MX2013009318A - Acoplamiento para semirremolque. - Google Patents
Acoplamiento para semirremolque.Info
- Publication number
- MX2013009318A MX2013009318A MX2013009318A MX2013009318A MX2013009318A MX 2013009318 A MX2013009318 A MX 2013009318A MX 2013009318 A MX2013009318 A MX 2013009318A MX 2013009318 A MX2013009318 A MX 2013009318A MX 2013009318 A MX2013009318 A MX 2013009318A
- Authority
- MX
- Mexico
- Prior art keywords
- semi
- traction
- coupling
- lever
- grip handle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/10—Fifth wheel traction couplings with means for preventing accidental uncoupling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/12—Fifth wheel traction couplings engaging automatically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Preventing Unauthorised Actuation Of Valves (AREA)
- Driving Mechanisms And Operating Circuits Of Arc-Extinguishing High-Tension Switches (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Breakers (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Se describe un acoplamiento para semirremolque con un mango de agarre de tracción (32) que presenta una palanca de tracción (40) y una palanca de seguridad (50). El mango de agarre de tracción (32) puede ser movido en un espacio de inserción (82) de un dispositivo de conducción (80) de la placa del acoplamiento para semirremolque (2) hacia una posición de bloqueo y hacia una posición de liberación. Están previstos medios para el bloqueo del mango de agarre de tracción (32) que están compuestos de un dispositivo de seguridad (60) con un elemento de bloqueo (62) dispuesto de manera móvil. El dispositivo de seguridad (60) está dispuesto en la placa del acoplamiento para semirremolque (2). El mango de agarre de tracción (32) presenta medios para la manipulación del dispositivo de seguridad (60). (Figura 3).
Description
ACOPIAMIENTO PARA SEMIRREMOLQUE
Campo de la Invención
La invención se refiere a un acoplamiento para semirremolque con un mango de agarre de tracción de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1.
Antecedentes de la Invención
A continuación se describirá el estado actual de la técnica por medio de un ejemplo relacionado con las figuras 1, 2a y 2b:
En la figura 1 se muestra un acoplamiento para semirremolque 101 en perspectiva. El acoplamiento para semirremolque presenta una placa de acoplamiento , para semirremolque 102 con una abertura de inserción 103 en la que se puede insertar una espiga maestra (no representada) de un semirremolque y que se puede bloquear allí. Para este fin, debajo de la placa de acoplamiento para semirremolque 102 está dispuesto, entre otras cosas, por ejemplo, un cerrojo de bloqueo 120 que después de la introducción de la espiga maestra junto con un gancho de bloqueo (no representado) produce el bloqueo de la espiga maestra.
Para el accionamiento del cerrojo de bloqueo 120 según el estado actual de la técnica se conoce proveer un dispositivo de accionamiento 130 que presenta un mango de agarre de tracción 132 de dos componentes que está compuesto sustancialmente de una palanca de tracción 140 y una palanca de seguridad 150. En la palanca de seguridad 150 está dispuesto un mango de agarre 156. El mango de agarre de tracción 132 se extiende a través de una abertura 110 en una
pared lateral 104 de la placa de acoplamiento para semirremolque 102. Dentro de esta abertura 110 se puede desplazar el mango de agarre de tracción 132 tanto en la dirección longitudinal del mango de agarre de tracción 132 (flecha Pi) como también puede girarse en dirección horizontal (flecha P2) ·
En las figuras 2a y 2b se representan las vistas inferiores simplificadas del acoplamiento para semirremolque 101 mostrado en la figura 1 con un dispositivo de accionamiento 130 de conformidad con el estado actual de la técnica, como se describe por ejemplo en la DE 10 2008 000 799 Al.
La palanca de tracción 140 y la palanca de seguridad 150 se pueden desplazar en dirección longitudinal de manera relativa la una con respecto a la otra, en donde la palanca 140 y la palanca de seguridad 150 están unidas la una con la otra por medio de un resorte de tracción 159. Por medio de un resorte de tracción adicional 149 se fija la palanca de tracción 140 en un componente (no ilustrado) de la placa de acoplamiento para semirremolque 102. En este sentido, la fuerza de este resorte de tracción 149 es mayor que la fuerza del resorte de tracción 159. '
La palanca de tracción 140 presenta un medio de sújedión 142 en la forma de un tope de sujeción con la que se puede apoyar la palanca de tracción 140 en la superficie interior 106 de la pared lateral 104 de la placa de acoplamiento para semirremolque 102, cuando el cerrojo de bloqueo 120 se encuentra en la posición de bloqueo mostrada en la figµra 2a. El mango de agarre de tracción 132 se encuentra¦ en su posición de bloqueo.
La palanca de tracción 140 está unida por medio de dos palancas de unión 134a, 134b con el cerrojo de bloqueo 120 en forma articulada. En la posición de bloqueo del mango de agarre de tracción 132 se bloquea la capacidad de giro del mango de agarre de tracción 132 en la abertura 110 a través de la palanca de seguridad 140 que sobresale frente a la palanca de tracción 140, de modo que se evita un desprendimiento involuntario de la fijación del mango de agarre de tracción 132 y asi un desprendimiento de la posición de bloqueo. Las dimensiones del mango de agarre de tracción 132 y la abertura 110 en la posición de bloqueo del mango de agarre de tracción 132 están adaptadas entre ellas de manera que no es posible un movimiento giratorio del mango de agarre de tracción 132.
