JPS63246537A - 差動機アセンブリ及びその組立て法 - Google Patents

差動機アセンブリ及びその組立て法

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JPS63246537A
JPS63246537A JP62330296A JP33029687A JPS63246537A JP S63246537 A JPS63246537 A JP S63246537A JP 62330296 A JP62330296 A JP 62330296A JP 33029687 A JP33029687 A JP 33029687A JP S63246537 A JPS63246537 A JP S63246537A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般にタンデム・アクスル・アセンブリこと
に初期の始動条件中及び正常な運転条件中に差動機構内
部に潤滑油を送る潤滑剤サンプを設けたアクスル間差動
機構に関する。本発明は又アクスル間差動機構の１部品
である独得の歯車構造に係わる。この歯車は、円板形で
あり、一体に形成した内部クラッチと側部歯車歯とを設
けである。さらに本発明は一般に、倒立の軸受構造によ
り協働するハウジング内に回転自在に支えた密実な差動
機構に関する。
アクスル間差動機構は一般に、単一の駆動軸から各別の
２つのアクスル装置に動力を分割するタンデム・アクス
ル・アセンブリ内に設けである。
普通のアクスル間差動機構の例は、ティラー（Ｔａｙｌ
ｏｒ　）等を発明者とする米国特許第３，４４１，１０
６号明細書とキーズ（Ｋｅｅｓｅ　）を発明者とする米
国特許第２，０３３，２４６号明細書とに記載しである
。アクスル間差動機構を持つタンデムアクスル装置は長
時間にわたり使われ多くの種種の構造のものが提案され
ているが、アクスル間差動機構の重量を低減しその耐久
性及び作動特性を改良するようにこのアクスル間差動機
構の構造を改良しようとする努力が絶えず行われている
。
たとえば前記したティラー等の特許明細書には、差動機
構の側部歯車に、一方の側で外部に形成した側部歯と、
反対の側で外部に形成され鎖錠機構にかみあうことので
きるクラッチ歯と、２つのアクスル差動機構の一方に動
力を伝える外部歯を形成した半径方向周辺部とを設けた
アクスル間差動構造について記載しである。この種の構
造はアセンブリ内の部品の個数を減らすことが分ってい
る。
又アクスル間差動機を潤滑する種種のシステムが提案さ
れている。このアクスル間差動機は２つのアクスル差動
機構の一方を包囲するノ１ウジングの上部部分に位置さ
せである。このような構造ではアクスル間差動機は、主
油サンプ内に浸されてなくて、たとえば補助油ポンプに
よって又は差動機に向かい回転す／グ歯車によりはねか
ける油によって潤滑される。しかしこのようなシステム
は一般に、初期の始動条件中には十分な潤滑作用を生じ
なくて、協働する各部品に望ましくない摩耗が生ずるよ
うになる。
キーズを発明者とする前記した米国特許明細書には、ア
ク゛スル間差動機構ハウジングと協働してアクスル間差
動機構に供給される油部分を保持する区域を形成するよ
うにした別個の保持板の使用が提案されている。
車両には単一の駆動軸から各車輪アセンブリに結合した
各別の２本のアクスル軸に動力を伝えるように差動機構
を設けである。これ等の差動機構は長期間にわたり使わ
れ多くの種種の構造のものが提案されているが、差動機
構の重量を低減し、その耐久性及び作動特性を向上しそ
の製法及び組立て法を簡略化するように差動機構の構造
を改良しようとする努力が絶えず行われている。
たとえばホクショー（Ｈｏｋｕｓｈｏ　）等を発明者と
する米国特許第４，５４１，３０６号明細書には、ピニ
オン歯車及び側部歯車をすべて球面形受は座内に支え、
各側部歯車の球面形受は座の中心をピニオン歯車受は座
の中心から片寄せた差動機構について記載しである。こ
の構造では一層密実な差動機構が得られる。
差動機構ケースを協働するハウジング内に回転自在に支
えるのに種種の構造が提案されている。
たとえばホクショー等を発明者とする前記した特許明細
書では、１対の円すいころ軸受の内レースは差動機構ケ
ースのハブ部分に位置させであるが、軸受の外レースは
協働するハウジングにより支えである。
倒立の軸受配置も又提案されている。ロスロック（Ｒｏ
ｔｈ−ｒｏｃｋ　）を発明者とする米国特許第２．０６
１，０（１５）明細書では、各軸受の外レースは差動機
構ケースの各端部に形成した環状のくぼみ内に支えであ
るが、各内レースは協働するノ１ウジング内にねじ込ん
だ各軸受リテーナのハブ部分に位置させである。
又協働する各差動歯車の背面を支えるのに、種種の形式
の歯車受は座構造が提案されている。たとえば米国特許
第３，４７０．７６８号及び同第４，５４５，８５５号
の各明細書には、ホクショー等及びロスロックを発明者
とする前記した各特許明細書とは異なる歯車受は座構造
を記載しである。
本発明は、タンデム・アクスル・アセンブリのアクスル
間差動機の下部部分に潤滑剤サンプを設ける独得の構造
に関わる。このような潤滑剤サンプは、初期始動条件及
び正常運転条件の間にアクスル間差動機にこれ等の部品
の望ましくない摩耗を防ぐのに十分なだけ潤滑油を供給
することが分った。
