KR0117662Y1 - Proportioning valve structure - Google Patents

Abstract

본 고안은 제동시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼제 제동되는 것을 방지하기 위하여 뒷바퀴의 제동력을 자동적으로 변화시키는 브레이크의 프로포셔닝밸브에 관한 것으로서, 제1 및 제2포트(10a)(10b)를 갖는 밸브보디(10)와, 상기 밸브보디(10)내에 슬라이드가능케 삽입설치된 피스톤(12)과, 상기 피스톤(12)를 탄발지지하는 압축스프링(14)과, 상기 피스톤(12)내에 탄발설치되어 밸브가이드(22)에 의해 선택적으로 개폐되는 볼밸브(18)를 포함하는 것으로 제동시 압축스프링에서 피스톤으로 작용하는 탄성력이 점진적으로 전달되도록하여 실제제동력의 손실을 최소화시킬 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접되도록함으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 향상시킬 수 있는 것이다.The present invention relates to a proportioning valve of a brake that automatically changes the braking force of the rear wheel to prevent the rear wheel from braking farther than the front wheel during braking, and includes a valve body having first and second ports 10a and 10b. (10), a piston (12) slidably inserted into the valve body (10), a compression spring (14) for supporting the piston (12) in an elasticity, and a valve guide installed in the piston (12) in a valve guide ( It includes a ball valve (18) that is selectively opened and closed by 22) to ensure that the elastic force acting as a piston in the compression spring gradually during braking to minimize the loss of the actual braking force as well as the ideal braking performance curve By being close to, the braking performance and the steering stability can be significantly improved.

Description

브레이크의 프로포셔닝밸브의 피스톤 압축력향상구조Piston Compression Force Improvement Structure of Brake Proportioning Valve

본 고안은 유압 브레이크의 프로포셔닝밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 제동되는 것을 방지하기 위하여 뒷바퀴의 제동력을 자동적으로 변화시켜 제동성능 및 조종안정성을 향상시킬 수 있도록된 브레이크의 프로포셔닝밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a proportioning valve of a hydraulic brake, and more particularly, in order to prevent the rear wheel from braking before the front wheel during braking, the braking force of the rear wheel can be automatically changed to improve braking performance and steering stability. A proportioning valve for a brake.

(종래의 기술)(Conventional technology)

일반적으로 자동차는 제동시에 그 감속도에 따라 차체의 중심이 앞쪽으로 이동하여 앞바퀴의 하중은 증가함과 동시에 뒷바퀴의 하중은 반대로 감소하게 된다. 그리고, 바퀴와 노면과의 점착력은 제동마찰계수와 바퀴에 가해지는 하중을 곱한 값으므로 바퀴의 제동력이 그 값보다 커지면 바퀴는 로킹되어 스키드를 발생시키게 되고, 이는 바퀴가 노면과의 마찰력이 감소됨과 동시에 방향성을 상실하게 됨으로써 제동성능 및 조종성이 현저하게 저하하게 되는 것이다.In general, when the vehicle is braked, the center of the vehicle body moves forward according to the deceleration rate, so that the load on the front wheel increases and the load on the rear wheel decreases in reverse. And, since the adhesive force between the wheel and the road surface is multiplied by the braking friction coefficient and the load applied to the wheel, if the braking force of the wheel is larger than the value, the wheel is locked to generate a skid, which reduces the friction between the wheel and the road surface. At the same time, the loss of directionality significantly reduces the braking performance and maneuverability.

따라서, 이와같이 제동시의 제동성능 및 조종성이 저하되는 것을 방지하기 위하여 유압식 브레이크에는 제동력의 변화나 감속도등에 따라 뒷바퀴의 제동력을 자동적으로 변화시키는 프로포셔닝밸브를 채택하고 있다.Therefore, in order to prevent such deterioration in braking performance and maneuverability during braking, a proportioning valve is adopted in the hydraulic brake to automatically change the braking force of the rear wheel according to the change of braking force or deceleration.

