JPH071842U - Car seat - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 平常時は頭部から適度に離れた位置にあるヘ
ッドレストを追突を受けた際に自動的に頭部の至近位置
に移動させる自動車シートを提供する。 【構成】 追突を受けた際の衝撃により乗員の上半身が
後方に移動する動きによりシートバック３に加えられる
乗員からの荷重を，シートバックフレーム５の前方に配
置された衝撃受圧フレーム６の後方移動により吸収す
る。この衝撃受圧フレーム６の後方移動の動作により，
該衝撃受圧フレームの上端部に連結されたヘッドレスト
支持フレーム７の下端部を後方に移動させる。該ヘッド
レスト支持フレーム７は中間部がシートバックフレーム
５に前後方向回動可能に支持されているので，下端部の
後方移動によってヘッドレスト４が固定された上端部を
前方に移動される。 (57) [Summary] [Purpose] To provide an automobile seat that automatically moves a headrest that is located appropriately away from the head to a position close to the head when a rear-end collision occurs. [Structure] The load from the occupant applied to the seat back 3 by the movement of the upper half of the occupant's body rearward due to the impact when a rear-end collision is applied, and the impact pressure receiving frame 6 arranged in front of the seat back frame 5 is moved rearward. Absorbed by. Due to the backward movement of the impact pressure receiving frame 6,
The lower end of the headrest support frame 7 connected to the upper end of the impact pressure receiving frame is moved rearward. Since the middle portion of the headrest support frame 7 is supported by the seatback frame 5 so as to be rotatable in the front-rear direction, the rear end of the lower end portion moves rearward to move the upper end portion to which the headrest 4 is fixed.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は，自動車シートに関し，詳しくは，追突された際の乗員の鞭打ち障害 を防止するため，追突を受けた際にヘッドレストを乗員の頭部至近位置に自動的 に移動させるヘッドレスト移動機構を備えた自動車シートに関する。 The present invention relates to an automobile seat, and more specifically, to prevent a passenger from whipping in a rear-end collision, a headrest moving mechanism that automatically moves the headrest to a position close to the passenger's head when the rear-end collision occurs is provided. Car seat related.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

自動車シートに設けられるヘッドレストは，追突事故による乗員のムチ打ち障 害を防止するためにシートバックの上部に装着される。ヘッドレストにより鞭打 ち障害を防止する目的を果たすためには，ヘッドレストが適正な位置に装着され ていることを要する。そのため，ヘッドレストの前後位置の調整ができる自動車 シートが種々提案されている。 例えば，実開昭６０−１１２９５５号公報に開示された可倒式ヘッドレストで は，図３に示すように，ヘッドレスト２３が前後方向に移動可能に構成されてい る。図示するように，ヘッドレスト２３を支持する支柱２４がシートバック２２ に回動可能に取り付けられており，支柱２４に設けられたガイドピン２８とシー トバック２２に設けられたガイド板２７との嵌合によって，ヘッドレスト２３の 位置ロックを可能にし，段階的な前後位置の調整ができるように構成されている 。 The headrest provided on the car seat is attached to the upper part of the seat back to prevent the occupant's whiplash injury from a rear-end collision. In order for the headrest to fulfill the purpose of preventing whiplash injury, it is necessary that the headrest be installed in an appropriate position. For this reason, various automobile seats have been proposed in which the front and rear positions of the headrest can be adjusted. For example, in the retractable headrest disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-112955, as shown in FIG. 3, the headrest 23 is movable in the front-rear direction. As shown in the figure, a column 24 that supports the headrest 23 is rotatably attached to the seatback 22, and a guide pin 28 provided on the column 24 and a guide plate 27 provided on the seatback 22 are fitted together. The position of the headrest 23 can be locked and the front and rear positions can be adjusted stepwise.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