Para mover el cerrojo de bloqueo 120 de su posición de bloqueo, se debe arrastrar el mango de agarre de tracción fuera de su posición de bloqueo hacia una posición de liberación. Para este propósito es necesario que la palanca de tracción 140 para el desprendimiento de su fijación dentro de la abertura 110 pueda girar alrededor del punto de articulación 138 en la dirección de la flecha P3 para ,que se pueda desprender hacia^ fuera el tope de sujeción 142 desde la superficie interior 106 de la pared lateral 104 y sel pueda arrastrar en su totalidad hacia fuera el mango de agarre de tracción 132. Por lo tanto, es necesario arrastrar hacia fuera la palanca de seguridad 150 mediante el mango de . agarre 157 frente a la palanca de tracción 140 lo suficiente para que la palanca de seguridad libere la abertura 110 y se pueda girar la palanca de tracción 140 en el área de la abertura 110 (flecha P3) . Solo en esta posición de extracción de la
palanca de seguridad se hace posible la capacidad de giro libre del mango de agarre de tracción 132.
Después de arrastrar hacia fuera el mango de agarre de tracción 132, con lo que se lleva el cerrojo de bloqueo 120 a su posición abierta, se puede fijar el mango de agarre de tracción 132 mediante un tope de sujeción 144 en su posición de liberación. Después de soltar el mango de agarre 156 se arrastra la palanca de seguridad 150 a través del resorte de tracción 159 de regreso a su posición de reposo.
Durante la introducción de la espiga maestra, el tope de sujeción 144 del mango de agarre de tracción 132 se desacopla y la palanca de tracción 140 se arrastra de regreso a través del resorte de tracción 149. Para que el arrastre de tracción 132 y para que la palanca de tracción 140 con su tope de sujeción 142 se pueda mover aquí a través de la abertura 110 en el acoplamiento para semirremolque 101, se debe alargar el mango de agarre de tracción 132, es decir, la palanca de seguridad debe ser llevada a su posición de extracción. En esta posición de extracción se debe empujar hacia atrás el mango de agarre de tracción 132 a través de la abertura 110, en donde se presenta el problema de que se deben vencer grandes fuerzas de fricción y que el mango de agarre de tracción 132 se puede ladear y atascar en la abertura 110. Además, se debe vencer aquí la fuerza de resorte del resorte de tracción 159.
Sumario de la Invención
El objetivo de la invención es el de proveer un acoplamiento para semirremolque con el que se facilite y se pueda llevar a cabo de manera más fiable el proceso de
bloqueo del elemento de bloqueo.
Este objetivo se logra con un acoplamiento para semirremolque con las características de la reivindicación 1.
Breve Descripción de las Figuras de la Invención
A continuación se describirán en mayor detalle las formas de realización preferidas de la invención haciendo referencia a los dibujos.
La figura 1 es una representación en perspectiva de un acoplamiento para semirremolque de acuerdo con el nivel actual de la técnica,
Las figuras 2A y 2B son vistas inferiores del acoplamiento para semirremolque mostrado en la figura 1 con un dispositivo de accionamiento de acuerdo con el estado actual de la técnica en dos posiciones diferentes.
Las figuras 3 y 4 un dispositivo de accionamiento de acuerdo con la invención en dos posiciones de manera correspondiente a las representaciones de las figuras 2a y 2b,
Las figuras 5 a 7 se refieren a representaciones ampliadas del dispositivo de accionamiento para la descripción del dispositivo de seguridad.
Descripción Detallada de la Invención
A continuación se explicarán las posiciones individuales que podrán adoptar los componentes del acoplamiento para semirremolque.
El elemento de bloqueo se puede mover a una posición de
bloqueo y a una posición abierta. La posición de bloqueo se refiere a aquella posición que adopta el elemento de bloqueo después de la inserción de una espiga maestra en la abertura de inserción del acoplamiento para semirremolque con el fin de bloquear la espiga maestra. La posición abierta se refiere a aquella posición en la que la espiga maestra se puede insertar y extraer libremente a través de la abertura de inserción del acoplamiento para semirremolque.
El mango de agarre de tracción se puede mover a una posición de bloqueo y a una posición de liberación. En la posición de bloqueo, el elemento de bloqueo se encuentra en la posición de bloqueo, en donde se bloquea esta posición de bloqueo. En la posición de liberación, el elemento de bloqueo se encuentra en la posición abierta. De manera preferible, el mango de agarre de tracción estará dispuesto de manera que pueda girar y que pueda desplazarse en dirección longitudinal. De manera preferible, la posición de bloqueo se puede liberar al girar el mango de agarre de tracción. Al arrastrar a continuación en dirección longitudinal el mango de agarre de tracción se alcanza la posición de liberación. De manera preferible, está previsto un dispositivo de resorte que mueve el mango de agarre de tracción desde su posición de liberación en la dirección de la posición de bloqueo, de modo que se puede realizar un giro hacia la posición de bloqueo.
La palanca de seguridad se puede mover a una posición de reposo y a una posición de extracción. La palanca de seguridad está dispuesta de manera desplazable en relación con la palanca de tracción en la dirección longitudinal del mango de agarre de tracción. Cuando la palanca de seguridad se encuentra en su posición retraída adopta su posición de
reposo. Cuando se extrae, la palanca de seguridad se encuentra en su posición de extracción. De manera preferible está previsto un segundo dispositivo de resorte que mantiene la palanca de seguridad en su posición de reposo.
El elemento de bloqueo se puede mover a una posición de bloqueo y una posición de espera. El elemento de bloqueo puede adoptar la posición de bloqueo cuando el mango de agarre de tracción se encuentra en la posición de bloqueo. Esta posición de bloqueo se bloquea entonces mediante el elemento de bloqueo. En la posición de espera el elemento de bloqueo se encuentra entonces cuando el mango de agarre de tracción no se encuentra en la posición de bloqueo. De manera preferible está previsto un tercer dispositivo de resorte que mueve el elemento de bloqueo hacia la posición de bloqueo.
A fin de fijar el mango de agarre de tracción en la posición de bloqueo del cerrojo de bloqueo, es decir, para evitar un desprendimiento involuntario de la posición fijada, está previsto un dispositivo de seguridad separado que está dispuesto en el acoplamiento para semirremolque, de manera preferible cerca de la abertura. !
