KR960007599Y1 - Primary part structure of master cylinder for an automobile - Google Patents
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Abstract
요약 없음No summary
Description
제1도는 종래에 사용되는 탠덤 마스터 실린더의 구성도.1 is a configuration diagram of a tandem master cylinder conventionally used.
제2도는 본 고안의 요부 구성도2 is a main configuration diagram of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10, 10a : 오일탱크12 : 마스터실린더10, 10a: oil tank 12: master cylinder
14 : 본체16 : 푸시로드14 main body 16: push rod
18 : 1차 피스톤20 : 서포트로드18: primary piston 20: support rod
22, 26 : 리터언스프링24 : 2차 피스톤22, 26: literan spring 24: secondary piston
34 : 스프링스톱퍼36 : 밸브로드34: spring stopper 36: valve rod
38 : 밸브스프링40 : 유도홈38: valve spring 40: guide groove
42 : 밸브A : 압력실42: valve A: pressure chamber
본 고안은 차량의 브레이크장치로 사용되는 탠덤 마스터 실린더의 개량에 관한 것으로 더욱 구체적으로는 실린더의 내경면에 보상구멍을 포함하지 않고 센터밸브에서 보상 역할을 수행하여 컵(Cup)의 내구성 향상을 이루도록 안출된 차량용 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리(Primary)측의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement of a tandem master cylinder used as a brake device of a vehicle. More specifically, it is possible to improve the durability of a cup by performing a compensating role in a center valve without including a compensation hole in an inner diameter surface of the cylinder. It relates to a structure on the primary side of the vehicle tandem master cylinder drawn out.
일반적으로 차량의 유압브레이트에서는 유압회로에서 오일이 새든가 하면 브레이크 불능이 되기 때문에 그 안정성을 높이기 위해 앞뒤 바퀴에 대해 각각 독립적으로 작동하는 2계통의 회로를 두는 형식이 사용되고 있으며, 이러한 경우에 탠덤 마스터 실린더(Tandem Master Cylinder)가 사용되고 있음은 잘 알려져 있다.In general, the oil hydraulic circuit of a vehicle becomes incapable of brake when oil leaks from the hydraulic circuit, and in order to increase its stability, two types of circuits that operate independently of the front and rear wheels are used. In this case, the tandem master It is well known that a Tandem Master Cylinder is used.
그러나, 종래의 사용되고 있는 탠덤 마스터 실린더는 제1도에서와 같이 실린더의 프라이머리측에 Φ0.5의 보상구멍(1)을 포함하고 있어서 내구성 저하의 원인이 되었으며 최근에는 ABC(제동력조절장치) 및 TCS(구동력조절장치)가 추가되고 있으므로 마스터실린더에 내구성을 높이는 것이 요구되고 이를 위해 보상구멍을 제거하여야 하는 실정이었다.However, the conventionally used tandem master cylinder includes a compensation hole 1 of Φ 0.5 at the primary side of the cylinder as shown in FIG. Since the TCS (driving force regulator) is being added, it is required to increase the durability of the master cylinder and to eliminate the compensation hole for this purpose.
통상적으로 탠덤 마스터 실린더(12)의 리저버실(10)(10a)내의 유량을 액압실로 전달하는 적용을 말하는 것으로서 본체(14)의 일측에 배치된 푸시로드(16)의 좌측이동으로 보상구멍(1)이 1차피스톤(18)에 의해 차단되면서 보상이 차단되고 제1도의 상태가 되면 보상구멍(1)이 압력실과 연통해 보상을 이루고 있다.In general, it refers to an application for transferring a flow rate in the reservoir chambers 10 and 10a of the tandem master cylinder 12 to the hydraulic chamber. The compensation hole 1 is moved to the left side of the push rod 16 disposed on one side of the main body 14. ) Is blocked by the primary piston 18, and the compensation is blocked, and when the state of FIG. 1 is reached, the compensation hole 1 communicates with the pressure chamber to achieve compensation.
여기서 피스톤(18)에 움직임에 따라 스프링(22)(26)은 압축된 후 복원력을 부여하도록 하고 있다.As the piston 18 moves, the springs 22 and 26 are compressed to impart restoring force.
그러나, 종래와 같은 기술수단은 그 구조가 복잡할 뿐만 아니라 피스톤에 의하여 보상을 이룰때 보상구멍으로 부터 유입되는 유량이 액압실로 전달되는 것이 미약하여 안전한 보상을 이룰 수 없었고 피스톤의 작용에 따른 내구성에 많은 문제점이 있었다.However, the technical means of the related art are not only complicated in structure, but also weak in that the flow rate from the compensation hole is transferred to the hydraulic chamber when the piston is compensated. There was a problem.
