KR0117661Y1 - Proportioning valve structure - Google Patents
Proportioning valve structureInfo
- Publication number
- KR0117661Y1 KR0117661Y1 KR2019950022802U KR19950022802U KR0117661Y1 KR 0117661 Y1 KR0117661 Y1 KR 0117661Y1 KR 2019950022802 U KR2019950022802 U KR 2019950022802U KR 19950022802 U KR19950022802 U KR 19950022802U KR 0117661 Y1 KR0117661 Y1 KR 0117661Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- piston
- valve
- braking
- force
- spring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/262—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics
- B60T8/265—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics for hydraulic brake systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
본 고안은 제동시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼제 제동되는 것을 방지하기 위하여 뒷바퀴의 제동력을 자동적으로 변화시키는 브레이크의 프로포셔닝밸브에 관한 것으로서, 제1 및 제2포트(10a)(10b)를 갖는 밸브보디(10)와, 상기 밸브보디(10)내에 슬라이드가능케 삽입설치된 피스톤(12)과, 상기 피스톤(12)를 탄발지지함과 동시에 피스톤(12)에서 작용하는 힘에 의해 각각 점진적으로 압축되는 탄성수단(14)과, 상기 피스톤(12)내에 탄발설치되어 밸브가이드(22)에 의해 선택적으로 개폐되는 볼밸브(18)를 포함하는 것으로 제동시 피스톤에서 작용하는 힘에 의해 탄성수단에서 점진적으로 압축되도록하여 실제제동력의 손실을 최소화시킬 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접되도록함으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 향상시킬 수 있는 것이다.The present invention relates to a proportioning valve of a brake that automatically changes the braking force of the rear wheel to prevent the rear wheel from braking farther than the front wheel during braking, and includes a valve body having first and second ports 10a and 10b. (10), a piston (12) slidably inserted into the valve body (10), and elastic means which are gradually compressed by the force acting on the piston (12) while simultaneously supporting the piston (12). 14 and a ball valve 18 which is installed in the piston 12 and is opened and closed selectively by the valve guide 22 so as to be gradually compressed by the elastic means by the force acting on the piston during braking. In addition to minimizing the loss of actual braking force, the braking performance curve can be significantly improved by bringing the braking performance curve closer to the ideal braking performance curve. Will.
Description
본 고안은 유압 브레이크의 프로포셔닝밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 제동되는 것을 방지하기 위하여 뒷바퀴의 제동력을 자동적으로 변화시켜 제동성능 및 조종안정성을 향상시킬 수 있도록된 브레이크의 프로포셔닝밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a proportioning valve of a hydraulic brake, and more particularly, in order to prevent the rear wheel from braking before the front wheel during braking, the braking force of the rear wheel can be automatically changed to improve braking performance and steering stability. A proportioning valve for a brake.
(종래의 기술)(Conventional technology)
일반적으로 자동차는 제동시에 그 감속도에 따라 차체의 중심이 앞쪽으로 이동하여 앞바퀴의 하중은 증가함과 동시에 뒷바퀴의 하중은 반대로 감소하게 된다. 그리고, 바퀴와 노면과의 점착력은 제동마찰계수와 바퀴에 가해지는 하중을 곱한 값으므로 바퀴의 제동력이 그 값보다 커지면 바퀴는 로킹되어 스키드를 발생시키게 되고, 이는 바퀴가 노면과의 마찰력이 감소됨과 동시에 방향성을 상실하게 됨으로써 제동성능 및 조종성이 현저하게 저하하게 되는 것이다.In general, when the vehicle is braked, the center of the vehicle body moves forward according to the deceleration rate, so that the load on the front wheel increases and the load on the rear wheel decreases in reverse. And, since the adhesive force between the wheel and the road surface is multiplied by the braking friction coefficient and the load applied to the wheel, if the braking force of the wheel is greater than the value, the wheel is locked to generate a skid, which reduces the friction between the wheel and the road surface. At the same time, the loss of directionality significantly reduces the braking performance and maneuverability.
