行に傾斜して延び、車幅方向に一対設けられて、それぞれが一対のアッパフレーム１８に接合される。また、ロアフレーム２０は、アッパフレーム１８においてフロントロアフレーム１９の接合位置近傍の下部に接合され、後ろ下方に傾斜して延びた後に後ろ上方へ傾斜し、車幅方向に一対設けられる。

ブリッジフレーム２１は、車両正面視でＵ字形状に形成されると共に、両上端が、一対のアッパフレーム１８の、車両前後方向の略中央位置に接合されており、ブリッジフレーム２１の両上端間には車幅方向に延設する補強部材（図示せず）が接合される。シートピラー２２は、ブリッジフレーム２１の車幅方向両側における車両高さ方向の略中央位置と一対のアッパフレーム１８の後端部との間に、それぞれ１本ずつ合計２本設置される。

フートボードフレーム２３は、一対のロアフレーム２０の、それぞれの外側に配置され、前端部が斜め上方へ湾曲して形成されて、アッパフレーム１８の前端部に接合され、他の部分が水平にブリッジフレーム２１位置まで延びて、ロアフレーム２０に固定される。

上述の車体フレーム１１のヘッドパイプ１６に、前輪２４を支持するフロントフォーク２５（図１）が回動可能に枢支され、このフロントフォーク２５の上端部にハンドルバー２６が回転一体に連結される。このハンドルバー２６の操作により、前輪２４が車幅方向に回動自在に操舵される。

車体カバー１２におけるそれぞれ一対のフロントアッパフレーム１７、アッパフレーム１８、フロントロアフレーム１９およびロアフレーム２０に囲まれた空間である後述のセンタートンネル７６内に、物品収納ボックス２７および燃料タンク２８が配置される。また、フロントロアフレーム１９の下方にラジエータ２９が、アッパフレーム１８の前端部などに支持されて配置される。また、燃料タンク２８は、ロアフレーム２０に取り付けられた燃料タンクブラケット２０Ａにより支持される。

アッパフレーム１８とシートピラー２２の交差位置には、これらのアッパフレーム１８とシートピラー２２に懸架ブラケット３０が固定される。この懸架ブラケット３０およびシートピラー２２にリンクプレート３１を介して、前傾シリンダを有するエンジン３２が、エンジン揺動軸３３を中心にして車両高さ方向に揺動自在に軸支される。このエンジン３２は、水冷式の例えば４サイクル単気筒エンジンであり、ラジエータ２９によって冷却水が冷却される。

エンジン３２は、クランクケース３４の前面にシリンダブロック３５、シリンダヘッド３６およびヘッドカバー３７が順次設置されてなり、シリンダブロック３５およびシリンダヘッド３６等が、クランクケース３４に対して略水平になるまで前方に傾斜して構成される。前記エンジン揺動軸３３は、クランクケース３４の前上部に配置される。そして、エンジン３２は、クランクケース３４における車幅方向一方側（例えば左側）にエンジン３２の動力を伝達する動力伝達装置３８が一体化されてパワーユニット３９を構成する。上記動力伝達装置３８の後部に後輪４０が後輪軸（後輪４０の車軸４０ａ）を介して回動可能に支持される。

また、エンジン３２は、クランクケース３４における前下部が、図３に示すリンクレバー機構４１を介してリヤクッションユニット４２の下端に連結される。このリヤクッションユニット４２は、長手方向が車両高さ方向に略平行に配置され、その上端がブリッジフレーム２１の補強部材に支持される。このリヤクッションユニット４２によって、パワーユニット３９および後輪４０の車両高さ方向の揺動が緩衝される。

また、リヤクッションユニット４２は、車両側面視においてエンジン３２のヘッドカバー３７と燃料タンク２８との間に配置される。この場合、燃料タンク２８に接続された燃料注入管４３が、燃料タンク２８から車幅方向の他方側（例えば右側）へ向けて斜め後ろ上方に延びるため、リヤクッションユニット４２は、燃料注入管４３の反対側である車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って配置される。従って、リンクレバー機構４１も、エンジン３２のシリンダブロック３５およびシリンダヘッド３６の下方側に位置するが、クランクケース３４における車幅方向の一方側（例えば左側）に偏って設置される。

エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の上面には、このシリンダヘッド３６の吸気ポート（図示せず）に連通して吸気装置４４が接続される。この吸気装置４４は、エンジン３２の上方に配置される。このうち、吸気装置４４を構成するエアクリーナ４５は、クランクケース３４の上方で、一対のシートピラー２２間に配置される。このエアクリーナ４５は、エンジン３２に固定して取り付けられて、その他の吸気装置４４と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。