La ventaja de un dispositivo de seguridad separado que independientemente de la posición de la palanca de tracción y la palanca de seguridad produce un bloqueo efectivo del mango de agarre de tracción en la posición de bloqueo consiste en que las dimensiones del espacio de inserción ya no tierten que estar adaptadas a las dimensiones del mango de agarre de tracción teniendo en cuenta determinadas posiciones : de la palanca de seguridad, como es el caso en el nivel actual de la técnica. El contorno de la palanca de seguridad se encuentra de manera preferible para cada posición relativa de
la palanca de seguridad y la palanca de tracción dentro del contorno de la palanca de tracción. Esto significa que el ancho del mango de agarre de tracción se determina a través del ancho de la palanca de tracción. Las dimensiones del espacio de inserción, en particular el ancho del espacio de inserción están adaptadas al ancho máximo de la palanca de tracción de manera que se garantiza una conducción del mango de agarre de tracción. Las dimensiones mayores del espacio de inserción tienen la ventaja adicional de que para el mango de agarre de tracción con un movimiento desde la posición de liberación a la posición de bloqueo queda más espacio disponible, de modo que ya no se puede presentar un atascamiento o un ladeo. Además, el resorte aplicado en la palanca de tracción que arrastra el mango de agarre de tracción en la posición de bloqueo ya no tiene que vencer -como en el estado de la técnica - la fuerza del resorte que está dispuesto en la palanca de seguridad. Se omite un alargamiento del mango de agarre de tracción.
La provisión de un elemento de bloqueo dispuesto de manera móvil tiene la ventaja de que mediante la posición del elemento de bloqueo, el personal operativo puede ver¦ si el elemento de bloqueo se encuentra en su posición de bloqueo o no . :
A fin de anular el bloqueo del mango de agarre de tracción en su posición de bloqueo, es necesario mover el elemento de bloqueo fuera de la posición de bloqueo. Puesto que el dispositivo de seguridad está dispuesto en la placa del acoplamiento para semirremolgue, resulta complicado para la persona operadora, accionar el elemento de bloqueo de manera manual . Puesto que el mango de agarre de tracción
presenta medios para la manipulación del dispositivo de seguridad, la persona operadora puede llevar a cabo con comodidad a cierta distancia del acoplamiento para semirremolque las medidas necesarias para la anulación del bloqueo.
La palanca de seguridad no bloquea la capacidad de giro del mango de agarre de tracción en la abertura sino tiene apenas la tarea de liberar el dispositivo de seguridad cuando se acciona la palanca de seguridad.
De manera preferible, el dispositivo de seguridad está dispuesto en el lado exterior del acoplamiento para semirremolque y de manera más preferible en el lado exterior de una pared lateral de la placa del acoplamiento para semirremolque. Durante la colocación del dispositivo de seguridad en el lado exterior, queda muy visible la posición del elemento de bloqueo. Esta colocación exterior tiene la ventaja de que el dispositivo de seguridad puede ser usado al mismo tiempo como dispositivo de indicación.
De manera preferible, los medios para la manipulación del dispositivo de seguridad están dispuestos en la palanca de seguridad. Esto tiene la ventaja de que en este sentido no tienen que modificarse los mangos de agarre de tracción conocidos de dos componentes, en los que la palanca de seguridad está realizada de manera desplazable en relación con la palanca de tracción en la dirección longitudinal del mango de agarre de tracción. :
De manera preferible, la palanca de seguridad es desplazable desde una posición de reposo retraída hacia una posición de extracción. Este movimiento hacia la posición de extracción se aprovecha de manera preferible para el
accionamiento del elemento de bloqueo, a fin de que este último abandone la posición de bloqueo y adopte la posición de espera.
De manera preferible, la palanca de seguridad presenta una pendiente que en la posición de bloqueo del mango de agarre de tracción al mover la palanca de seguridad desde la posición de reposo a la posición de extracción produce un giro del mango de agarre de tracción. Esta pendiente está dispuesta del mismo lado del mango de agarre de tracción que el medio de sujeción de la palanca de tracción. Esta pendiente tiene la ventaja de que se apoya el movimiento de giro necesario del mango de agarre de tracción al liberar la posición de bloqueo. Con la selección de la disposición de la pendiente al arrastrar la palanca de seguridad se puede definir el momento y el lugar para la aplicación del movimiento de giro.
De manera preferible, el medio para la manipulación del elemento de bloqueo es una proyección. Al arrastrar hacia fuera la palanca de seguridad, la proyección se pone en contacto con el elemento de bloqueo y lo mueve hacia fuera de su posición de bloqueo. De manera preferible, el eleme to de bloqueo está dispuesto de forma que se puede girar. De manera preferible, el elemento de bloqueo es un trinquete de bloqueo.
De manera preferible, la proyección está realizada como una dilatación de la palanca de seguridad. Se trata aquí de una dilatación en la dirección horizontal.
De manera preferible, la palanca de seguridad presenta una sección angosta que en la dirección del primer extremo del mango de agarre de tracción se convierte de * manera
preferible de repente en una sección ancha. A través de esta dilatación se forma la proyección para la manipulación del dispositivo de seguridad. Esta dilatación tiene la ventaja de que el elemento de bloqueo después de ser accionado por la proyección mantiene su posición de espera adoptada hasta alcanzar la posición de extracción de la palanca de seguridad.
De manera preferible, la palanca de tracción presenta un medio de sujeción de manera preferible en la forma de un tope de sujeción que está prevista para la sujeción de la palanca de tracción en la posición de bloqueo del mango de agarre de tracción. El medio de sujeción se encuentra de manera preferible en la posición de bloqueo del mango de agarre de tracción en el borde del espacio de inserción del dispositivo de inserción.
De manera preferible, el medio de sujeción está dispuesto en el lado contrario de la proyección.
El dispositivo de seguridad está dispuesto de manera preferible del mismo lado que el medio de manipulación en la placa del acoplamiento para semirremolque .