鞭打ち防止のためには，頭部とヘッドレストとの間隔が少ないほど追突を受け た際に頭部が後方に振られる度合いが少なくなって鞭打ち運動を軽減させること ができる。従って，ヘッドレストは頭部の至近位置になるよう前後位置を調整し ておくことが必要となる。 しかしながら，頭部の至近位置にヘッドレストが常にあるのは乗員の運転姿勢 に違和感を与え，後方あるいは側方確認等の頭部の自由な動作の妨げとなる。従 って，上記従来構成のように前後位置の調整機能が備わっている場合にも，頭部 の至近位置に調整されることは少なく，頭部から離れた位置に調整される結果， 鞭打ち防止の効果が十分に発揮されない問題点があった。 本考案は上記問題点に鑑みて創案されたもので，ヘッドレストが平常時は頭部 から適度に離れた位置にあり，追突を受けた際に自動的に頭部の至近位置に移動 するよう構成された自動車シートを提供することを目的とする。 To prevent whiplash, the smaller the distance between the head and the headrest, the less the head is shaken backward when a rear-end collision occurs, and the whiplash movement can be reduced. Therefore, it is necessary to adjust the front-rear position of the headrest so that it is close to the head. However, the fact that the headrest is always located close to the head gives an uncomfortable feeling to the driving posture of the occupant and hinders the free movement of the head such as backward or lateral confirmation. Therefore, even when the front-back position adjustment function is provided as in the conventional configuration described above, the head is rarely adjusted to the closest position, and as a result of being adjusted to a position away from the head, whiplash prevention is achieved. There was a problem that the effect of was not fully exhibited. The present invention was devised in view of the above problems, and the headrest is normally located at a position distant from the head during normal times, and is configured to automatically move to the closest position to the head when a rear-end collision occurs. The purpose of the present invention is to provide a car seat that has been manufactured.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記目的を達成するために本考案が採用する手段は，シートクッションフレー ムを芯材とするシートクッションと，上記シートクッションフレームに下端部が 連結されたシートバックフレームを芯材とするシートバックと，該シートバック の上部に取り付けられたヘッドレストとを備えた自動車用シートにおいて，上記 シートバックフレームの前面側に配置され，強い衝撃を受けた際の乗員からの荷 重を受けて上端部が後方に移動する衝撃受圧フレームと，上端部に上記ヘッドレ ストが取り付けられ，中間部が上記シートバックフレームの上端部に前後方向回 動可能に支持され，下端部が上記衝撃受圧フレームの上端部に連結されてなるヘ ッドレスト支持フレームとを具備してなることを特徴とする自動車用シートとし て構成される。 The means adopted by the present invention to achieve the above object are a seat cushion having a seat cushion frame as a core material, and a seat back having a seat back frame whose lower end is connected to the seat cushion frame as a core material. , A vehicle seat having a headrest attached to the upper part of the seatback, the upper end of which is arranged on the front side of the seatback frame and receives the load from the occupant when a strong impact is applied and the upper end is rearward. The impact receiving frame that moves to the upper end of the seat back frame is attached to the upper end of the impact receiving frame. It is configured as an automobile seat characterized by comprising a headrest support frame obtained by

【０００５】[0005]

【作用】[Action]

本考案によれば，追突を受けた際の衝撃により乗員の上半身が後方に移動する 動きによりシートバックに加えられる乗員からの荷重を，シートバックフレーム の前方に配置された衝撃受圧フレームの後方移動により吸収する。この衝撃受圧 フレームの後方移動の動作により，該衝撃受圧フレームの上端部に連結されたヘ ッドレスト支持フレームの下端部を後方に移動させる。該ヘッドレスト支持フレ ームは中間部がシートバックフレームに前後方向回動可能に支持されているので ，下端部の後方移動によってヘッドレストを具備する上端部を前方に移動させる 。従って，追突時の乗員の上半身の後方移動をシートバックで吸収すると共に， この衝撃吸収の動きによってヘッドレストが前方に移動して乗員の頭部に近づく ことになるので，ヘッドレストによる鞭打ち防止が効果的に発揮される。 According to the present invention, the load from the occupant applied to the seat back due to the movement of the upper half of the occupant's body rearward due to the impact of the rear impact movement of the impact pressure receiving frame arranged in front of the seat back frame Absorbed by. By the backward movement of the impact pressure receiving frame, the lower end portion of the headrest support frame connected to the upper end portion of the impact pressure receiving frame is moved backward. Since the middle portion of the headrest support frame is supported by the seat back frame so as to be rotatable in the front-rear direction, the upper end portion including the headrest is moved forward by the rearward movement of the lower end portion. Therefore, the seat back absorbs the rearward movement of the upper half of the body of the occupant during a rear-end collision, and the headrest moves forward to approach the occupant's head due to the movement of this shock absorption. To be demonstrated.