とくにアクスル間差動機アセンブリは協働するハウジン
グ内に回転自在に支えである。このハウジングは差動機
構の少なくとも下部部分を少なくとも部分的に包囲する
手段を備えている。ノλウジングには穴あき杯状部片が
固定されアクスル間差動機の側部歯車の一方及び協働す
るピニオン歯車支持体の間に位置させである。このピニ
オン歯車支持体に固定した入力軸は杯状部片を貫いて延
びている。穴あき杯状部片及び一方の側部歯車の間には
環状の密封部片を位置させ、ハウジング、穴あき杯状部
片、環状密封部片及び側部歯車が互いに協働してアクス
ル間差動機構用の潤滑剤サンプを形成するようにしであ
る。
本発明の好適とする実施例では、協働して潤滑剤サンプ
を形成するアクスル間差動機の側部歯車は、差動ピニオ
ン歯車支持体に面する第１の大体側部歯車を形成するよ
うにしである。又環状密封部片は第１の平らな表面に形
成したみぞ内に位置させ、この密封部片は穴あき杯状部
片の環状密封表面に密封状態で接触する密封片から成っ
ている。
又本発明によれば円板形歯車手段は、協働する鎖錠手段
のクラッチ歯にかみあう内部に形成した複数のクラッチ
歯を持つ反対側の第２の平らな表面を備えている。鎖錠
手段は、アクスル間差動機構の２個の側部歯車を互いに
鎖錠し各アクスル差動機構に動力を直接伝えるように作
用する。さらにこの円板形歯車には、アクスル間差動機
構の一方を駆動するように結合した出力軸に連結した出
力歯車Ｉこかみあいこれを駆動するようにした複数の歯
車歯を形成した半径方向周辺部を設けである。
本発明者は実験の結果、このような歯車構造により差動
単位の組立てが簡単になると共に又この単位の全軸線方
向長さの短縮されることが分った。
本発明は又、差動機構の各ピニオン歯車が差動機構ケー
ス内に設けた対応する球面形ピニオン歯車受は座内に受
入れた球面形背面を持つ独得の差動装置構造に係わる。
さらに差動機構は、差動機構ケース内に設けた円すい形
歯車受は座内に受入れて支えた円すい形背面を持つ少く
とも２個の側部歯車を備えている。本発明の好適とする
実施例では各側部歯車の回転軸線に沿う各側部歯車の背
面間の最大間隔は、各ピニオン歯車の回転軸線に沿う各
ピニオン歯車の背面間の最大間隔より小さい。本発明者
は実験の結果、このような構造により差動機構ケースの
全軸線方向幅が短縮されると共に協働する各差動歯車に
対する有利な支持構造の得られることが分った。
本発明は又、差動機構ケースを回転自在に支える独特の
構造と、協働するハウジング内に差動機構を組付ける独
得の方法とに係わる。とくに差動機構ケースは１対の円
すいころ軸受によりハウジングに対して回転自在に支え
である。各ころ軸受は、内レース、外レース及び中間の
ころケージアセンブリを備えている。差動機構ケースは
その各端部に環状に凹入した取付部分を設けられ外レー
スの各一方を受入れるようにしである。ハウジングには
、互いに間隔を隔てて互いに整合した１対のめねじ穴を
形成しである。小さくした外径のハブ部分を持つ別個の
軸受リテーナは、各軸受の内レース及びころケージアセ
ンブリを受入れて支える。各軸受リテーナは、ハウジン
グのめねじ穴にねじ込むおねじ付き部分を備えている。
本発明によればハウジングのめねじ穴は、ころケージア
センブリの最大外径に少なくとも等しい直径を持つ。
このような構造により差動単位の組立てが容易になる。
初めに各ころ軸受の内レースを軸受リテーナのハブ部分
に圧入する。次いで各ころ軸受の外レースを差動機構ケ
ースに形成した弧状のくぼみに圧入する。次いで各外レ
ースを取付けた差動機構ケースを協働するハウジング内
に挿入する。次に内レース及び協働するころケージアセ
ンブリを取付けた各軸受リテーナのハブ部分をハウジン
グの穴に通して各軸受リテーナをハウジングにねじ込む
際に各ころケージアセンブリが各外レースに組合うよう
にする。最後に各軸受リテーナは、各軸受に適正な予荷
重を加えハイポイド歯車の組にバックラッシュを与える
ように調整する。又各軸受リテーナを選定した位置に鎖
錠する手段を設けである。
以下本発明による差動機アセンブリ及びその組立て方法
の実施例を添付図面について詳細に説明する。
第１図には、駆動軸２４を介して駆動され中間駆動軸２
６を駆動するアクスル間前部差動機２２を備えたタンデ
ム・リア・アクスル°アセンブリ２０を示しである。中
間駆動軸２６は後部差動機２８を駆動する。両差動機２
２．２８は後車輪を駆動するようにしであるから、差動
機２２は場合により「フロント−リア」差動機と呼ばれ
るが、差動機２８は「リアーリア」差動機と呼ばれる。
本発明の特長は、２速度差動機構及び単一アクスル差動
機構を含む種種の形式の差動機に適用できるのは明らか
である。
図示のようにアクスル間前部差動機２２は、その人力枠
３０で普通の自在継手アセンブリにより駆動され、出力
枠３４を介して中間駆動軸２６を駆動する。出力枠３４
は自在継手アセンブリにより中間駆動軸２６の前端部に
連結しである。駆動軸２６の後端部は、入力枠３８で自
在継手アセンブリにより後部差動機２８を駆動するよう
に結合しである。各差動機２２．２８は、それぞれ後車
輪アセ／プ１Ｊ５４．５６を支える一体アクスルハウジ
ング部分４６．４８を持つ外側ハウジング４２．４４を
備えている。
第２図には単一後部差動機２８の水平断面図を示しであ
る。図示のように入力枠３８は、入力ピニオン軸５８と
