LT3360B - Switching device for movable elements of rail switches in their bend zone - Google Patents

Description

Išradimas skirtas bėgių iešmo atlenkimo zonoje judančių dalių perjungimo mechanizmui, konkrečiai smailiniams bėgiams, vienbėgiams atlenkimo mechanizmams arba judantiems rėminiams bėgiams, kurių judantys bėgiai gali būti prišlieti prie iešmo nejudančių dalių.

Žinomoje kryžminio bėgio konstrukcijoje (Austrijos patentas Nr. 328488) iešmas perstatomas įprastu būdu ir kiekvieną kartą su perstumiamomis dalimis sujungiamas perstūmimo kryptimi slystantis strypas. Iš JAV patento Nr. 1269444 žinomas bėgių judamų dalių, pakaitomis prie iešmo kryžmės šerdies, prišliej amų perstatymas pleištais, veikiančiais tarp nejudamos pabėgių atramos ir bėgių perstatymo kakliuko. mechanizmas

Esant tokiai konstrukcijai, gali tiksliai veikti ne iš karto, ir visų pirma ne iš karto pasiekiama nustatyta, galutinė padėtis. Žinomoje konstrukcijoje pleištai turi pasisukti kartu su judančiais bėgiais ir jiems sukantis šarnyrinio sujungimo geometrijos pagrindu gaunami sujungimuose ilgio pasikeitimai ir dėl to žinomas įrenginys dideliais judėjimo greičiais j amuose kelio ruožuose jokiu būdu reikalingą patikimumą.

eksploatuoneužtikrina

Iešmo atlenkimo zonoje bėgių iešmo judančiu dalių, būtent smailinių bėgių perstatymui iki šiol buvo sukonstruota eilė iešmo pavarų, kurios veikė smailinių bėgių perstatymo judėjimo kryptimi, ir užimama galinė padėtis kiekvieną kartą blokuojama atitinkamais skląsčiais. Tokių skląsčių žinomu pavyzdžiu yra taip vadinamas pleištinis iešmo smailių užraktas.

Tokioms įprastoms iešmų pavaroms iškyla eilė iki šiol neišpręstų iešmo tikslaus pervedimo problemų, ypač iešmų pervedimams greitaeigiam judėjimui didelio kreivumo spinduliu.

Tokiems iešmų pervedimams esant greitaeigiam judėjimui iešmo perstatymas tik vienoje vietoje įprasta iešmo pavara, kaip taisyklė, nepakankamas, kad išlaikyti didesniame ruože'didelį kreivumo spindulį ir užtikrinti važiavimo dideliu greičiu saugumą.

Smailinių bėgių įprastų iešmo pavarų kiekio padidinimas sukelia eilę nureguliavimo problemų, kadangi atitinkamos, smailinio bėgio išilgine kryptimi išdėstytos pavaros turi išsaugant reikalingą kreivumo spindulį.

Išradimo tikslas yra sukurti pradžioje nurodytos rūšies perjungimo mechanizmą iešmo atlenkimo zonoje judančių bėgių iešmo dalių perjungimui, būtent smailiniams bėgiams arba judantiems rėminiams bėgiams ir ypač dideliu judėjimo greičiu eksploatuojamiems iešmams, kuriais būtų galima pervedant iešmą paprastu būdu tiksliai išlaikyti norimą kreivumo spindulį ir tuo pačiu metu patikimai užtikrinti bėgių kelio plotį.

Konkrečiai išradimą atitinkantis perjungimo mechanizmas turi taip pat sumažinti eksploatacijos išlaidas ir žymiai sumažinti reikalingą pavarų kiekį, ypač esant didelio kreivumo spinduliams atitinkamai ilgame ruože slystamai besiremiančiuose smailiniuose bėgiuose.