상기 프로포셔닝밸브는 앞바퀴의 제동유압 증가비율에 비하여 뒷바퀴의 제동유압의 증가비율이 작게 작용되도록 구성하여 제 1도에 도시한 바와같이 프로포셔닝밸브를 장착한 차량의 제동성능곡선(A)이 일반차량의 제동성능 곡선(B)보다 더욱 이상적인 제동 성능곡선(C)에 가깝도록 하게 되는 것이다.The proportioning valve is configured so that the increase ratio of the braking hydraulic pressure of the rear wheel is smaller than the braking hydraulic pressure increasing ratio of the front wheel, so that the braking performance curve (A) of the vehicle equipped with the proportioning valve as shown in FIG. It is closer to the ideal braking performance curve C than the braking performance curve B of the general vehicle.

종래에 이와같은 프로포셔닝밸브는 제 2도에 도시한 바와같이 밸브보디(1)의 일측에는 마스터 실린더에서 유압이 작용하는 제1포트(1a) 및 상기 마스터 실린더에서 작용하는 유압을 뒤바퀴의 휠실린더로 작용시키는 제2포트(1b)가 형성되어 있고, 상기 밸브보디(1)의 내측에는 피스톤(2)이 압축스프링(3)에 의해 탄발설치되어 있으며, 상기 피스톤(2)의 일측에는 상기 제1포트(1a)에서 작용하는 압력에 따라 선택적으로 개폐되는 볼밸브(4)가 밸브스프링(5)에 의해 탄발설치되어 있고, 상기 볼밸브(4)의 타측에는 로드(6)가 고정설치되어 있다.Conventionally, such a proportioning valve has a first port (1a) in which hydraulic pressure acts on the master cylinder and a hydraulic pressure acting on the master cylinder on one side of the valve body (1) as shown in FIG. A second port 1b acting as a wheel cylinder is formed, and a piston 2 is elastically installed inside the valve body 1 by a compression spring 3, and on one side of the piston 2 Ball valves (4) selectively opened and closed according to the pressure acting on the first port (1a) is installed by the valve spring (5), the rod 6 is fixed to the other side of the ball valve (4) It is installed.

따라서, 제1포트(1a)에서 작용하는 압력이 마스터 실린더에서의 압력에 의해 규정치 이하로 작용하는 경우에는 압축스프링(3)의 탄발력에 의해 피스톤(2)이 도면에서 최대한 우측으로 위치됨으로써 로드(6)의 선단이 밸브스프링(5)을 압축시키면서 볼밸브(4)를 좌측으로 밀어 개방상태가 되고, 이에 따라 마스터 실린더내에서의 유압은 제1포트(1a) 및 제2포트(1b)를 통하여 뒷바퀴의 휠실린더로 전달된다.Therefore, when the pressure acting on the first port 1a is below the prescribed value by the pressure in the master cylinder, the piston 2 is positioned as far as possible to the right in the drawing due to the elastic force of the compression spring 3 so that the rod The tip of (6) pushes the ball valve (4) to the left while compressing the valve spring (5) to an open state, whereby the hydraulic pressure in the master cylinder is first port (1a) and second port (1b). Is transmitted to the wheel cylinder of the rear wheel through

그리고, 휠실린더측의 유압이 규정치에 달하여 제2포트(1b)로 유압이 전달되면, 이 유압은 피스톤(2)을 좌측으로 밀게됨으로써 압축스프링(3)의 탄발력에 의해 우측으로 작용하는 힘과 평형을 이루게되며, 이 상태에서 제1포트(1a)에서 작용하는 마스터 실린더의 유압이 상승하면 피스톤(2)을 좌측으로 미는 힘이 압축스프링(3)의 우측으로 미는 힘보다 커지게됨으로써 상기 피스톤(2)은 좌측으로 이동되고, 이에 따라 밸브스프링(5)의 탄발력에 의해 볼밸브(4)는 닫힌상태가 됨으로써 제1및 제2포트(1a)(1b)의 유로는 차단되어 휠실린더측의 유압과 마스터 실니더측의 유압은 동일하게 작용하게 되는 것이다.Then, when the hydraulic pressure on the wheel cylinder side reaches a prescribed value and the hydraulic pressure is transmitted to the second port 1b, the hydraulic pressure pushes the piston 2 to the left to act as a force acting to the right by the elastic force of the compression spring 3. In this state, when the hydraulic pressure of the master cylinder acting in the first port 1a rises, the force pushing the piston 2 to the left becomes greater than the force pushing to the right of the compression spring 3. The piston 2 is moved to the left, whereby the ball valve 4 is closed by the elastic force of the valve spring 5, so that the flow paths of the first and second ports 1a and 1b are blocked and the wheel The oil pressure on the cylinder side and the oil pressure on the master cylinder side act in the same way.