Para bloquear el mango de agarre de tracción : en la posición de bloqueo, el elemento de bloqueo se pone en contacto de manera preferible con una superficie lateral del mango de agarre de tracción. De manera preferible, el elemento de bloqueo se pone en contacto con una superficie lateral en el lado en donde está dispuesta la proyección. El bloqueo del mango de agarre de tracción en su posición de bloqueo es posible asi de manera sencilla.
De manera preferible, el elemento de bloqueo bloquea un giro del mango de agarre de tracción cuando el mango de
agarre de tracción se encuentra en su posición de bloqueo.
De manera preferible, el elemento de bloqueo se encuentra en la posición de bloqueo en una superficie lateral del mango de agarre de tracción, de manera preferible en una superficie lateral de la palanca de tracción. Esta superficie se encuentra ubicada frente ' al medio de sujeción de la palanca de tracción. Las fuerzas que actúan en la posición de bloqueo en dirección horizontal se encuentran así en el mismo plano .
De manera preferible, el elemento de bloqueo se puede mover hacia una posición de espera y hacia una posición de bloqueo. Una realización sencilla prevé que el elemento de bloqueo caiga en la posición de bloqueo impulsado por la gravedad.
De acuerdo con otra forma de realización, el elemento de bloqueo está sometido a una tensión previa mediante un tercer dispositivo de resorte en su posición de espera. En este caso se mueve el elemento de bloqueo impulsado por resorte hacia la posición de bloqueo. Esto es de ventaja cuando las influencias ambientales podrían menoscabar la movilidad del elemento de bloqueo.
De manera preferible, el elemento de bloqueó está configurado como trinquete de bloqueo.
De manera preferible, el elemento de bloqueó está dispuesto en el dispositivo de inserción, en particular en o al lado del espacio de inserción. El dispositivo de inserción es una parte del acoplamiento para semirremolque en la que se puede conducir el mango de agarre de tracción. De manera preferible, el espacio de inserción es una abertura' o una cavidad en la placa de acoplamiento para semirremolque. De
manera preferible, el dispositivo de inserción es una pared lateral de la placa del acoplamiento para semirremolque con una abertura o una cavidad.
De manera preferible, las dimensiones del mango de agarre de tracción y del espacio de inserción están dimensionadas de tal manera que el mango de agarre de tracción se puede girar con la palanca de seguridad que se encuentra en posición de reposo desde una posición de liberación hacia una posición de bloqueo a través del espacio de inserción.
El mango de agarre de tracción presenta de manera preferible un segundo dispositivo de resorte que está dispuesto entre la palanca de tracción y la palanca de seguridad. El segundo dispositivo de resorte está dispuesto de manera preferible en el primer extremo del mango de agarre de tracción. El dispositivo de resorte se encuentra ubicado asi debajo de la placa del acoplamiento para semirremolque y está dispuesta de manera protegida, lo que aumenta igualmente la seguridad de funcionamiento del dispositivo de accionamiento.
El mango de agarre de tracción presenta de manera preferible un mango de agarre para el accionamiento manual o un dispositivo de accionamiento neumático.
En las figuras 3 y 4 se representa una vista inferior de una parte de una placa de acoplamiento para semirremolque 2 de un acoplamiento para semirremolque 1 con pared lateral 4. El espacio debajo de la placa de acoplamiento para semirremolque 2 que se delimita a través de la pared lateral 4 forma el espacio interior 5. El espacio fuera de la pared
lateral 4 es el espacio exterior 9.
La pared lateral 4 forma con la abertura 10 un dispositivo de conducción 80 para un mango de agarre de tracción 32 del dispositivo de accionamiento 30, en donde el mango de agarre de tracción 32 presenta una palanca de tracción 40 y una palanca de seguridad 50. El espacio de inserción 82 se define a través de la delimitación de la abertura 10.
La palanca de seguridad 50 está dispuesta de manera desplazable en dirección longitudinal en relación con la palanca de tracción 40. Para este fin está prevista una abertura de conducción 46 en la palanca de tracción 40 en la que se conduce un elemento de conducción 52 de la palanca de seguridad 50. La longitud de la abertura de conducción 46 limita el trayecto de extracción de la palanca de seguridad 50 y define en sus dos extremos 47a, b la posición de reposo y la posición de extracción de la palanca de seguridad 50.
La palanca de tracción 40 presenta en un área central del mango de agarre de tracción 32 un ancho Bz que es ligeramente mayor que el ancho Bs de la palanca de seguridad 50. Bz también puede ser al mismo tiempo Bs. El contorno' de la palanca de seguridad 50 en relación con la posición de reposo debería estar ubicado en todo caso dentro del contorne de la palanca de tracción 40.
La palanca de tracción 40 presenta topes de sujeción 42 y 44 en lados opuestos y en direcciones opuestas. Con el tope de sujeción 44, la palanca de tracción 40 se apoya, en la posición de bloqueo del mango de agarre de tracción 32 en la superficie interior 6 de la pared lateral 4. Además, la palanca de seguridad 50 presenta una proyección 54 que forma
el medio para la manipulación del dispositivo de seguridad 60. La proyección 54 se forma a través de la transición de una sección angosta 58a en una sección ancha 58b de la palanca de seguridad 50.
La palanca de tracción 40 está unida en el primer extremo 33a en el punto de articulación 38 con la palanca intermedia 34 que está unida de manera articulada en el punto de articulación 22 con el elemento de bloqueo 20. La palanca intermedia 34 se extiende por encima del punto de articulación 22 y se conduce dentro de una cavidad 15 de una aleta 14 de la placa del acoplamiento para semirremolque 2. Por lo tanto, la palanca intermedia 34 está apoyada de manera giratoria alrededor del eje 36.
La palanca de tracción 40 se extiende por encima del punto de articulación 38 y presenta en el extremo 33a una lengüeta 48 en la que está fijado por un lado un primer dispositivo de resorte 49 y por otro lado un segundo dispositivo de resorte 59. El dispositivo de resorte 49 está fijado en un componente de la placa del acoplamiento para semirremolque (no representado) y en la forma de realización mostrada aquí es un resorte de tracción.