Šiai užduočiai išspręsti išradimo esmė yra ta, kad judantys bėgiai prišlietoje padėtyje remiasi į atraminius strypus, einančius bėgiu kelio kryptimi ir stumdomus išilgine bėgių kryptimi slystant pabėgiais arba bėgių padėklais. Kartu atraminiai strypai yra vykdomasis organas ir turi pervedimo atramas, kurios sąveikauja su judančių bėgių pervedimo atramomis bėgiams perstumti. Bent vieną iš sąveikaujančių pervedimo atramų paviršių sudaro bėgio ir/arba atraminio strypo pleištinis paviršius. Atraminis strypo pleištinis paviršius išilgine kryptimi pereina į lygiagretų atramini, paviršių, kuris bėgio prišliejimo padėtyje sąveikauja su bėgio pervedimo atrama. Atraminiams strypams remiantis į pabėgius arba į bėgių padėklus užtikrinamas tikslus šių atraminių strypų valdymas. Tvirtinant pervedimo atramas ant atraminių strypų, atitinkamai ant judamo bėgio, galima vienu metu gauti vykdomąją, pervedimo pavarą, kuri būdama galinėje padėtyje užtikrina judamų bėgių fiksavimą prieš horizontalių jėgų veikimą. Kartu su šia fiksacija prieš horizontalių jėgų veikimą, kuris ypač atsiranda iešmuose, eksploatuojamuose dideliais judėjimo greičiais, perstatymas, vienok, gali būti atliekamas parenkant sąveikaujančius vienas su kitu pervedimo atramų paviršius taip, kad daugumos išilgine kelio kryptimi vienas šalia kito esančių judančių bėgių ruožų perstatymas vyksta išlaikant reikalingą didelį kreivumo spindulį ir tuo įgalinant judėti dideliu greičiu.

Atrėmimas galinėje padėtyje gaunamas galinėje padėtyje pradedančiais veikti lygiagrečiais atraminiais paviršiais ir jiems sąveikaujant su esančiais prie kreivų paviršių lygiagrečiais išilgine kelio kryptimi atraminiais paviršiais užtikrinamas judamų bėgių perstatymas, ir tai įvykdoma ir tada, kai, pavyzdžiui, svyruojant temperatūrai pasikeičia atraminio strypo ir judančio bėgio ilgis. Tokie temperatūros svyravimų sąlygoti ilgio pasikeitimai greitaeigiam iešmui turi ypatingą reikšmę smailinių bėgių daliniams ruožams, perstumiamiems bėginio kelio dideliame ilgyje.

Trinties nuostoliams pervedimo atramose sumažinti vienoje iš abiejų tarpusavyje sąveikaujančių pervedimo atramų gali būti įmontuotas ritinėlis. Patys pleištiniai paviršiai gali būti plokšti pleištiniai paviršiai, taip pat pleištiniai paviršiai gali būti išlenkti paviršiai, būtent įgaubti paviršiai.

Ypač greitaeigių iešmų didelio kreivumo spindulio ir fakto, kad, esant, dideliam kreivių spinduliui, slystantis judančių bėgių dalinis ruožas turi atitinkamą ilgį, pagrindu perjungimo mechanizmas gali būti taip atliktas, kad atraminių strypų ir/arba bėgio judančios dalies išilgine kryptimi pritvirtintos pervedimo atramos turi pleištinių paviršių skirtingą aukšti, ir/arba nuolydį. Naudojant įprastas iešmų pavaras tokiai greitaeigių iešmų konstrukcijai reikėtų iš karto trijų arba keturių įprastos konstrukcijos iešmo pavarų, kurių suderinimas ir vienos su kita sujungtas valdymas turėtų žymiai didesnes išlaidas ir tuo pačiu metu svyruojant temperatūrai ir keičiantis ilgiui galėtų veikti tik esant atitinkamam tarpui smailiniuose bėgiuose.

Išradimas taip išpildytas, kad kiekvienas atraminis strypas ir kiekvienas bėgis turi mažiausiai po tris pervedimo atramas, dėl to ilgos, judančios bėgių atkarpos gali pasislinkti nustatytu dydžiu ir norimas kreivės spindulys gali būti tiksliai nustatytas. Patys bėgiai įprastu būdu gali būti sujungti tarpusavyje sąvaržomis bėgių kelio pločiui fiksuoti taip, kad vienam judančiam bėgiui persislenkant prišliejimo prie iešmo nejudamos dalies kryptimi tuo pačiu metu persislenka priešais esantis judantis bėgis, visada išlaikant reikalingą nuo priešais esančios, nejudamos iešmo dalies, atstumą. Taip pat kiekvienam judančiam bėgiui gali būti numatyti atskiri atraminiai strypai. Tokiu atveju pavara turi veikti su faziniu poslinkiu taip, kad prieš bėgio persislinkimą prišliejimui prie nejudamos iešmo dalies, atitraukiamas nuo nejudamos iešmo dalies priešais esantis bėgis atblokuoj amas iš užblokuotos padėties.