한편, 볼밸브(4)가 닫힌상태에서 제1포트(1a)에서 작용하는 유압이 상승하면 피스톤(2)은 유압의 증가분에 따른 힘에 의해 우측으로 밀리게되고, 이에 따라 볼밸브(4)가 개방되어 제2포트(1b)측의 유압도 상승하게되며, 양쪽의 힘이 균형을 이루어 볼밸브(4)가 닫히는 것은 항상 제2포트(1b)측의 유압증가분이 약간 작아도 되며, 상기 볼밸브(4)가 닫힌 후의 휠실린더측의 유압증가비율은 마스터 실린더측의 유압증가비율보다 적어지게 된다.On the other hand, when the hydraulic pressure acting on the first port 1a rises while the ball valve 4 is closed, the piston 2 is pushed to the right by the force according to the increase in the hydraulic pressure, and thus the ball valve 4 Is opened to increase the hydraulic pressure at the second port 1b side, and the force of both sides is balanced so that the ball valve 4 is always closed even if the hydraulic increase in the second port 1b side is slightly smaller. After the valve 4 is closed, the hydraulic increase ratio on the wheel cylinder side becomes smaller than the hydraulic increase ratio on the master cylinder side.

따라서, 제동시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 로킹되는 것을 방지하게되는 것이다.Therefore, the rear wheel is prevented from locking before the front wheel during braking.

그러나, 이와같이 구성된 종래 브레이크의 프로포셔닝밸브는 제동시 제동압력의 감소에 따라 실제제동력의 부족현상이 발생하여 제동성능이 저하된다고 하는 문제점이 있다.However, the conventional proportioning valve of the brake has a problem in that the braking performance is lowered due to the lack of actual braking force due to the reduction of the braking pressure during braking.

(고안의 요약)(Summary of proposal)

본 고안은 상술한 바와같은 종래기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 제동시 제동압력에 따른 실제제동력의 손실을 최소화하여 이상적인 제동성능곡선에 근접된 제동성능곡선을 얻을 수 있는 브레이크의 프로포셔닝밸브를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to minimize the loss of the actual braking force due to the braking pressure during braking to obtain a braking performance curve close to the ideal braking performance curve To provide a proportioning valve for a brake.

이와같은 목적을 실현하기 위하여 이루어진 본 고안에 따른 브레이크의 프로포셔닝밸브는 제 1 및 제2포트를 갖는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 슬라이드가능케 삽입설치된 피스톤과, 상기 피스톤을 탄발지지하는 압축스프링과, 상기 피스톤내에 탄발설치되어 밸브가이드에 의해 선택적으로 개폐되는 볼밸브를 포함하는 것으로 제동시 압축스프링에서 피스톤으로 작용하는 탄성력이 점진적으로 전달되도록하여 실제제동력의 손실을 최소화시킬 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접되도록함으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 향상시킬 수 있는 것을 그 특징으로 한다.Provisioning valve of the brake according to the present invention made to achieve the above object is a valve body having a first and second ports, a piston slidably inserted into the valve body, and a compression spring for supporting the piston And a ball valve which is installed in the piston and is opened and closed selectively by the valve guide to gradually transfer the elastic force acting as a piston in the compression spring during braking, thereby minimizing the loss of the actual braking force as well as the braking performance curve. It is characterized in that braking performance and steering stability can be remarkably improved by bringing it closer to the ideal braking performance curve.

