KR960008392Y1 - Backwards rolling prevention device for an automobile - Google Patents

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KR960008392Y1
KR960008392Y1 KR2019940014593U KR19940014593U KR960008392Y1 KR 960008392 Y1 KR960008392 Y1 KR 960008392Y1 KR 2019940014593 U KR2019940014593 U KR 2019940014593U KR 19940014593 U KR19940014593 U KR 19940014593U KR 960008392 Y1 KR960008392 Y1 KR 960008392Y1
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Abstract

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Description

자동차의 밀림 방지장치(A BRAKING SYSTEM IN AN AUTOMOBILE)A BRAKING SYSTEM IN AN AUTOMOBILE

제1도는 종래의 디스크식 브레이크 시스템의 구성도.1 is a block diagram of a conventional disc brake system.

제2도는 종래의 디스크식 브레이크 시스템의 요부 단면도.2 is a sectional view of principal parts of a conventional disc brake system.

제3도는 본 고안에 따른 디스크식 브레이크 시스템의 구성도.3 is a block diagram of a disc brake system according to the present invention.

제4도는 본 고안 후방 밀림 방지장치의 구성도.Figure 4 is a block diagram of the present invention rear rolling prevention device.

제5도는 본 고안 후방 밀림 방지장치의 요부 상세단면도.Figure 5 is a detailed cross-sectional view of the main part of the present invention.

제6도는 본 고안에 따른 변속장치의 구성사시도.6 is a perspective view of a configuration of a transmission according to the present invention.

제7도는 본 고안에 따른 작동 버튼이 설치된 인스투루먼트 패널의 사시도.7 is a perspective view of the instrument panel is installed with the operation button according to the present invention.

제8도는 본 고안 전방 밀림 방지장치의 요부 상세단면도.8 is a detailed cross-sectional view of the main portion of the present front anti-roll device.

*도면의 주요 부부에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main couples in the drawings

101 : 브레이크 페달 102 : 피스턴101: brake pedal 102: piston

103 : 매시터 실린더 104 : 브레이크 파이프103: cylinder cylinder 104: brake pipe

105 : 브레이크 106 : 디스크105: brake 106: disk

107 : 정지수단 108 : 스프링107: stop means 108: spring

109 : 힌지 110 : 걸림편109: hinge 110: locking piece

111 : 고정실린더 112 : 이동축111: fixed cylinder 112: moving shaft

113 : 기어 114 : 모터113: gear 114: motor

115 : 조절장치 116 : 변속장치115: adjusting device 116: transmission

117 : 전방 밀림 방지 변속부 118 : 후방 밀림 방지 변속부117: front anti-shift transmission portion 118: rear anti-shift transmission portion

119 : 변속레버 120 : 작동버튼119: shift lever 120: operation button

A : 전방 밀림 방지장치 B : 후방 밀림 방지장치A: front thrust prevention device B: rear thrust prevention device

C : 인스투루먼트 패널C: Instrument Panel

본 고안은 자동차의 브레이크에 관한 것으로서, 특히 자동차가 경사진 위치에 있을 때 브레이크를 밝을 필요없이 레버 조작에 의해 자동차가 미끄러지는 것을 방지하도록 해주는 자동차의 밀림 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake of a vehicle, and more particularly, to a vehicle anti-slip device that prevents the vehicle from slipping by lever operation without having to light the brake when the vehicle is in an inclined position.

일반적으로 자동차의 브레이크 시스템에는 유압식 브레이크와 디스크식 브레이크가 있는데, 여기서는 디스크식 브레이크 시스템을 대상으로 설명하며, 먼저 유압식 브레이크 시스템을 개략적으로 설명하면 운전자가 브레이크 페달은 밟으면 매스터 실린더에서 고압의 유압을 발생시키게 되고 유압이 브레이크 파이프를 통해서 각각의 바퀴에 설치된 매스터 실린더를 작동시키게 되면 매스터 실린더의 피스턴이 브레이크 슈를 좌우로 각각 이동시키게 되고 브레이크 슈에 부설된 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 마찰되면서 제동력을 발휘하게 된다.Generally, a brake system of a vehicle includes a hydraulic brake and a disc brake. Here, the brake system is described. The hydraulic brake system is briefly described. When the driver presses the brake pedal, high pressure hydraulic pressure is generated in the master cylinder. When the hydraulic cylinder operates the master cylinder installed on each wheel through the brake pipe, the piston of the master cylinder moves the brake shoe from side to side, and the brake lining attached to the brake shoe rubs against the brake drum to exert braking force. do.