Vienok, išradimas gali būti išpildytas ypač paprastai, abiejose atraminio strypo pusėse sumontuojant pervedimo atramas, lygiagrečias atraminio strypo išilginei ašiai, kurių atraminiai paviršiai perslinkti išilgine atraminių strypų kryptimi.

Esant tokiam išpildymui, galima vienu atraminiu strypu vienu metu perstumti judantį bėgį prie iešmo nejudamos dalies ir priešais esantį judantį bėgį atitraukti nuo nejudamos iešmo dalies. Tam, pavyzdžiui, labai paprasta yra konstrukcija, kai pervedimo atramos veikia judančius bėgius jungiančius elementus.

Išradimo išpildymas taip pat gali būti toks, kad sujungtos su atraminiu strypu pervedimo atramos turi išlenktas, atraminio strypo išilginei ašiai skersai einančias plokšteles, kurių šoninės pusės atgręžtos į pervedimo atramas ir kurios sąveikauja kiekvieną kartą mažiausiai su viena kontratrama, pavyzdžiui, su bėgio pervedimo atramos ritinėliu. Esant tokiam išpildymui galima tik vienu atraminiu strypu vienu metu perstumti du pervedimo bėgius taip, kad visada vienas bėgis prišliejamas prie vienos nejudamos iešmo dalies, o kitas bėgis atitraukiamas nuo iešmo nejudamos dalies.

Papildomai pervedimo atramų lygiagretiems kelio išilginei krypčiai atraminiams paviršiams, paprastu būdu galima gauti tolimesni atrėmimą tarp pervedimo atramų taip, kad tarp vieno atraminio strypo pervedimo atramų ir/arba bėgio sumontuotos judančių bėgių atrėmimo judantiems bėgiams prisišliej ant prie nejudamų dalių, kurios perstumiant atraminius strypus išilgine kryptimi yra atkabinamos, tuo leidžiant perslinkti judamus bėgius.

Būtini padėčiai kontroliuoti fiksuojantys ir kontroliuojantys įrenginiai gali būti išpildyti paprastu būdu sujungiant atraminius strypus su atraminių strypų padėties registravimo įrenginiais, pavyzdžiui, su galinės padėties elektromagnetiniais davikliais arba indukciniais jungikliais artumo efekto pagrindu.

Pagal išradimą pirmumą turi išpildymas, kai atraminis strypas (atraminiai strypai) gali pasislinkti kreipiamosiose, sujungtose su pabėgiais ar bėgio padėklais ir einančiose bėginio kelio išilgine kryptimi, pavyzdžiui, kampiniuose profiliuose, kurie gali būti privirinti prie bėgio padėklų. Tokie kampiniai profiliai be atraminių ir persislinkimo funkcijų gali papildomai priimti skersinius poveikius.

Tam, kad sumažintų slydimo trintį ir išlaikytų pavarų nedidelius matmenis, ypač esant ilgiems atraminiams strypams, kurie reikalingi iešmų ypatingai dideliems kreivumo spinduliams, pagal išradimą yra toks išpildymas, kai atraminis strypas (atraminiai strypai) sumontuotas (sumontuoti) kreipiamosiose slystamai ir/arba spyruokliuojamai per ritinėlius. Tokia spyruokliuojanti atrama duoda konkrečiai patikimumą to, kad, esant blogai įtvirtintam bėgių keliui ir esant viršutiniams pabėgių kraštams ne vienoje linijoje, užtikrinamas didelio ilgio atraminių strypų judėjimas.