(실시예)(Example)

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 제 3도에 따라서 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to FIG. 3.

도면에서 부호 (10)은 밸브보디를 나타내고 있으며, 상기 밸브보디(10)의 일측에는 도시하지 않은 마스터 실린더 및 뒷바퀴의 휠실린더와 접속된 제1 및 제2포트(10a)(10b)가 각각 형성되어 있다.In the drawing, reference numeral 10 denotes a valve body, and on one side of the valve body 10, first and second ports 10a and 10b connected to wheel cylinders of a master cylinder and a rear wheel (not shown) are formed, respectively. It is.

그리고, 상기 밸브보디(10)의 내측에는 슬라이드작동되는 피스톤(12)이 압축스프링(14)에 의해 탄발설치되어 있고, 상기 피스톤(12)의 내측에는 밸브시이트(16)에 밀착 또는 이탈되면서 유로를 개방 및 폐쇄시키는 볼밸브(18)가 밸브시프링(20)에 의해 탄발설치되어 있으며, 상기 밸브사이트(16)내에는 볼밸브(18)의 위치를 제어하는 밸브가이드(22)가 고정설치되어 있다.In addition, a piston 12 that is slide-operated is installed in the valve body 10 by a compression spring 14, and an inside of the piston 12 is in close contact with or separated from the valve seat 16, and a flow path is provided. The ball valve 18 is opened and closed by the valve shift ring 20, and the valve guide 22 for controlling the position of the ball valve 18 is fixedly installed in the valve site 16. It is.

상기 압축스프링(14)은 제동시 피스톤(12)의 슬라이드작동에 따른 압축력에 의해 점진적으로 압축되도록 대략 항아리형상으로 형성됨이 더욱 바람직하다.The compression spring 14 is more preferably formed in a substantially jar shape so as to be gradually compressed by the compression force according to the slide operation of the piston 12 during braking.

도면중 미설명부호 24는 밸브보디(10)의 일측단에 체결된 캡을 나타내고 있으며 26a,26b는 실링부재를 나타내고 있고, 28은 압축스프링(14)을 지지하는 지지부재이다.In the figure, reference numeral 24 denotes a cap fastened to one end of the valve body 10, 26a and 26b denote a sealing member, and 28 denotes a support member for supporting the compression spring 14.

다음에 이와같이 구성된 본실시예는 마스터 실린더에서 작용하는 유압이 제1포트(10a)를 통하여 규정치이하로 작용하면 압축스프링(14)의 탄발력에 의해 피스톤(12)이 좌측으로 작용하게 되고, 이때에는 볼밸브(18)가 밸브가이드(22)에 의해서 밸브사이트(16)로 부터 이탈됨으로써 개방상태가 되어 제1포트(10a)에서의 유압은 제2포트(10b)전달된다.Next, in this embodiment configured as described above, when the hydraulic pressure acting on the master cylinder acts below the prescribed value through the first port 10a, the piston 12 acts on the left side by the elastic force of the compression spring 14, The ball valve 18 is released from the valve site 16 by the valve guide 22 to be in an open state, and the hydraulic pressure at the first port 10a is transferred to the second port 10b.

그리고, 마스터 실린더 즉, 제1포트(10a)에서의 유압이 상승하면 압축스프링(14)의 탄성력보다 유압이 크게 됨으로써 피스톤(12)은 압축스프링(14)을 압축시키면서 우측으로 슬라이드작동하게되고, 이때에는 밸브가이드(22)가 볼밸브(18)로 부터 이탈됨과 동시에 밸브스프링(20)이 볼밸브(18)를 밸브시이트(16)측으로 밀어 폐쇄시킴으로써 밸브를 닫힌 상태가 되는 것이다.When the hydraulic pressure in the master cylinder, that is, the first port 10a rises, the hydraulic pressure becomes larger than the elastic force of the compression spring 14, so that the piston 12 slides to the right while compressing the compression spring 14, At this time, the valve guide 22 is separated from the ball valve 18 and the valve spring 20 is closed by pushing the ball valve 18 toward the valve seat 16 to close the valve.