一体のねじ付きスタッドに固定したナツト及び座金のよ
うな固定手段５９により人力ピニオン軸５８の前端部に
固定しである。入力軸５８の後端部は人力ピニオン歯車
６０を支えている。軸５８は、１対の互いに対向する円
すいころ軸受７２，７１こより差動機ハウジング６８内
に回転自在に支えである。各ころ軸受７２．７４はそれ
ぞれ、差動機ハウジング６８に対して固定した外レース
６４．６６を備えている。各軸受７２．７４はそれぞれ
、軸５８に対して固定した内レース６９．７０を備えて
いる。枠３８及びハウジング６８の間で入力軸５８の前
端部に普通の環状密封部片７６を設けである。
普通の場合のように入力ピニオン歯車６０は、複数本の
ボルト８２により差動歯車ケース８０に備付けたりング
歯車７８を駆動する。差動歯車ケ−ス８０は、１対の互
いに間隔を隔てた差動ピニオン歯車８４．８６を受入れ
る室を形成する。各ピニオン歯車８４．８６は、各ビ／
９０．９２によりケース８０に固定した軸８８に回転自
在に支えである。各ビン９０．９２は、各穴９４内に位
置し軸８８の各端部の対応する穴を貫通する。
１対の側部歯車１００．１０２は、ピニオン歯車８４．
８６にかみあいそれぞれスプライン付き部分１０８．１
１０でアクスル軸１０４．１０６（鎖線で示しである）
の内端部にスプラインばめしである。各ピニオン歯車８
４．８６はそれぞれ、ケース８０に形成した対応する球
面形受は産肉に受入れた各球面１１６．１１８を持つ。
球面形スラスト座金１２０．１２２は、ピニオン歯車球
面１１６．１１８と各球面形受は座との間に位置させで
ある。各球面１１６．１１Ｂ及び協働する球面形受は座
は、各ピニオン歯車８４．８６の回転軸線上にある創成
中心点Ｃを持つ半径Ｒ１の球形面により形成しである。
差動機構の幅及び重量を減らすように、各側部歯車１０
０．１０２に円すい面１２４．１２６を形成しである。
各円すい面１２４．１２６は、互いに対称であり各歯車
１００．１０２の回軸軸線に整合する創成軸線を持つ。
各円すい面１２４．１２６は、ケース８０に形成した各
円すい形受は区域に受入れである。各円すい形スラスト
座金１３２．１３４は、歯車円すい面１２４．１２６と
各円すい形受は区域との間に位置させである。
差動機の全軸線方向幅を短縮するには、点Ｃから各スプ
ライン付き部分１０８．１１（Ｈこ隣接する円すい面の
部分までの距離Ｒ２（第２図に示しである）が半径Ｒ１
より小さくなるように各円すい形受は座を形成するのが
よい。この場合各側部歯車１００．１０２の回転軸線に
沿う各側部歯車１００．１０２の背面間の最大間隔が各
ピニオン歯車８４．８６の回転軸線に沿う各ピニオン歯
車８４．８６の背面間の最大間隔より小さくなる。
しかし若干の例で半径Ｒ１が半径Ｒ２より小さいことが
望ましいことがあるのは明らかである。
差動歯車ケース８０は、１対の円すいころ軸受１３６．
１３８により差動機ハウジング６８内に回転自在に支え
である。各軸受１３６．１３８はそれぞれ、ケース８０
の各端部に形成した環状くぼみ１４２．１４３内にプレ
スばめした外レース１４０．１４１と、おねじ付き軸受
リテーナ１４８．１５０の内部ハブ部分１４６．１４７
のまわりにプレスばめした内レース１４４．１４５とを
備えている。各内レース１４４．１４５はそれぞれ軸受
ころケージ１５２．１５４を取付けである。
第２図及び第４図には各軸受リテーナ１４８．１５０を
選定した調整位置に固定する手段を示しである。図示の
ように差動ハウジング６８は、各軸受リテーナ１４８．
１５０を受入れるように軸線方向に互いに整合し互いに
間隔を隔てたねじ穴１５６．１５７を形成しである。各
ねじ穴１５６．１５７は、各軸受ころケージ１５２．１
５４の最も外側の直径より大きい直径Ｄ１を持つように
形成しである。後述のようにこのようにして、協働する
内レース１４４．１４５及び軸受ケージ１５２．１５４
を取付けて各リテーナ１４８．１５０を各ねじ穴１５６
．１５７内に挿入できることにより差動機構の組立てが
極めて容易になる。
第４図に示すようにハウジング６８は、ねじ穴１５７に
終る割り線１５８で割っである。ハウジング６８には、
割り線１５８を形成する突起１６０．１６２を設けであ
る。各突起１６０．１６２にはナツト１６日で締付けた
締付はボルト１６６を保持する同一直線上の穴を形成し
である。締付はボルト１６６を調整することにより、ね
じ穴１５７をねじ付き軸受リテーナ１５０のまわりに予
備的に締付け、軸受１３８の調整の際に軸受リテーナ１
５０が不時に動かないようにする。°最後の工程として
軸受１３８を調整した後ボルト１６６を締付は割り軸１
５８を閉じることができる。
さらに軸受リテーナ１５０は、複数の外向きに延びる歯
１７２゛を形成する環状の歯形部分又は胸壁形部分を持
つ。指形の鎖錠板１７４（第４図に示しである）は、歯
１７２のうちの少なくとも２個にかみあい、ハウジング
６８の対応するねじ穴にねじ込んだボルト１７６により
ハウジング６８に固定しである。このようにして軸受リ
テーナ１５０はボルト１６６の調整により生ずる適当な
量のＰラグ作用のもとて間欠的に調整する。適当な調整
ができると、指形鎖錠板１７４を当てがい固定する。締
付はボルト１６６をさらに締付けて２つの各別の協働部
片を屈従させ長期にわたる使用寿命中に軸受リテーナの
調整が乱れないようにする。若干の例では締付はボルト
１６６又は鎖錠板１７４を除いて、軸受リテーナを鎖錠