【０００６】[0006]

【実施例】【Example】

以下，添付図面を参照して本考案を具体化した実施例につき説明し，本考案の 理解に供する。尚，以下の実施例は本考案を具体化した一例であって，本考案の 技術的範囲を限定するものではない。 ここに，図１は本考案の一実施例に係る自動車シートのシートバック内構造を 示す側面図（ａ）と背面図（ｂ），図２は追突を受けた際の動きを説明する側面 図である。 図１（ａ）において，自動車シート１は，シートクッション２の後方に背もた れ角度調整可能にシートバック３が取り付けられ，該シートバック３の上部にヘ ッドレスト４が取り付けられて構成されている。 上記シートバック３内の構成は，同図に示すように，シートバック３の芯材を なすシートバックフレーム５の前方側に，衝撃受圧フレーム６が配置され，該衝 撃受圧フレーム６の下端部は上記シートバックフレーム５に固定されている。又 ，シートバックフレーム５は正面から見て（図１（ｂ））逆Ｕの字状に形成され た上辺部にヘッドレスト支持フレーム７に固定された回動部材９が回動可能に嵌 合されている。上記ヘッドレスト支持フレーム７は，図１（ｂ）に示すように２ 本の支持フレーム７ａ，７ｂによって構成され，各上端部によりヘッドレスト４ を支持し，各中間部にそれぞれ上記回動部材９ａ，９ｂが固定され，下方がＬの 字状に折り曲げ形成されて，その各端部は衝撃受圧フレーム６の上端部に接合さ れている。上記回動部材９ａ，９ｂは，円形パイプで形成されたシートバックフ レーム５に回動可能に嵌合されているので，ヘッドレストフレーム７はその中間 部を支点として前後方向に回動することができる。しかし，上記のように端部が 衝撃受圧フレーム６の上端部に接合されているので，常時はヘッドレスト支持フ レーム７は回動できない。回動は衝撃受圧フレーム６の動作に係る。 上記衝撃受圧フレーム６の動作とは，該衝撃受圧フレーム６の上部位置の変動 であって，その位置変動を行わせる構造が，図１（ａ）に示す衝撃受圧フレーム ６の下部に形成された低剛性部８である。この低剛性部８は，正面から見て（図 １（ｂ））円形パイプを逆Ｕの字状に曲げ加工して形成された衝撃受圧フレーム ６の両側下部に所要数の穴開け加工あるいは切欠き加工を施すことにより形成さ れる。このように部分的な穴開け又は切欠き加工によって，この部分のパイプの 剛性が低下するので，衝撃受圧フレーム６に所定以上の強い衝撃が加えられたと き，低剛性部８が変形して衝撃受圧フレーム６が該低剛性部８から折れ曲がる状 態となる。 Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings to provide an understanding of the present invention. It should be noted that the following embodiments are examples of embodying the present invention and do not limit the technical scope of the present invention. FIG. 1 is a side view (a) and a rear view (b) showing an internal structure of a seat back of an automobile seat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view illustrating a movement when a rear-end collision occurs. Is. In FIG. 1 (a), an automobile seat 1 is configured by a seat back 3 attached to a rear side of a seat cushion 2 with an adjustable backrest angle, and a headrest 4 attached to an upper portion of the seat back 3. There is. As shown in the figure, the structure of the seat back 3 is such that an impact pressure receiving frame 6 is arranged in front of a seat back frame 5 which is a core material of the seat back 3, and a lower end portion of the impact receiving frame 6 is arranged. Is fixed to the seat back frame 5. Further, the seat back frame 5 has a turning member 9 fixed to the headrest support frame 7 rotatably fitted to an upper side portion formed in an inverted U shape when viewed from the front (FIG. 1B). ing. As shown in FIG. 1 (b), the headrest support frame 7 is composed of two support frames 7a and 7b, and the headrest 4 is supported by each upper end portion, and the rotating members 9a and 9b are respectively attached to each intermediate portion. Is fixed, and the lower part is bent and formed in an L shape, and each end thereof is joined to the upper end of the impact pressure-receiving frame 6. Since the rotating members 9a and 9b are rotatably fitted to the seat back frame 5 formed of a circular pipe, the headrest frame 7 can rotate in the front-rear direction with its intermediate portion as a fulcrum. it can. However, since the end portion is joined to the upper end portion of the impact pressure receiving frame 6 as described above, the headrest support frame 7 cannot always rotate. The rotation is related to the operation of the impact pressure receiving frame 6. The operation of the impact pressure receiving frame 6 is the change of the upper position of the impact pressure receiving frame 6, and the structure for changing the position is formed in the lower part of the impact pressure receiving frame 6 shown in FIG. 1 (a). It is the low-rigidity portion 8. The low-rigidity portion 8 is formed by bending a circular pipe into an inverted U shape when viewed from the front (Fig. 1 (b)). It is formed by notching. Since the rigidity of the pipe in this part is reduced by such partial drilling or notching, the low-rigidity part 8 is deformed when the impact pressure receiving frame 6 is subjected to a strong impact greater than a predetermined amount, and The pressure receiving frame 6 is bent from the low rigidity portion 8.