また、エンジン３２におけるシリンダヘッド３６の下面には、このシリンダヘッド３６の排気ポート（図示せず）に連通して排気管４６が接続される。この排気管４６は、シリンダヘッド３６から、リンクレバー機構４１と反対側の車幅方向他方側（例えば右側）の下方へ湾曲して延び、クランクケース３４の側部下方を通って後方へ延設されて、排気マフラ４７に接続される。この排気マフラ４７は、後輪４０を挟んで、車幅方向に動力伝達装置３８と反対側（例えば右側）に配置され、図４に示すように、マフラ取付けブラケット４８に取り付けられる。このマフラ取付けブラケット４８は、リヤスイングアーム４９を用いて、エンジン３２のクランクケース３４の右側後部に連結される。これにより、排気マフラ４７は、排気管４６と共に、エンジン３２と一体に揺動可能に設けられる。

図１および図３に示すように、前記車体カバー１２は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に設けられた物品収納ボックス２７、燃料タンク２８、ラジエータ２９、エンジン３２、リヤクッションユニット４２、吸気装置４４および排気管４６など、シート１３の前方から下方の領域に存在する構成部品を覆う。ここで、シート１３は、車体フレーム１１におけるアッパフレーム１８の後半部およびシートピラー２２により支持され、前方側のライダーシート１３Ａと後方側のタンデムシート１３Ｂとが一体化されたシートである。前述の物品収納ボックス２７がシート１３下方空間に存在しないため、ライダーシート１３Ａとタンデムシート１３Ｂとの座面が大きな段差を有さない構成となっている。

車体カバー１２は、ヘッドパイプ１６の前部およびフロントフォーク２５の上部を覆うフロントカバー５０と、このフロントカバー５０の後縁に連設されるインナーカバー５１と、このインナーカバー５１の後縁に連設される車幅方向に一対のセンターカバー５２と、このセンターカバー５２の下縁に連設される車幅方向に一対のリヤカバー５３と、シート１３後部の下方を周囲から覆って、センターカバー５２の後縁およびリヤカバー５３の後上縁に連接される車幅方向に一対のリヤカウリング５４と、リヤカバー５３の下縁に連設される車幅方向に一対の平板形状の前記フートボード１５と、これらのフートボード１５の外側下縁に連設される車幅方向に一対のアンダーカバー５６と、これらのアンダーカバー５６の下縁間を覆うボトムカバー５７とを有して構成される。

インナーカバー５１は、ヘッドパイプ１６の後部、フロントフォーク２５の上部、フロントアッパフレーム１７およびフロントロアフレーム１９の前部、並びにラジエータ２９を覆う。結合されて一体化されたフロントカバー５０とインナーカバー５１の両側部は、前記レッグシールド１４を構成する。このレッグシールド１４の下部後面７４は、フートボード１５の前縁に連設される。また、このフロントカバー５０およびインナーカバー５１のそれぞれの下部がラジエータ２９を覆う。

図５は、図１のスクータ型車両後部の拡大左側面図である。また、図６は車両後部を左斜め後ろから眺めた斜視図である。図１〜図６に示すように、センターカバー５２は、フロントアッパフレーム１７およびフロントロアフレーム１９の後部、アッパフレーム１８、ロアフレーム２０の前部、並びに物品収納ボックス２７等を覆う。また、リヤカバー５３は、ブリッジフレーム２１、シートピラー２２、燃料タンク２８の上部、リヤクッションユニット４２、およびエンジン３２を覆う。

リヤカウリング５４は、シートピラー２２の上端部およびエアクリーナ４５を覆う。平面視で後輪４０とオーバーラップするリヤカウリング５４の少なくとも一部は、リヤカウリング５４の後端縁から車両の前方に向かって切り欠く切欠部５５が形成される。そして、この切欠部５５の前端位置は、側面視で後輪４０の車軸４０ａと同じ位置又はこの車軸４０ａよりも前方の位置に設定される。

また、フートボード１５は、前端部を除くフートボードフレーム２３を覆い、このフートボードフレーム２３に支持される。さらに、アンダーカバー５６は、ロアフレーム２０の下部、ブリッジフレーム２１の下端部、燃料タンク２８の下部、リンクレバー機構４１および排気管４６等を覆う。