するのに単一の手段だけを使ってもよい。他方の軸受リ
テーナ１４８にも同様な調整兼鎖錠構造を設けることが
できる。
差動歯車ケース８０及び各軸受１３６．１３８を組立て
る方法は本発明の構造により極めて容易になる。初　め
協働するころケージ１５２．１５４を取付けた内レース
１４４．１４５を各軸受リテーナ１４８．１５０の直径
を細くしたハブ部分１４６．１４７に圧入する。各軸受
ころ１５２．１５４は、普通の軸受ケージ部片による組
立てと同様に協働する内レースに保持する。次いで各外
レース１４０．１４１を差動機ケース８０の各端部の環
状くぼみ１４２．１４３に圧入する。
次に差動歯車ケース８０を支持ハウジング６８の開いた
後端部に挿入し、リング歯車７８を入力ピニオン歯車６
０にかみ合わせる。第２図に示すように差動歯車ケース
８０の全幅は、ハウジング６８の後端部に形成した開口
の幅Ｗより狭い。これに次いで各軸受ケージ１５２．１
５４を取付けた軸受リテーナ１４８．１５０の内端部は
、各軸受リテーナ１４８．１５０を各ねじ穴１５６．１
５７にねじ込む際に、各ねじ穴１５６．１５７に通して
各外レース１４０．１４１内に当てかう。
各軸受リテーナ１４８．１５０の調整により、ケース８
０を心合せしリング歯車７８及び入力ピニオン歯車６０
を適正にかみあわせると共に軸受１３６．１３８に適正
な予備荷重を与える。ＩＪ　７グ歯車７８及び入力ピニ
オン歯車６０が普通の方法で適正なかみあい状態基こな
った後、各軸受リテーナ１４８．１５０を鎖錠すればよ
い。
後述のように第２図及び第６図の後部差動機２８に示し
た多くの特長は又第５図、第６図及び第７図に例示した
アクスル間前部差動機２２でも利用される。たとえば第
５図及び第６図では車輪アセンブリ５４を駆動するのに
使った差動機構１１８と差動機構１７８を支えるのに利
用した軸受構造と協働ハウジング内に差動機構１７８を
取付ける方法とはすべて後部差動機２８の場合と同様で
ある。すなわち説明を簡便にするために後部差動機２８
内の部品と同様な前部差動機２２内の部品はたとえばピ
ニオン歯車６０′のように同様な参照数字にダラシを付
けて表示しである。
第５図に示すようにアクスル間前部差動機２２は主ハウ
ジング１８０を備えている。主ハウジング１８０は、主
ハウジング１８０をハウジング４２にボルト締めするよ
うに複数個のギルド穴１８４を形成したフランジ区分１
８２を形成する。
入力枠３０は、入力軸１８６と一体のねじ付きスタッド
１９０に当てかったナツト及び座金組合せ１８８により
入力軸１８６に締付けである。入力枠３０は、組合うス
ジライ／１９２により入力軸１８６に一緒に回転するよ
うに結合しである。入力キャップ１９４（第７図にも示
しである）はボルト１９６によりハウジング１８０１こ
ボルト締めしである。入力キャップ１９４には、枠３０
の内部カラー２００が延びる穴を形成しである。キャッ
プ１９４及び枠カラー２００の間には環状の密封部片２
０２を位置させである。又キャップ１９４は、軸１８６
の前端部を回転自在に支える円すいころ軸受２０６を受
入れる環状に凹入した取付は面２０４を備えている。
軸１８６は中間のスプライン形成部分２１４を備えてい
る。スプライン形成部分２１４は、ハウジング１８０の
外部部分に取付けた油ポンプ（図示してない）を所望に
より駆動するのに使うことのできる歯車２１６を取付け
である。歯車２１６は、歯車２１６を位置決めするよう
に作用する止め輪２１８に次いで取付けるのがよい。ス
プライン形成部分２１４にはめることのできる内歯スプ
ラインを持つかみあいクラッチ１！ｊ１２２０は寄せ又
２２２（第７図にも示しである）によりスプライン形成
部分２１４に沿い軸線方向に可動である。
寄せ又２２２はクラッチ環２２０に形成した環状みぞに
はまっている。寄せ又２２２は普通の方法でたとえばソ
レノイドにより駆動することができる。
第５図に示子ようにアクスル間差動機構２３１の１部品
である円板形入力端部歯車２３０は軸１８６に自由に回
転できるように取付けである。
歯車２３０は、クラッチ環２２０の外歯２３５に選択的
にかみあうように円周方向に互いに間隔を隔てた複数個
の凹入かみあいクラッチ歯２３４を持つ第１の平らな前
面２３２を備えている。歯車２３０は前面２３２の反対
側に第２の平らな後面２３６を持つ。後面２３６は、１
組４個の差動ピニオン歯車２４０（第５図には２個だけ
しか示してない）にかみあう複′数の凹入した側部歯車
歯２３８を形成しである。かみあいクラッチ歯２３４及
び側部歯車歯２３８はそれぞれ平らな表面２３２．２３
６の内向きに形成しであるのは明らかである。
本発明者は実験の結果、このような構造により従来の機
構に比べてアクスル間差動機構の全軸線方向長さの短縮
されることが分った。
ピニオン歯車２４０は、第２の組合う後部スプライン形
成部分２４４で軸１８６に固定したピニオン歯車支持体
２４２に回転自在に取付けである。
軸１８６は、側部歯車２５０の頚部部分２４８の大円に
納めた軸受端部２４６を持つ。側部歯車２５０は、軸受
２５２によりハウジング１８０内に回転自在に取付けら
れ、ピニオン歯車２４０の歯とかみあう。側部歯車２５
０と出力軸２５４として示した出力軸とは頚部部分２４
８を介し、組合うスプライン２５６により回転できない
ように相互に直結しである。
軸２５４の後端部は、組合うスプライン２５５により出