Išradimas smulkiau paaiškinamas schematiškai pavaizduotuose išpildymo pavyzdžiuose. Juose:

Fig. 1 - pavaizduotas iešmo judančių smailinių bėgių perjungimo mechanizmas;

Fig. 2 - kitą išradimą atitinkančio iešmo judančių smailinių bėgių perjungimo mechanizmo forma;

Fig. 3 - išradimą atitinkantis iešmo judančių smailinių bėgių perjungimo mechanizmas;

Fig. 4 - atraminio strypo su iš abiejų pusių pritvirtintomis pervedimo atramomis pirma išpildymo forma, lyginant su ankstesnėmis figūromis, padidintu masteliu;

Fig. 5 - kita dvigubo pervedimo atramų išpildymo forma analogiškame Fig. 4 vaizde.

Fig. 1 smulkiai neparodyti pabėgiai tarp bėgių ir pabėgių esančių padėklų pagalba sujungti su nejudomais ir fiksuotai suveržtais rėminiais bėgiais 1 ir 2 ir judantys smailiniai bėgiai 3. Perjungimui ir smailinių bėgių 3 atrėmimui yra atraminiai strypai 4, kurie sumontuoti išilgine tiesia linija einančių rėminių bėgių kryptimi ir slankiojami schematiškai parodytose ir pritvirtintose, pavyzdžiui, prie pabėgių kreipiamosiose 5. Smailinių bėgių perjungimui atraminiai strypai 4 turi pavaras 6, kurios gali būti sudarytos iš eigos elektrovariklių arba hidrocilindrų. Smailinių bėgių atrėmimui ir perjungimui atraminiai strypai 4 turi pervedimo atramas 7, kurios kiekvienu atveju turi pleištinį paviršių 8, kuris pereina į atraminių strypų išilginei krypčiai lygiagretų atraminį paviršių 9. Pervedimo atramos 7 savo pleištiniais paviršiais 8 arba savo lygiagrečiais atraminiams strypams 4 atraminiais paviršiais 9 sąveikauja su smailinių bėgių 3 pervedimo atramomis 10. Smailiniai bėgiai sujungti tarpusavyje schematiškai parodytais smailių sujungimais 11. Fig. 1 parodytos smailinęs atramos 12 tarp rėminių bėgių 1 arba 2 ir smailinių bėgių 3.

Fig. 1 parodytame išpildyme abu atraminiai strypai ir pervedimo atramos 4 pavaromis 6 apkraunamos kiekvieną kartą ta pačia kryptimi, tuo tarpu perjungimui iš padėties, parodytos Fig. 1, tiesių ir judančių išilgine kryptimi atraminių strypų 4 judesys parodytas rodykle 13. Judant atraminiams strypams vienu metu ir ta pačia kryptimi iš pradžių atlaisvinama iŠ užblokuotos padėties dėl to, kad smailinio bėgio 3, prišliejamo prie rėminio bėgio 1, pervedimo atramos 10 atraminiam strypui 4 lygiagrečiu paviršiumi nustoja sąveikauti su strypų 4 pervedimo atramų 7 paviršiais 9. Toliau perslenkant atraminius strypus 4 rodyklės 13 kryptimi, antrojo smailinio bėgio pervedimo atramų 7 pleištiniai paviršiai 8 pradeda sąveikauti su šio smailinio bėgio pervedimo atramomis 10 ir smailinių sujungimų 11 dėka perjungiamas iešmas. Blokavimas galinėje padėtyje įvyksta prišliejant paviršių 9 prie pervedimo atramų 10, esant atraminiams strypams 4 galinėje padėtyje. Tam, kad įvertinti smailinių bėgių kreivumo charakterį esant rėminio bėgio 1 lygiagretiems atraminiams strypams 4, smailinių bėgių 3 pervedimo atramos 10, sąveikaujančios su pervedimo atramomis 7, atitinkamai smailinių bėgių 3 kreivumo charakteriui turi skirtingo nuolydžio pleištinius paviršius 8 ir skirtingu atstumu nuo atraminių strypų 4 esančius atraminius paviršius 9.

