KR950008607Y1 - Tiltable headrest of seat unie for car - Google Patents

Abstract

내용 없음.No content.

Description

자동차용 일체형 시트 헤드레스트의 각도 조절장치Angle adjuster of integrated seat headrest for automobile

제1도는 본 고안의 사시도.1 is a perspective view of the present invention.

제2도는 본 고안의 측면 작동 설명도.2 is a side operation explanatory diagram of the present invention.

제3도는 본 고안의 요지 부분 작동 설명도.3 is an operation explanatory diagram of the main part of the present invention.

제4도는 제3도의 작동원리 설명도.4 is an explanatory diagram of the principle of operation of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 시트 2: 프레임1: sheet 2: frame

3, 3' : 힌지 4 : 헤드레스트3, 3 ': hinge 4: headrest

5 : 받침앵글 6, 6' : 힌지5: Support angle 6, 6 ': hinge

7 : 실린더관 8 : 랙7: cylinder tube 8: rack

9 : 피니언기어 10 : 손잡이9: Pinion Gear 10: Handle

11 : 힌지11: hinge

본 고안은 자동차용 일체형 시트 헤드리스트의 각도 조절장치에 관한 것으로 더 상세하게는 자동차의 시트에 있어서 시트와 헤디레스트가 별도로 분리되어 있지 않고 이음부위가 접어지는 구조로서 일체형으로 되여 있는 단일형 시트의 헤드레스트 각도 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to the angle adjusting device of the integrated seat headlist for automobiles. More specifically, the seat and the headrest of the automobile seat are not separated separately, but the joint of the seat is folded in a unitary structure. It relates to a rest angle adjusting device.

종래 차량에 사용되는 시트의 헤드레스트의 역활은 시트 등받이 상단에 위치하여 운전자 및 승객의 머리부위를 받쳐 주며 휴식시 머리를 기댈 수 있고 차량 충돌사고시 머리에 가해지는 것을 완충시키는 역활을 수행하기 때문에 모든 차량의 시트에는 헤드레스트가 장치되어 있다.The headrest of the seat used in the conventional vehicle is located at the top of the seat back to support the head of the driver and passengers, and can rest on the head at rest and buffer the impact on the head in the event of a vehicle crash. The seat of the vehicle is equipped with a headrest.

이러한 헤드레스트의 구조는 크게 두가지로 구분될 수 있는데, 시트와 헤드레스트가 분리형으로 결착되어 필요시 분해조립을 자유롭게 한 분리형과 시트와 불가능한 일체형으로 된 것이 사용되고 있다.The structure of the headrest can be largely divided into two types, and the seat and the headrest are separated into a separate type, and a separate type and a non-integral type that can be freely disassembled and assembled when necessary are used.

그리고 분리형 헤드레스트의 경우도 차종에 따라 헤드레스트의 각도를 전후로 틸팅시킬 수 있는 고급형도 개발되여 사용되고 있으나 일체형 헤드레스트는 운전자의 체형에 따라 시트의 등받이 각도를 조절할 경우 헤드레스트가 시트와 동일한 각도로 이동됨으로서 운전자의 머리를 충분히 받쳐주는 역활을 수행할 수 없는 것이다.In addition, in the case of the detachable headrest, an advanced type that can tilt the headrest back and forth depending on the vehicle model has been developed and used. By being moved, the driver cannot fully support the driver's head.

그리고 이미 알려진 일본 실개평 4-10752호는 분리형 헤드레스트의 각도 조절장치로서 그 구조가 복잡하여 일체형 헤드레스트에는 적용할 수 없다.In addition, Japanese Patent Laid-Open No. 4-10752 is known as an angle adjusting device of a detachable headrest, and its structure is complicated, so it is not applicable to an integral headrest.

본 고안은 이러한 일체형 헤드레스트에 있어서 운전자의 머리부분을 좀 더 편안하게 받쳐 주기 위하여 운전자가 시트등판의 각도를 변환시켰을 경우에 필요하다면 등판에 대하여 헤드레스트의 각도만을 조절할 수 있는 장치를 창출한 것으로서 그 요지를 첨부도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.The present invention is to create a device that can only adjust the angle of the headrest relative to the back if the driver needs to change the angle of the seat back to support the driver's head more comfortably in this integrated headrest The summary will be described with reference to the accompanying drawings.

시트(1)의 내면에 등받이 프레임(2)이 설치되어 하단부에서 시트브라켓(B)에 힌지(3)(3')로 결합되어 있고 이 힌지(3)(3')는 통상의 리크라이너(약도로서 도시함)에 연결되어 전후절곡되게 되어 있다.The back frame 2 is installed on the inner surface of the seat 1, and is coupled to the seat bracket B by a hinge 3, 3 'at the lower end, and the hinge 3, 3' is a conventional recliner ( Connected as shown in the drawing) to be bent back and forth.