La fuerza del segundo dispositivo de resorte 59 está diseñada más débil que el primer dispositivo de resorte 49. El segundo dispositivo de resorte 59 está dispuesto en una lengüeta 53 del elemento de conducción 52 de la palanca de seguridad 50. La disposición del dispositivo de resorte 59 en el primer extremo 33a del mango de agarre de tracción 32 tiene la ventaja de que el dispositivo de resorte 49 se encuentra ubicado en el espacio interior 5 y asi en un área protegida del acoplamiento para semirremolque 1.
El resorte de tracción 49 mantiene la palanca de seguridad 50 en su posición de reposo en la que el elemento de conducción 52 está apoyado en el extremo 47a de la abertura de conducción 46.
El resorte de tracción 49 mantiene la palanca de tracción 40 y asi el mango de agarre de tracción 32 en su posición de bloqueo.
En el segundo extremo 33b que está ubicado en el espacio exterior 9, el mango de agarre de tracción 32 presenta un mango de agarre 56 que está fijado en la palanca de seguridad 50. Mediante el mango de agarre 56 el mango de agarre de tracción 32 puede ser girado y desplazado en dirección longitudinal. En lugar del mango de agarre 56 puede estar previsto también un dispositivo de accionamiento neumático correspondiente (no representado) .
En la superficie exterior 8 de la pared 4 está representado un dispositivo de seguridad 60 que comprende un elemento de sujeción 61 fijado en la pared 4 en el que está dispuesto de manera giratoria un elemento de bloqueo 52, en la forma de un trinquete de bloqueo alrededor de un eje giratorio 64. Mediante un tercer dispositivo de resorte 70 en la forma de un resorte helicoidal 72 se fuerza el trinquete de bloqueo 63 hacia una posición bloqueadora girada, hacia abajo (véase la figura 5) .
Por lo tanto, el dispositivo de seguridad 60 está dispuesto en el dispositivo de conducción 80 y se encuentra en el lado contrario del tope de sujeción 44.
Como se representa en las figuras 5 y 6, el trinquete de bloqueo 63 posee una espiga 66 colocada lateralmente. Además, el trinquete de bloqueo 63 presenta en el lado inferior una
proyección 68 que está configurada en forma de triángulo con una punta 69a y una pendiente de deslizamiento 69b. Esta proyección 68 se extiende de manera paralela al eje de giro
64 y está configurada también en la espiga 66 (véase figuras 3 y 6) . La palanca de seguridad 50 presenta una proyección 54 que se encuentra ubicada frente al dispositivo de seguridad
60. Esta proyección 54 forma el medio para la manipulación del dispositivo de seguridad 60.
La proyección 68 del trinquete de bloqueo 63 está ubicada frente a la proyección 54 de la palanca de seguridad
50 y la superficie lateral 51 de la palanca de seguridad 50.
En las figuras 5 y 7 están representadas ambas posiciones del trinquete de bloqueo 63 en una vista lateral.
Se puede ver que el trinquete de bloqueo 63 presenta una forma de cuña y que mediante el tercer dispositivo de resorte
70 se realiza una tensión previa del trinquete de bloqueo 63 en su posición de bloqueo (figura 5) .
En la figura 7 se puede ver que al extraer la palanca de seguridad 50, por debajo del trinquete 63 pasa la palanca de seguridad 50 de la proyección 54 y se libera asi el trinquete de bloqueo 63 y el dispositivo de seguridad 60 de manera que se hace posible la capacidad de giro libre del mahgo de agarre de tracción 32. El trinquete de bloqueo ,63 se encuentra en su posición de espera.
En la posición del trinquete de bloqueo 63 se puede reconocer la posición en la que se encuentra el cerrojo de bloqueo.
A continuación se describirá en mayor detalle el modo de funcionamiento del dispositivo de accionamiento haciendo referencia a las figuras 3 a 7.
En la figura 3, el elemento de bloqueo 20 se encuentra en la posición de bloqueo. Esto significa que el mango de agarre de tracción 32 se encuentra en la posición de bloqueo, en donde la palanca de seguridad 50 se encuentra en la posición de reposo. La palanca de tracción 40 se apoya con su tope de sujeción 44 en el borde de la abertura 10 en la superficie interior 6 de la pared 4 y no puede desplazarse asi en la dirección longitudinal.
Las dimensiones de la abertura 10 y el arrastre de tracción 32 están adaptadas entre ellas de manera que también en la posición de bloqueo está presente un espacio libre 12 entre el mango de agarre de tracción 32 y el borde de abertura 11, de modo que el mango de agarre de tracción 32 puede ser girado dentro de la abertura 10 y a continuación puede ser movido sin obstáculos en dirección axial dentro de la abertura 10 hacia el exterior.
A fin de evitar un giro involuntario del mango de agarre de tracción 32 desde la posición de bloqueo, está previsto el dispositivo de seguridad 60 que con el trinquete de bloqueo 63 se apoya en una superficie lateral 41 de la palanca de tracción 40 y bloquea asi el mango de agarre de tracción 32.
A fin de mover el elemento de bloqueo 20 desde la posición de bloqueo hacia la posición abierta se mu¾ve de manera manual el mango de agarre de tracción 32 en su posición de liberación. En este sentido se arrastra primero la palanca 50 contra la fuerza del resorte 59 fuera, de su posición de reposo hacia su posición de extracción. En este sentido, la proyección 54 entra en contacto con la pendiente de deslizamiento 69b de la proyección 68, a través de lo cual se levanta el trinquete de bloqueo 63 contra la fuerza del
resorte 72 de un tercer dispositivo de resorte 70 hasta que la punta 69a se apoya sobre el lado superior 55 de la palanca de seguridad 50 (véase figura 4 y figura 7) . El trinquete de bloqueo 63 se encuentra ahora en la posición de espera.