그리고, 제1도는 디스크식 브레이크 시스템의 구성도이고, 제2도는 디스크식 브레이크 시스템의 요부 구성도로서, 운전자들이 차량실내에 밟게되는 브레이크 페달(1)에는 압축피스턴(2)이 연결되어 있으며, 피스턴(2)의 전·후 이동에 의해 매스터실린더(3)에서는 고압의 유압이 발생되게 되며 매스터 실린더(3)에서 발생된 유압은 브레이크 파이프(4)를 전달수단으로 삼아서 각각의 바퀴에 설치된 브레이크(5)로 전달되게 되고 브레이크(5)내에 설치된 피스턴(5)에 제2도에 도시된 바와같이 화살표 방향으로 유압이 작용하에서 피스턴(6)을 압축시키게 된다.1 is a block diagram of a disc brake system, and FIG. 2 is a main block diagram of a disc brake system. A compression piston 2 is connected to a brake pedal 1 that drivers step on in a vehicle cabin. High pressure hydraulic pressure is generated in the master cylinder 3 by the front and rear movement of the piston 2, and the hydraulic pressure generated in the master cylinder 3 uses the brake pipe 4 as a transmission means, and the brakes are installed on the respective wheels. It is transmitted to (5) and compresses the piston (6) under hydraulic pressure in the direction of the arrow to the piston (5) installed in the brake (5) as shown in FIG.

그리고 피스턴(6)의 전방에는 지지축(7)을 통해서 압력판(8)이 부착되어 있으며, 압력판(8)의 전면에는 강도가 크고 열변형이 적으며 쉽게 마모되지 않는 재질로 제작한 마찰패드(9)가 부착되어 있다. 즉 마찰패드(9)가 차축(11)에 의해 회전하게 되는 디스크(10)의 외주면을 좌·우측에서 압축력을 가하면서 바퀴를 제동시키게 되는 것이다.In addition, the pressure plate 8 is attached to the front of the piston 6 through the support shaft 7, and the friction pad made of a material having high strength, low thermal deformation, and not being easily worn on the front of the pressure plate 8 ( 9) is attached. That is, the friction pad 9 brakes the wheel while applying a compressive force on the left and right sides of the outer circumferential surface of the disk 10 to be rotated by the axle 11.

이와같이 구성된 상태에서, 운전자가 자동차를 운행하는 도중에 차량을 서행시키거나 정지시키기 위해 브레이크 페달(1)을 밟게 되면 브레이브페달(1)에 연결된 피스턴(2)이 전방으로 이동시켜 매스터 실린더(3)내의 브레이크 오일을 압축시켜 고압의 유압을 발생시키게 되고, 발생된 유압은 브레이크 파이프(4)를 통해서 각부분의 차축(11)에 설치된 브레이크(5)로 전달되게 되고 제2도에서 도시된 바와같이, 화살표 방향으로 피스턴(6)을 압축시키면서 압력판(8)에 부착된 마찰패드(9)를 디스크(10)의 좌우측 외주면에 강한 압력을 강하면서 차축(11)에 제동력을 가해서 바퀴를 정지시키게 된다.In this configuration, when the driver presses the brake pedal 1 to slow down or stop the vehicle while the vehicle is being driven, the piston 2 connected to the brave pedal 1 moves forward and moves in the master cylinder 3. The brake oil is compressed to generate high pressure hydraulic pressure, and the generated hydraulic pressure is transmitted to the brake 5 installed on the axle 11 of each part through the brake pipe 4 and as shown in FIG. While compressing the piston 6 in the direction of the arrow, the friction pad 9 attached to the pressure plate 8 exerts a strong pressure on the left and right outer peripheral surfaces of the disk 10 while applying a braking force to the axle 11 to stop the wheel.