力枠３４に取付けられ枠３４に、軸２５４と一体のねじ
付きスタッド２５８に締付けたナツト２５６によって固
定しである。枠３４は、組合うスプライン部分２５５に
隣接してカラ一部分２６２を備えている。カラ一部分２
６２は環状の密封部片２６４を貫いて後部ハウジング部
片２６６内に延びている。後部ハウジング部分２６６は
差動歯車ハウジング４２に固定しである。軸２５４の後
端部は、互いに対向する円すいころ軸受２６８２７０に
よりハウジング部分２６６内に回転自在に支えである。
円板形歯車２３０は又、歯車２８４として示した出力歯
車の歯２８２にかみあう半径方向周辺歯車歯２８０を設
けである。歯車２８４は、ピニオン軸２８６として示し
た出力軸に組合うスプライン２８８により回転できない
ように固定しである。
軸２８６の最後端部には第２図及び第３図のピニオン歯
車６０に対応するピニオン歯車６０′を取付けである。
円すいころ軸受２９０は軸２８６の後端部をハウジング
１８０に対して回転自在に支える。スペーサ環２９８は
軸受２９０の内レースと歯車２８４との開基こ挿入しで
ある。第２のスペーサ３００は歯車２８４と円すいころ
軸受３０２の内レースとの間に挿入しである。軸受３０
２は軸２８６の前端部を回転自在に支える。ピニオン軸
２８６は、軸２８６に一体のねじ付きスタフＰ３１２に
締付けたナツト３１０により予備荷重を加えである。ナ
ツト３１０は軸受３０２の内レースに座金３１４を押付
ける。この調整は初期の組立て後にカバー３１５の取付
けに先だって行う、カバー３１５はざルト３１６により
ハウジング１８０に取付ける。カバー３１５の平面図を
第７図に示してちる。
すなわち第５図に明らかなように駆動軸２４を回転し入
力枠３０を回転するときは、ピニオン支持体２４２が回
転する。この場合アクスル間差動機構２３１により側部
歯車２５０及び円板形歯車２３０の間で、駆動軸２４に
より生ずる動力を分割する。歯車２３０は歯車２８４及
びピニオン歯車６０′を介して作用し、第２図、第６図
及び第４図の差動機構と同様な構造を持つ単一アクスル
差動機構のリング歯車７８′を駆動する。側部歯車２５
０に加えられる動力は軸２５４を経て出力枠３４に伝わ
り中間駆動軸２６を駆動する。中間駆動軸２６は第２図
及び第６図に示した単一の後部差動機の入力枠３８を駆
動して４組の車輪アセンプリ５４．５６の各アセンブリ
がコーナリング条件及び不均等な道路条件の必要に応じ
互いに異なる速度で回転するようにする。
しかしかみあいクラッチ環２２０の歯２３５を滑動させ
円板形歯車２３０の歯２３４にかみあわせるときは、歯
車２３０は軸１８６に鎖錠された状態になる。ピニオン
支持体２４２も又軸１８６に対して回転できない状態に
なると、アクスフ１間差動機構２３１は入力枠３０及び
出力枠３４の間の固定連結部を形成して、２対の車輪ア
センブリ５４．５６が互いに異なる平均速度では作動で
きないようにする。このことは、地面又は支持面に対す
る車輪アセンブリ５４．５６の牽引作用が限界のときに
有利である。
本発明アクスル間差動装置の作動時には、協働する車両
が走行しているときにリング歯車７８′のの回転により
主油サンプ３１８内の潤滑油（図示してない）をアクス
ル間差動機構２３１の区域に向かい穴３１７（第６図に
示しである）を経てはねかけアクセル間差動機構２３１
を潤滑し又主油サンプ３１８内の潤滑油の正常なレベル
の上方にある全部の軸受を潤滑する。しかし普通の場合
のように又例示したように、ピニオン歯車支持体２４２
及びピニオン歯車２４０間又は入力軸及びアクスル間差
動機構入力側部歯車間には転動部片を挿入してなく、従
ってこれ等の部片は、協働する車両が長期の停止後に先
ず動き始めるときに極めて短い時限にわたってこすれ摩
擦を伴って動く。
これによってこれらの部品は、極めてまれなことではあ
るが交換しなければならない摩擦部分であると考えられ
る。この問題に応答して本発明アクスル間差動装置は外
部に取付けた別個の潤滑ポンプを設けられ始動潤滑がで
きるようにしである。
このような潤滑ポンプは本発明によるアクスル間差動装
置に使われるが、このポンプは、次に述べる簡単でしか
も有効な二次潤滑剤サンプを設けであるので、必要がな
い。
第５図に明らかなようにハウジング１８０は、アクスル
間差動機構２３１の下方に延び各軸受２５２．２９０の
外レースを支えるのに使われる内部支持部分３１９を備
えている。部分３１９は又アクスル間差動機構２３１の
下半部を区域３２０内に部分的に包囲する作用をする。
しかし後述のように、本発明によらないで通常リング歯
車７８′により区域３２０に入る潤滑油は主サンプ３１
８に排出されて戻る。
アクスル間差動機構２３１用の別個の二次潤滑剤サンプ
の機能は、ピニオ／支持体２４２を部分的に包囲する穴
あき杯状部片３２２を設けることにより達成できる。杯
状部片３２２は、これに形成され軸１８６が貫いて延び
る中央に位置する穴３２３と内部支持部分３１９に固定
した外部環状唇状部３２４とを備えている。穴３２３は
又、ピニオン歯車２４０の歯と円板形歯車２３０の歯２
３８とに対しすきまを形成する。この穴あき杯状部片３
２２を加えることにより形成した二次潤滑剤サンプは、
円板形入力歯車２３０の後面の環状みぞ内に配置され穴
あき杯状部片３２２の前面に密封状態で接触する環状の
唇状密封部片３２６により密封しておる。すなわち車両
