KR960007599Y1

KR960007599Y1 - 차량용 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리(Primary)측의 구조

Info

Publication number: KR960007599Y1
Application number: KR2019930025030U
Authority: KR
Inventors: 김청근
Original assignee: 주식회사 기아정기; 마규하
Priority date: 1993-11-25
Filing date: 1993-11-25
Publication date: 1996-09-03
Also published as: KR950014049U

Abstract

요약 없음

Description

차량용 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리(Primary)측의 구조

제1도는 종래에 사용되는 탠덤 마스터 실린더의 구성도.

제2도는 본 고안의 요부 구성도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10, 10a : 오일탱크12 : 마스터실린더

14 : 본체16 : 푸시로드

18 : 1차 피스톤20 : 서포트로드

22, 26 : 리터언스프링24 : 2차 피스톤

34 : 스프링스톱퍼36 : 밸브로드

38 : 밸브스프링40 : 유도홈

42 : 밸브A : 압력실

본 고안은 차량의 브레이크장치로 사용되는 탠덤 마스터 실린더의 개량에 관한 것으로 더욱 구체적으로는 실린더의 내경면에 보상구멍을 포함하지 않고 센터밸브에서 보상 역할을 수행하여 컵(Cup)의 내구성 향상을 이루도록 안출된 차량용 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리(Primary)측의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 유압브레이트에서는 유압회로에서 오일이 새든가 하면 브레이크 불능이 되기 때문에 그 안정성을 높이기 위해 앞뒤 바퀴에 대해 각각 독립적으로 작동하는 2계통의 회로를 두는 형식이 사용되고 있으며, 이러한 경우에 탠덤 마스터 실린더(Tandem Master Cylinder)가 사용되고 있음은 잘 알려져 있다.

그러나, 종래의 사용되고 있는 탠덤 마스터 실린더는 제1도에서와 같이 실린더의 프라이머리측에 Φ0.5의 보상구멍(1)을 포함하고 있어서 내구성 저하의 원인이 되었으며 최근에는 ABC(제동력조절장치) 및 TCS(구동력조절장치)가 추가되고 있으므로 마스터실린더에 내구성을 높이는 것이 요구되고 이를 위해 보상구멍을 제거하여야 하는 실정이었다.

통상적으로 탠덤 마스터 실린더(12)의 리저버실(10)(10a)내의 유량을 액압실로 전달하는 적용을 말하는 것으로서 본체(14)의 일측에 배치된 푸시로드(16)의 좌측이동으로 보상구멍(1)이 1차피스톤(18)에 의해 차단되면서 보상이 차단되고 제1도의 상태가 되면 보상구멍(1)이 압력실과 연통해 보상을 이루고 있다.

여기서 피스톤(18)에 움직임에 따라 스프링(22)(26)은 압축된 후 복원력을 부여하도록 하고 있다.

그러나, 종래와 같은 기술수단은 그 구조가 복잡할 뿐만 아니라 피스톤에 의하여 보상을 이룰때 보상구멍으로 부터 유입되는 유량이 액압실로 전달되는 것이 미약하여 안전한 보상을 이룰 수 없었고 피스톤의 작용에 따른 내구성에 많은 문제점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 제공되는 것으로 그 목적은 실린더의 내구성을 증가시켜 ABC 및 TCS장치 사용이 용이하도록 하는 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리측 구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 제공되는 본 고안의 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리측 구조는 1차 실린더와 대응하는 1차 피스톤에 끼워지는 피스톤을 스프링스톱퍼에 밀착시키고 서포트로드와 나사결합하고 있는 밸브로드에 밸브스프링을 장착하여 리저버실과 압력실이 유도홈에 개폐에 의하여 개방과 폐쇄되도록 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안의 요부 구성도로써 이를 참조하면 본 고안은 상부에 한쌍의 오일탱크(10)(10a)를 구비하는 마스터실린더(12)의 본체(14)에 푸시로드(16)가 설치되고 푸시로드(16)와 연결하고 있는 1차 피스톤(18)과 서포트로드(20)에 나사결합된 밸브로드(36) 및 서포트로드(20)가 본체(14) 일측에 리턴스프링(22)이 2차 피스톤(24)의 리턴스프링(26)으로 연결되어 압력실(A)에 내장되고 1차 피스톤(18)에 푸시로드(16)가 끼워진 탠덤 마스터 실린더에 있어서, 상기 1차 피스톤(18)을 스프링스톱퍼(34)에 밀착시키고 서포트로드(20)와 나사 결합되며 밸브(42)를 구비하고 있는 밸브로드(36)에 밸브스프링(38)을 장착하여 통상의 리저버실(B)과 압력실(A)이 밸브로드(36)에 형성되어 있는 유도홈(40)의 개폐에 의하여 개방과 폐쇄되도록 구성된다.