前輪２４の上部を覆うフロントフェンダ５８と、ハンドルバー２６を覆うハンドルカバー５９とが、フロントフォーク２５に回動一体に取り付けられる。また、後輪４０の上部はリヤフェンダ６０により、動力伝達ケースに収納される動力伝達装置３８は動力伝達ケースカバー６１により、排気マフラ４７はマフラカバー６２（図４）によりそれぞれ覆われる。

そして、後輪４０の上部を覆うリヤフェンダ６０の両側下端部は動力伝達ケース或いはそれを覆う動力伝達ケースカバー６１とのいずれか一方と、リヤスイングアーム４９或いは排気マフラ４７のいずれか一方とにそれぞれ取り付けられる。

さらに、リヤカウリング５４の下方に、車両の前後方向に延設された左右一対のリヤカバー５３に、側面視において、リヤフェンダ６０の前部とこのリヤカバー５３の後部とがオーバーラップするよう、リヤフェンダ６０前部を覆う張り出し部５３ａが形成される。

図１および図３に示すように、アンダーカバー５６の配設位置には、車幅方向の一方側（例えば左側）にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、車幅方向の一方側（例えば左側）のロアフレーム２０に固定されたサイドスタンドブラケット６４を用いて枢支される。同じく、アンダーカバー５６の配設位置でサイドスタンド６３の後方に、センタースタンド６５が配置される。このセンタースタンド６５は、ブリッジフレーム２１の底部に一対固定されたセンタースタンドブラケット６６を用いて枢支される。

フロントカバー５０には、ヘッドライト６７が設置されると共に、このヘッドライト６７の両側に車幅灯６８および方向指示灯６９が接近して配置される。また、切欠部５５の前端近傍、且つこの切欠部５５前端の上方に制動灯７０が設置される。

切欠部５５の左右両側方に位置するリヤカウリング５４の側部は、側面視において後方に突出する鋭角状頂部５４ａを有する略三角形状に形成され、この鋭角状頂部５４ａ近傍に車幅灯７１および方向指示灯７２が接近して配置される。また、符号７３はグラブバーを示す。

インナーカバー５１、センターカバー５２およびリヤカバー５３において、シート１３の略前端部の下方から前方のインナーカバー５１の下部に至る領域には、車幅方向に一対のフートボード１５間、およびこのフートボード１５の前端に連続する両レッグシールド１４の下部後面７４間が、上方に膨出してセンタートンネル７６が形成される。このセンタートンネル７６内には、前方側に前記物品収納ボックス２７が、後方側に前記燃料タンク２８がそれぞれ配置される。この燃料タンク２８は、センタートンネル７６の後方側と、この後方側に連通する一対のアンダーカバー５６間の空間との範囲に配置される。

燃料タンク２８は、図３に示すように、その後部が上方へ膨出して、側面視で後部が高い略台形状に形成されると共に、燃料タンク２８前端から後部に至る部分の上面が前方下がりに傾斜しており、前記物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂとの干渉を回避しながら相互の容量を大きく確保する。この後上部に前記燃料注入管４３が接続される。この燃料注入管４３は、前述のごとく、車幅方向の他方側（例えば右側）に向けて斜め後ろ上方へ延在され、この燃料注入管４３の先端に燃料供給口７７が形成される。この燃料供給口７７は、車幅方向に一対のセンターカバー５２の他方側、例えば右側のセンターカバー５２において、シート１３の略前端部下方に設けられる。当該右側のセンターカバー５２には、燃料供給口７７を覆うフューエルリッド７８（図２）が配置される。

このスクータ型車両１０においては、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のアンダーカバー５６位置にサイドスタンド６３が配置される。このサイドスタンド６３は、前述のごとくロアフレーム２０に回動自在に枢支される。

同じく、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８が設けられた側に対し反対側、例えば左側のセンターカバー５２に、駐車時に後輪４０を回転不能に固定する駐車ブレーキの操作レバー、つまりパーキングブレーキレバー７９が配置される。このパーキングブレーキレバー７９は、左側のセンターカバー５２におけるシート１３の略前端部の下方位置に設けられる。従って、このパーキングブレーキレバー７９は、サイドスタンド６３を用いて駐車し、スクータ型車両１０が地面または床面に接近して傾斜されたときに、低位置に位置づけられることになり、反対に、燃料供給口７７およびフューエルリッド７８は、高位置に位置づけられることになる。