【０００７】 上記構成になる自動車シート１の追突時の動作について，図２を参照して以下 に説明する。 図２（ａ）は平常時の状態で，シート上に着座した乗員１２の頭部とヘッドレ スト４との間は頭部の自由な動きを妨げない適度な間隔に保たれている。尚，ヘ ッドレスト４の前後位置調節の構造を設ける場合には，ヘッドレスト４内に調整 機構を装備することができる。 追突を受けると，乗員１２は後方に上半身を振られる衝撃を受けるので，乗員 １２の背部がシートバック３に強い荷重を加える結果，図２（ｂ）に示すように ，衝撃受圧フレーム６は低剛性部８から折れ曲がり，上端部は後方に移動する。 この衝撃受圧フレーム６の動きによって，上端部に接合されたヘッドレスト支持 フレーム７の端部は後方に移動し，ヘッドレスト支持フレーム７は回動部材９で シートバックフレーム５に回動支持された中間部を支点として回動し，ヘッドレ スト４を前方に移動させる。 上記のように，追突を受けた際には衝撃受圧フレーム６の後方移動によって， 乗員１２の衝撃による荷重を吸収し，この荷重を吸収する動きによってヘッドレ スト４を前方に移動させる。この結果，図２に示すように，ヘッドレスト４と乗 員１２の頭部との間隔は，上半身の後方移動と相まって至近位置となり，頭部の 鞭打ち運動を抑える。このように，本実施例構成のヘッドレスト４の移動は，追 突の衝撃が強いほどヘッドレスト４の移動量が大きく，頭部の後方移動を至近位 置で支え，効果的に鞭打ち障害を防止する。The operation at the time of a rear-end collision of the vehicle seat 1 having the above structure will be described below with reference to FIG. FIG. 2A shows a normal state in which the head of the occupant 12 seated on the seat and the headrest 4 are kept at an appropriate distance so as not to hinder the free movement of the head. If a structure for adjusting the front-rear position of the headrest 4 is provided, the headrest 4 can be equipped with an adjusting mechanism. When a rear-end collision is received, the occupant 12 receives a shock that the upper half of the body is shaken rearward. As a result, the back of the occupant 12 applies a strong load to the seat back 3, and as a result, as shown in FIG. It bends from the rigid part 8 and the upper end moves rearward. Due to the movement of the impact pressure receiving frame 6, the end portion of the headrest support frame 7 joined to the upper end portion is moved rearward, and the headrest support frame 7 is pivotally supported by the pivoting member 9 at the intermediate portion pivotally supported by the seatback frame 5. Rotate with the fulcrum as the fulcrum to move the head rest 4 forward. As described above, when a rear impact is received, the rearward movement of the impact pressure receiving frame 6 absorbs the load caused by the impact of the occupant 12, and the headrest 4 is moved forward by the action of absorbing this load. As a result, as shown in FIG. 2, the distance between the headrest 4 and the head of the occupant 12 becomes a close position in combination with the rearward movement of the upper body, and the whipping movement of the head is suppressed. As described above, in the movement of the headrest 4 of the present embodiment, the greater the impact of the collision, the greater the movement amount of the headrest 4, and the rearward movement of the head is supported in the most proximal position to effectively prevent whiplash injury. .

【０００８】[0008]

【考案の効果】[Effect of device]

以上の説明の通り本考案によれば，ヘッドレストは平常時には頭部の自由な動 きを妨げない適度な位置にあるが，追突を受けた際には，衝撃による上半身の後 方移動を衝撃受圧フレームで吸収して，その衝撃吸収の動きによってヘッドレス トを前方に移動させる。従って，追突時にヘッドレストが頭部の至近位置に移動 して頭部の鞭打ち運動を抑え，鞭打ち障害を効果的に防止することができる。 As described above, according to the present invention, the headrest is located at an appropriate position where it does not interfere with the free movement of the head in normal times, but when a rear-end collision occurs, the rearward movement of the upper half of the body due to the impact is shock-received. It is absorbed by the frame and the headrest is moved forward by the movement of the shock absorption. Therefore, at the time of a rear-end collision, the headrest moves to a position close to the head and suppresses the whipping motion of the head, so that the whipping failure can be effectively prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車シートのシー
トバック内構造を示す側面図（ａ）と背面図（ｂ）。FIG. 1 is a side view (a) and a rear view (b) showing an internal structure of a seat back of an automobile seat according to an embodiment of the present invention.

【図２】 実施例に係る自動車シートの追突時の状態を
示す側面図。FIG. 2 is a side view showing a state of the automobile seat according to the embodiment at the time of a rear-end collision.

【図３】 従来例に係るヘッドレストの前後位置調整構
造を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing a front-rear position adjustment structure for a headrest according to a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…自動車シート ２…シートクッ
ション ３…シートバック ４…ヘッドレス
ト ５…シートバックフレーム ６…衝撃受圧フ
レーム ７…ヘッドレスト支持フレーム ８…低剛性部 ９…回動部材 １０…バネ部材
（低剛性部） １２…乗員DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automotive seat 2 ... Seat cushion 3 ... Seat back 4 ... Headrest 5 ... Seat back frame 6 ... Impact pressure receiving frame 7 ... Headrest support frame 8 ... Low rigidity part 9 ... Rotating member 10 ... Spring member (low rigidity part) 12 … Crew

フロントページの続き (72)考案者 田中 正利 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカルセン ター内 (72)考案者 嶋本 昇 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカルセン ター内Continuation of the front page (72) Masatoshi Tanaka 3,000 Yamanoue, Ryuo-cho, Gamo-gun, Shiga Daihatsu Industry Co., Ltd. within Shiga Technical Center (72) Noboru Shimamoto 3,000 Yamanoue, Ryuo-cho, Gamo-gun, Shiga Prefecture Daihatsu Industrial Co., Ltd. Inside Shiga Technical Center

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 シートクッションフレームを芯材とする
シートクッションと，上記シートクッションフレームに
下端部が連結されたシートバックフレームを芯材とする
シートバックと，該シートバックの上部に取り付けられ
たヘッドレストとを備えた自動車用シートにおいて， 上記シートバックフレームの前面側に配置され，強い衝
撃を受けた際の乗員からの荷重を受けて上端部が後方に
移動する衝撃受圧フレームと， 上端部に上記ヘッドレストが取り付けられ，中間部が上
記シートバックフレームの上端部に前後方向回動可能に
支持され，下端部が上記衝撃受圧フレームの上端部に連
結されてなるヘッドレスト支持フレームとを具備してな
ることを特徴とする自動車用シート。1. A seat cushion having a seat cushion frame as a core material, a seat back having a seat back frame having a lower end portion connected to the seat cushion frame as a core material, and a headrest attached to an upper portion of the seat back. In an automobile seat having a and a seat pressure frame, which is arranged on the front side of the seat back frame and whose upper end moves rearward under the load of an occupant when a strong shock is applied, A headrest support frame, to which a headrest is attached, an intermediate portion of which is supported by an upper end portion of the seat back frame so as to be rotatable in the front-rear direction, and a lower end portion of which is connected to an upper end portion of the impact pressure receiving frame. A car seat characterized by.