の運転によりリング歯車７８′を回転させ潤滑流体をア
クスル間差動機構２３１の区域内にはねかけると、潤滑
流体は、ハウジング１８０の内部支持部分３１９と穴あ
き杯状部片３２２と唇状密封部片３２６と円板形歯車２
３０とにより形成した区域３２０すなわち潤滑剤す／プ
３２０内に捕捉される。
又第５図に示すようにハウジング１８０に形成した環状
みぞ内にＯ字環３２８を位置させ側部歯車２５０の頚部
部分２４８に密封状態で接触するようにしである。第５
図に示した実施例では区域２３０すなわち二次潤滑剤サ
ンプ内の油のレベルは、リング歯車７８’により油をは
ねかける穴３１７の最下部部分により限定される。すな
わち本発明により、次いで協働する車両を動かすとアク
スル間差動機構２３１に始動潤滑が行われる。
アクスル間差動機構の潤滑にさらに役立つように円板形
側部歯車２３０に円周方向に互いに間隔を隔てた複数条
の油通路３３２を形成しである。
各油通路３３２は、側部歯車歯２３８から歯車２３０に
形成した内部穴に延びている。同様に側部歯車２５０１
こは、各側部歯車歯から協働する内部穴区域に延びる油
通路３３４を形成しである。
本発明者は実験の結果、作動時に回転するピニオン歯車
２４０ば、各通路３３２．３３４を経て各歯車２３０．
２５０の内部式区域内に油を押込むポンプ作用を生ずる
。すなわち各歯車２３０．２５０の内部大面と軸１８６
の対応する接触外面部分との間に付加的な潤滑油が送ら
れる。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明差動機アセンブリの１実施例を備えたタ
ンデム・アクスル・アセ／プリの平面図、第２図は第１
図のタンデム・アクスル・アセンブリの後部差動機を拡
大して示す後述第６図の２−２線に溢う断面図、第６図
は第１図及び第２図の６−６線に沿う断面図、第４図は
第２図の４−４線に浴い矢印の向きに見た側面図、第５
図は第１図の５−５線に沿う拡大断面図、第６図及び第
７図はそれぞれ第５図の６−６線及び７−７線に沿う拡
大断面図である。 １８０・・・ハウジング、１８６・・・入力軸、２３０
・・第１差動側部歯車、２３１・・・差動機構、２３４
・・クラッチ歯、２４０・・・差動ピニオン歯車、２４
２・・・支持体、２５０・・・第２差動側部歯車、２５
４・・・出力軸、３１９・・・内部支持部分、３１８・
・・主油サンプ、３１９・・支持部分（包囲手段）、３
２０・・潤滑剤サンプ、３２２・・・穴あき杯状部片、
３２６・・・密封部片 ５Ｌ ＦＩＧ、　　６ ＦＩＧ、　　７ 手続補正用（方式） 昭和６３年　４月２１日

Claims (22)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）（イ）ハウジング手段と、（ロ）軸線のまわりに
    回転自在で前記ハウジング手段内に配置され第１の差動
    側部歯車を支えこの第１側部歯車に少なくとも２個の差
    動ピニオン歯車にかみあう第１の側部歯車歯を設け、前
    記各ピニオン歯車を入力軸軸線に直交してこの軸線に交
    差する回転軸線を持つようにして入力軸回転と一緒に回
    転するように取付けられた支持体に回転自在に取付けた
    入力軸と、（ハ）回転できないように取付けた第２の差
    動側部歯車と前記ピニオン歯車にかみあうことのできる
    歯車歯とを持ち前記入力軸軸線に一致する出力軸線のま
    わりに回転できる出力軸と、（ニ）前記の第１及び第２
    の側部歯車、前記支持体及び前記ピニオン歯車の相互協
    働により形成した差動機構の少なくとも下部部分を少な
    くとも部分的に包囲し前記ハウジング手段に設けた包囲
    手段と、（ホ）前記の支持体及び第１側部歯車の間に位
    置し前記ハウジング手段に固定され前記入力軸を囲む穴
    あき杯状部片と、（ヘ）前記の穴あき杯状部片及び第１
    側部歯車の間に位置しこれ等の杯状部片及び第１側部歯
    車に密封状態で接触する環状密封部片とを備え、前記の
    ハウジング手段、穴あき杯状部片、環状密封部片及び第
    １側部歯車により前記差動機構用の潤滑剤サンプを形成
    するようにして成る差動機アセンブリ。
  2. （２）第１の側部歯車を第１及び第２の大体平らな表面
    を持つ円板形歯車とした特許請求の範囲第（１）項記載
    の差動装置。
  3. （３）複数の側部歯車歯を第２の平らな表面に形成して
    側部歯車を形成するようにした特許請求の範囲第（２）
    項記載の差動機アセンブリ。
  4. （４）環状の密封部片を第２の平らな表面に形成したみ
    ぞ内に配置し、前記密封部片に杯状部片に密封状態で接
    触する密封片を設けた特許請求の範囲第（３）項記載の
    差動機アセンブリ。
  5. （５）出力軸を第１の出力軸とし、入力軸から横方向に
    間隔を隔てた第２の出力軸を備え、第１の側部歯車を前
    記入力軸のまわりに回転自在に配置され第１の大体平ら
    な表面と第２の大体平らな表面と前記第２出力軸に固定
    した第１の出力歯車にかみあうことのできる周辺歯車歯
    を形成した半径方向周辺部とを設けた円板形歯車とし、
    この円板形歯車に、前記入力軸と一緒に回転できこの入
    力軸に沿い寄せ又に応答して軸線方向に可動であり複数