본 고안은 이와 같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 제공되는 것으로 그 목적은 실린더의 내구성을 증가시켜 ABC 및 TCS장치 사용이 용이하도록 하는 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리측 구조를 제공하는데 있다.The present invention is provided to solve such a conventional drawback and its purpose is to provide a primary side structure of a tandem master cylinder to increase the durability of the cylinder to facilitate the use of ABC and TCS devices.
상기 목적을 달성하기 위하여 제공되는 본 고안의 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리측 구조는 1차 실린더와 대응하는 1차 피스톤에 끼워지는 피스톤을 스프링스톱퍼에 밀착시키고 서포트로드와 나사결합하고 있는 밸브로드에 밸브스프링을 장착하여 리저버실과 압력실이 유도홈에 개폐에 의하여 개방과 폐쇄되도록 구성함을 특징으로 한다.The primary side structure of the tandem master cylinder of the present invention, which is provided to achieve the above object, is to close the piston fitted to the primary piston and the corresponding primary piston to the spring stopper, and to the valve rod which is screwed with the support rod. Mounting the spring is characterized in that the reservoir chamber and the pressure chamber is configured to open and close by opening and closing the induction groove.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제2도는 본 고안의 요부 구성도로써 이를 참조하면 본 고안은 상부에 한쌍의 오일탱크(10)(10a)를 구비하는 마스터실린더(12)의 본체(14)에 푸시로드(16)가 설치되고 푸시로드(16)와 연결하고 있는 1차 피스톤(18)과 서포트로드(20)에 나사결합된 밸브로드(36) 및 서포트로드(20)가 본체(14) 일측에 리턴스프링(22)이 2차 피스톤(24)의 리턴스프링(26)으로 연결되어 압력실(A)에 내장되고 1차 피스톤(18)에 푸시로드(16)가 끼워진 탠덤 마스터 실린더에 있어서, 상기 1차 피스톤(18)을 스프링스톱퍼(34)에 밀착시키고 서포트로드(20)와 나사 결합되며 밸브(42)를 구비하고 있는 밸브로드(36)에 밸브스프링(38)을 장착하여 통상의 리저버실(B)과 압력실(A)이 밸브로드(36)에 형성되어 있는 유도홈(40)의 개폐에 의하여 개방과 폐쇄되도록 구성된다.2 is a main configuration diagram of the present invention, referring to the present invention, the present invention includes a push rod 16 installed on a main body 14 of a master cylinder 12 having a pair of oil tanks 10 and 10a thereon. The valve rod 36 and the support rod 20 screwed to the primary piston 18 and the support rod 20 connected to the push rod 16 have a return spring 22 on one side of the main body 14. In the tandem master cylinder which is connected to the return spring 26 of the primary piston 24 and embedded in the pressure chamber A, and the push rod 16 is fitted to the primary piston 18, the primary piston 18 is The valve spring 38 is attached to the valve rod 36 which is in close contact with the spring stopper 34 and is screwed with the support rod 20, and includes the valve 42. A) is configured to open and close by opening and closing the guide groove 40 formed in the valve rod 36.
그리고, 상기 유도홈(40)은과형상으로 구비된다.And, the guide groove 40 and It is provided in a shape.
이와 같은 구성으로 이루어지는 본 고안은 외부에서 P라는 힘으로 마스터 실린더(12)의 1차 피스톤(18)을 밀게되면 피스톤(18)은 스프링스프링(34)를 밀게되고 나사결합 되어진 서포트로드(20)와 밸브로드(36)는 리턴스프링(22)의 힘이 해제됨으로 밸브스프링(38)의 힘에 의하여 밸브(42)와 피스톤(18)이 밀착되어짐으로 압력실(A)과 리저버실(B)이 차단되고 압력실(A)에 역압이 발생되어 진다. 또한, 압력해제시는 피스톤(18)에 가해진 P의 힘이 제거되면 피스톤(18)은 리턴스프링(22)에 의해 뒤로 밀려지게 되고 거의 원상태로 복귀될즘에 리턴스프링(22)의 힘은 밸브스프링(38)의 힘을 이기고 밸브로드(36)를 당기게 되어 리저버실(B)과 압력실(A)은 통로가 열기게 된다.The present invention made up of such a configuration pushes the first piston 18 of the master cylinder 12 with a force of P from the outside, and the piston 18 pushes the spring spring 34 and is screwed to the support rod 20. And the valve rod 36 is released from the force of the return spring 22, the valve 42 and the piston 18 is in close contact by the force of the valve spring 38, the pressure chamber (A) and reservoir chamber (B) This is cut off and a back pressure is generated in the pressure chamber (A). In addition, when the pressure is released, when the force of P applied to the piston 18 is removed, the piston 18 is pushed back by the return spring 22, and the force of the return spring 22 becomes a valve when it is almost returned to its original state. The force of the spring 38 is overcome and the valve rod 36 is pulled so that the reservoir chamber B and the pressure chamber A open the passage.