前記物品収納ボックス２７は、図示しないヘルメット等の物品を収納可能に構成される。この物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂは、燃料タンク２８の上面と共に、後ろ上方へ傾斜して形成される。物品収納ボックス２７と燃料タンク２８は、平面視において、物品収納ボックス２７の底面８２の後部８２Ｂと燃料タンク２８の上面とが車両前後方向に重なるようにして接近して配置される。また、物品収納ボックス２７の底面８２の前部８２Ａは、フロントロアフレーム１９に沿って前上方に向けて傾斜して形成される。これにより、物品収納ボックス２７の底面８２は、前部８２Ａと後部８２Ｂとの境界部分が最も深く形成されて、ヘルメットを、その頂部を前下方へ向けて収納可能に構成される。

また、物品収納ボックス２７における底面８２の前部８２Ａの下方に、前記ラジエータ２９が配置される。これにより、底面８２の前部８２Ａからラジエータ２９へ向かって走行風が導かれる導風路が構成される。

物品収納ボックス２７は、その上部の開口部８３を開閉する開閉蓋８４を備える。この開閉蓋８４は、図示しない回動軸を用いて回動可能に枢支されるが、この回動軸は、車幅方向の片側である一方側（例えば左側）の縁部に、前上方に傾斜して設置される。つまり、この回動軸は、車幅方向においてサイドスタンド６３と同じ側に設置される。

次に、本実施形態の作用について説明する。

図７は、図１のスクータ型車両後部の、他の拡大左側面図であり、図８は車両後部を左斜め後ろから眺めた他の斜視図であって、いずれも後輪４０が上方に揺動した状態を示す。

図７および図８に示すように、シート１３後部の下方を周囲から覆うリヤカウリング５４を設け、平面視、後輪４０とオーバーラップするリヤカウリング５４の少なくとも一部を、このリヤカウリング５４の後端縁から車両の前方に向かって切り欠く切欠部５５を形成すると共に、側面視、切欠部５５の前端位置を後輪４０の車軸４０ａと同じ位置又はこの車軸４０ａよりも前方の位置に設定したことにより、後輪４０揺動時に後輪４０或いは後輪４０を覆うリヤフェンダ６０とリヤカウリング５４との干渉を防止しながらも、リヤカウリング５４並びにシート１３を低く配置することができる。

また、物品収納ボックス２７をセンタートンネル７６内に配置することでシート１３の下方空間を収納スペースとして確保する必要性をなくしたので、シート１３を低く配置することにより足着き性が良好となり、低重心化にも繋がるうえ、運転者と同乗者とのシート１３座面の段差が小さくなるため、二人乗りのときに互いの重心位置が接近して走行安定性が格段に増す。さらに、低シート１３高を実現しながらリヤオーバーハングの増大を回避することもでき、マスの集中化が図れ、特に旋回性能が向上する。

さらにまた、車両重量の増大および車両全長の大型化が防げるので、車両押し歩きの際の取り回し性も良好となる。また、リヤオーバーハングが少ないため、リヤカウリング５４の強度を十分に確保でき、高速走行時のリヤカウリング５４の振動を大幅に低減できる。

また、切欠部５５の前端近傍、且つ切欠部５５前端の上方に制動灯７０を配設したことにより、後輪４０揺動時に後輪４０上部或いはリヤフェンダ６０により制動灯７０が隠れることがなく、常に後続車両からの被視認性を良好に保つことができる。さらに、制動灯７０の下方に位置する部品として曲率の大きい湾曲面を有する部品（例えば後輪４０上部或いはリヤフェンダ６０）とすることができ、制動灯７０の発光を反射し易くできて後続車両からの被視認性をさらに向上できる。

さらにまた、切欠部５５の左右両側方に位置するリヤカウリング５４の側部を、側面視において後方に突出する鋭角状頂部５４ａを有する略三角形状に形成し、この鋭角状頂部５４ａ近傍に方向指示灯７２を配設したことにより、方向指示灯７２の高さ方向上下にリヤカウリング５４部が存在しなくなる。その結果、旋回時等の車両倒し込み時においても方向指示灯７２の周囲（特に側方）からの被視認性が良好となる。

また、リヤカウリング５４に切欠部５５を形成したため後輪４０が露出する形態となるが、後輪４０の車幅方向一側方に、この後輪４０にエンジン３２の動力を伝達する動力伝達装置３８を動力伝達ケース内に収納配置すると共に、後輪４０の車幅方向他側方に、この後輪４０を支持するリヤスイングアーム４９とエンジン排気系を構成する排気マフラ４７とを配設する一方、後輪４０の上部を覆うリヤフェンダ６０の両側下端部を動力伝達ケース或いはそれを覆う動力伝達ケースカバー６１のいずれか一方と、リヤスイングアーム４９或いは排気マフラ４７のいずれか一方とにそれぞれ取り付けたことにより、後輪４０から跳ね上げる泥水や飛石から車体後部を保護できる。特に、リヤフェンダ６０、動力伝達ケースカバー６１、排気マフラ４７とで後輪４０上部を広範囲に亘って覆うことができるので、より一層効果的に水跳ねや飛石を防げる。