    の突出クラッチ歯を形成し前記円板形第１側部歯車の前
    記の第１の平らな表面に隣接して配置した鎖錠手段と、
    この鎖錠手段の前記クラッチ歯にかみあうように前記第
    １側部歯車の第１の平らな表面に形成した複数の内部に
    形成した組合うクラッチ歯とを設け、前記第１側部歯車
    の第２の平らな表面に、前記第１側部歯車を形成し差動
    ピニオン歯車にかみあうことのできる複数の側部歯車歯
    を形成した特許請求の範囲第（１）項記載の差動機アセ
    ンブリ。
  6. （６）第１の側部歯車に、入力軸を回転自在に受入れる
    第１の穴を形成し第１側部歯車及び前記第１穴の間に延
    びるように形成した少なくとも１条の油通路を設けた特
    許請求の範囲第（１）項記載の差動機アセンブリ。
  7. （７）入力軸に第２側部歯車に形成した第２の穴内に回
    転自在に受入れた端部部分を設け、前記第２側部歯車に
    第２側部歯車歯及び前記第２穴の間に延びる少なくとも
    １条の油通路を形成した特許請求の範囲第（６）項記載
    の差動機アセンブリ。
  8. （８）ハウジング手段に取付けられ第２側部歯車の頚部
    部分に密封状態で接触する環状の密封部片を備えた特許
    請求の範囲第（１）項記載の差動機アセンブリ。
  9. （９）（イ）軸線のまわりに回転自在に駆動されるよう
    にした入力軸と、（ロ）この入力軸から横方向に間隔を
    隔てた第１の出力軸と、（ハ）前記軸線に直交する第１
    の大体平らな表面と前記軸線に直交する第２の大体平ら
    な表面と前記第１出力軸に固定した出力歯車にのみあう
    ことのできる歯車歯を形成した半径方向周辺部とを持ち
    前記入力軸のまわりに回転自在に配置した円板形第１差
    動側部歯車と、（ニ）前記入力軸と一緒に回転すること
    ができ前記入力軸に沿い寄せ又に応答して軸線方向に可
    動であり複数の突出するクラッチ歯を形成し前記円板形
    差動側部歯車の第１の平らな表面に隣接して配置した鎖
    錠手段と、（ホ）この鎖錠手段の前記クラッチ歯にかみ
    あうように前記第１差動側部歯車の第１の平らな表面に
    形成した複数の内部に形成した組合うクラッチ歯と、（
    ハ）それぞれ前記入力軸の軸線に直交してこの軸線に交
    差する回転軸線を持つ少なくとも２個の差動ピニオン歯
    車を支え前記入力軸に固定され前記各差動ピニオン歯車
    が前記の第１差動側部歯車の第２の平らな表面に形成し
    た複数の歯車歯にかみあうことができるようにしたピニ
    オン歯車支持体と、（ト）前記各差動ピニオン歯車にか
    みあうことのできる歯車歯を持つ第２の差動側部歯車を
    回転できないように取付けられ前記入力軸の回転軸線に
    一致する軸線のまわりに回転できる第２の出力軸とを包
    含する鎖錠差動機構。
  10. （１０）（イ）軸線のまわりに回転できる第１の軸と、
    （ロ）この第１軸を回転自在に受入れこの第１軸の環状
    の表面部分に接触する環状の穴を持つ第１の差動側部歯
    車と、（ハ）それぞれ前記第１軸の軸線に直交してこの
    軸線に交差する回転軸線を持つ少なくとも２個の差動ピ
    ニオンかさ歯車を支え前記第１軸に固定され前記第１差
    動側部歯車に形成した複数の第１の側部かさ歯車歯が前
    記差動ピニオンかさ歯車にかみあうことができるように
    したピニオン歯車支持体と、（ニ）前記差動ピニオンか
    さ歯車にかみあうことのできる第２の側部かさ歯車歯を
    形成した第２の差動側部歯車を取付けられ前記第１軸の
    回転軸線に一致する軸線のまわりに回転することのでき
    る第２の軸とを備え、前記第１差動側部歯車に、前記第
    １軸の前記環状表面部分に潤滑油を供給するように前記
    の第１側部かさ歯車歯及び第１穴の間に延びる少なくと
    も１条の油通路を形成して成るかさ歯車差動機アセンブ
    リ。
  11. （１１）第１の軸に第２差動側部歯車に形成した第２の
    穴内に回転自在に受入れられこの穴に接触する端部部分
    を設け、第２差動側部歯車に第２側部かさ歯車歯及び前
    記第２穴の間に延びる少なくとも１条の油通路を形成し
    た特許請求の範囲第（１０）項記載のかさ歯車差動機ア
    センブリ。
  12. （１２）（イ）回転軸線のまわりに回転駆動され内部に
    室を形成するようにしたケーシング手段と、（ロ）この
    ケーシング手段の回転軸線に直交してこの軸線に交差す
    る回転軸線を持ち前記室内に保持した少なくとも２個の
    ピニオン歯車と、（ハ）前記ケーシング手段の回転軸線
    に平行な回転軸線を持ち前記室内に保持され前記各ピニ
    オン歯車にかみあい差動歯車機構を形成するようにしそ
    れぞれ別個の軸部片に取付けられこの軸部片に作動的に
    連結した少なくとも２個の側部歯車とを備え、前記各ピ
    ニオン歯車にこのピニオン歯車の回転軸線上にある創成
    中心点を持つ球形面により形成した背面を設け、前記各
    側部歯車にこれ等の側部歯車の回転軸線に整合した創成
    軸線を持ち実質的にこれ等の歯車の歯から各軸部部片ま
    で延びる単一の円すい面により形成した背面を設け、前