Con el aumento de la longitud de extracción, la pendiente 57 entra en contacto con el borde 11 de la abertura 10, a través de lo cual se activa o se refuerza el movimiento de giro. El mango de agarre de tracción 32 se hace girar en la abertura 10, en donde el tope de sujeción 44 se desprende de la pared lateral 4. A continuación se arrastra el mango de agarre de tracción 32 en contra de la fuerza del resorte del segundo dispositivo de resorte 59 adicionalmente hacia fuera, de modo que se desbloquea el elemento de bloqueo 20 (véase figura 4) . La palanca de tracción 40 se puede fijar a continuación en esta posición gracias a que la palanca de tracción 40 se engancha con el tope de sujeción 42 en la superficie exterior 8 de la pared lateral 4.
A fin de volver a llevar el elemento de bloqueo 20 hacia su posición de bloqueo, el mango de agarre de tracción 32 se gira en la dirección contraria, de modo que el tópe de sujeción 42 se desprende de la pared lateral 4. La palanca de seguridad 50 se encuentra en su posición de reposo.
A través de la liberación de la palanca de seguridad 50 se arrastra hacia dentro el mango de agarre de tracción 32 a través de la fuerza del resorte del primer dispositivo de resorte 49. El arrastre de tracción 32 se desliza aquí sin obstáculos a través de la abertura 10, cuyo ancho B es mayor que el ancho Bz de la palanca de tracción 40.
Durante la retracción, el giro y el enganchado del mango de agarre de tracción 32 mediante el tope de sujeción 44, la
palanca de seguridad 50 se traslada por debajo del trinquete de bloqueo 63 hacia dentro y al alcanzar la proyección 54 el trinquete de bloqueo vuelve a caer en su posición de bloqueo y bloquea el mango de agarre de tracción 32 cuando el mango de agarre de tracción ha alcanzado su posición de bloqueo (véase figura 3) .
Lista de números de referencia
1 Acoplamiento para semirremolque
2 Placa del acoplamiento para semirremolque
4 Pared lateral
5 Espacio interior
6 Superficie interior de la pared lateral
8 Superficie exterior de la pared lateral
9 Espacio exterior
10 Abertura
11 Borde de abertura
12 Espacio libre
14 Aleta
15 Cavidad
20 Elemento de bloqueo
22 Punto de articulación
30 Dispositivo de accionamiento
32 Mango de agarre de tracción
33a Primer extremo
33b Segundo extremo
34 Palanca intermedia
36 Eje giratorio
38 Punto de articulación
40 Palanca de tracción
41 Superficie lateral
42 Tope de sujeción
44 Tope de sujeción, medio de sujeción
46 7Abertura de conducción
47a Extremo de la abertura de conducción
47b Extremo de la abertura de conducción
48 Lengüeta
49 Primer dispositivo de resorte
50 Palanca de seguridad
51 Superficie lateral
52 Elemento de conducción
53 Lengüeta
54 Proyección
55 Lado superior
56 Mango de agarre
57 Pendiente
58a Sección angosta
58b Sección ancha
59 Segundo dispositivo de resorte 60 Dispositivo de seguridad
61 Elemento de sujeción
62 Elemento de bloqueo
63 Trinquete de bloqueo
64 Eje giratorio
66 Espiga
68 Proyección
69a Punta
69b Pendiente de deslizamiento
70 Tercer dispositivo de resorte
72 Resorte helicoidal
80 Dispositivo de conducción
82 Espacio de inserción
101 Acoplamiento para semirremolque
102 Placa del acoplamiento para semirremolque 103 Abertura de inserción
104 Pared lateral
106 Superficie interior de la pared lateral
110 Abertura
120 Cerrojo de bloqueo
130 Dispositivo de accionamiento
132 Mango de agarre de tracción
134a Palanca de unión
134b Palanca de unión
138 Punto de articulación
140 Palanca de tracción
142 Medio de sujeción
144 Tope de sujeción
149 Resorte de tracción
150 Palanca de seguridad
156 Mango de agarre
159 Resorte de tracción
B Ancho de la abertura
Bs Ancho de la palanca de seguridad
Bz Ancho de la palanca de tracción
Pi Flecha
P2 Flecha
P3 Flecha
Claims (17)
1. Acoplamiento para semirremolque (1) con - una placa del acoplamiento para semirremolque (2) , - un elemento de bloqueo (20) para una espiga maestra, - un mango de agarre de tracción (32) que presenta una palanca de tracción (40) y una palanca de seguridad (50) y que en un primer extremo (33a) está unido por medio de medios de unión con el elemento de bloqueo (20) , - en donde el mango de agarre de tracción (32) puede moverse en un espacio de inserción (82) de un dispositivo de conducción (80) de la placa del acoplamiento para semirremolque (2) hacia una posición de bloqueo y hacia una posición de liberación, y - medios para el bloqueo del mango de agarre de tracción (32) en su posición de bloqueo, caracterizado porque los medios para el bloqueo del mango de agarre de tracción (32) consisten de un dispositivo de seguridad (60) con un elemento de bloqueo dispuesto en forma móvil (62), en donde el dispositivo de seguridad (60) está dispuesto en la! placa del acoplamiento para semirremolque (2), y el mango de agarre de tracción (32) presenta medios para la manipulación del dispositivo de seguridad (60). ;
2. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con la reivindicación 1, caracteri ado porque el dispositivo de seguridad (60) está dispuesto en una superficie exterior de la placa del acoplamiento para semirremolque (2) .
3. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los medios para la manipulación del elemento de bloqueo (62) están dispuestos en la palanca de seguridad (50) .
4. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la palanca de seguridad (50) se puede desplazar en dirección longitudinal del mango de agarre de tracción (32) en relación con la palanca de tracción (40) hacia una posición de extracción y hacia una posición de reposo.
5. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el medio para la manipulación del elemento de bloqueo (62) mueve el elemento de bloqueo (62) durante el desplazamiento de la palanca de seguridad (50) hacia la posición de extracción desde una posición de bloqueo hacia una posición de espera.
6. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el' medio para la manipulación del elemento de bloqueo (62) es una proyección (54).
7. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la palanca de seguridad (50) presenta una sección angosta (58a) que en la dirección de un primer extremo (33a) se convierte 'en una sección ancha (58b) .
8. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la palanca de tracción (40) presenta por lo menos un medio de sujeción (44) que está previsto para la sujeción de la palanca de tracción (40) en la posición de bloqueo del mango de agarre de tracción (32) .
9. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el elemento de bloqueo (62) en su posición de bloqueo bloquea un giro del mango de agarre de tracción (32) cuando el mango de agarre de tracción (32) se encuentra en la posición de bloqueo.
10. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el elemento de bloqueo (62) impulsado por la gravedad cae en la posición de bloqueo.
11. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el elemento de bloqueo (62) en su posición de espera mediante un tercer dispositivo de resorte (70) se somete a una tensión previa.
12. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el elemento de bloqueo (62) está dispuesto en el dispositivo , de conducción (80) .
13. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el espacio de inserción (82) es una abertura (10) o una cavidad en la placa del acoplamiento para semirremolque (2) .
14. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque las dimensiones del espacio de inserción (82) y del mango de agarre de tracción (32) están adaptadas entre ellas de manera que el mango de agarre de tracción (32) se puede mover con la palanca de seguridad (50) que se encuentra en la posición de reposo desde una posición de liberación a su posición de bloqueo a través del espacio de inserción (82).
15. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el mango de agarre de tracción (32) presenta un segundo dispositivo de resorte (59) que está dispuesto entre la palanca de tracción (40) y la palanca de seguridad (50) y el segundo dispositivo de resorte (59) está dispuesto en el primer extremo (33a) del mango de agarre de tracción (32) .
16. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el mango de agarre de tracción (32) presenta un mango de agarre (56) o un dispositivo de accionamiento neumático. ;
17. Acoplamiento para semirremolque de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la palanca de seguridad (50) presenta una pendiente (57) que ; en la posición de bloqueo del mango de agarre de tracción (32) al mover la palanca de seguridad (50) desde la posición de reposo hacia la posición de extracción produce un giro del mango de agarre de tracción (32) .
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102012214413.7A DE102012214413B4 (de) | 2012-08-14 | 2012-08-14 | Sattelkupplung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| MX2013009318A true MX2013009318A (es) | 2014-02-25 |
| MX336775B MX336775B (es) | 2016-02-02 |
Family
ID=48948288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| MX2013009318A MX336775B (es) | 2012-08-14 | 2013-08-12 | Acoplamiento para quinta rueda. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8991850B2 (es) |
| EP (1) | EP2703260B1 (es) |
| JP (1) | JP6073201B2 (es) |
| CN (1) | CN103587596B (es) |
| AU (1) | AU2013213752B2 (es) |
| BR (1) | BR102013020490A8 (es) |
| CA (1) | CA2823111C (es) |
| DE (1) | DE102012214413B4 (es) |
| EA (1) | EA024347B1 (es) |
| ES (1) | ES2751330T3 (es) |
| MX (1) | MX336775B (es) |
| PL (1) | PL2703260T3 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9045155B1 (en) * | 2010-05-21 | 2015-06-02 | Mary Catherine Minshull | Movable support apparatus and method |
| CN111376941A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-07 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆 |
| CN113911220B (zh) * | 2021-11-17 | 2022-08-02 | 山东沃胜专用车制造有限公司 | 一种增大连接凹台承载量的组合式液压半挂车 |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2581254A (en) * | 1949-10-11 | 1952-01-01 | American Steel Foundries | Fifth wheel handle |
| US3239239A (en) * | 1964-04-02 | 1966-03-08 | Summie C Worden | Lever extension for trailer fifth wheel |
| US3251610A (en) * | 1964-06-08 | 1966-05-17 | Fruehauf Corp | Fifth wheel |
| GB1234962A (en) * | 1968-06-12 | 1971-06-09 | John Greenwood Slaven | Improvements in vehicle couplers |
| JPS4916571B1 (es) * | 1969-12-01 | 1974-04-23 | ||
| DE2121876A1 (de) * | 1971-05-04 | 1972-12-07 | Jost-Werke Gmbh, 6000 Frankfurt | Automatische Sattelschlepperkupplung |
| SU421559A1 (ru) * | 1971-07-19 | 1974-03-30 | А. И. Реполовский, И. Пахтер, А. Д. Рудаков, А. Н. Баранов , Ж. А. Маслова | Разъемно-сцепной механизм седельно-сцепного устройства транспортного средства |
| JPS55123572A (en) * | 1979-03-19 | 1980-09-24 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Locking device of operation lever |