따라서, 이와같이 제동시의 제동성능 및 조종성이 저하되는 것을 방지하기 위하여 유압식 브레이크에는 제동력의 변화나 감속도등에 따라 뒷바퀴의 제동력을 자동적으로 변화시키는 프로포셔닝밸브를 채택하고 있다.Therefore, in order to prevent such deterioration in braking performance and maneuverability during braking, a proportioning valve is adopted in the hydraulic brake to automatically change the braking force of the rear wheel according to the change of braking force or deceleration.
상기 프로포셔닝밸브는 앞바퀴의 제동유압 증가비율에 비하여 뒷바퀴의 제동유압의 증가비율이 작게 작용되도록 구성하여 제 1도에 도시한 바와같이 프로포셔닝밸브를 장착한 차량의 제동성능곡선(A)이 일반차량의 제동성능 곡선(B)보다 더욱 이상적인 제동 성능곡선(C)에 가깝도록 하게 되는 것이다.The proportioning valve is configured so that the increase ratio of the braking hydraulic pressure of the rear wheel is smaller than the braking hydraulic pressure increasing ratio of the front wheel, so that the braking performance curve (A) of the vehicle equipped with the proportioning valve as shown in FIG. It is closer to the ideal braking performance curve C than the braking performance curve B of the general vehicle.
종래에 이와같은 프로포셔닝밸브는 제 2도에 도시한 바와같이 밸브보디(1)의 일측에는 마스터 실린더에서 유압이 작용하는 제1포트(1a) 및 상기 마스터 실린더에서 작용하는 유압을 뒤바퀴의 휠실린더로 작용시키는 제2포트(1b)가 형성되어 있고, 상기 밸브보디(1)의 내측에는 피스톤(2)이 압축스프링(3)에 의해 탄발설치되어 있으며, 상기 피스톤(2)의 일측에는 상기 제1포트(1a)에서 작용하는 압력에 따라 선택적으로 개폐되는 볼밸브(4)가 밸브스프링(5)에 의해 탄발설치되어 있고, 상기 볼밸브(4)의 타측에는 로드(6)가 고정설치되어 있다.Conventionally, such a proportioning valve has a first port (1a) in which hydraulic pressure acts on the master cylinder and a hydraulic pressure acting on the master cylinder on one side of the valve body (1) as shown in FIG. A second port 1b acting as a wheel cylinder is formed, and a piston 2 is elastically installed inside the valve body 1 by a compression spring 3, and on one side of the piston 2 Ball valves (4) selectively opened and closed according to the pressure acting on the first port (1a) is installed by the valve spring (5), the rod 6 is fixed to the other side of the ball valve (4) It is installed.
따라서, 제1포트(1a)에서 작용하는 압력이 마스터 실린더에서의 압력에 의해 규정치 이하로 작용하는 경우에는 압축스프링(3)의 탄발력에 의해 피스톤(2)이 도면에서 최대한 우측으로 위치됨으로써 로드(6)의 선단이 밸브스프링(5)을 압축시키면서 볼밸브(4)를 좌측으로 밀어 개방상태가 되고, 이에 따라 마스터 실린더내에서의 유압은 제1포트(1a) 및 제2포트(1b)를 통하여 뒷바퀴의 휠실린더로 전달된다.Therefore, when the pressure acting on the first port 1a is below the prescribed value by the pressure in the master cylinder, the piston 2 is positioned as far as possible to the right in the drawing due to the elastic force of the compression spring 3 so that the rod The tip of (6) pushes the ball valve (4) to the left while compressing the valve spring (5) to an open state, whereby the hydraulic pressure in the master cylinder is controlled by the first port (1a) and the second port (1b). It is transmitted to the wheel cylinder of the rear wheel through.