그리고 프레임(2) 그 상단에서 위치한 헤드레스트(4) 부위에 삽입되는 받침 앵글(5)을 힌지(6)(6')로 결합하되 받침 앵글(5)을 "ㄱ"자로 뒤로 연장하여 그 끝단을 로드(R)에 연결한다. 그리고 이 로드(R)는 실린더관(8)속에 삽입설치한다.Then, the support angles 5 inserted into the headrests 4 located at the top of the frame 2 are joined by the hinges 6 and 6 ', but the support angles 5 are extended back to the letter "A" to their ends. To the rod (R). The rod R is inserted into the cylinder tube 8.

그리고 로드(R)의 중간에는 랙(8)를 형성하고 실린더관(7)의 선단에는 피니언기어(9)를 축설하여 이 피니언기어(9)와 랙(8)이 맞물리게 하며 피니언기어(9)는 손잡이(10)으로서 회전되게 축설하고 실린더관(7)의 하단은 브라켓(B)에 힌지(11)로 연결된 구조로 되어 있다.A rack 8 is formed in the middle of the rod R, and a pinion gear 9 is installed at the tip of the cylinder tube 7 so that the pinion gear 9 and the rack 8 mesh with each other. Is arranged to be rotated as a handle 10 and the lower end of the cylinder tube 7 is connected to the bracket (B) by a hinge (11).

이와 같은 구조의 본 고안은 운전자가 필요에 따라 시트(1)의 등판각도를 제2도의 도시와 같이 후면으로 이동시킬 경우는 아암레스트 부위에 설치된 통상의 리크라이너를 작동시키면 시트(1)내면의 프레임(2)이 하부 힌지(3)(3')를 중심으로 절곡 이동되지만 헤드레스트(4)부위는 내부의 받침앵글(5) 끝단이 로드(R)에 지지된 채 있음으로 힌지(6)에 의해 지정된 각도를 유지하고 있는 것이다. 이렇게 되면 헤드레스트로서의 기능이 상당히 상실되게 된다.According to the present invention of the above structure, when the driver moves the back angle of the seat 1 to the rear side as shown in FIG. 2, if the driver operates a normal recliner installed in the armrest part, The frame (2) is bent around the lower hinge (3) (3 '), but the headrest (4) is hinged because the end of the support angle (5) is supported by the rod (R). It is maintaining the angle specified by. This causes a significant loss of function as a headrest.

이를 해결하고져 본 고안은 손잡이(10)을 회전시키면 피니언기어(9)가 회전되고 이어 랙(8)이 상승 또는 하강되어 로드(R)을 상승 또는 하강시키게 된다. 그러면 "ㄱ"자로 연결된 받침앵글(5)의 끝단을 들어올리거나 내리게 되며 이 힘은 힌지(6)을 중심으로 받침앵글(5)의 헤드레스트 삽입부위는 앞, 뒤로 회전운동하게 되는 것이다. 결국 헤드레스트는 이음부위의 엷은 쿠션이 접혀지면서 앞, 뒤로 각도가 조절될 수 있는 것이다.Solving this problem, the present invention rotates the handle 10 so that the pinion gear 9 is rotated, and then the rack 8 is raised or lowered to raise or lower the rod R. Then the end of the support angle (5) connected to the letter "a" is raised or lowered, this force is the headrest insertion portion of the support angle (5) around the hinge (6) is to move forward, backward. As a result, the headrest can be angled forward and backward as the thin cushions at the joints are folded.

따라서 종래의 시트 일체형 헤드레스트는 항상 시트의 각도와 함께 이동되고 별도의 각도 조절이 불가능한 것이었으나 본 고안은 운전자의 체형이나 휴식 자세에 따라 시트 측면의 손잡이로서 각도 조절이 가능한 것이여서 시트와 헤드레스트가 일체형으로 된 고급차량에 적용할 수 있는 것이다.Therefore, the conventional seat-integrated headrest is always moved with the angle of the seat and the separate angle adjustment is impossible, but the present design is possible to adjust the angle as a handle on the side of the seat according to the body shape or rest position of the driver, so the seat and the headrest Can be applied to high-end vehicles in one-piece.

Claims (1)

시트의 등받이부위와 헤드레스트를 일체로 성형하되 그 이음부는 연질로서 앞뒤로 접어지게 하고, 통상의 리크라이너가 연결된 등받이 프레임(2)에 헤드레스트(4)의 받침앵글(5)을 힌지(6)(6')로서 연결하고 그 "ㄱ"자형 끝단을 랙(8)이 형성된 로드(R)에 연결하며 이 로드(R)는 피니언기어(9)와 손잡이(10)가 축설된 실린더관(7)에 삽입하며 실린더관(7)은 힌지(11)에 연결하되 상기한 랙(8)과 피니언기어(9)가 서로 맞물리게 설치한 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 시트 헤드레스트의 각도 조절장치.The backrest part of the seat and the headrest are integrally molded, but the joints thereof are folded back and forth as soft, and the support angle 5 of the headrest 4 is hinged to the backrest frame 2 to which a normal recliner is connected. (6 ') and its "a" shaped end connected to a rod (R) formed with a rack (8), which rod (R) is a cylinder tube (7) in which a pinion gear (9) and a handle (10) are arranged. And the cylinder tube 7 is connected to the hinge 11, but the rack 8 and the pinion gear 9 are installed to be engaged with each other.