| JPS5832078U (ja) * | 1981-08-27 | 1983-03-02 | 大同特殊鋼株式会社 | カプラ |
| JPS60136269U (ja) * | 1984-02-23 | 1985-09-10 | 日野自動車株式会社 | トラクタの連結機構操作装置 |
| GB2160163B (en) * | 1984-06-15 | 1988-12-21 | York Technical Services Limite | Improvements in and relating to a fifth wheel coupler |
| DE3803931A1 (de) * | 1988-02-09 | 1989-08-17 | Fischer Ag Georg | Sattelkupplung |
| US4871182A (en) * | 1988-02-26 | 1989-10-03 | Amsted Industries Incorporated | Fifth wheel unlocking and safety latch device |
| US5257796A (en) * | 1992-03-26 | 1993-11-02 | Holland Hitch Company | Integrated cam lever/handle lock fifth wheel |
| US5988666A (en) * | 1997-07-18 | 1999-11-23 | Holland Hitch Company | Fifth wheel hitch release |
| DE19820139B4 (de) * | 1998-05-06 | 2008-05-29 | Georg Fischer Verkehrstechnik Gmbh | Vorrichtung zur Überwachung des ordnungsgemässen Verriegelns und Sicherns einer Sattelkupplung eines Sattelfahrzeugs |
| GB9821363D0 (en) * | 1998-10-02 | 1998-11-25 | Vbg Limited | Fifth wheel coupler |
| US6092825A (en) * | 1998-10-15 | 2000-07-25 | Holland Hitch Company | Flatbar fifth wheel release handle |
| GB2343433B (en) * | 1999-10-01 | 2000-09-27 | Vbg Limited | Fifth wheel coupling |
| MXPA04007538A (es) * | 2002-02-11 | 2004-11-10 | Holland Group Inc | Enganche de quinta ruedad que requiere lubricante reducido o ninguno. |
| DE10241904B9 (de) * | 2002-09-06 | 2008-12-18 | Jost-Werke Gmbh | Sensor für Königszapfen |
| CA2526528C (en) * | 2003-05-21 | 2009-07-21 | Cequent Towing Products, Inc. | Fifth wheel hitch assembly incorporating king pin detection system |
| CN2756529Y (zh) * | 2004-11-30 | 2006-02-08 | 沈海平 | 汽车鞍式牵引座 |
| GB2426748B (en) * | 2005-06-03 | 2009-08-26 | Fontaine Int Europe Ltd | Fifth wheel coupling |
| DE102008000799A1 (de) * | 2008-03-20 | 2009-10-01 | Jost-Werke Gmbh | Sattelkupplung |
| US8210558B2 (en) * | 2009-12-01 | 2012-07-03 | Fontaine Fifth Wheel Co. | Fifth wheel secondary lock |
-
2012
- 2012-08-14 DE DE102012214413.7A patent/DE102012214413B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-08-07 ES ES13179544T patent/ES2751330T3/es active Active
- 2013-08-07 EP EP13179544.5A patent/EP2703260B1/de active Active
- 2013-08-07 PL PL13179544T patent/PL2703260T3/pl unknown
- 2013-08-08 CA CA2823111A patent/CA2823111C/en not_active Expired - Fee Related
- 2013-08-09 AU AU2013213752A patent/AU2013213752B2/en active Active
- 2013-08-12 MX MX2013009318A patent/MX336775B/es active IP Right Grant
- 2013-08-12 BR BR102013020490A patent/BR102013020490A8/pt not_active IP Right Cessation
- 2013-08-13 EA EA201300821A patent/EA024347B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2013-08-14 US US13/966,528 patent/US8991850B2/en active Active
- 2013-08-14 JP JP2013168686A patent/JP6073201B2/ja active Active
- 2013-08-14 CN CN201310354311.3A patent/CN103587596B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR102013020490A8 (pt) | 2021-06-08 |
| MX336775B (es) | 2016-02-02 |
| CN103587596B (zh) | 2017-04-26 |
| JP6073201B2 (ja) | 2017-02-01 |
| DE102012214413A1 (de) | 2014-02-20 |
| AU2013213752B2 (en) | 2016-03-31 |
| EP2703260A3 (de) | 2016-06-01 |
| DE102012214413B4 (de) | 2016-08-11 |
| EA201300821A1 (ru) | 2014-02-28 |
| BR102013020490A2 (pt) | 2015-10-06 |
| PL2703260T3 (pl) | 2020-04-30 |
| US20140049024A1 (en) | 2014-02-20 |
| EP2703260B1 (de) | 2019-10-02 |
| CA2823111C (en) | 2017-10-24 |
| CN103587596A (zh) | 2014-02-19 |
| EP2703260A2 (de) | 2014-03-05 |
| ES2751330T3 (es) | 2020-03-31 |
| JP2014037226A (ja) | 2014-02-27 |
| AU2013213752A1 (en) | 2014-03-06 |
| CA2823111A1 (en) | 2014-02-14 |
| US8991850B2 (en) | 2015-03-31 |
| EA024347B1 (ru) | 2016-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1927711B1 (en) | Command latch and pin latch system | |
| US7364181B2 (en) | Self locking coupling device | |
| US20130328326A1 (en) | Hook latch | |
| EP1117584B1 (en) | Fifth wheel coupler | |
| CN104936884B (zh) | 吊钩、吊钩的安全锁闩以及安全锁闩的锁定和释放装置 | |
| CA2524151C (en) | Self locking coupling device | |
| JP2553448B2 (ja) | カムレバー／ハンドル一体ロック式第５輪 | |
| MX2013009318A (es) | Acoplamiento para semirremolque. | |
| BR112017025679B1 (pt) | Transportador de carga, e, método para bloquear e desbloquear um transportador de carga | |
| CN105863374A (zh) | 用于操作航空器的至少一个门的操作装置 | |
| US2491143A (en) | Coupler hook | |
| US6092825A (en) | Flatbar fifth wheel release handle | |
| CN108884689A (zh) | 锁 | |
| EP3533690A1 (en) | Retractable pull handle assemblies for fifth wheels | |
| GB2456892A (en) | Pick up hitch with telescopic bar unlatching arrangement | |
| CN106661901B (zh) | 用于运行应急锁的方法 | |
| US20080211216A1 (en) | Coupler for a Vehicle Accessory | |
| ES2966754T3 (es) | Sistema de enganche para cadena de eslabones y procedimientos correspondientes | |
| US20240091965A1 (en) | Knife | |
| US20100264673A1 (en) | Command latch and pin latch system | |
| TWM466957U (zh) | 汽車引擎蓋輔助鎖 | |
| ITMI990548U1 (it) | Dispositivo manualmente riarmabile per lo sblocco di emergenza di automatismi di movimentazione porte | |
| JP2008303026A5 (es) | ||
| BRMU8802794Y1 (pt) | disposição construtiva introduzida em mecanismo da quinta roda para implementos rodoviários com chassi deslizante |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Grant or registration |