그리고, 휠실린더측의 유압이 규정치에 달하여 제2포트(1b)로 유압이 전달되면, 이유압은 피스톤(2)을 좌측으로 밀게됨으로써 압축스프링(3)의 탄발력에 의해 우측으로 작용하는 힘과 평형을 이루게되며, 이 상태에서 제1포트(1a)에서 작용하는 마스터 실린더의 유압이 상승하면 피스톤(2)을 좌측으로 미는 힘이 압축스프링(3)의 우측으로 미는 힘보다 커지게됨으로써 상기 피스톤(2)은 좌측으로 이동되고, 이에 따라 밸브스프링(5)의 탄발력에 의해 볼밸브(4)는 닫힌상태가 됨으로써 제1및 제2포트(1a)(1b)의 유로는 차단되어 휠실린더측의 유압과 마스터 실린더측의 유압은 동일하게 작용하게 되는 것이다.Then, when the hydraulic pressure on the wheel cylinder side reaches a prescribed value and the hydraulic pressure is transmitted to the second port 1b, the weaning pressure pushes the piston 2 to the left to act as a force acting to the right by the elastic force of the compression spring 3. In this state, when the hydraulic pressure of the master cylinder acting in the first port 1a rises, the force pushing the piston 2 to the left becomes greater than the force pushing to the right of the compression spring 3. The piston 2 is moved to the left, whereby the ball valve 4 is closed by the elastic force of the valve spring 5, so that the flow paths of the first and second ports 1a and 1b are blocked and the wheel The oil pressure on the cylinder side and the oil pressure on the master cylinder side act in the same way.
한편, 볼밸브(4)가 닫힌상태에서 제1포트(1a)에서 작용하는 유압이 상승하면 피스톤(2)은 유압의 증가분에 따른 힘에 의해 우측으로 밀리게되고, 이에 다라 볼밸브(4)가 개방되어 제2포트(1b)측의 유압도 상승하게되며, 양쪽의 힘이 균형을 이루어 볼밸브(4)가 닫히는 것을 항상 제2포트(1b)측의 유압증가분이 약간 작아도 되며, 상기 볼밸브(4)가 닫힌 후의 휠실린더측의 유압증가비율은 마스터 실린더측의 유압증가비율보다 적어지게 된다.On the other hand, when the hydraulic pressure acting on the first port 1a rises while the ball valve 4 is closed, the piston 2 is pushed to the right by the force according to the increase in the hydraulic pressure, and thus the ball valve 4 Is opened to increase the hydraulic pressure on the second port 1b side, and the hydraulic pressure increase on the second port 1b side may always be slightly smaller that both forces are balanced so that the ball valve 4 is closed. After the valve 4 is closed, the hydraulic increase ratio on the wheel cylinder side becomes smaller than the hydraulic increase ratio on the master cylinder side.
따라서, 제동시 뒷바퀴가 앞바퀴보다 먼저 로킹되는 것을 방지하게되는 것이다.Therefore, the rear wheel is prevented from locking before the front wheel during braking.
그러나, 이와같이 구성된 종래 브레이크의 프로포셔닝밸브는 제동시 제동압력의 감소에 따라 실제제동력의 부족현상이 발생하여 제동성능이 저하된다고 하는 문제점이 있다.However, the conventional proportioning valve of the brake has a problem in that the braking performance is lowered due to the lack of actual braking force due to the reduction of the braking pressure during braking.
(고안의 요약)(Summary of proposal)
본 고안은 상술한 바와같은 종래기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 제동시 제동압력에 따른 실제동력의 손실을 최소화하여 이상적인 제동성능곡선에 근접된 제동성능곡선을 얻을 수 있는 브레이크의 프로포셔닝밸브를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to minimize the actual power loss due to the braking pressure during braking to obtain a braking performance curve close to the ideal braking performance curve To provide a proportioning valve for a brake.
이와같은 목적을 실현하기 위하여 이루어진 본 고안에 따른 브레이크의 프로포셔닝밸브는 제 1 및 제2포트를 갖는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 슬라이드가능케 삽입설치된 피스톤과, 상기 피스톤을 타발지지함과 동시에 피스톤에서 작용하는 힘에 의해 각각 점진적으로 압축되는 탄성수단과, 상기 피스톤내에 탄발설치되어 밸브가이드에 의해 선택적으로 개폐되는 볼밸브를 포함하는 것으로 제동시 피스톤에서 작용하는 힘에 의해 탄성수단에서 점진적으로 압축되도록하여 실제제동력의 손실을 최소화시킬 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접되도록함으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 향상시킬 수 있는 것을 그 특징으로 한다.Proportioning valve of the brake according to the present invention made to achieve the above object is a valve body having a first and second ports, a piston slidably inserted into the valve body, and the other side while supporting the piston It includes an elastic means that is gradually compressed by the force acting on the piston, respectively, and a ball valve installed in the piston and selectively opened and closed by the valve guide, and gradually in the elastic means by the force acting on the piston during braking. It is characterized in that the braking performance and the steering stability can be remarkably improved by not only minimizing the loss of actual braking force by being compressed but also bringing the braking performance curve close to the ideal braking performance curve.