そして、リヤカウリング５４の下方に、車両の前後方向に延設された左右一対のリヤカバー５３を配設すると共に、このリヤカバー５３に、側面視において、リヤフェンダ６０の前部とこのリヤカバー５３の後部とがオーバーラップするよう、リヤフェンダ６０前部を覆う張り出し部５３ａを形成したため、後輪４０の揺動に伴うリヤフェンダ６０の上方移動により、シート１３下方のリヤフェンダ６０とリヤカバー５３およびリヤカウリング５４で囲まれた空間内の熱気を切欠部５５から後方へ排出することができる。切欠部５５は前記空間内の上側部分に連通しており、高所に滞留し易い熱気の排出効果をさらに高めることができる。また、リヤカバー５３に設けた張り出し部５３ａがリヤフェンダ６０前部とオーバーラップするので、リヤフェンダ６０の上方移動で押された空気が側方へ逃げることなく、切欠部５５から効果的に排出される。

本発明に係るスクータ型車両の後部車体構造の一実施形態を示すスクータ型車両の全体左側面図。 図１のスクータ型車両の全体平面図。 図１のスクータ型車両の車体カバーなどを省略して示す左側面図。 図１のスクータ型車両後部の拡大右側面図。 図１のスクータ型車両後部の拡大左側面図。 車両後部を左斜め後ろから眺めた斜視図。 後輪が上方に揺動した状態の、図１のスクータ型車両後部の拡大左側面図。 後輪が上方に揺動した状態の、車両後部を左斜め後ろから眺めた斜視図。

符号の説明

１０ スクータ型車両
１３ シート
３２ エンジン
３８ 動力伝達装置
４０ 後輪
４０ａ 後輪の車軸
４９ リヤスイングアーム
５３ リヤカバー
５３ａ リヤカバーの張り出し部
５４ リヤカウリング
５４ａ 鋭角状頂部
５５ 切欠部
５７ 排気マフラ
６０ リヤフェンダ
６１ 動力伝達ケースカバー
７０ 制動灯
７２ 方向指示灯

Claims (5)

1. シートと、このシート後部の下方を周囲から覆うリヤカウリングとを備えたスクータ型車両において、平面視、後輪とオーバーラップする上記リヤカウリングの少なくとも一部を、このリヤカウリングの後端縁から車両の前方に向かって切り欠く切欠部を形成すると共に、側面視、上記切欠部の前端位置を上記後輪の車軸と同じ位置又はこの車軸よりも前方の位置に設定したことを特徴とするスクータ型車両の後部車体構造。
2. 上記切欠部の前端近傍、且つ上記切欠部前端の上方に制動灯を配設した請求項１記載のスクータ型車両の後部車体構造。
3. 上記切欠部の左右両側方に位置する上記リヤカウリングの側部を、側面視において後方に突出する鋭角状頂部を有する略三角形状に形成し、上記鋭角状頂部近傍に方向指示灯を配設した請求項１または２記載のスクータ型車両の後部車体構造。
4. 上記後輪の車幅方向一側方に、この後輪にエンジンの動力を伝達する動力伝達装置を配設して動力伝達ケース内に収納すると共に、上記後輪の車幅方向他側方に、この後輪を支持するリヤスイングアームとエンジン排気系を構成する排気マフラとを配設する一方、上記後輪の上部を覆うリヤフェンダを設け、このリヤフェンダの両側下端部を上記動力伝達ケース或いはそれを覆う動力伝達ケースカバーのいずれか一方と、上記リヤスイングアーム或いは排気マフラのいずれか一方とにそれぞれ取り付けた請求項１記載のスクータ型車両の後部車体構造。
5. 上記リヤカウリングの下方に、車両の前後方向に延設された左右一対のリヤカバーを配設すると共に、このリヤカバーに、側面視において、上記リヤフェンダの前部とこのリヤカバーの後部とがオーバーラップするよう、上記リヤフェンダ前部を覆う張り出し部を形成した請求項４記載のスクータ型車両の後部車体構造。

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