    記ケーシング手段の室により前記各ピニオン歯車の前記
    各背面を受けて支えるようにした少なくとも２つの球形
    面を形成し、前記室によりさらに前記各側部歯車の前記
    の背面を受けて支えるようにした少なくとも２つの円す
    い面部分を形成した差動機アセンブリ。
  13. （１３）各側部歯車の回転軸線に沿うこれ等の側部歯車
    の背面間の最大間隔を、各ピニオン歯車の回転軸線に沿
    うこれ等のピニオン歯車の背面間の最大間隔より小さく
    した特許請求の範囲第（１２）項記載の差動機アセンブ
    リ。
  14. （１４）ケーシング手段を１対の円すいころ軸受により
    ハウジング手段内に回転自在に支えた特許請求の範囲第
    （１２）項記載の差動機アセンブリ。
  15. （１５）ころ軸受の少なくとも一方に内レース、外レー
    ス及び中間ころケージアセンブリを設け、ケーシング手
    段に、前記外レースを受入れて支える環状に凹入した取
    付部分と、前記内レースをハウジング手段に対して支え
    る支持手段とを設けた特許請求の範囲第（１４）項記載
    の差動機アセンブリ。
  16. （１６）ハウジング手段にめねじ穴を形成し、支持手段
    に内レース及びころケージアセンブリを受入れて支える
    外径を小さくしたハブ部分を持つ軸受リテーナを設け、
    この軸受リテーナに前記ハウジング手段のめねじ穴にね
    じ込むおねじ部分を設けた特許請求の範囲第（１５）項
    記載の差動機アセンブリ。
  17. （１７）ハウジング手段のめねじ穴をころケージアセン
    ブリの最大外径に少なくとも等しい直径を持つように形
    成して軸受リテーナのハブ部分を挿入できるように前記
    ハブ部分に内レース及び前記ころケージアセンブリを取
    付けた特許請求の範囲第（１６）項記載の差動機アセン
    ブリ。
  18. （１８）軸受リテーナを選定した位置に鎖錠する鎖錠手
    段を備えた特許請求の範囲第（１６）項記載の差動機ア
    センブリ。
  19. （１９）（イ）めねじ穴を形成したハウジング手段と、
    （ロ）差動機構を支えるケーシング手段と、（ハ）この
    ケーシング手段を前記ハウジング手段に対して回転自在
    に支える少なくとも一方に内レース、外レース及び中間
    のころケージアセンブリを設け前記ケーシング手段に形
    成した環状に凹入した取付部分により前記外レースを受
    入れて支えるようにした１対のころ軸受と、（ニ）前記
    の内レース及びころケージアセンブリを受入れて支える
    外径を小さくしたハブ部分と前記ハウジング手段の前記
    めねじ穴にねじ込むおねじ付き部分とを持つ軸受リテー
    ナとを備え、前記ハウジング手段の前記めねじ穴を前記
    ころケージアセンブリの最大外径に少なくとも等しい直
    径を持つように形成して前記の軸受リテーナのハブ部分
    を前記穴に挿入できるようにし前記の内レース及びころ
    ケージアセンブリを前記ハブ部分に取付けて成る差動機
    アセンブリ。
  20. （２０）軸受リテーナを選定した位置に鎖錠する鎖錠手
    段を備えた特許請求の範囲第１９項記載の差動機アセン
    ブリ。
  21. （２１）（ａ）それぞれ内レース、外レース及び中間の
    ころケージアセンブリを持つ第１及び第２のころ軸受を
    用意し、（ｂ）前記の第１及び第２のころ軸受の外レー
    スを受入れることができ各差動ケーシングアセンブリ側
    部歯車の軸線を囲む１対の第１及び第２の弧状のくぼみ
    を形成した差動ケーシングアセンブリを用意し、（ｃ）
    前記各ころ軸受の内レースを支える第１及び第２の軸受
    リテーナを用意し、（ｄ）これ等の第１及び第２の軸受
    リテーナを受入れて支える互いに整合した第１及び第２
    の穴を持つハウジングを用意し、（ｅ）前記の第１及び
    第２のころ軸受の前記内レースを前記の第１及び第２の
    軸受リテーナの外径ハブ部分に圧入し、（ｆ）前記の第
    １及び第２のころ軸受の前記外レースを前記ケーシング
    アセンブリの前記の第１及び第２の弧状のくぼみ内に圧
    入し、（ｇ）前記各外レースを取付けた前記ケーシング
    アセンブリを前記ハウジング内に位置させ、（ｈ）前記
    の内レース及びころケージアセンブリをそれぞれ取付け
    た前記の第１及び第２の軸受リテーナの前記ハブ部分を
    前記の第１及び第２の穴に通して前記各ころケージアセ
    ンブリを前記各外レースに組合う状態に持来し、（ｉ）
    前記の第１および第２の穴内で前記の第１および第２の
    軸受リテーナを前記ハウジングに対して固定することか
    ら成る、差動機アセンブリを組立てる方法。
  22. （２２）工程（ｃ）で第１及び第２の軸受リテーナにお
    ねじ付き部分を設け、工程（ｄ）で第１及び第２のハウ
    ジング穴に前記軸受リテーナに組合うようにめねじ付き
    部分を設ける特許請求の範囲第（２１）項記載の差動機
    アセンブリを組立てる方法。
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