그리고, 상기 유도홈(40)은과형상으로 구비된다.

이와 같은 구성으로 이루어지는 본 고안은 외부에서 P라는 힘으로 마스터 실린더(12)의 1차 피스톤(18)을 밀게되면 피스톤(18)은 스프링스프링(34)를 밀게되고 나사결합 되어진 서포트로드(20)와 밸브로드(36)는 리턴스프링(22)의 힘이 해제됨으로 밸브스프링(38)의 힘에 의하여 밸브(42)와 피스톤(18)이 밀착되어짐으로 압력실(A)과 리저버실(B)이 차단되고 압력실(A)에 역압이 발생되어 진다. 또한, 압력해제시는 피스톤(18)에 가해진 P의 힘이 제거되면 피스톤(18)은 리턴스프링(22)에 의해 뒤로 밀려지게 되고 거의 원상태로 복귀될즘에 리턴스프링(22)의 힘은 밸브스프링(38)의 힘을 이기고 밸브로드(36)를 당기게 되어 리저버실(B)과 압력실(A)은 통로가 열기게 된다.

이는 서포트로드(20)가 일정수치로 1차 조립되고 스프링스톱퍼(34)와 피스톤(18)이 코킹되면 피스톤 어셈블리로 일체 형성된다. 그리고 리턴스프링(22)은 항상 압축되어 있어 힘을 밖으로 작용한다. 즉, 밸브(52)를 구비하고 있는 밸브로드(36)를 서포트로드(20)가 고정하고 있어서 유도홈(40)의 유로는 열려있게 된다. 외부의 힘 P가 작용되면 리턴스프링(22)의 압축(치수가 줄어듬)되어 서포트로드(20)와 밸브로드(36), 밸브(42)는 자유상태가 되고 이때 밸브스프링(38)이 작용하여 밸브(42)가 유로를 차단하게 되고 유압이 발생하면서 밸브로드(36)의 단면적비에 따라 항상 밸브(42)가 닫혀 있을 수 있게 유압이 작용한다. 따라서 밸브로드 유도홈(40)이 리저버실(B)와 연통하고 있는 밸브로드유도홈(40)과 압력실(A)과의 통로를 차단 또는 열어 주어 보상을 안전하게 이루게 한다.

한편, 밸브(42) 개폐시의 통로확보 및 서포트로드(20)와 밸브로드(36)의 채결을 위해 밸브로드(36)의 로드부에서는과형상으로 이루어져 통로 및 체결시 잡아줄 수 있도록 하고 있다.

이와 같은 본 고안은 피스톤의 진행에 있어 실린더 내경면에 보상구명을 두지 않고도 피스톤내부의 밸브에서 보상 역할을 수행하여 컵의 내구성 향상을 이룰 수 있는 신규한 고안인 것이다.

Claims

상부에 한쌍의 오일탱크(10)(10a)를 구비하는 마스터실린더(12)의 본체(14)에 푸시로드(16)가 설치되고 푸시로드(16)와 연결하고 있는 1차 피스톤(18)과 서포트로드(20)에 나사결합된 밸브로드(36) 및 서포트로드(20)가 본체(14) 일측에 리턴스프링(22)이 2차 피스톤(24)의 리턴스프링(26)으로 연결되어 압력실(A)에 내장되고 1차 피스톤(18)에 푸시로드(16)가 끼워진 탠덤 마스터 실린더에 있어서,

상기 1차 피스톤(18)을 스프링스톱퍼(34)에 밀착시키고 서포트로드(20)와 나사 결합되며 밸브(42)를 구비하고 있는 밸브로드(36)에 밸브스프링(38)을 장착하여 통상의 리저버실(B)과 압력실(A)이 밸브로드(36)에 형성되어 있는 유도홈(40)의 개폐에 의하여 개방과 폐쇄되도록 구성함이 특징인 차량용 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리(Primary)측의 구조.
제1항에 있어서, 상기 유도홈(40)이형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리(Primary)측의 구조.
제1항에 있어서, 상기 유도홈(40)이형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 탠덤 마스터 실린더의 프라이머리(Primary)측의 구조.