Atitinkamai išdėstant ant atraminių strypų 4 pervedimo atramas 7, galima lengviau įsivaizduoti atraminių strypų priešingos krypties judėjimą perjungiant ir blokuojant smailinius bėgius. Perjungiant, pervedimo atramų 10 trinčiai į pleištinius paviršius 8 sumažinti, pervedimo atramų 10 priglundančio paviršiaus ruože gali būti įmontuoti ritinėliai, be to, tokių ritinėlių riedėjimo palengvinimui gali būti parinkti pleištiniai paviršiai, kurie nukrypę nuo tiesia linija einančių pleištinių paviršių. Toliau pervedimo atramos 10 bent daliniame ruože gali būti nupjautos su nuolydžiu, atitinkančiu su ja sąveikaujančią pervedimo atramą.

Fig. 2 vaizde tos pačios konstrukcinės detalės turi Fig. 1 žymėjimus. Smailinių bėgių 3 perjungimui sumonLT 3360 B tuoti rėminio bėgio 1 išilgine kryptimi einantys atraminiai strypai, tačiau Fig. 2 pavaizduoti šie atraminiai strypai yra atskirti ir jų dalys pažymėtos Atraminiai strypai 14, 15 turi pervedimo su pleištiniais paviršiais 8 ir su paviršiais 9, kurie eina strypams 14, 15 kryptimi.

sąveikauja pervedant ir ir 15. atramas 7 atraminiais atraminiams paviršiai lygiagrečia

Atraminiai blokuojant smailinius bėgius su pervedimo atramomis 10 prigludimo prie rėminio bėgio padėtyje. Fig. 2 pavaizduoto išpildymo pavara turi schematiškai pavaizduotą maždaug atraminių strypų 14, 15 viduryje variklį 16 su reduktoriais 17. Variklio sukamojo judesio pakeitimas į atraminių strypų 14, 15 slenkamąjį judesį atliekamas, pavyzdžiui, krumpliastiebiais 18, kuriais atraminiai strypai 14, 15 sujungti tarpusavyje.

Vietoj pavarų, parodytų Fig. 1 ir 2 gali būti sumontuotos kitos žinomos pavaros, tame tarpe, pavyzdžiui, Fig. 1, vietoj pavarų 6 gali būti bendra pavara atraminių strypų slenkamajam judesiui, kai atraminiai strypai sujungti tarpusavyje. Taip galima panaudoti kampines svirtis pavaros pasukimo judesio perdavimui slankioj antienas atraminiams strypams. Šios kampinės svirtys turi šiaip jau žinomas atitinkamas kulisines kreipiamąsias arba išėmas. Taip pat kampinės svirtys gali būti sumontuotos ant pasukamų diskų ar jiems panašių, kurie sujungti, pavyzdžiui, su skersai bėgių kelio išilginei krypčiai sumontuotu įprastu iešmo perjungimo mechanizmu.

Fig. 3 pavaizduotas vienbėgio atlenkimo įrenginio su judančiu rėminiu bėgiu prijungimo mechanizmas. Rėminio bėgio judantys ruožai pažymėti 19 ir nejudantys, fiksuoti pritvirtinti prie detaliau neparodytų pabėgių ar bėgių padėklų tarpiniai bėgiai pažymėti 20 ir 21. Tarpiniai bėgiai 20 yra rėminių bėgių dalis, o io tarpiniai bėgiai 21 atitinka smailinių bėgių dalį lyginant su Fig. 1 ir 2. Toliau pavaizduoti sujungiamieji bėgiai 22. Rėminių bėgių 19 judantys ruožai tarpusavyje sujungti jungiamaisiais strypais 23 analogiškai jungiamiesiems strypams 11 Fig. 1 ir 2. Rėminių bėgių 19 perstatymui ir blokavimui taip pat sumontuoti išilgine kryptimi einantys atraminiai strypai 24, kurie remiasi ir gali pasislinkti schematiškai parodytose ir vėl pozicija 5 pažymėtose kreipiamosiose. Pavarai parinktas eigos elektrovariklis arba hidrauliniai cilindro-stūmokliniai agregatai 25. Atraminiai strypai 24 vėl turi pervedimo atramas 7 su pleištiniais paviršiais 8 ir lygiagrečiais atraminių strypų 24 išilginei krypčiai atraminiais paviršiais 9. Rėminių bėgių 19 judančių dalių pervedimo atramos 10, sąveikaujančios su pervedimo atramomis 7, kaip ir atskiros pervedimo atramos yra skirtingos viena nuo kitos atitinkamai rėminio bėgio 19 kreivumo charakteriui .

Judamų rėminių bėgių 19 atrėmimui galinėje padėtyje tarpiniai bėgiai 22 turi atramas 26, o ant pabėgių arba bėgių padėklų pritvirtintos detaliai neparodytos nejudamos atramos 27. Pervedant iešmą pavara 25 valdoma taip, kad pirmiausia atlaisvinama iš blokavimo padėties, gaunamos sąveikaujant pervedimo atramoms 10 su atraminiais paviršiais 9, po to, perstumiant atraminius strypus 24, pleištinių paviršių 8 sąveikos su pervedimo atramomis 10 dėka perstatomi rėminiai bėgiai i kitą galinę padėti. Perstatant judamus rėminius bėgius, jiems perduodami dideli poveikiai, dėl to atraminiai strypai yra masyvūs ir stabilūs su atitinkama pavara.

Fig. 4 parodytas smailinis bėgis 28 padidintu masteliu, lyginant su ankstesnėmis figūromis, kuris prišliejamas prie rėminio bėgio 29. Su smailinių bėgiu 28 sujungta pervedimo atrama 30, kurioje guoliuose įmontuoti ritinėliai 31, sąveikaujantys su pervedimo atramomis 32, esančiomis ant išilgine bėgio kryptimi judančio atraminio strypo 33. Pervedimo atramos 32 turi nupjautus pleištinius paviršius 34, taip pat einančius lygiagrečiai išilginei atraminio strypo 33 krypčiai atraminius paviršius 35. Fig. 4 pavaizduotoje padėtyje smailinis bėgis užblokuojamas sąveikaujant atraminiam paviršiui 35 iš bėgio pusės su atraminiu paviršiumi 36, esančiu ritinėlio 31 plokštumoje. Smailinio bėgio atidarymui arba perjungimui atraminiam strypui 33 judant rodyklės 37 kryptimi iš pradžių įvyksta prigludusių vienas prie kito atraminių paviršių 35 ir 36 deblokavimas, po to toliau nuo smailinio bėgio 28 esantis ritinėlis 31 pradeda sąveikauti su išorėje esančiu pleištiniu paviršiumi 34 ir tokiu būdu smailinis bėgis 28 atitraukiamas nuo rėminio bėgio 29. Smailinio bėgio 28 atrėmimui visu jo ilgiu, analogiškai ankstesnėms figūroms, išilgine kryptimi ant atraminio strypo 33 išdėstyta didelis pervedimo atramų kiekis. Esant tokiam dvigubam pervedimo atramų išdėstymui galima nesujungti smailinius bėgius tarpusavyje, kaip tai parodyta Fig. 1 ir 2, kadangi pervedimo atramomis ne tik perstatomi ir blokuojami, bet ir kitoje atraminių strypų pusėje esančiomis pervedimo atramomis atidaromi atitinkamai smailiniai bėgiai. Esant atitinkamam atraminio strypo stabilumui ir atitinkamai pakankamo galingumo pavarai, atraminis strypas su iš abiejų pusių esančiomis pervedimo atramomis 32 gali sąveikauti taip pat su smailinius bėgius jungiančiu ir bėgių kelio plotį išlaikančiu strypu arba sąvarža, dėl to abu smailinius bėgius galima perstatyti vienu atraminiu strypu. Tuo tikslu pervedimo atrama 30, pavaizduota Fig. 4, kuri sujungta su smailiniu bėgiu 28, yra smailių sujungimas, kaip tai parodyta, pavyzdžiui, Fig. 1, 2.

Fig. 5 pavaizduotame išpildyme smailinis bėgis 28 prigludęs prie rėminio bėgio 29 ir sujungtas su pervedimo atrama 38. Pervedimo atrama 38 turi ritinėlius 39 ir 40, kurie remiasi į guolius, esančius pervedimo atramos 38 pailginime 41 ir apgaubia plokštelę 42, kuri sujungta su atraminio strypo 33 atrama 43. Nesanti atraminio turi pirmąjį išilginiai krypčiai paviršių 45, su kuriuo sąveikauja ritinėlis metu, kai antrasis pleištinis paviršius turi nupjautą paviršių 46, kuris pereina į antrąjį atraminį paviršių 47.

pervedimo plokštumoje plokštelė atraminio strypo 33 strypo 33 lygiagretų atraminį 39, tuo smailinis atsisakyti

Judant atraminiam strypui 33 rodyklės 37 kryptimi smailinio bėgio 28 atidarymui ir perjungimui pirmiausia ritinėlis 37 nustoja sąveikauti su atraminiu paviršiumi 45, po to sąveikaujant ritinėliui 40 su plokštelės antru pleištiniu paviršiumi 46 smailinis bėgis 28 atitraukiamas nuo rėminio bėgio 29. Atraminio strypo 33 perslinkimui parodyta kreipiamoji 48, sujungta su detaliau neparodytais pabėgiais. Kreipiamoji 48 turi kreipiančius ritinėlius 49 atraminio strypo slydimui be trinties, be to judėjimui pagerinti yra toliau išdėstyti ritinėliai 50. Analogiškai Fig. 4 parodytai konstrukcijai, šiame atraminio strypo su pervedimo atramomis išpildytame tuo atveju, jei kiekvienas bėgis turi tokį sujungimo strypų bėgių kelio pločio išlaikymui. Taip pat galima iešmą perjungti vienu atraminiu strypu, jeigu yra smailinių bėgių tarpusavio sujungimas, kadangi pavaizduotame perjungimo mechanizme, taip pleištinius ir atraminius paviršius, judant atraminiam strypui galima gauti perjungimo judesį, taip pat vienu metu atidarymo judesį.

atraminį strypą, galima arba sąvaržų smailinių

Fig. 5 išdėstant

Iešmo perjungimo mechanizmo su atraminiais strypais, sumontuotais bėgių kelio išilgine kryptimi, panaudojimas pagal šį išradimą yra ypač naudingas iešmams su dideliais kelio užapvalinimo laukais, kuriems reikėtų keleto įprastos konstrukcijos skląsčių. Išradimą atitinkančio perjungimo mechanizmo pagalba perstatymą ir blokavimą galima atlikti iešmo judančių bėgių atraminiais strypais. Paprastu būdu galima gauti norimą atrėmimą ir iešmo judamų dalių kreivumo nustatymą norimu atitinkamai padarytų pervedimo atramų, esančių ant atraminių strypų, skaičiumi, kurios saveikauja su atitinkamai parinktomis iešmo judamų dalių atramomis.

Be to, privalumai yra tokie, kad nereikalingos jokios uždarančios spyruoklės atskiriantiems skląsčiams, kad jokios detalės neišsikišusios į skaldos pagrindą ir kad panaudojant pavaras, kaip jos parodytos Fig. 1, 2, 3 nereikia įrengti jokių šoninių pavarų ir pavarų guoliuose. Taip pat perstatant ir blokuojant iešmų judamų dalių galines padėtis pervedimo atramomis, kurios turi pleištinius paviršius ir atraminių strypų išilgine kryptimi einančius atraminius paviršius, atraminius galima iki minimumo sumažinti smailinių bėgių tarpą ir garantuoti patį siauriausią praėjimą. Perjungimo mechanizme iešmo smailėms perstatyti, kaip jis parodytas Fig. 1 ir 2, smailė, panaudojant sujungimo strypus ir atitinkamai išdėstant ant smailinių bėgių atramas, suspaudžiama tarp pervedimo atramų, dėl ko išvengiamas smailinių bėgių visoks sukimas ir susukimas. Tokiu būdu visada garantuojamas tinkamas smailinių bėgių prišliejimas kiekvienoje vietoje ir bėgio galvutės vidinės briaunos eigos tikslumas.

Claims (10)

1. IŠRADIMO APIBRĖŽTIS

   1. Bėgių iešmo atlenkimo zonoje judančių bėgių iešmo dalių (3,19,28) perjungimo mechanizmas, būtent smailinių bėgių, vienbėgių atlenkimo įrenginių arba judančių rėminių bėgių, kuriuose judantys bėgiai gali būti prišlieti prie iešmo nejudančių dalių (1,2,20,21,29), b e s i s k i r i a n t i s tuo, kad judantys bėgiai (3,19,28) prišliejimo padėtyje remiasi į einančius bėgių kelio išilgine kryptimi atraminius strypus (4,14,15,24,33), galinčius judėti pabėgiais arba bėgių padėklais išilgine geležinkelio bėgių kelio kryptimi, ir šie strypai yra perjungimo vykdomasis organas ir turi pervedimo atramas (7,32,43), kurios sąveikauja su judamų bėgių (3,19,8) pervedimo atramomis (10,30,38) bėgių perstūmimui, kartu mažiausiai viena iš tarpusavyje sąveikaujančių bėgio ir/arba atraminio strypo pervedimo atramų turi pleištinį paviršių (8.34.44.46) , pereinantį į lygiagretų atraminio strypo (4,14,15,24,33) išilginei krypčiai atraminį paviršių (9.35.45.47) , kuris (atraminis paviršius) bėgio prišliejimo padėtyje sąveikauja su bėgio pervedimo atrama (10,30,38).
2. 2. Perjungimo mechanizmas pagal 1 punktą, besiskiriantis tuo, kad viena iš abiejų tarpusavyje sąveikaujančių pervedimo atramų (30,38) turi ritinėlį (31,39, 40) .
3. 3. Perjungimo mechanizmas pagal 1 arba 2 punktą, besiskiriantis tuo, kad kiekvienas atraminis strypas (4,14,15,24) ir kiekvienas bėgis (3,19) turi mažiausiai po tris pervedimo atramas (7).
4. 4. Perjungimo mechanizmas pagal 1-3 punktus, besiskiriantis tuo, kad atraminio strypo (33) abejose pusėse pritvirtintos pervedimo atramos (32), kurių lygiagretūs atraminio strypo išilginei krypčiai atraminiai paviršiai (35) yra perstumti atraminio strypo išilgine kryptimi.
5. 5. Perjungimo mechanizmas pagal 1-3 punktus, besiskiriantis tuo, kad su atraminiu strypu (33) sujungtos pervedimo atramos (43) turi išlenktas, atraminio strypo išilginei ašiai skersai einančias plokšteles (42), kurių atgręžtos į ir nuo pervedimo atramos šoninės pusės (44,46) sąveikauja kiekviena su mažiausiai viena kontratrama, konkrečiai, bėgio (28) pervedimo atramos (38) ritinėliu (39,40).
6. 6. Perjungimo mechanizmas pagal 4 arba 5 punktą, besiskiriantis tuo, kad pervedimo atramos (32,43) sąveikauja su judančius bėgius jungiančiais elementais.
7. 7. Perjungimo mechanizmas pagal 1-6 punktus, kad išilgine kryptimi (atraminių strypų) siskiriantis tuo, sumontuotas atraminio strypo (4,14,15,24,33) ir/arba bėgių judamų dalių (3,19,28) pervedimo atramos (7,10,30,32,38,43) turi skirtingus aukščius ir/arba pleištinių paviršių (9,35,44,46) nuolydžius.
8. 8. Perjungimo mechanizmas pagal 1-7 punktus, besiskiriantis tuo, kad tarp atraminio strypo (4,14,15,24) ir/arba bėgio (3,19) pervedimo atramų (7,10) sąlyčio su bėgių nejudamomis dalimis (1,2,20,21) padėtyje sumontuotos atramos (27), kurios (4,14,15,24) išilgine padėties, įgalinant (3,19) .

   judamų bėgių (3,19) atrėmimo perslenkant atraminius strypus kryptimi išeina iš sukabinimo pasislinkti judančius bėgius
9. 9. Perjungimo mechanizmas pagal 1-8 punktus, besiskiriantis tuo, kad atraminis strypas (atraminiai strypai) (4,14,1,24,33) perslenkamai sumontuoti sujungtuose su pabėgiais arba bėgių

   5 padėklais ir einančiose bėgių kelio išilgine kryptimi kreipiamosiose (5,48), konkrečiai kampiniuose profiliuose .
10. 10. Perjungimo mechanizmas pagal 9 punktą, besiskiriantis tuo, kad atraminis strypas (atraminiai strypai) (33) kreipiamosiose (48) slystamai ir/arba spyruokliuojančiai atremti ritinėliais (49,50).