제1 및 제2포트를 갖는 밸브보디와, 상기 밸브보디내에 슬라이드가능케 삽입설치된 피스톤과, 상기 피스톤을 탄발지지하는 압축스프링과, 상기 피스톤내에 탄발설치되어 밸브가이드에 의해 선택적으로 개폐되는 볼밸브를 포함하는 것으로 제동시 압축스프링에서 피스톤으로 작용하는 탄성력이 점진적으로 전달되도록하여 실제제동력의 손실을 최소화시킬 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접되도록 함으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 향상시킬 수 있는 것을 그 특징으로 한다.A valve body having first and second ports, a piston slidably inserted into the valve body, a compression spring for elastically supporting the piston, and a ball valve elastically installed in the piston and selectively opened and closed by a valve guide. It is included to minimize the loss of actual braking force by gradually transmitting the elastic force acting as a piston in the compression spring during braking, and also to significantly improve the braking performance and steering stability by bringing the braking performance curve closer to the ideal braking performance curve. It is characterized by what is possible.
(실시예)(Example)
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 제 3도 및 제4도에 따라서 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 3 and 4.
도면에서 부호 (10)은 밸브보디를 나타내고 있으며, 상기 밸브보디(10)의 일측에는 도시하지 않은 마스터 실린더 및 뒷바퀴의 휠실린더와 접속된 제1 및 제2포트(10a)(10b)가 각각 형성되어 있다.In the drawing, reference numeral 10 denotes a valve body, and on one side of the valve body 10, first and second ports 10a and 10b connected to wheel cylinders of a master cylinder and a rear wheel (not shown) are formed, respectively. It is.
그리고, 상기 밸브보디(10)의 내측에는 슬라이드작동되는 피스톤(12)이 탄성수단(14)에 의해 탄발설치되어 있고, 상기 피스톤(12)의 내측에는 밸브사이트(16)에 밀착 또는 이탈되면서 유로를 개방 및 폐쇄시키는 볼밸브(18)가 밸브스프링(20)에 의해 탄발설치되어 있으며, 상기 밸브사이트(16)내에는 볼밸브(18)의 위치를 제어하는 밸브가이드(22)가 고정설치되어 있다.In addition, a slide 12 piston 12 is elastically installed in the valve body 10 by an elastic means 14, and the inside of the piston 12 is in close contact with or detached from the valve site 16. Ball valves 18 for opening and closing the valves are installed by the valve springs 20, and valve guides 22 for controlling the position of the ball valves 18 are fixedly installed in the valve sites 16. have.
상기 탄성수단(14)은 제동시 피스톤(12)의 슬라이드작동에 따른 압축력에 의해 점진적으로 압축되어 실제제동력의 손실을 최소화할 수 있도록 각각 길이가 다른 제1, 제2 및 제3스프링(14a)(14b)(14c)에 의해 탄발설치되어진다.The elastic means 14 is gradually compressed by the compression force according to the slide operation of the piston 12 during braking, so that the first, second and third springs 14a having different lengths, respectively, to minimize the loss of actual braking force. It is provided with the ball shot by 14b and 14c.
본 실시예에서 상기 탄성수단(14)은 제1, 제2 및 제3스프링(14a)(14b)(14c)로 이루어진 3개의 스프링을 도시하고 있으나 이에 한정하는 것은 아니다.In the present embodiment, the elastic means 14 shows three springs consisting of first, second, and third springs 14a, 14b, and 14c, but is not limited thereto.
그리고, 상기 제2 및 제3스프링(14b)(14c)은 각각 링형상의 스토퍼(24a)(26b)에 의해 지지되어 있다.The second and third springs 14b and 14c are supported by ring stoppers 24a and 26b, respectively.