또한, 볼밸브(18)가 닫힌상태에서도 마스터 실린더 즉, 제1포트(10a)측의 유압이 상승하면 피스톤(12)내에서 작용하는 유압의 상승량만큼 피스톤(12)이 좌측으로 이동함으로써 밸브가이드(22)에 의해 볼밸브(18)는 개방상태가 되고, 이에따라 앞 및 뒷바퀴의 제동이 동시에 이루어지게 되는 것이다.In addition, even when the ball valve 18 is closed, if the hydraulic pressure of the master cylinder, that is, the first port 10a, rises, the piston 12 moves to the left by the amount of the hydraulic pressure acting in the piston 12. By 22, the ball valve 18 is in an open state, whereby braking of the front and rear wheels is performed at the same time.

이때, 상기 압축스프링(14)은 항아리형상으로 형성됨에 따라 제동시 피스톤(12)에 가하는 힘을 급격하게 작용하지 않고 점진적으로 작용시킴으로써 실제제동력의 손실이 최소화될 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접됨으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 향상시킬 수 있게 되는 것이다.At this time, since the compression spring 14 is formed in a jar shape, the braking performance curve is ideally minimized by not only minimizing the loss of actual braking force by gradually applying the force applied to the piston 12 when braking, but also by applying the force to the piston 12 during braking. By approaching the curve, braking performance and steering stability can be significantly improved.

제 1도는 프로포셔닝밸브의 성능을 도시한 그래프,1 is a graph showing the performance of the proportioning valve,

제 2도는 종래 브레이크에 적용된 프로포셔닝밸브의 구조를 나타내는 결합단면도,2 is a cross-sectional view showing a structure of a proportioning valve applied to a conventional brake,

제 3도는 본 고안에 따른 프로포셔닝밸브를 나타내는 결합단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a proportioning valve according to the present invention.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)

10 - 밸브보디10a - 제1포트10-Valve Body 10a-First Port

10b - 제2포트12 - 피스톤10b-2nd port 12-Piston

14 - 압축스프링18 - 볼밸브14-Compression Spring 18-Ball Valve

22 - 밸브가이드22-Valve Guide

상술한 바와같이 본 고안에 의하면 제동시 압축스프링에서 피스톤으로 작용하는 탄성력이 점진적으로 전달되도록 실제제동력의 손실을 최소화시킬 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접되도록함으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 항상시킬 수 있는 등의 여러가지 이점을 갖는다.As described above, the present invention not only minimizes the loss of actual braking force so that the elastic force acting as a piston in the compression spring can be gradually transmitted during braking, but also the braking performance curve is brought close to the ideal braking performance curve. It has various advantages such as that it can be made remarkably always.

Claims (1)

제1포트 및 제2포트(10a)(10b)를 갖는 밸브보디(10)와, 상기 밸브보디(10)내에 슬라이딩 가능하게 삽입 설치된 피스톤(12)과, 상기 피스톤(12)를 탄발지지하는 압축스프링(14)과 상기 피스톤(12)내에 탄발 설치되어 밸브가이드(22)에 의해 선택적으로 개폐되는 볼밸브(18)를 포함하는 브레이크의 프로포셔닝밸브에 있어서,A valve body 10 having first and second ports 10a and 10b, a piston 12 slidably inserted into the valve body 10, and compression to support the piston 12 in an elastic manner In a proportioning valve for a brake comprising a spring 14 and a ball valve 18 installed in the piston 12 and selectively opened and closed by a valve guide 22, 상기 압축스프링(14)은 양측단부에서 중심부분으로 갈수록 직경이 점차적으로 커지는 항아리 형상인 것을 특징으로 하는 브레이크 프로포셔닝밸브의 피스톤압축력 향상구조.The compression spring (14) is a piston compression force improvement structure of the brake proportioning valve, characterized in that the diameter of the jar gradually increasing in diameter from both side ends to the central portion.