또한 브레이크 페달(1)을 놓게되면 스프링(미도시)의 복원력에 의해 피스턴(2)이 후방으로 이동하게 되고 매스터 실린더(3)에서 발생된 고압의 유압이 원상태로 복귀되면서 브레이크 파이프(4)내에 가해진 고압의 유압이 약화되어지고 브레이크(5)에서 화살표 방향으로 가해지던 압력이 해제되면서 피스턴(6)이 후방으로 밀려나게 되고 압력판(8)에 부착된 마찰패드(9)가 디스크(10)의 외주면에서 해제 되어지게 된다. 따라서 차축(11)이 자유롭게 움직일 수 있게 되어서 자동차의 운행이 다시 가능해지게 되는 것이다.In addition, when the brake pedal 1 is released, the piston 2 is moved backward by the restoring force of the spring (not shown), and the high pressure hydraulic pressure generated in the master cylinder 3 is returned to its original state. As the pressure of the high pressure applied is weakened and the pressure applied in the direction of the arrow in the brake 5 is released, the piston 6 is pushed backward and the friction pad 9 attached to the pressure plate 8 is attached to the disk 10. It is released from the outer circumferential surface. Therefore, the axle 11 is able to move freely so that the driving of the car is possible again.

그런데 자동차를 주행하다가 보면 차가 밀리게 되어서 차량을 서서히 주행해야 하거나 신호등이 있는 곳에 잠시동안 정차해 있는 등 브레이크 페달(1)을 밟아서 브레이크(5)를 자주 제동시켜야 하는 불편함이 있더라도 평지에서 브레이크(5)를 작동시키는 것은 별 어려움이 없으나 언덕과 같이 경사진 도로를 주행하다가 브레이크(5)로 바퀴를 제동시킨 상태에서 다시 왼발의 클러치 페달을 서서히 띠고 브레이크 페달(1)을 띰과 동시에 액세레이터 페달을 밟아서 자동차를 서서히 운행하는 경우에는 숙련된 운전자에게는 별로 어려운 문제가 아니지만 운전을 배우기 시작한 초보 운전자에게는 매우 힘들고 어려운 문제가 아닐 수 없다. 물론 숙련된 운전자가 할지라도 경사진 도로에서 빈번하게 제동과 시동을 반복할 때에는 매우 번거롭게 느껴질 것이다.By the way, while driving a car, if the vehicle is pushed back and you need to drive the vehicle slowly or stop for a while at a traffic light, you need to brake the brake 5 frequently by stepping on the brake pedal (1). 5) It is not difficult to operate it, but while driving on a sloped road such as a hill, brake the wheel with the brake (5), and then gradually put on the clutch pedal of the left foot and release the brake pedal (1) and at the same time the accelerator pedal Slowly driving a car is not a difficult problem for an experienced driver, but it is a very difficult and difficult problem for a novice driver who has started learning to drive. Of course, even an experienced driver will find it very cumbersome to repeatedly brake and start on a sloping road.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 자동차가 경사진 노면에 정지되어 있을 때 자동차가 전방 혹은 후방으로 밀리는 것을 방지하는 밀림 방지 장치에 있어서, 내장된 전자 부품에 의해 전자 신호를 발생하는 조절장치와, 상기 조절장치의 전자신호에 따라 구동하는 모터와, 상기 모터의 기어와 수평치가 맞물려서 전·후방으로 이동하는 이동축과, 상기 이동축의 이동을 안내하고 지지해주는 고정 실린더와, 상기 이동축에 연결되어 전·후방으로 이동하며 외주면에 치가 형성된 디스크의 외주부에 설치되어 디스크를 정지시키는 정지수단으로 구성되며, 정지수단의 내부에는 디스크를 향해 있는 다수개의 걸림홈이 형성되고 걸림홈내에는 힌지에 의해 회동하고 스프링의 탄성력을 받으며 디스크의 치에 걸리도록 다수개의 걸림편이 형성된 자동차의 밀림 방지장치를 제동하여서 자동차가 경사진 도로를 올라갈 때 정차를 하는 경우 변속 레버 혹은 작동버튼을 동작시켜 후방 밀림 방지장치를 차축의 디스크에 이동시켜서 자동차가 후방으로 밀리는 것을 방지하고 자동차가 경사진 도로를 내려올 때 정차를 하는 경우에는 전방 밀림 방지장치를 작동시켜서 자동차가 전방으로 밀리는 것을 방지하므로서 운전자가 번거롭게 브레이크를 밟았다 떼었다할 필요성이 없게 되어서 운전에 대한 편리성과 안정성을 제공하여 주는 것이 목적이다.The present invention has been devised in view of the above, and in the rolling prevention device that prevents the vehicle from being pushed forward or rearward when the vehicle is stopped on the inclined road surface, the control to generate an electronic signal by the built-in electronic components A device, a motor driven according to an electronic signal of the adjusting device, a moving shaft which moves horizontally in front of and behind the gear of the motor, a fixed cylinder for guiding and supporting the movement of the moving shaft, and the moving shaft It is connected to the front and rear and is installed on the outer peripheral portion of the disk is formed on the outer circumferential surface is composed of a stop means for stopping the disk, a plurality of engaging grooves are formed in the stop means toward the disk and the hinge in the locking groove By multiple springs to receive the elastic force of the spring and hang on the teeth of the disk If the vehicle stops when the vehicle climbs on the inclined road by braking the vehicle's anti-skid device, move the rear anti-slip device to the disc of the axle by operating the shifting lever or the operation button to prevent the car from being pushed backwards and In the case of stopping at the time of going down the road, the purpose of the vehicle is to provide the convenience and stability for driving by preventing the driver from stepping on and releasing the brakes by preventing the vehicle from being pushed forward by operating the front skid prevention device. to be.