도면중 미설명부호 26는 밸브보디(10)의 일측단에 체결된 캡을 나타내고 있으며, 28a,28b는 실링부재를 나타내고 있고, 부호30은 상기탄성수단(14)을 지지하는 지지부재를 나타내고 있다.In the figure, reference numeral 26 denotes a cap fastened to one end of the valve body 10, 28a and 28b denote a sealing member, and 30 denotes a support member for supporting the elastic means 14. .
다음에 이와같이 구성된 본실시예는 마스터 실린더에서 작용하는 유압이 제1포트(10a)를 통하여 규정치이하로 작용하면 탄성수단(14) 즉, 제1스프링(14a)의 탄발력에 의해 피스톤(12)이 좌측으로 이동하게되고, 이때에는 볼밸브(18)가 밸브가이드(22)에 의해서 밸브사이트(16)로 부터 이탈됨으로써 개방상태가 되어 제1포트(10a)에서의 유압은 제2포트(10b)로 전달되어 유통이 가능한 상태가 된다.Next, in this embodiment configured as described above, when the hydraulic pressure acting on the master cylinder acts below the prescribed value through the first port 10a, the piston 12 is caused by the elastic force of the elastic means 14, that is, the first spring 14a. The ball valve 18 is moved to the left side, and in this case, the ball valve 18 is released from the valve site 16 by the valve guide 22 so that the ball valve 18 is in an open state. It is delivered to) and becomes available for distribution.
그리고, 마스터 실린더 즉, 제1포트(10a)에서의 유압이 상승하면 탄성수단(14)의 탄성력보다 유압이 크게 작용하게 됨으로써 피스톤(12)은 탄성수단(14)을 압축시키면서 우측으로 슬라이드작동하게되고, 이때에는 밸브가이드(22)가 볼밸브(18)로 부터 이탈됨과 동시에 밸브스프링(20)이 볼밸브(18)를 밸브사이트(16)측으로 밀어 폐쇄시킴으로써 밸브를 닫힌 상태가 되는 것이다.When the hydraulic pressure in the master cylinder, that is, the first port 10a rises, the hydraulic pressure acts more than the elastic force of the elastic means 14, so that the piston 12 slides to the right while compressing the elastic means 14. At this time, the valve guide 22 is disengaged from the ball valve 18 and the valve spring 20 pushes the ball valve 18 toward the valve site 16 to close the valve.
또한, 볼밸브(18)가 닫히상태에서도 마스터 실린더 즉, 제1포트(10a)측의 유압이 상승하면 피스톤(12)내에서 작용하는 유압의 상승량만큼 피스톤(12)이 좌측으로 이동함으로써 밸브가이드(22)에 의해 볼밸브(18)는 개방상태가 되고, 이에따라 앞 및 뒷바퀴의 제동이 동시에 이루어지게 되는 것이다.In addition, even when the ball valve 18 is closed, when the hydraulic pressure of the master cylinder, that is, the first port 10a, rises, the piston 12 moves to the left by the amount of the hydraulic pressure acting in the piston 12, thereby releasing the valve guide. By 22, the ball valve 18 is in an open state, whereby braking of the front and rear wheels is performed at the same time.
이때, 상기 탄성수단(14)이 제1, 제2 및 제3스프링(14a)(14b)(14c)의 각각 길이가 다른 다수개로 형성됨에 따라 피스톤(12)으로 부터 작용하는 힘에 의해 급격하게 작용하지 않고 점진적으로 압축됨으로써 실제제동력의 손실이 최소화될 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접됨으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 향상시킬 수 있게 되는 것이다.At this time, as the elastic means 14 is formed of a plurality of different lengths of the first, second and third springs 14a, 14b and 14c, respectively, the elastic means 14 is suddenly affected by the force acting from the piston 12. By gradually compressing and not acting, the loss of actual braking force is minimized, and the braking performance curve is also close to the ideal braking performance curve, thereby significantly improving braking performance and steering stability.