이는 서포트로드(20)가 일정수치로 1차 조립되고 스프링스톱퍼(34)와 피스톤(18)이 코킹되면 피스톤 어셈블리로 일체 형성된다. 그리고 리턴스프링(22)은 항상 압축되어 있어 힘을 밖으로 작용한다. 즉, 밸브(52)를 구비하고 있는 밸브로드(36)를 서포트로드(20)가 고정하고 있어서 유도홈(40)의 유로는 열려있게 된다. 외부의 힘 P가 작용되면 리턴스프링(22)의 압축(치수가 줄어듬)되어 서포트로드(20)와 밸브로드(36), 밸브(42)는 자유상태가 되고 이때 밸브스프링(38)이 작용하여 밸브(42)가 유로를 차단하게 되고 유압이 발생하면서 밸브로드(36)의 단면적비에 따라 항상 밸브(42)가 닫혀 있을 수 있게 유압이 작용한다. 따라서 밸브로드 유도홈(40)이 리저버실(B)와 연통하고 있는 밸브로드유도홈(40)과 압력실(A)과의 통로를 차단 또는 열어 주어 보상을 안전하게 이루게 한다.It is formed integrally with the piston assembly when the support rod 20 is first assembled to a certain value and the spring stopper 34 and the piston 18 are cocked. And the return spring 22 is always compressed to exert a force out. That is, the support rod 20 fixes the valve rod 36 provided with the valve 52, so that the flow path of the guide groove 40 is opened. When an external force P is applied, the return spring 22 is compressed (reduced in size) so that the support rod 20, the valve rod 36, and the valve 42 are free, and the valve spring 38 is acted upon. As the valve 42 blocks the flow path and the hydraulic pressure is generated, the hydraulic pressure acts so that the valve 42 is always closed according to the cross sectional area ratio of the valve rod 36. Therefore, the valve rod guide groove 40 blocks or opens the passage between the valve rod guide groove 40 and the pressure chamber A in communication with the reservoir chamber B, thereby making compensation safe.
한편, 밸브(42) 개폐시의 통로확보 및 서포트로드(20)와 밸브로드(36)의 채결을 위해 밸브로드(36)의 로드부에서는과형상으로 이루어져 통로 및 체결시 잡아줄 수 있도록 하고 있다.On the other hand, the rod portion of the valve rod 36 in order to secure passages during opening and closing of the valve 42 and squeezing the support rod 20 and the valve rod 36. and Consists of a shape to hold the passage and fastening.
이와 같은 본 고안은 피스톤의 진행에 있어 실린더 내경면에 보상구명을 두지 않고도 피스톤내부의 밸브에서 보상 역할을 수행하여 컵의 내구성 향상을 이룰 수 있는 신규한 고안인 것이다.This invention is a novel design that can achieve the durability of the cup by performing a compensating role in the valve in the piston without putting a compensation life on the inner diameter surface of the piston in the progress of the piston.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930025030U KR960007599Y1 (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Primary part structure of master cylinder for an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930025030U KR960007599Y1 (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Primary part structure of master cylinder for an automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950014049U KR950014049U (en) | 1995-06-16 |
| KR960007599Y1 true KR960007599Y1 (en) | 1996-09-03 |
Family
ID=19368757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019930025030U KR960007599Y1 (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Primary part structure of master cylinder for an automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR960007599Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8127543B2 (en) | 2002-05-06 | 2012-03-06 | Alfmeier Prazision Ag Baugruppen Und Systemlosungen | Methods of manufacturing highly integrated SMA actuators |
-
1993
- 1993-11-25 KR KR2019930025030U patent/KR960007599Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8127543B2 (en) | 2002-05-06 | 2012-03-06 | Alfmeier Prazision Ag Baugruppen Und Systemlosungen | Methods of manufacturing highly integrated SMA actuators |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950014049U (en) | 1995-06-16 |
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