이하 첨부도면 제3도 내지 제8도에 의거하여 본 고안을 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 8.

제3도는 본 고안의 밀림 방지장치가 부설된 디스크식 브레이크 시스템의 구성도이고, 제4도는 본 고안 후방밀림 방지장치의 구성도이고, 제5도는 본 고안 후방 밀림 방지장치의 요부 상세도이고, 제6도는 본 고안에 따른 변속장치의 구성사시도이고, 제7도는 본 고안에 따른 작동 버튼의 설치상태도이며,3 is a block diagram of the disc brake system is provided with the device of the anti-vibration device of the present invention, FIG. 4 is a configuration of the rear anti-roll device of the present invention, Figure 5 is a detailed view of the main portion of the rear anti-roll device of the present invention, Figure 6 is a perspective view of the configuration of the transmission according to the present invention, Figure 7 is an installation state of the operation button according to the present invention,

제8도는 본 고안 전방 밀림 방지장치의 구성도를 예시한 것으로서, 자동차가 경사진 노면에 정지되어 있을 때 자동차가 전방 혹은 후방으로 밀리는 것을 방지하는 밀림 방지장치 있어서, 내장된 전자부품에 의해 전자신호를 발생하는 조절장치(115)와, 상기 조절장치(115)의 전자신호에 따라 구동하는 모터(114)와, 상기 모터(14)의 기어(113)와 수평치(112a)가 맞물려서 전·후방으로 이동하는 이동축(112)과, 상기 이동축(112)의 이동을 안내하고 지지해주는 고정실린더(111)와, 상기 이동축(112)에 연결되어 전·후방으로 이동하며 외주면에 치(106a)가 형성된 디스크(106)의 외주부에 설치되어 디스크(106)를 정지시키는 정지수단(107)등으로 구성된다.8 is a view illustrating a configuration of the present front anti-vibration device, wherein the vehicle-preventing device prevents the vehicle from being pushed forward or rearward when the vehicle is stopped on an inclined road surface. Regulating device 115 for generating a, a motor 114 driven according to an electronic signal of the regulating device 115, the gear 113 and the horizontal value 112a of the motor 14 is engaged with the front and rear. A moving shaft 112 that moves to the support shaft, a fixed cylinder 111 for guiding and supporting the movement of the moving shaft 112, and a tooth 106a connected to the moving shaft 112 to move forward and backward, Is provided on the outer periphery of the formed disk 106, and the stop means 107 or the like for stopping the disk 106 is formed.

그리고 정지수단(107)의 내부에는 디스크(106)를 향해 있는 다수개의 걸림홈(107a)이 형성되고, 걸림홈(107a)내에는 힌지(109)에 의해 회동하고 스프링(108)의 탄성력을 받으며 디스크(106)의 치(106a)에 걸리도록 해주는 다수개의 걸림편(110)이 형성되며, 상기 조절장치(115)에 전기적 신호를 보낼 수 있도록 변속장치(116)에는 전방밀림 방지 변속부(117)와 후방 밀림 방지 변속부(118)가 형성되어진다.In addition, a plurality of locking grooves 107a are formed in the stop means 107 toward the disk 106, and the locking grooves 107a are rotated by the hinge 109 and receive the elastic force of the spring 108. A plurality of engaging pieces 110 are formed to engage the teeth 106a of the disk 106, and the transmission 116 is provided with a front anti-shift transmission portion 117 so as to send an electrical signal to the adjusting device 115. ) And the rear anti-shift transmission portion 118 is formed.

그리고 본 고안의 후방 밀림 방지장치(A)와 전방 밀림 방지장치(B)를 작동 시키기 위해서는 제7도에서 도시된 바와같이, 인스트루먼트 패널(C)에 별도의 작동버튼(120)을 설치하여 작동버튼(120)이 상측으로 이동되면은 전방 밀림 방지장치(8)를 작동시키고, 중간에는 꺼짐상태 하부로 이동되면은 후방 밀림 방지장치(A)를 작동시키는 상태 등으로 구분하여 제어할 수 있으며 제6도에 도시된 바와같이, 통상의 변속장치(116)에 1단과 2단의 변속홈 측면부에 별도의 전방 밀림 방지 변속부(117)와 후진 밀림 방지 변속부(118)를 형성하여서 전방 밀림 방지장치(B)를 작동시키기 위해서는 변속레버(119)를 운전자의 손으로 조작하여서 전방 밀림 방지 변속부(117)에 이동시키면 되고 후방 밀림 방지장치(A)를 작동시키고자 할 때는 변속레버(119)를 후방 밀림 방지 변속부(118)에 이동시키면 되도록 구성할 수 있다.And in order to operate the rear anti-rolling device (A) and the front anti-rolling device (B) of the present invention, as shown in Figure 7, by installing a separate operation button 120 in the instrument panel (C) operation button When the 120 is moved upward, the front skid prevention device 8 is operated, and in the middle, the front skid prevention device 8 can be divided into the state of operating the rear skid prevention device A and the like. As shown in the figure, a separate front anti-shift gear unit 117 and reverse anti-shift gear unit 118 is formed on the side of the first and second gear shift grooves in the conventional transmission device 116 to prevent the front skid. In order to operate (B), the shift lever 119 is operated by the driver's hand and moved to the front anti-shift gear unit 117. When the rear shift preventer A is to be operated, the shift lever 119 is operated. Rear anti-shift transmission unit (118) Can be configured to move.

또한 후방 밀림 방지장치(A)가 작동된 상태에서 자동차가 진행하게 되더라도 걸림편(110)이 힌지(109)에 의해 스프링(108)을 압축시키면서 디스크(106)의 치(106a)를 이동하게 되므로 자동차의 운행에 지장을 초래하지는 않는다.In addition, even when the vehicle proceeds while the rear anti-slip device A is in operation, the locking piece 110 moves the teeth 106a of the disk 106 while compressing the spring 108 by the hinge 109. It does not interfere with the operation of the car.

이와같이 구성된 상태에서 경사진 도로를 운행하다 자동차를 멈추고자 한다면, 브레이크 페달(101)을 밟아서 피스턴(102)으로 매스터 실린더(103)에 고압의 유압을 발생시키고 브레이크 파이프(104)로 유압이 전달되어 브레이크(105)를 작동시켜 디스크(106)를 압축시켜서 바퀴를 제동시킨다. 그리고 제6도에 것과 같이 변속레버(119)를 후진 밀림 방지 변속부(118)에 변속시키거나, 제7도에 도시된 것과 같이 작동버튼(120) 하단 부분으로 이동시켜서 조절장치(115)에 전기적 신호를 인가시키면 조절장치(115)에서 전류를 모터(114)에 보내게 되고 기어(113)가 회전하게 된다. 그리고 기어(113)가 회전함에 따라 수평치(112a)와의 맞물림 작용에 의해 이동축(112)이 전방으로 고정실린더(111)의 내벽을 따라서 이동하게 되며 이동축(112)의 끝단에 고정된 정지수단(107)이 디스크(106)의 외주부에 위치하게 된다.If you want to stop the car driving on the inclined road in this configuration, press the brake pedal 101 to generate a high pressure hydraulic pressure to the master cylinder 103 to the piston 102 and the hydraulic pressure is transmitted to the brake pipe 104 The brake 105 is actuated to compress the disk 106 to brake the wheels. Then, as shown in FIG. 6, the shift lever 119 is shifted to the reverse anti-fall shift gear 118, or as shown in FIG. Applying an electrical signal causes the regulator 115 to send a current to the motor 114 and the gear 113 to rotate. As the gear 113 rotates, the moving shaft 112 moves forward along the inner wall of the fixed cylinder 111 by the engagement with the horizontal value 112a, and is fixed to the end of the moving shaft 112. The means 107 is located at the outer circumference of the disc 106.

이때 경사진 노면에 차량이 기울어진 상태에 있을 때 브레이크 페달(101)을 놓아서 디스크(106)로부터 브레이크(106)를 해제시키더라도 정지수단(107) 내부의 걸림홈(107a)에 힌지(109)에 의해 회동하고 스프링(108)에 의해 탄성력을 받는 걸림편(110)이 디스크(106)의 치(106a)에 걸려있게 되면서 디스크(106)는 회전하지 못하게 되고 자동차는 경사진 노면에서 정지상태에 있게 된다. 그리고 이러한 정지상태에서 엑세레이터를 밟아서 자동차를 조금씩 전직시키더라도 디스크(106)의 치(106a)가 톱니형으로 생긴 관계로 걸림편(110)이 스프링(108)을 탄성적으로 압축시켜 힌지(109)를 중심으로 걸림편(110)이 디스크(106)의 치(106a)에 걸려 있으므로 경사진 노면에서 엑세레이터를 밟기만 하면 자동차가 뒤로 미끄러지는 것 없이 서서히 전진할 수 있는 편리함이 있는 것이다.At this time, even when the brake 106 is released from the disc 106 by releasing the brake pedal 101 when the vehicle is inclined on the inclined road surface, the hinge 109 is engaged in the locking groove 107a inside the stop means 107. And the locking piece 110, which is rotated by the spring 108 and is elastically applied by the spring 108, is caught by the teeth 106a of the disk 106, and thus the disk 106 cannot be rotated and the vehicle is stopped at an inclined road surface. Will be. In addition, even when the vehicle is moved little by little by stepping on the accelerator, the engaging piece 110 elastically compresses the spring 108 so that the teeth 106a of the disc 106 are serrated. Since the locking piece 110 is hung on the teeth 106a of the disk 106, it is convenient to move forward slowly without slipping backwards by simply stepping on the accelerator on the inclined road surface.

그리고 제8도는 전방 밀림 방지장치(B)의 요부를 도시한 것으로서 후방 밀림 방지장치(A)와 구성은 거의 동일하며 다만 브레이크(105)와 정지수단(107)의 위치가 다르며, 디스크(106')의 치(106'a)의 위치가 후방 밀림방지장치(A)의 디스크(106)의치(106a)와 반대로 형성되어져 있다.8 shows the main part of the front skid prevention device B, which is substantially the same as the rear skid prevention device A, except that the positions of the brake 105 and the stop means 107 are different, and the disk 106 ' The position of the tooth 106'a of () is formed to be opposite to the tooth 106a of the disk 106 of the rear sliding prevention device (A).

이와같이 경사진 노면에서 차량이 벗어나서 평지를 운행할때에는 인스트루먼트패널(C)의 자동버튼(120)을 중간부의 해제 위치로 작동시키거나 변속 레버(119)를 밀림 방지 변속부(117)(118)로부터 이동시키게 되면 조절장치(115)에 전기적 신호가 전해지고 모터(114)가 반대로 회전하게 되면서 이동축(112)이 고정실린더(111)에 의해 후방으로 당겨지면서 정지수단(107)이 디스크(106)로부터 분리되어지게 된다.In this way, when the vehicle moves off the inclined road surface, the automatic button 120 of the instrument panel C is operated to the release position of the middle portion, or the shift lever 119 is moved from the anti-shift gear shifting portions 117 and 118. When moved, an electrical signal is transmitted to the adjusting device 115 and the motor 114 is rotated in the opposite direction while the moving shaft 112 is pulled backward by the fixed cylinder 111 and the stop means 107 is moved from the disk 106. Will be separated.

그리고, 다시 전방 밀림 방지장치(B)와 후방 밀림 방지장치(A)를 작동시키고자 한다면 상기한 과정을 반복시키면 된다.And, if you want to operate the front skid prevention device (B) and the rear skid prevention device (A) again, the above process may be repeated.

따라서, 종래의 자동차를 경사진 도로에서 운행할때에는 브레이크 페달, 클러치 페달 및 엑세레이터 페달을 빈번하게 떼었다 밟았다 하므로서 운전 미숙으로 인해서 시동을 꺼뜨리거나 운전자가 당황하여 운전을 할 수 없는 경우가 있었으나, 본 고안의 후방 밀림 방지장치(A)와 전방 밀림 방지장치(B)를 작동시키는 경우에는 엑세레이터를 밟기만 하면 브레이크 페달과 클러치 페달을 밟지 않아도 차가 뒤로 밀리는 것 없이 차량이 앞으로 서서히 진행할 수 있으므로서 운전자에게 안정성과 편리성을 제공해주는 유용한 고안이다.Therefore, when driving a conventional car on an inclined road, the brake pedal, the clutch pedal and the accelerator pedal are frequently released and stepped on, and therefore, the driving may be stopped due to immature driving, or the driver may be embarrassed to drive. In the case of operating the rear anti-slip device (A) and the front anti-slip device (B) of the present invention, the vehicle can move forward slowly without pushing the brake pedal and clutch pedal without pushing the brake pedal and the clutch pedal simply by stepping on the accelerator. It is a useful design that provides the driver with stability and convenience.

Claims (3)

자동차가 경사진 노면에 정지되어 있을 때 자동차가 전방 혹은 후방으로 밀리는 것을 방지하는 밀림 방지장치 있어서, 내장된 전자부품에 의해 전자신호를 발생하는 조절장치(115)와, 상기 조절장치(115)의 전자신호에 따라 구동하는 모터(114)와, 상기 모터(14)의 기어(113)와 수평치(112a)가 맞물려서 전·후방으로 이동하는 이동축(112)과, 상기 이동축(112)의 이동을 안내하고 지지해주는 고정실린더(111)와, 상기 이동축(112)에 연결되어 전·후방으로 이동하며 외주면에 치(106a)가 형성된 디스크(106)의 외주부에 설치되어 디스크(106)를 정지시키는 정지수단(107)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 밀림 방지장치.An anti-rolling device for preventing a vehicle from being pushed forward or rearward when the vehicle is stopped on an inclined road surface, comprising: an adjusting device 115 for generating an electronic signal by an embedded electronic component; The motor 114 driven in accordance with the electronic signal, the gear 113 and the horizontal value 112a of the motor 14 mesh with each other to move the front and rear 112 and the moving shaft 112 The fixed cylinder 111 for guiding and supporting the movement, and the disk 106 is installed on the outer circumference of the disk 106 connected to the movable shaft 112 and moving forward and backward and having teeth 106a formed on the outer circumferential surface thereof. The rolling prevention device of the vehicle, characterized in that composed of stop means for stopping (107). 제1항에 있어서, 상기 정지수단(107)의 내부에는 디스크(106)를 향해 있는 다수개의 걸림홈(107a)이 형성되고, 걸림홈(107a)내에는 힌지(109)에 의해 회동하고 스프링(108)의 탄성력을 받으며 디스크(106)의 치(106a)에 걸리도록 해주는 다수개의 걸림편(110)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 밀림 방지장치.According to claim 1, The stop means 107 is formed inside a plurality of engaging grooves 107a facing the disk 106, the locking groove 107a is rotated by the hinge 109 and the spring ( Receiving the elastic force of the 108 and the device for preventing the rolling of the vehicle, characterized in that a plurality of engaging pieces (110) formed to be caught by the teeth (106a) of the disk (106). 제1항에 있어서, 상기 조절장치(115)에 전기적 신호를 보낼 수 있도록 변속장치(116)에는 전방 밀림 방지 변속부(117)와 후방 밀림 방지 변속부(118)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 밀림 방지장치.The vehicle of claim 1, wherein the transmission device 116 is provided with a front anti-shift transmission part 117 and a rear anti-shift transmission part 118 to transmit an electrical signal to the adjusting device 115. Anti-roller.
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