제 1도는 프로포셔닝밸브의 성능을 도시한 그래프,1 is a graph showing the performance of the proportioning valve,
제 2도는 종래 브레이크에 적용된 프로포셔닝밸브의 구조를 나타내는 결합단면도,2 is a cross-sectional view showing a structure of a proportioning valve applied to a conventional brake,
제 3도는 본 고안에 따른 프로포셔닝밸브를 나타내는 결합단면도,3 is a cross-sectional view showing a proportioning valve according to the present invention,
제 4도는 본 고안의 요부를 나타내는 확대단면도이다.4 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the present invention.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
10 - 밸브보디10a - 제1포트10-Valve Body 10a-First Port
10b - 제2포트12 - 피스톤10b-2nd port 12-Piston
14 - 탄성수단14a - 제1스프14-elastic means 14a-first soup
14b - 제2스프링14c - 제 3스프14b-2nd spring 14c-3rd spring
18 - 볼밸브22 - 밸브가이드18-Ball Valve 22-Valve Guide
상술한 바와같이 본 고안에 의하면 제동시 각각 길이가 다른 다수개로 이루어진 탄성수단에 의해 피스톤에서 작용하는 힘이 점진적으로 전달되어 압축됨으로써 실제제동력의 손실을 최소화시킬 뿐만 아니라 제동성능곡선도 이상적인 제동성능곡선에 근접되도록함으로써 제동성능 및 조종안정성을 현저하게 항상시킬 수 있는 등의 여러가지 이점을 갖는다.As described above, according to the present invention, the force acting on the piston is gradually transmitted and compressed by the elastic means composed of a plurality of different lengths during braking, thereby minimizing the loss of the actual braking force, and the braking performance curve is also an ideal braking performance curve. By being close to, it has various advantages such as that the braking performance and the steering stability can be remarkably always maintained.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950022802U KR0117661Y1 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Proportioning valve structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950022802U KR0117661Y1 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Proportioning valve structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970009271U KR970009271U (en) | 1997-03-27 |
| KR0117661Y1 true KR0117661Y1 (en) | 1998-05-15 |
Family
ID=19421979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950022802U KR0117661Y1 (en) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | Proportioning valve structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0117661Y1 (en) |
-
1995
- 1995-08-29 KR KR2019950022802U patent/KR0117661Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970009271U (en) | 1997-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4274518A (en) | Brake force regulator for a motorcycle hydraulic brake system | |
| JPS5858263B2 (en) | Brake force regulator for motorcycle brake system | |
| US4708405A (en) | Brake pressure generator for a hydraulic brake system for use with motor vehicles | |
| US4053186A (en) | Proportional valve apparatus for use in a rear brake system of a vehicle | |
| US4133584A (en) | Brake fluid pressure control valve of a deceleration sensing type | |
| US5791746A (en) | Valve arrangement for controlling the brake pressure in a vehicle hydraulic power-brake system | |
| JPS6167651A (en) | Distributing valve device | |
| KR0117661Y1 (en) | Proportioning valve structure | |
| US4390213A (en) | Deceleration-sensitive braking pressure control device | |
| US4290265A (en) | Master cylinder device | |
| KR0117662Y1 (en) | Proportioning valve structure | |
| US4181367A (en) | Ratio relay emergency valve system for vehicles | |
| GB2051989A (en) | Control valve for dual-circuit vehicle brake systems | |
| US4652058A (en) | Deceleration and pressure sensitive proportioning valve with high pressure damping | |
| US4219243A (en) | Hydraulic braking pressure control valve | |
| US4255932A (en) | Tandem master cylinder | |
| US4331364A (en) | Hydraulic pressure control valve | |
| US4365845A (en) | Hydraulic brake pressure control valve | |
| GB2197405A (en) | Railway brake valve | |
| US4444436A (en) | Hydraulic pressure control valve | |
| US2812986A (en) | Fluid pressure brake apparatus with direct release feature | |
| CA1319897C (en) | Brake system in-line fast fill valve | |
| JPS5921982Y2 (en) | Proportioning valve for cross piping | |
| US4571006A (en) | Brake pressure control valve of a double piping system | |
| US4411476A (en) | Hydraulic pressure control valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |